بودكاست التاريخ

تاريخ السفن والبحرية / CV-20 USS Bennington - التاريخ

تاريخ السفن والبحرية / CV-20 USS Bennington - التاريخ



تاريخ السفن والبحرية / CV-20 USS Bennington

CV-20 يو إس إس بينينجتون


(CV-20: dp. 27،100؛ 1. 872 '؛ b. 147'6 "؛ dr. 28'7"؛ s. 32.7

ك.؛ cpl. 3448 ؛ أ. 12 5 "؛ cl. Essex)

تم إطلاق Bennington (CV-20) في 26 فبراير 1944 بواسطة New York NavyYard ؛ برعاية السيدة ملفين جيه ماس ، زوجة عضو الكونجرس موس من مينيسوتا ؛ وبتفويض من 6 أغسطس 1944 ، النقيب ج. ب. سايكس في القيادة.

في 15 ديسمبر ، انطلق بينينجتون من نيويورك وعبر قناة بنما في الحادي والعشرين. وصلت شركة النقل إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1945 ، ثم انتقلت إلى أوليثي أتول ، جزر كاروهني ، `` هناك انضمت إلى TG 58.1 ، 8 فبراير. تعمل انطلاقا من أوليثي وشاركت في الضربات ضد الجزر اليابانية الرئيسية (1 ~ 17 و 25 فبراير) ، جزر البركان (18 فبراير - 4 مارس) ، أوكيناوا (1 مارس) ، والغارات لدعم حملة أوكيناوا (18 مارس - 11 مارس) يونيو). في 7 أبريل ، شاركت طائرات بنينجتون في الهجمات على فرقة العمل اليابانية التي تتحرك عبر بحر الصين الشرقي باتجاه أوكيناوا مما أدى إلى غرق البارجة اليابانية ياماتو والطراد الخفيف Yaha'si وأربعة مدمرات. في 5 يونيو ، تضررت الحاملة بسبب إعصار قبالة أوكيناوا وتقاعدت إلى ليتي للإصلاحات التي وصلت في 12 يونيو. اكتملت إصلاحاتها ، وغادرت بينينجتون ليتي في 1 يوليو وخلال الفترة من 10 يوليو إلى 16 أغسطس شاركت في الغارات النهائية على الجزر اليابانية الرئيسية.

واصلت عملياتها في غرب المحيط الهادئ ، ودعم احتلال اليابان حتى 21 أكتوبر. في 2 سبتمبر ، شاركت طائراتها في رحلة جوية فوق ميسوري (BB 63) وطوكيو خلال احتفالات الاستسلام. وصلت بنينجتون إلى سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر 1945 وفي أوائل مارس 1948 عبرت قناة بنما في طريقها إلى نورفولك. بعد إصلاحات ما قبل التعطيل ، خرجت من العمولة في الاحتياطي في نورفولك في 8 نوفمبر 1946.

بدأت الحاملة التحديث في ترسانة نيويورك البحرية في 30 أكتوبر 1950 وأعيد تشغيلها في 13 نوفمبر 1952. واستمر ابتزازها حتى مايو 1953 عندما عادت إلى نورفولك للحصول على حصص الإعاشة النهائية للأسطول. بين 14 مايو 1953 و 2،7 مايو 1954 عملت على طول الساحل الشرقي ، رحلة بحرية لرجل البحر المتوسط ​​إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، ورحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط.

في 26 مايو 1954 ، أثناء الإبحار قبالة خليج ناراغانسيت ، انفجر السائل في أحد مقلاعها مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات الثانوية التي أسفرت عن مقتل 103 من أفراد الطاقم وإصابة 201 آخرين. شرعت بينينجتون تحت سلطتها إلى Quonset Point ، R.I ، لتهبط بجروحها.

انتقلت إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك لإجراء إصلاحات ، وأعيد بناؤها بالكامل في الفترة من 12 يونيو 1954 إلى 19 مارس 1955. وفي 22 أبريل 1955 ، جاءت سكرتيرة البحرية على متنها وقدمت ميداليات وخطابات شكر إلى 27 من طاقمها تقديراً لبطولتهم في 26 مايو 1954 بنينجتون ، عاد إلى العمليات مع الأسطول الأطلسي حتى مغادرته Mayport Fla ، 8 سبتمبر 1955 إلى المحيط الهادئ. لقد تبخرت عن طريق كيب هورن ووصلت إلى سان دييغو بعد شهر واحد. ومنذ ذلك الحين ، خدم الناقل مع PacificFleet في رحلتين بحريتين في الشرق الأقصى.


يو اس اس بنينجتون (CV-20)

يو اس اس بنينجتون (CV / CVA / CVS-20) كانت واحدة من 24 إسكسحاملات الطائرات من الفئة التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية. كانت السفينة هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم ، وسميت على اسم معركة بينينجتون الثورية (فيرمونت). بنينجتون تم تكليفه في أغسطس 1944 ، وخدم في العديد من الحملات اللاحقة في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، وحصل على ثلاث نجوم قتال. خرجت من الخدمة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، وتم تحديثها وإعادة تشغيلها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كحاملة هجوم (CVA) ، ثم أصبحت في النهاية حاملة طائرات مضادة للغواصات (CVS). في مسيرتها المهنية الثانية ، أمضت معظم وقتها في المحيط الهادئ ، وحصلت على خمسة من نجوم المعركة خلال حرب فيتنام. عملت كسفينة إنقاذ لمهمة الفضاء أبولو 4.

تم إيقاف تشغيلها في عام 1970 ، وبيعت ليتم إلغاؤها في الهند في عام 1994.


يو إس إس بنينجتون CV-20

كانت USS Bennington واحدة من 24 حاملات طائرات من فئة Essex تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في أغسطس 1944 ، وانضمت إلى معركة المحيط الهادئ بالوصول إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1945. وستشارك في الضربات ضد اليابان وأوكيناوا والهجوم على قوة المهام اليابانية التي تضمنت البارجة ياماتو التي غرقت خلال ذلك الهجوم . لقد تضررت من جراء إعصار قبالة أوكيناوا في 5 يونيو. بعد الإصلاحات ، شاركت في ضربات إضافية على الجزر اليابانية الرئيسية.

في وقت مراسم الاستسلام في خليج طوكيو في 2 سبتمبر ، بقيت بينينجتون وجميع شركات الطيران الأخرى خارج الخليج في حالة وقوع هجوم خلال المراسم. قادت طائراتها من Air Group 1 أسطولًا جويًا مكونًا من 1200 طائرة تابعة للبحرية والجيش والبحرية فوق الأسطول في خليج طوكيو في نهاية مراسم الاستسلام.

في غضون أيام قليلة من الاحتفال ، دخلت بعض شركات الطيران خليج طوكيو. جاء Bennington إلى الخليج ، ربما في 10 سبتمبر. تم إلغاء هذا الغطاء في ذلك التاريخ مع إلغاء Type 2z # للسفينة. على الجانب الخلفي ، الختم الذي استخدمته بينينجتون أثناء إقامتها في خليج طوكيو مع عبارة "يو إس إس بينينجتون ، 10 سبتمبر 1945 ، خليج طوكيو". كان لديها إلغاء مؤقت استخدمته أثناء إجازتها في طوكيو مع عبارة "Off Tokyo".

كان للبحار الذي أرسل هذه الرسالة ، على الأرجح إلى والدته ، شيئًا يصرخ حوله ورسم ديكًا لتدوين ذلك!


تاريخ السفن والبحرية / CV-20 USS Bennington - التاريخ

الحالة:
منحت:
15 ديسمبر 1941
المنصوص عليها: 15 ديسمبر 1942
تم الإطلاق: 28 فبراير 1944
مفوض: 6 أغسطس 1944
خرجت من الخدمة: 8 نوفمبر 1946
تحديث SCB-27A: 1950-52
أعيد تصنيف CVA-20 في 1 أكتوبر 1952
معاد التفويض: 13 نوفمبر 1952
تحديث SCB-125: يونيو 1954 - مارس 1955
أعيد تصنيفها إلى CVS-20 في 30 يونيو 1959
خرجت من الخدمة: 15 يناير 1970
أصابت: 20 سبتمبر 1989
قدر: ألغيت في عام 1994

CVS 20
أكتوبر 1960 - مايو 1961
مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادي
يناير 1962 - يوليو 1962 مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادئ
فبراير 1964 - أغسطس 1964 مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادي
مارس 1965 - أكتوبر 1965 مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادئ ، حرب فيتنام
تشرين الثاني (نوفمبر) 1966 - أيار (مايو) 1967 مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادئ ، حرب فيتنام
أبريل 1968 - نوفمبر 1968 مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - المحيط الهادئ ، حرب فيتنام


شرعت USS Bennington (CVS 20) مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - سبتمبر 1968


أطلقت USS Bennington (CVS 20) مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - بيرل هاربور ، هاواي - مايو 1968


أطلقت USS Bennington (CVS 20) مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - بيرل هاربور ، هاواي - مايو 1968


تأتي USS Bennington (CVS 20) جنبًا إلى جنب مع وحدة قيادة المركبة الفضائية Apollo 4 أثناء عمليات الاسترداد في منتصف المحيط الهادئ.
تم رش وحدة القيادة في الساعة 15:37 ، 9 نوفمبر 1967 ، 1730 كم شمال غرب هونولولو ، هاواي


قبالة كاليفورنيا - نوفمبر 1967


شرعت USS Bennington (CVS 20) مع Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG-59) - 1966


ترسانة لونج بيتش البحرية ، كاليفورنيا - 1966


يو إس إس بينينجتون (CVA 20) - بيرل هاربور ، هاواي - مايو 1958


شرعت USS Bennington (CVA 20) مع Air Task Group 4 (ATG-4) - 1958


شرعت USS Bennington (CVA 20) مع Air Task Group 1 (ATG-1) في مهمة تدريبية - 1958


شرعت USS Bennington (CVA 20) مع Air Task Group 1 (ATG-1) في مهمة تدريبية - 1957-58


تفاصيل الصاري والهوائي - نوفمبر 1957


USS Bennington (CVA 20) بعد تحويل SCB-27A - يناير 1953


يو إس إس بينينجتون (CV 20) - بيرل هاربور ، هاواي - يناير 1946


رحلة شكيدوون - أكتوبر 1944

تم وضع Bennington الثانية (CV-20) في 15 ديسمبر 1942 من قبل New York Navy Yard الذي تم إطلاقه في 26 فبراير 1944 برعاية السيدة ملفين جيه ماس وتم تكليفه في 6 أغسطس 1944 ، النقيب جيمس ب.سايكس في القيادة.

أكملت بينينجتون التجارب ، والتدريب على الابتزاز ، وتوافر ما بعد الابتزاز بحلول 14 ديسمبر عندما غادرت نيويورك وتوجهت إلى مسرح المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما في 21 ديسمبر ورسو في سان دييغو في 29. في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 ، وقفت شركة النقل من سان دييغو لمواصلة رحلتها غربًا. وصلت إلى بيرل هاربور في 7 يناير. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، أجرت تدريبات جوية ومدفعية في منطقة عمليات هاواي. في 1 فبراير ، خرج بنينجتون من بيرل هاربور في شركة بيلو وود (CVL-24) ، وبنكر هيل (CV-17) ، وراندولف (CV-15) ، وساراتوجا (CV-3) ، وألاسكا (CB-1) للانضمام فرقة العمل (TF) 58 في أوليثي أتول في غرب كارولين.

وصلت إلى بحيرة أوليثي في ​​8 فبراير وأصبحت وحدة من Task Group (TG) 58.1. بقيت حاملة الطائرات في أوليثي يومين فقط ، حيث غادرت الجزيرة المرجانية مع TG 58.1 في اليوم العاشر لشن هجمات جوية على الجزر اليابانية الرئيسية لدعم عمليات الإنزال على Iwo Jima. تبخرت فرقة العمل 58 أولاً على مقربة من ماريانا لإجراء التدريبات على تينيان قبل التوجه شمالًا لحضور الحدث الرئيسي. بعد أن نفذت المجموعات الجوية طلعات التدريب في 12 فبراير ، غذت السفن بالوقود في البحر يوم 14 ثم اتجهت نحو نقطة الإطلاق على بعد 125 ميلاً جنوب شرق طوكيو. في 16 ، شنت TF 58 غاراتها الجوية على اليابان. قام طيارو بنينجتون بتعقب أهداف في كل من طوكيو ويوكوسوكا ، موقع القاعدة البحرية اليابانية الكبيرة. بينما كان زملاؤهم يقصفون اليابان ، ساعد الطيارون في دورية بنينجتون الجوية القتالية (CAP) في حماية TG 58.1 من الغارات الجوية وطردوا ثلاثة متسللين من الجو. على الجانب السلبي ، فقدت مجموعتها الجوية طائرة واحدة في نيران مضادة للطائرات فوق اليابان.

تقاعدت حاملة الطائرات من المنطقة المجاورة لهونشو في 18 فبراير ، وتزودت بالوقود في اليوم التالي ، ثم اتجهت نحو إيو جيما لتقديم دعم وثيق لإخضاع تلك الجزيرة التي كانت قيد التقدم بالفعل. واصلت هذا الواجب في الفترة من 20 إلى 22 فبراير قبل أن تتقاعد للتزود بالوقود في 23 يوم. في اليوم التالي ، عادت هي وشقيقتها حاملات الطريق نحو اليابان. في 25 ، شاركت مجموعتها الجوية في سلسلة أخرى من الهجمات على منطقة طوكيو باليابان. بعد تقاعده في 26 ، أطلق Bennington طائرة ضد المطارات في Okinawa في Ryukyus في 1 مارس. عادت هي وزملاؤها إلى Ulithi على شاشة ثلاثية الأبعاد وعادوا إلى هذا المرسى في اليوم التالي لمدة ثمانية أيام من الراحة والاسترخاء.

في 14 مارس ، عادت إلى البحر. بعد عدة أيام من التدريبات ، وجه بنينجتون وشركات النقل الأخرى التابعة لقوات TF 58 أقواسهم نحو كيوشو ، أقصى جنوب الجزر اليابانية الرئيسية ، لضرب المطارات هناك استعدادًا للغزو المتوقع لأوكيناوا. وقد تقدمت تلك الهجمات في 18 مارس / آذار ، وفي اليوم التالي ، قصفت طائرات بنينجتون منشآت في منطقة كوري - هيروشيما بهونشو. في اليوم العشرين ، عاد طياروها إلى كيوشو لإعطاء المطارات هناك ضربة أخرى. في نفس اليوم ، بدأ بينينجتون والوحدات الأخرى في TF 58 تقاعدهم من المياه اليابانية ونحو أوكيناوا لبدء الدعم المباشر لعمليات الإنزال. في 23 مارس ، بدأت في شن غارات ضد أوكيناوا والجزر المحيطة ، مع التركيز بشكل أساسي على كيراما ريتو ، وهي مجموعة صغيرة من الجزر تقع غرب الجزء الجنوبي من أوكيناوا والتي شكلت الهدف الأول للقوة الغازية. سقطت تلك المجموعة الصغيرة من الجزر ، التي كانت ضرورية كمرسى للأسطول وقاعدة إصلاح أمامية ، في وقت متأخر من اليوم التالي ، وحوَّلت شركات النقل السريعة انتباهها إلى تخفيف الهدف الرئيسي.

استمرت تلك المرحلة من العملية حتى وقت مبكر من صباح يوم 1 أبريل ، يوم النصر. بعد أن ذهبت القوة الهجومية إلى الشاطئ ، بدأ بينينجتون والناقلات السريعة الأخرى في تقسيم وقتهم بين الضربات على أوكيناوا والجزر المحيطة في دعم مباشر لقوات الاحتلال والغارات على الجزر اليابانية الرئيسية ، وخاصة كيوشو ، في دعم بعيد للعملية. في 7 أبريل ، ساعدت طائرات بنينجتون في خنق اللحظات الأخيرة للأسطول الياباني. خرجت البارجة ياماتو ، برفقة الطراد الخفيف ياهاغي وثماني مدمرات ، من اليابان في محاولة يائسة لتفكيك عمليات الإنزال في أوكيناوا. تلك القوة ، التي تفتقر تمامًا إلى الغطاء الجوي ، تم رصدها في السادس من قبل الغواصات الأمريكية وفي السابع من قبل طائرات الدورية الأمريكية. عندما وجدت مجموعات الهجوم 58 TF القوة في السابع ، كانت النتيجة حتمية. على الرغم من القتال بشجاعة حتى النهاية ، ذهب ياماتو وياهاجي وأربعة من المدمرات إلى القاع. كما لحقت أضرار بالمدمرات الأربع التي نجت لكنها تمكنت من الوصول إلى ساسيبو. ادعى بينينجتون الطيارون أن طوربيدان على الأقل أصابتهما سفينة حربية قوية بتكلفة طائرة واحدة فقط من مجموعتها الجوية.

وواصلت حاملة الطائرات تقديم الدعم لعملية أوكيناوا ، لتوفير دوريات جوية قتالية لاعتراض الغارات الجوية للعدو ، وقصف المطارات التي كانت نقطة انطلاق تلك الغارات. في 28 أبريل ، غادر Bennington وبقية TG 58.1 المنطقة المجاورة لأوكيناوا للراحة والاسترخاء في Ulithi. بقيت في مرسى الأسطول الضخم من 30 أبريل إلى 9 مايو. في اليوم الأخير ، وقفت من أوليثي ، وبعد التدريبات في المنطقة ، عادت إلى أوكيناوا في اليوم العاشر. استأنفت حاملة الطائرات مهمة الدعم لحملة أوكيناوا في 12 مايو. مرة أخرى ، قسمت وقتها بين الدعم المباشر للقوات التي تقاتل في الجزيرة والاقتحامات ضد مطارات كيوشو. في وقت مبكر من يونيو ، عانى بنينجتون من أضرار عندما قام فريق العمل 38 ، وأعفى هالسي من سبروانس في 27 مايو ، وقام الأسطول ، وفرق العمل ، ومجموعات العمل بتغيير التعيين ، على البخار من خلال إعصار آخر. في 9 يونيو ، حددت مسارًا لـ Leyte Gulf والإصلاحات. وصلت السفينة الحربية إلى وجهتها يوم 11 وخضعت لإصلاحات حتى يوم 27. قامت بتطهير القاعدة في خليج سان بيدرو في 1 يوليو في الشركة مع بقية TF 38.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، ركزت هي والناقلات السريعة الأخرى حصريًا على الجزر اليابانية الرئيسية والمياه المحيطة بها. تراوحت طائراتها بطول سلسلة الجزر من هوكايدو في الشمال إلى كيوشو في الجنوب ، مما أدى إلى مكالمات متكررة على هونشو. وشملت الأهداف مجمعات صناعية ومنشآت عسكرية وبحرية وشحن. ساعدت طائرات بنينجتون ، التي كانت تحلق مع حصانة فعلية على اليابان ، في جعل العمليات الصناعية والعسكرية اليابانية قريبة من طريق مسدود. كانت لا تزال تشن غارات جوية قبالة هونشو في 15 أغسطس عندما اندلعت أنباء عن استسلام اليابان.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، واصل بنينجتون عملياته في الجزر اليابانية الرئيسية دعماً لقوات الاحتلال. أجرى طياروها دوريات روتينية بالإضافة إلى عمليات بحث عن معسكرات تحتوي على أسرى حرب من الحلفاء. استمر هذا الواجب حتى 10 سبتمبر في ذلك الوقت دخلت خليج طوكيو. ظلت حاملة الطائرات في الشرق الأقصى حتى منتصف أكتوبر عندما شكلت مسارًا للعودة إلى الولايات المتحدة. على طول الطريق ، توقفت في سايبان ، حيث نزلت مجموعتها الجوية ، وفي بيرل هاربور قبل دخول خليج سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر. بقيت هناك حتى الأسبوع الأول في يناير 1946 عندما عادت إلى البحر متجهة إلى هاواي لنقل حمولة من الطائرات ومجموعة من الرجال. بعد إجراء بعض العمليات التدريبية في جزر هاواي ، عادت الحاملة إلى سان فرانسيسكو حيث وصلت في 30 مارس. في أوائل أبريل ، انطلقت السفينة الحربية في رحلة إلى الساحل الشرقي. عبرت قناة بنما في منتصف الشهر ووصلت نورفولك ، فيرجينيا ، في 22 يوم. يبدو أنها بقيت هناك حتى 8 نوفمبر ، وفي ذلك الوقت تم إيقاف تشغيلها ورسو مع أسطول الاحتياطي الأطلسي.

بقي بنينجتون في الاحتياط لمدة أربع سنوات تقريبًا. في 29 أكتوبر 1950 ، انتقلت إلى ترسانة نيويورك البحرية لتحديثها وإعدادها للخدمة النشطة. على مدار العامين التاليين ، خضعت لتحول أدى إلى زيادة إزاحتها وطولها وشعاعها. تم تعزيز سطح طيرانها وتوسيعه لاستيعاب الطائرات النفاثة. كما تلقت العديد من التعديلات على المعدات الأخرى ، مثل المقاليع والمصاعد ، لتحقيق نفس الغرض. في أكتوبر ، أثناء استكمال تلك التعديلات ، أعيد تصميمها لتكون حاملة طائرات هجومية ، CVA-20. أخيرًا ، تم تكليفها في 13 نوفمبر 1952 ، النقيب ديفيد بي يونغ في القيادة.

بعد سلسلة من الاختبارات والمحاكمات ، غادرت بينينجتون نيويورك في 19 فبراير 1953 لرحلة الإبحار إلى جزر الهند الغربية. استمرت تلك الرحلة البحرية ، التي تخللتها عدة زيارات إلى خليج غوانتانامو في كوبا ، لأكثر من ثلاثة أشهر. خلال الرحلة التدريبية ، وقع انفجار في غرفة الاحتراق رقم 1 الخاصة بها في 27 أبريل. لقد هز طوابقها السفلية وأودى بحياة 11 رجلاً. أدى الإجراء الفوري من قبل فريق التحكم في الضرر إلى تقليل التدمير البشري والمادي. دخلت خليج غوانتانامو في 29 ، وأكملت الإصلاحات في غضون أسبوع ، وعادت إلى البحر لمواصلة تدريبها على الابتعاد. في 7 مايو ، أنهت عمليات التدريب وعادت إلى نيويورك. بعد التوقف في نورفولك لإنزال مجموعتها الجوية ، عادت شركة النقل إلى ترسانة نيويورك البحرية في 25 مايو لبدء توافر ما بعد الابتعاد.

في ذلك الصيف ، بدأت عملياتها العادية مع الأسطول الأطلسي من مينائها الرئيسي ، Quonset Point ، R.I. واستمر هذا الواجب حتى منتصف سبتمبر ، حيث أطلعت في البحر للمشاركة في تمرين واسع النطاق لحلف شمال الأطلسي ، عملية "Mariner". انتهت تلك العملية في 4 أكتوبر ، وذهبت بنينجتون عبر مضيق جبل طارق لتبدأ انتشارها الأول مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. استمرت تلك المهمة حتى 16 فبراير 1954 عندما شرعت في رحلتها إلى الوطن. وصلت Bennington إلى Quonset Point في الحادي والعشرين لتنزل مجموعتها الجوية. في 1 مارس ، انتقلت إلى نيويورك لتوفر حوض بناء السفن وفترة توقف ما بعد النشر.

في أوائل أبريل ، عادت إلى البحر لإجراء مؤهلات الناقل قبالة مايبورت بولاية فلوريدا ، وأكملت تلك المهمة وعادت إلى نقطة كونست في التاسع والعشرين. في أواخر شهر مايو ، انتقلت جنوبًا إلى نورفولك حيث شرعت في Air Group 181 في 22 مايو وأرسلت إلى البحر للحصول على مؤهلات الناقل في منطقة خليج Narragansett. في 0600 يوم 26 ، بدأت في إطلاق الطائرات للمؤهلات.بعد 11 دقيقة ، هزت سلسلة من الانفجارات السفينة عندما انفجر المركب المنجنيق الموجود بجانب الميناء وأطلق زيت تشحيم متبخر تم تفجيره بواسطة مصدر حراري غير معروف. على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة داخليًا ، تمكنت السفينة الحربية من إطلاق المجموعة الجوية بأكملها وإرسالها إلى Quonset Point. كما واصلت طريقها وعادت إلى Quonset Point بينما عملت فرق التحكم في الأضرار والحرائق والإنقاذ بجهد للسيطرة على الحرائق وإنقاذ الجرحى واستعادة الموتى. تسببت المأساة في مقتل 103 من الضباط والرجال وإصابة أكثر من 200 آخرين ، معظمهم أصيبوا بحروق بالغة. نُقل الرجال الأكثر إصابة بجروح خطيرة إلى Quonset Point في رافعة مروحية ضخمة ، وألقى بنينجتون الباقي هناك قبل التوجه إلى نيويورك لإجراء إصلاحات واسعة النطاق. وصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك في 12 يونيو. بالإضافة إلى إصلاح المنطقة المتضررة ، أجرى حوض بناء السفن تعديلات كبيرة كان من المقرر إجراؤها في الأصل في تاريخ لاحق. كان التغييران الأكثر بروزًا هما إضافة قوس إعصار مغلق لتقليل احتمالية حدوث أضرار في الطقس الثقيل وسطح طيران بزاوية لتحسين كفاءة العمليات الجوية.

أكملت الإصلاحات والتعديلات بحلول 11 مارس 1955 ، وعادت شركة النقل إلى البحر في 25 أبريل لإجراء مؤهلات الناقل قبالة مايبورت وتدريب الابتعاد بعد الإصلاح من خليج غوانتانامو. خلال الأشهر الأربعة التالية ، أجرت عمليات عادية على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية. في 8 سبتمبر ، شرعت شركة النقل في رحلة إلى ميناء رئيسي جديد وأسطول جديد. وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 أكتوبر ، وهي تتجول في كيب هورن. هناك ، انضمت السفينة الحربية إلى أسطول المحيط الهادئ.

على مدى السنوات التسع التالية ، وهي الفترة التي سبقت دخول أمريكا الكامل في الصراع في فيتنام ، قسمت بينينجتون وقتها بين عمليات الانتشار في الأسطول السابع في مياه الشرق الأقصى والتطورات العادية على طول ساحل كاليفورنيا. خلال ذلك الوقت ، قامت بخمس عمليات انتشار في الشرق. وقد ثبت أن النوعين الأولين ، اللذين تم إجراؤهما خلال شتاء 1955 و 1956 وشتاء 1957 و 1958 ، لهما طبيعة روتينية ، حيث يجمعان بين تطورات التدريب وزيارات النوايا الحسنة إلى مختلف الموانئ الآسيوية. جاء الانتشار الثالث لهذه الفترة ، من أغسطس 1958 إلى يناير 1959 ، كمهمة طارئة بسبب التهديد الصيني الشيوعي للجزر الوطنية التي تسيطر عليها الصين ، Quemoy و Matsu. وقد أكسبتها خدمة الحاملة مع دورية مضيق تايوان خلال تلك الأزمة وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة. بعد عودتها إلى واجبها الطبيعي على الساحل الغربي في يناير 1959 ، قررت البحرية استخدام الناقل حصريًا للحرب ضد الغواصات. في 30 يونيو 1959 ، أصبحت رسميا CVS-20. تم تسليط الضوء على جولتها الرابعة في الخدمة في الشرق الأقصى ، التي نفذت بين أكتوبر 1960 ومايو 1961 ، من خلال استعراض أمريكي آخر للقوة خلال أزمة لاوس. مرة أخرى ، حصلت على وسام الحملة العسكرية للقوات المسلحة. اتسم الانتشار النهائي لتلك الفترة بالعودة إلى المزيد من المهام العادية والتدريب والمكالمات المينائية.

تزامنت السنوات السبع الأخيرة من الخدمة الفعلية لبينينجتون ، والتي تضمنت أربع مهام أخرى مع الأسطول السابع ، مع فترة المشاركة المباشرة للقوات المسلحة الأمريكية في الحرب الأهلية في فيتنام. بدأ الانتشار الأول لهذه المرحلة من حياتها المهنية بشكل سلمي في وقت مبكر من عام 1964 ، لكن حادثة خليج تونكين في أغسطس مددت جولتها في الشرق الأقصى وجلبت الخدمة في المياه الفيتنامية في أكتوبر ونوفمبر. جلبت جولتها السابعة التالية في أسطولها ، خلال صيف وخريف عام 1965 ، المزيد من المهام قبالة سواحل فيتنام ، لكن الخدمة لم تكن واسعة النطاق تقريبًا كما كانت ستؤدي خلال عمليتي نشرها الأخيرين.

في 4 نوفمبر 1966 ، شرعت بينينجتون في مهمتها التالية الأخيرة في الأسطول السابع. خلال فترة الخدمة تلك ، عملت مع أكبر شركات النقل في محطة يانكي في خليج تونكين. بالإضافة إلى توفير الحماية ضد الغواصات لقوة العمل 77 ، كانت مسؤولة أيضًا عن تتبع وتحديد جميع السفن العاملة في المنطقة المجاورة لفريق العمل وتقديم خدمات البحث والإنقاذ للطيارين الذين سقطوا. انتهى الانتشار في 21 أبريل ، وتوجه بنينجتون إلى أستراليا للمشاركة في الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لانتصار الحلفاء في معركة بحر المرجان. غادرت الحاملة سيدني ، أستراليا ، في 8 مايو ، وبعد توقف في بيرل هاربور في 18 ، وصلت إلى سان دييغو في 23 يوم.

بعد ما يقرب من عام من العمليات العادية على طول الساحل الغربي ، وقفت من لونج بيتش للانتشار النهائي لمسيرتها البحرية في 30 أبريل 1968. وتوقفت في بيرل هاربور في الفترة من 15 إلى 20 مايو ووصلت إلى يوكوسوكا في 29 مايو . جلبت آخر عملية نشر لها المزيد من نفس الواجب الذي رأته في حماية الغواصات البحرية السابقة لقوة العمل رقم 77 ، وأعمال تحديد السفن ، وخدمات البحث والإنقاذ. واختتمت فترة الخدمة تلك في 28 أكتوبر عندما غادرت يوكوسوكا للعودة إلى الولايات المتحدة. وصل بنينجتون إلى لونج بيتش في 9 نوفمبر ، وفي الرابع عشر ، دخل حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش لإصلاح الفناء لمدة خمسة أشهر. استأنفت حاملة الطائرات الخدمة الفعلية في 30 أبريل 1969 وأجرت عمليات عادية على طول ساحل كاليفورنيا للفترة المتبقية من العام وحتى يناير 1970. في 15 يناير 1970 ، تم وضع Bennington خارج الخدمة في Puget Sound Naval Shipyard. رست مع أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي في بريميرتون ، واشنطن ، واعتبارًا من 1 أكتوبر 1980 ، ظلت شركة النقل في بريميرتون.

حصل Bennington (CV-20) على ثلاث نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية وخمسة نجوم معركة خلال صراع فيتنام.


حاملة الطائرات من فئة Essex - CVA / CV

شكلت حاملات الطائرات السابقة من فئة يوركتاون وقائمة المصممين للمقايضات والقيود المفروضة بموجب التزامات معاهدة الحد من الأسلحة الأساس التكويني الذي تم تطوير فئة إسيكس من خلاله - ظهرت صياغة التصميم إلى الوجود عندما تنكر اليابانيون والإيطاليون القيود. تم اقتراحه في مراجعة عام 1936 لمعاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 (كما تم تحديثها في أكتوبر 1930 في معاهدة لندن البحرية) - في الواقع توفر تصريحًا مجانيًا لجميع الموقعين الخمسة لاستئناف سباق التسلح البحري المتقطع في عشرينيات القرن الماضي في أوائل عام 1937.

في وقت الرفض ، كان لدى كل من إيطاليا واليابان طموحات استعمارية ، تنوي أو كانت تقوم بالفعل بغزوات عسكرية. مع زوال قيود المعاهدة والتوترات المتزايدة في أوروبا ، كان المخططون البحريون أحرارًا في تطبيق كل من الدروس التي تعلموها على الناقلات العاملة لمدة خمسة عشر عامًا وتلك الخاصة بتشغيل ناقلات يوركتاون على التصميم الأحدث.

صُممت إسيكس لتحمل مجموعة جوية أكبر ، وغير مثقلة بالأحدث في سلسلة متوالية من حدود المعاهدة البحرية قبل الحرب ، وكانت إسيكس أطول بأكثر من ستين قدمًا ، وحوالي عشرة أقدام في الحزمة ، وأكثر من ثلث أثقل. سهلت منصة طيران أطول وأوسع ومصعدًا على سطح السفينة (والذي أثبت نجاحه في USS Wasp (CV-7)) عمليات طيران أكثر كفاءة ، مما عزز القوة الجوية الهجومية والدفاعية للسفينة.

تم تحسين ترتيب الماكينات وحماية الدروع بشكل كبير عن التصميمات السابقة. هذه الميزات ، بالإضافة إلى توفير المزيد من المدافع المضادة للطائرات ، أعطت السفن قدرة أكبر على البقاء. في الواقع ، خلال الحرب ، لم تُفقد أي من ناقلات فئة إسيكس وعادت اثنتان ، يو إس إس فرانكلين (CV-13) و USS Bunker Hill (CV-17) ، إلى المنزل تحت قوتهم الخاصة حتى بعد تلقي أضرار جسيمة للغاية وكانت تم إصلاحه بنجاح. ستعمل بعض السفن في الفصل حتى بعد نهاية حرب فيتنام بفترة طويلة حيث تم تقاعد الفصل من خلال فصول بناء أحدث.

احتدمت المناقشات ، واستمرت حتى يومنا هذا ، فيما يتعلق بتأثير موقع قوة سطح السفينة. تميل تعليقات المصممين البريطانيين إلى الاستخفاف باستخدام درع سطح الحظيرة ، لكن بعض المؤرخين ، مثل د. براون في نيلسون إلى فانجارد ، انظر إلى الترتيب الأمريكي ليكون متفوقًا. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدى تحديد سطح القوة على مستوى سطح حظيرة الطائرات في السفن المقترحة من فئة إسيكس إلى تقليل الوزن الموجود في أعلى السفينة ، مما أدى إلى هياكل داعمة أصغر وسعة أكبر للطائرة للإزاحة المطلوبة. بعد ذلك ، استلزم الحجم الأكبر للحاملات الفائقة الأولى هيكلًا أعمق ونقل مركز الثقل ومركز الثبات إلى مستوى أدنى ، مما أتاح نقل سطح القوة إلى سطح الطيران وبالتالي تحرير مهندسي تصميم البحرية الأمريكية لتحريك الدروع إلى أعلى والبقاء ضمن الامتثال لـ مواصفات استقرار البحرية الأمريكية دون تعريض صلاحيتها للإبحار للخطر. اشتملت إحدى دراسات التصميم التي تم إعدادها لمشروع Essex ، "Design 9G" ، على سطح طيران مصفح ولكن سعة الطائرة مخفضة ، وزادت 27200 طن ، أي حوالي 1200 طن أكثر من "Design 9F" ، التي شكلت أساس Essex الفعلي أصبح التصميم 9G هو سلف فئة Midway التي يبلغ وزنها 45000 طن.

تطوير:
بعد إلغاء معاهدات نزع السلاح من قبل اليابان في عام 1936 ، ألقت الولايات المتحدة نظرة واقعية على قوتها البحرية. مع قانون التوسع البحري للكونغرس الذي تم تمريره في 17 مايو 1938 ، تمت الموافقة على زيادة 40.000 طن في حاملات الطائرات. سمح هذا ببناء هورنت وإسيكس ، والتي أصبحت السفينة الرائدة لفئتها.

كان من المقرر أن يكون CV-9 هو النموذج الأولي لحاملة الطائرات التي يبلغ وزنها 27000 طن (الإزاحة القياسية) ، وهي أكبر بكثير من Enterprise ، ولكنها أصغر من ساراتوجا (طراد قتال تم تحويله إلى حاملة). أمرت البحرية بأول ثلاثة من التصميم الجديد ، CV-9 و CV-10 و CV-11 ، من Newport News Shipbuilding & amp Drydock في 3 يوليو 1940. وقد أصبحت تُعرف باسم ناقلات فئة Essex. بموجب شروط قانون المحيطين البحريين ، تمت برمجة عشر ناقلات أخرى من هذه الناقلات. تم طلب ثمانية في 9 سبتمبر ، CV-12 إلى −15 من Newport News ، و CV-16 حتى −19 من حوض بناء السفن فور ريفر في بيت لحم ستيل ، تم طلب آخر اثنين ، CV-20 و CV-21 ، بعد ثمانية أيام من بيرل هاربور من بروكلين نيفي يارد ونيوبورت نيوز على التوالي.

بعد إعلان الحرب الأمريكية ، خصص الكونجرس الأموال لتسعة عشر أخرى من إسكس. تم طلب عشرة منها في أغسطس 1942 (CV-31 و 33-35 من Brooklyn ، CV-32 من Newport News ، CV-36 و -37 من Philadelphia Navy Yard ، CV-38 حتى -40 من Norfolk Navy Yard) وثلاثة المزيد في يونيو 1943 (CV-45 من فيلادلفيا ، -46 من Newport News و -47 من فور ريفر). ومن المفارقات ، تم الانتهاء من اثنين فقط من هؤلاء في الوقت المناسب لرؤية الخدمة النشطة في الحرب العالمية الثانية. تم إلغاء ست سفن تم طلبها في عام 1944 (CV-50 عبر -55) قبل بدء البناء.

تم تحديد أسماء الهياكل الثمانية الأولى في الأصل من سفن البحرية التاريخية (إسكس ، بون هوم ريتشارد ، إنتريبيد ، كيرسارج ، فرانكلين ، هانكوك ، راندولف ، كابوت). تم وضع Lexington في الأصل باسم Cabot ، ولكن تمت إعادة تسميته أثناء البناء بعد فقدان USS Lexington الأصلي (CV-2) في معركة بحر المرجان في مايو 1942. تمت إعادة تسمية يوركتاون ، التي كان يُطلق عليها في الأصل اسم Bon Homme Richard ، على اسم فقدت يو إس إس يوركتاون الأصلية (CV-5) في معركة ميدواي في 7 يونيو 1942. تم تغيير اسم دبور من Oriskany بعد غرق USS Wasp الأصلي (CV-7) في سبتمبر 1942 في جنوب المحيط الهادئ بالقرب من Guadalcanal ، و Hornet تم تغيير الاسم من Kearsarge بعد فقدان USS Hornet الأصلي (CV-8) في أكتوبر 1942 في معركة جزر سانتا كروز. تم تغيير اسم Valley Forge سابقًا إلى Princeton بعد أن غرقت USS Princeton (CVL-23) في معركة Leyte Gulf في أكتوبر 1944. تم تبديل أسماء Ticonderoga و Hancock أثناء الإنشاء: شركة John Hancock للتأمين على الحياة عرضت إجراء حملة سندات لجمع الأموال لشركة Hancock إذا تم استخدام هذا الاسم للناقل قيد الإنشاء في ولاية ماساتشوستس ، مسقط رأس الشركة.

في ختام الحرب ، تم إلغاء السفن الست التي تم طلبها ولكن لم يتم وضعها (CV-50 حتى 55). من بين التسعة التي لا تزال غير مكتملة ، تم الانتهاء من بناء اثنين (ريسبال وإيو جيما) ألغى Oriskany تم أخذها في متناول اليد لتعديل تصميم محسّن ، تم الانتهاء منه في عام 1950. باختصار ، خلال الحرب العالمية الثانية وحتى نهايتها ، أمرت البحرية الأمريكية بـ 32 حاملات الطائرات من فئة إسيكس ، بما في ذلك مجموعة تيكونديروجا الفرعية ، والتي تم وضع 26 منها و 24 تم تكليفها بالفعل.

تصميم:
عند وضع التصميم الأولي لـ Essex ، تم توجيه اهتمام خاص إلى حجم كل من سطح الطائرة وحظيرة الطائرات. لقد قطع تصميم الطائرات شوطًا طويلاً مقارنة بالطائرات الخفيفة نسبيًا المستخدمة في حاملات الطائرات خلال الثلاثينيات. تتطلب أسطح الطيران الآن مساحة إقلاع أكبر للطائرة الأثقل التي يتم تطويرها. تم تجهيز معظم ناقلات الخط الأول في سنوات ما قبل الحرب بمقاليع سطح دافق ، ولكن نظرًا لسرعة هذه السفن وحجمها ، تم إجراء القليل جدًا من المنجنيق باستثناء الأغراض التجريبية.

مع ظهور الحرب ، بدأت أوزان الطائرات في الارتفاع مع زيادة الدروع والتسليح أيضًا. بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ، سيصبح إطلاق المنجنيق أكثر شيوعًا في ظل هذه الظروف ، حيث أبلغ بعض ضباط قيادة الناقلات عن ما يصل إلى 40 ٪ من عمليات الإطلاق بالمنجنيق.

جاء تصميم منطقة الحظيرة للعديد من مؤتمرات التصميم بين المكاتب البحرية. لم تكن الهياكل الداعمة لسطح الطيران مطلوبة فقط لتحمل الوزن الزائد للطائرات المتوقفة والهبوط ، ولكن كان من المفترض أن تتمتع بالقوة الكافية لدعم تخزين أجسام وقطع غيار الطائرات (50٪ من كل نوع طائرة على متن الطائرة) تحت الرحلة. سطح السفينة ولا يزال يوفر مساحة عمل كافية للرجال الذين يستخدمون المنطقة أدناه.

كان أحد الابتكارات في إسيكس هو المصعد بجانب سطح السفينة بالإضافة إلى مصعدين داخليين. تم اعتماد المصعد على حافة السطح في التصميم بعد أن أثبت نجاحه على الزنبور. تم إجراء تجارب أيضًا على سحب الطائرات بواسطة الرافعة فوق منحدر بين حظيرة الطائرات ومنصات الطيران ، ولكن ثبت أن هذه الطريقة بطيئة للغاية. مكتب السفن البحرية ورئيس المهندسين A.B.C. شركة المصعد قامت بتصميم محرك المصعد الجانبي. كان مصعدًا قياسيًا ، 60 × 34 قدمًا (18 × 10 م) في سطح المنصة ، والذي كان يتحرك عموديًا على جانب ميناء السفينة. لن يكون هناك ثقب كبير في سطح الطيران عندما يكون المصعد في وضع "لأسفل" ، وهو عامل حاسم إذا أصبح المصعد غير صالح للعمل أثناء العمليات القتالية. جعل موقعها الجديد من السهل مواصلة العمليات العادية على سطح السفينة ، بغض النظر عن موضع المصعد. زاد المصعد أيضًا من مساحة السطح الفعالة عندما كان في وضع "علوي" من خلال توفير مساحة إضافية لوقوف السيارات خارج الحدود الطبيعية لمنصة الطيران ، وزيادة المساحة الفعالة على سطح الحظيرة بسبب عدم وجود حفر المصعد. بالإضافة إلى ذلك ، كانت آلاتها أقل تعقيدًا من المصعدين الداخليين ، حيث تتطلب صيانة أقل بنسبة 20٪.

تم إجراء تحسينات مستمرة على الفصل ، لا سيما فيما يتعلق بنظام التهوية وأنظمة الإضاءة وتصميم وتنفيذ موقد القمامة.

تتمتع هذه الناقلات بحماية دروع أفضل من سابقاتها ، ومرافق أفضل للتعامل مع الذخيرة ، وقدرة وقود أكبر وأكثر أمانًا ، ومعدات أكثر فاعلية للتحكم في الضرر. ومع ذلك ، فقد تم تصميم هذه السفن أيضًا للحد من الوزن وتعقيد البناء ، على سبيل المثال دمج الاستخدام المكثف للقطع المعدنية المسطحة والمستقيمة ، والصلب ذو المعالجة الخاصة (STS) ، وهو سبيكة فولاذية من النيكل والكروم توفر نفس الصفات الوقائية مثل صفيحة مدرعة من الفئة ب ، لكنها كانت هيكلية بالكامل بدلاً من الوزن الثقيل.

افترض التصميم الأصلي للفصل تكملة من 215 ضابطا و 2171 مجندا. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم الأطقم أكبر بنسبة 50 ٪ من ذلك.

تغير التوظيف التكتيكي لشركات الطيران الأمريكية مع تقدم الحرب. في العمليات المبكرة ، حتى عام 1942 ، كان من المفترض أن تعمل العقيدة منفردة أو في أزواج ، والانضمام معًا للهجوم والفصل عند الدفاع - النظرية هي أن فصل الناقلات المعرضة للهجوم لا يوفر فقط شاشة واقية لكل منها ، ولكن أيضًا تفرقوا الأهداف وقسموا هجوم العدو. لم تثبت التجربة القتالية في تلك العمليات المبكرة النظرية ، وكانت المقترحات الجديدة للنشر التكتيكي موضوع نقاش كثير.

عندما أصبحت شركات النقل الجديدة من فئة Essex و Independence متاحة ، تغيرت التكتيكات. علمت التجربة حكمة القوة المشتركة. أثناء الهجوم ، وفرت النيران المضادة للطائرات المشتركة لحاملات مجموعة المهام وشاشاتها مظلة حماية أكثر فعالية ضد طائرات العدو المقتحمة مما كان ممكنًا عندما انفصلت الناقلات.

عندما قامت مجموعتان أو أكثر من مجموعات المهام هذه بدعم بعضها البعض ، فقد شكلوا فريق عمل سريع الناقل. قدمت الدروس المستفادة من تشغيل الناقلات كمجموعة واحدة من ستة ، كمجموعتين من ثلاثة ، وثلاث مجموعات من مجموعتين ، الأساس للعديد من التكتيكات التي ميزت فيما بعد عمليات فرقة عمل الناقل ، مع تطور قوة مهام الناقل السريع و توظيف ناجح في العمليات المستقبلية.

التسلح:
كانت فخر الحاملة ، المعروفة باسم "صنداي بانش" ، هي القوة الهجومية المكونة من 36 مقاتلة و 36 قاذفة قنابل و 18 طائرة طوربيد. ستكون طائرة F6F Hellcat هي المقاتلة القياسية ، و SB2C-1 Helldiver هي طائرة الاستطلاع القياسية وقاذفة القاذفة ، وقد تم تصميم TBF Avenger كطائرة طوربيد ولكن غالبًا ما تستخدم في أدوار هجوم أخرى. في وقت لاحق من الحرب ، قامت بعض إسيكس ، مثل بنكر هيل ، بتضمين F4U Corsair في أسراب قاذفة قنابل مقاتلة (VBFs) ، مقدمة لأسراب هجوم مقاتلة حديثة (VFAs). في العام الأخير من حرب المحيط الهادئ ، كان بإمكان جميع الطائرات المقاتلة القائمة على الناقلات تركيب عدة صواريخ طائرات عالية السرعة (HVARs) بقياس 5 بوصات ، مما أدى إلى تحسين فعاليتها بشكل كبير ضد الأهداف الأرضية.

كانت الخطة الدفاعية هي استخدام الراديو والرادار في جهد مشترك لتركيز النيران المضادة للطائرات.

يضم التصميم اثني عشر 5 بوصات (127 ملم) / 38 برجًا مدفعًا عيارًا (4 حوامل مزدوجة تقع بالقرب من الجزيرة على الجانب الأيمن و 4 حوامل مفتوحة فردية تقع على جانب المنفذ للأمام وجانب المنفذ في الخلف) ، وسبعة عشر برجًا رباعي 40 ملم 40 ملم مدافع مضادة للطائرات و 65 مدفع دفاع قريب من نوع Oerlikon عيار 20 ملم. مع مدى عشرة أميال ومعدل إطلاق نار يبلغ خمسة عشر طلقة في الدقيقة ، أطلقت البنادق مقاس 5 بوصات قذائف VT القاتلة. قذائف VT ، المعروفة باسم قذائف الصمامات القريبة ، تنفجر عندما تقترب من 70 قدمًا (21 مترًا) من طائرة معادية. يمكن أن تستهدف البنادق مقاس 5 بوصات أيضًا المياه ، مما يؤدي إلى إنشاء مواسير مائية يمكن أن تسقط الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض مثل طائرات الطوربيد. كانت مدافع Bofors 40 ملم بمثابة تحسن كبير مقارنة بالمدافع ذات العيار 1.1 في / 75 التي تم تركيبها في فئتي ليكسينغتون ويوركتاون السابقة.

استفادت فئة Essex أيضًا من المعدات التكنولوجية والاتصالات المتقدمة. تم تكليف جميع الوحدات برادارات البحث الجوي SK و SC و SG. تلقى العديد من أفراد الفصل رادار SM للمقاتلة. تم تركيب اثنين من مديري مكافحة الحرائق Mark 37 المزودين برادار تتبع FD Mark 4 للبطارية مقاس 5 بوصات / 38 ، وأثبت Mk4 أنه غير كاف في التمييز بين المتطفلين منخفضي المستوى من الفوضى السطحية وتم استبداله بسرعة بمجموعة Mark 12 / Mark 22 المحسّنة. 40 ملم تم التحكم في بطاريات AA بواسطة المخرجين البصريين Mark 51 مع آلات حاسبة مدمجة بزاوية رؤية مدفع جيروسكوب. تم استخدام عرض مؤشر موضع الخطة (PPI) لتتبع السفن وتمكين قوة متعددة الناقلات للحفاظ على تشكيل عالي السرعة عند ليلاً أو في طقس سيئ. تم استخدام الأداة الملاحية الجديدة المعروفة باسم Dead Reckoning Tracer أيضًا للملاحة وتتبع السفن السطحية.تم استخدام تحديد هوية الصديق أو العدو (IFF) لتحديد السفن والطائرات المعادية ، خاصة في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة . سمح الراديو ذو التردد العالي جدًا (VHF) رباعي القنوات بتغيير القناة في محاولة لمنع اعتراض العدو لعمليات الإرسال. كما سمح بالاتصال اللاسلكي المتزامن مع o هناك سفن وطائرات في فرقة العمل.

إسيكسس "ذات البدن الطويل":
بدءًا من مارس 1943 ، تم السماح بإجراء تغيير مهم جدًا من الناحية المرئية للسفن ثم في المراحل الأولى من البناء. تضمن هذا إطالة القوس فوق خط الماء إلى شكل "مقص". وفرت زيادة أشعل النار والتوهج مساحة على سطح السفينة لاثنين من أربع مرات 40 مم ، وقد تم تقصير سطح الطيران قليلاً إلى الأمام لتوفير أقواس أفضل للنيران. من بين سفن فئة إسيكس التي تم وضعها بعد عام 1942 ، اتبع بون أوم ريتشارد فقط تصميم "القوس القصير" الأصلي. تمت الإشارة إلى السفن اللاحقة بشكل مختلف باسم "وحدات القوس الطويل" أو "مجموعة الهيكل الطويل" أو "فئة تيكونديروجا". ومع ذلك ، لم تحافظ البحرية الأمريكية أبدًا على أي تمييز مؤسسي بين أعضاء الهيكل الطويل والقصير من فئة إسيكس ، وتم تطبيق تجديدات وترقيات ما بعد الحرب على كلا المجموعتين على قدم المساواة. تضمنت الجوانب الأقل وضوحًا في تعديل التصميم في مارس 1943 أنظمة تهوية ووقود طيران أكثر أمانًا ، وتحريك مركز معلومات القتال أسفل السطح المدرع ، وإضافة مقلاع ثانٍ لسطح الطيران ، وإزالة منجنيق سطح الحظيرة ، وثالث تم إجراء بعض هذه التغييرات على Mk 37 مدير مكافحة الحرائق للسفن قصيرة القوس التي شارفت على الانتهاء أو عند عودتها إلى الساحات.

تم إجراء التعديلات في جميع أنحاء برنامج بناء إسكس. تمت زيادة عدد المدافع المضادة للطائرات 20 ملم و 40 ملم بشكل كبير ، وأضيفت رادارات جديدة ومحسنة ، وتمت إزالة منجنيق سطح الحظيرة الأصلي ، وتم تعديل نظام التهوية بشكل كبير ، وتم تغيير تفاصيل الحماية ، ومئات التغييرات الكبيرة والصغيرة الأخرى أعدموا. في غضون ذلك ، تم تعديل السفن السابقة باستمرار أثناء عودتها إلى الفناء للإصلاح والإصلاح. على سبيل المثال ، كانت Intrepid ، واحدة من أوائل الذين تم تكليفهم ، بحلول نهاية الحرب قد تلقت مقلاعين على سطح الطائرة H-4B على مكان تركيبها الأصلي المنفرد H-4A ثلاثة رباعي 40 مم أسفل الجزيرة إلى اليمين ، وثلاثة أخرى في جانب المنفذ وواحد إضافي على كل من الربع الأيمن والجزء الخلفي 21 الإضافي 20 مم ، تم استبدال رادار SM للتحكم في المقاتلة FD Mk 4 بـ Mk 12/22 وجسر العلم الموسع. في الواقع ، بالنسبة للمراقب الماهر ، لم تبدو أي سفينتين من الفصل متماثلتين تمامًا.

إعادة بناء ما بعد الحرب:
أدت الأعداد الكبيرة من السفن الجديدة ، إلى جانب معاصريها الأكبر من فئة Midway ، إلى الحفاظ على القوة الجوية للبحرية خلال بقية الأربعينيات ، وعصر الحرب الكورية ، وما بعدها. بينما استوعبت حظائر الطائرات الفسيحة إدخال الطائرات ، أدت التعديلات المختلفة إلى تحسين قدرة خمسة عشر سفينة بشكل كبير على التعامل مع الوزن والسرعة المتزايدين للطائرات. تضمنت هذه التعديلات مرآة منحرفات الانفجار النفاث (JBDs) ومن ثم أنظمة إضاءة الهبوط ذات العدسة فريسنل (ابتكار بريطاني) سعة وقود أكبر للطائرات ، ومصاعد ، ومنجنيق ، وفي النهاية سطح طيران بزاوية.

تم وضع خمسة من الهياكل الطويلة في 1946-1947 ، جنبًا إلى جنب مع جميع الهياكل القصيرة. بقي ثمانية من التسعة الأخيرة المنتهية في الخدمة الفعلية لتشكيل ، مع ثلاثة ميدوايز ، العمود الفقري للقوة القتالية للبحرية بعد الحرب. على الرغم من أن الاقتصاديات الدفاعية لإدارة ترومان أرسلت ثلاثة من إيسيكس النشطة إلى "كرات النفتالين" في عام 1949 ، إلا أنها سرعان ما عادت إلى الخدمة بعد بدء الحرب الكورية. في نهاية المطاف ، كانت تسعة هياكل قصيرة وجميع الهياكل الطويلة الثلاثة عشر لديها خدمة نشطة في الحرب الباردة.

تم الانتهاء من Oriskany ، التي تُركت غير مكتملة في نهاية الحرب ، إلى تصميم محسّن بين أغسطس 1948 وسبتمبر 1950 ، مع سطح طيران أقوى (مستقيم) وجزيرة أعيد تشكيلها. تم إعادة بناء ثماني سفن سابقة تمامًا لتصميم Oriskany في إطار برنامج SCB-27A في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. أعيد بناء ست سفن أخرى من السفن السابقة بتصميم 27C محسّنًا كمرحلة أخيرة من برنامج SCB-27 ، تلقت هذه السفن مقلاع بخارية بدلاً من الوحدات الهيدروليكية الأقل قوة. تلقت Antietam غير المعدلة سطحًا تجريبيًا بزاوية 10.5 درجة في عام 1952. أصبح سطح الطيران بزاوية وقوس الإعصار المغلق السمات المميزة لبرنامج SCB-125 ، والذي تم تنفيذه بالتزامن مع آخر ثلاث تحويلات 27C وتم تطبيقه لاحقًا على جميع 27A و سفن C 27 باستثناء بحيرة شامبلين. أصبحت Shangri-La أول حاملة طائرات ذات سطح بزاوية عاملة في الولايات المتحدة في عام 1955. Oriskany ، أول سفينة حديثة ولكن آخر تحويل على سطح مائل ، تلقت تجديدًا فريدًا من نوعه لـ SCB-125A والذي قام بترقيتها إلى معيار 27C ، وتضمنت مقلاع بخارية وسطح طيران من الألومنيوم.

ضمنت الحرب الكورية وما تلاها من احتياجات الحرب الباردة أن 22 سفينة من أصل 24 سفينة لديها خدمة مكثفة بعد الحرب العالمية الثانية (عانى بنكر هيل وفرانكلين من أضرار جسيمة ولم يتم إعادة تشغيلهما مطلقًا). حملت جميع المجموعات الجوية الهجومية في البداية ، ولكن بحلول عام 1955 ، كانت سبع إسيكس غير محولة تعمل تحت تسمية الناقل الحربي المضاد للغواصات (CVS) الذي تم إنشاؤه في أغسطس 1953. عندما دخلت "ناقلات الطائرات العملاقة" من فئة فورستال الأسطول ، تم تعيين تحويلات 27A الثمانية إلى CVS إلى استبدال السفن الأصلية غير المحولة التي بدأت الأخيرة في ترك الخدمة الفعلية في أواخر الخمسينيات. تم تعيين تحويلين 27C في عام 1962 (على الرغم من أن CVS-11 Intrepid ستعمل كناقلة هجومية قبالة فيتنام) واثنان آخران في عام 1969. تلقت السطوح السبعة ذات الزوايا 27A وواحدة 27C تعديلات CVS المتخصصة بما في ذلك السونار SQS-23 المثبت على القوس في إطار برنامج SCB-144 في أوائل الستينيات. ظلت الوحدات المحدثة نشطة حتى تقدم العمر ، وجعلها العدد المتزايد من الناقلات الفائقة عفا عليها الزمن ، من أواخر الستينيات إلى منتصف السبعينيات. ومع ذلك ، فإن ليكسينجتون ، وهي واحدة من أوائل الأنواع ، خدمت حتى عام 1991 كسفينة تدريب.

من إيسكسس ، بوكسر ، برينستون ، ووادي فورج أعيد تصميم سفن هجومية برمائية من طراز Landing Platform Helicopter (LPH) لسلاح مشاة البحرية ، وظلت في الخدمة بطوابقها الأصلية المستقيمة حتى عام 1970 تقريبًا. الستينيات وأعيد تصنيفها على الفور على أنها عمليات نقل للطائرات (AVT) ، مما يعكس قدرتها المحدودة للغاية على تشغيل الطائرات الحديثة بأمان. تم تقديم إسيكس غير حديث للبحرية الملكية الأسترالية في عام 1960 كبديل لـ HMAS Melbourne ولكن تم رفض العرض بسبب تكلفة التعديلات المطلوبة لجعله متوافقًا من الناحية التشغيلية مع أسطول RAN المصمم بشكل أساسي في بريطانيا. تم إلغاؤها جميعًا ، معظمها في السبعينيات.

تطور الجناح الجوي:
بالنسبة لتكوين ناقل الهجوم النموذجي (CVA) في 1956–57 على متن Bennington ، يتألف الجناح الجوي من سرب واحد من كل مما يلي: FJ3 Furies و F2H Banshees و F9F Cougars و AD-6 و AD-5N و AD-5W Skyraiders و AJ2 Savages و F9F-8P photo Cougars.

بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، تطور الجناح الجوي الهجومي. تم نشر Oriskany مع سربين من F-8J Crusaders وثلاثة أسراب من A-4E Skyhawks و E-1 Tracers و EKA-3B Skywarriors و RF-8G photo Crusaders. في عام 1970 ، تم استبدال أسراب A-4 الثلاثة بسربين من A-7A Corsair IIs. تم اعتبار F-4 Phantom II و A-6 Intruder ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها من فئة Essex.

تم تكليفه وتجهيزه كحامل ASW (CVS) ، يتكون الجناح الجوي في Essex مثل Bennington في الستينيات من سربين من S2F Trackers وسرب واحد من طائرات الهليكوبتر SH-34 Seabat ASW (تم استبدالها في عام 1964 بـ SH-3A Sea الملوك). تم تقديم الإنذار المبكر المحمول جواً لأول مرة بواسطة EA-1Es المعدلة التي تمت ترقيتها في عام 1965 إلى E-1Bs. تم إطلاق مفرزة صغيرة من A-4B's أو A-4C (4 طائرات) لتوفير حماية مقاتلة في ضوء النهار لطائرة ASW.

Landing Platform Helicopter السفن المحولة مثل USS Boxer لم يتم تركيب سطح هبوط مائل لها ولم تطير إلا بطائرات هليكوبتر مثل UH-34 Seahorse و CH-46 Sea Knight. خدمت أربع سفن من فئة إسيكس المحولة جنبًا إلى جنب مع السفن الهجومية البرمائية Iwo Jima المصممة لهذا الغرض والتي توفر قواعد طائرات هليكوبتر عائمة لمشاة البحرية الأمريكية. تم استخدام LPHs أحيانًا كعبّارات طائرات لجميع فروع القوات المسلحة الأمريكية. وصلت AV-8A إلى مخزون مشاة البحرية بعد فوات الأوان لرؤية عمليات الأجنحة الثابتة المنتظمة تعود إلى هذه السفن. كان من الممكن إطلاق واستعادة طائرات صغيرة مثل OV-10 Bronco دون الحاجة إلى استخدام المنجنيق أو الأسلاك الكاشفة ، ولكن نادرًا ما كان مسموحًا بذلك على هذه السفن ذات السطح المستقيم لأسباب تتعلق بالسلامة ولتجنب انقطاع عمليات طائرات الهليكوبتر.

المساهمات العسكرية:
وصف أحد المؤلفين فئة إسيكس بأنها "أهم فئة من السفن الحربية في تاريخ البحرية الأمريكية" ، مشيرًا إلى العدد الكبير المنتج و "دورها في جعل حاملة الطائرات العمود الفقري للبحرية الأمريكية".

لعبت سفن فئة إسكس دورًا مركزيًا في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، بدءًا من الغارات في وسط المحيط الهادئ وغزو تاراوا في جزر جيلبرت. نفذت السفن بنجاح عددًا من المهام ، بما في ذلك التفوق الجوي ، ومهاجمة الأسطول الياباني ، ودعم عمليات الإنزال ، وحماية الأسطول ، وقصف الجزر اليابانية ، ونقل الطائرات والقوات. على طول الطريق ، نجت حاملات الطائرات من القنابل والطوربيدات والكاميكاز والأعاصير دون أن تغرق سفينة واحدة.

شارك أحد عشر من ناقلات إسيكس في الحرب الكورية. لعبت هذه السفن دورًا رئيسيًا طوال الحرب بأكملها. تضمنت المهمات الهجمات على جميع أنواع الأهداف الأرضية والتفوق الجوي والدوريات المضادة للغواصات.

شاركت ثلاثة عشر من أصل 24 ناقلة تم بناؤها في الأصل في حرب فيتنام ، بما في ذلك المقدمة والمتابعة. ومع ذلك ، فإن عدم قدرتهم على دعم أحدث الطائرات أدى إلى تقييد بعض تلك السفن لأدوار متخصصة مثل حاملات طائرات الهليكوبتر أو منصات مضادة للغواصات. السفن التي لا تزال تقوم بمهمة هجومية تحمل بشكل عام أنواع طائرات أقدم من حاملات الطائرات العملاقة. ومع ذلك ، لا يزال فصل إسيكس يقدم مساهمات كبيرة في جميع جوانب المجهود الحربي الأمريكي. في أحد الأحداث البارزة ، أثناء حادثة خليج تونكين ، أطلقت طائرات من تيكونديروجا النار على قوارب طوربيد فيتنامية شمالية هاجمت مدمرة أمريكية.

ساهمت الناقلات أيضًا بين الحربين ، حيث عرضت قوة الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم وأداء دوريات ضد الغواصات. عندما احتدمت الحرب الباردة ، غالبًا ما كانت حاملات إسيكس متورطة ، بما في ذلك جزر كيموي وماتسو ، وغزو خليج الخنازير ، وأزمة الصواريخ الكوبية. أيضًا ، من عام 1957 حتى عام 1991 ، خدمت سفينة من طراز Essex كحاملة تدريب تابعة للبحرية - Antietam من 1957 حتى 1962 و Lexington لبقية الوقت.

تم تعيين أرقام البدن من 22 إلى 30 في تسلسل حاملة الطائرات إلى ناقلات خفيفة من فئة الاستقلال (CVL) تم تعيين أرقام بدن 41-44 لشركات النقل الكبيرة (CVB) من فئة Midway.

الانتقام ، الذي تم وضعه في يوليو 1944 في New York Navy Yard وتم إطلاقه في عام 1945 ، تم إلغاء بنائه بسبب حادث في 12 أغسطس 1945 عندما كانت السفينة قد اكتملت نصفها تقريبًا. تم إلغاؤها غير مكتملة بعد الاختبارات. تم وضع Iwo Jima (CV-46) في أحواض بناء السفن Newport News في يناير 1945 ولكن تم إلغاؤها في أغسطس 1945 وانقسمت على الرصيف.

تم تخصيص ست سفن للسنة المالية 1945 ، لم يتلق أي منها أسماء ، لشركة فور ريفر (CV-50) ، بروكلين نافي يارد (CV-51 و CV-52) ، فيلادلفيا نيفي يارد (CV-53) و Norfolk Navy Yard ( CV-54 و CV-55). تم إلغاء بنائهم في مارس 1945.

تم طلب Oriskany (CV-34) ووضعه كسفينة من فئة Essex ، وتم الانتهاء منه في عام 1950 إلى تصميم SCB-27 الذي تم تعديله كثيرًا ، ومن بدء التشغيل حتى إعادة بنائها 1957-59 تم إدراجها على أنها السفينة الرئيسية لسفينة Oriskany المنفصلة صف دراسي.

الواجبات الدراسية اللاحقة:
أدت عمليات إعادة البناء المتتالية وتغيير الأدوار إلى تقسيم فئة إسكس الوحدوية الأصلية بواسطة البحرية إلى عدة فئات ، والتي مرت بالعديد من التحولات وإعادة التسمية. وفقًا لسجل السفن البحرية للولايات المتحدة ، كانت مهام الفصل النهائية هي:

فئة يوركتاون CVS-10 (SCB-27A): Essex، Yorktown، Hornet، Randolph، Wasp، Bennington، Kearsarge، Lake Champlain
CVS-11 فئة Intrepid (SCB-27C + SCB-144): Intrepid
فئة CVA-19 Hancock (SCB-27C): Ticonderoga و Hancock و Bon Homme Richard و Oriskany و Shangri-La
فئة AVT-8 Franklin (السفن غير المعاد بناؤها): Franklin ، Bunker Hill ، Leyte ، Antietam ، Tarawa ، Philippine Sea
فئة AVT-16 Lexington (شركة التدريب): Lexington
فئة الملاكم LPH-4 (تحويلات هجوم المروحية): بوكسر ، برينستون ، فالي فورج

برنامج SCB-27 (SCB-27A ، SCB-27C):

. كانت تسمية البحرية الأمريكية لسلسلة من ترقيات حاملات الطائرات من فئة إسيكس (كلا الإصدارين قصير الهيكل وطويل الهيكل (تيكونديروجا) ، تم إجراؤها بين عامي 1947 و 1955. وكان الهدف من هذه الترقيات السماح بالحرب العالمية الثانية- ناقلات العصر لتشغيل الطائرات النفاثة.

التعديلات:
رسميًا ، أشار برنامج لوحة خصائص السفن رقم 27 المناسب إلى الانتهاء من USS Oriskany (CV-34) ، التي تُركت غير مكتملة في نهاية الحرب ، إلى إعادة بناء تصميم منقح بشدة للسفن السابقة كانت برامج SCB-27A و 27C. كان تحديث SCB-27 واسع النطاق للغاية ، حيث استغرق حوالي عامين لكل ناقل. للتعامل مع الطائرات الأثقل والأسرع في بداية عصر الطائرات النفاثة ، تم تعزيز هيكل سطح الطيران بشكل كبير ، بحيث أصبح قادرًا على دعم الطائرات التي يصل وزنها إلى 52000 رطل (23.587 كجم) ، وهي طائرة أمريكا الشمالية AJ Savage. تم تركيب مصاعد أقوى وأكبر ، ومنجنيق أكثر قوة ، ومعدات اعتقال جديدة من طراز Mk 5. تمت إزالة حوامل البنادق الأربعة المزدوجة الأصلية مقاس 5 بوصات / 38 ، مما أدى إلى إخلاء سطح الطيران من المدافع. وتتألف بطارية المدفع الجديد مقاس 5 بوصات من ثمانية أسلحة ، اثنان في كل ربع بجانب سطح الطيران. وحل مكان مدفع البنادق التوأم 3 بوصات / 50 بنادق عيار 40 ملم ، تقدم فعالية أكبر بكثير من خلال استخدام الذخيرة ذات الصمامات القريبة. ألغت عملية إعادة الإعمار الفرق بين السفن "قصيرة البدن" و "طويلة البدن" جميعها لديها الآن أقواس مجز متشابهة.

تم إعادة تصميم الجزيرة بالكامل ، وجعلها أطول ، ولكن أقصر في الطول الإجمالي مع إزالة حوامل مدفعها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة بناء مآخذ الغلاية وزاويتها للخلف لاستيعاب رادار واحد وصاري اتصالات فوق الجزيرة. لحماية أطقم الطائرات بشكل أفضل ، تم نقل الغرف الجاهزة من سطح المعرض إلى أسفل سطح حظيرة الطائرات المدرعة ، مع وجود سلم متحرك كبير على الجانب الأيمن وسط السفينة لنقل أطقم الطيران إلى سطح الطيران. داخليًا ، تمت زيادة سعة وقود الطائرات إلى 300000 جالون أمريكي (1،135،624 لترًا) (زيادة بنسبة 50 ٪) وتعزيز قدرتها على الضخ إلى 50 جالونًا أمريكيًا (189.3 لترًا) في الدقيقة. تم تعزيز قدرات مكافحة الحرائق من خلال إضافة اثنين من حواجز الطوارئ والحواجز الشظية إلى سطح حظيرة الطائرات ، ونظام إطفاء الضباب / الرغوة ، وستائر المياه المحسّنة ومفتاح حريق cupronickel. كما تم تحسين الطاقة المولدة للكهرباء ، ومرافق تخزين الأسلحة ومناولتها. كل هذا أضاف وزنًا كبيرًا: زاد الإزاحة بنحو عشرين بالمائة. تمت إزالة حزام الدروع وتركيب البثور على جوانب الهيكل للتعويض ، وتوسيع شعاع خط الماء بمقدار ثمانية إلى عشرة أقدام. جلست السفن أيضًا على ارتفاع منخفض في الماء ، وتم تخفيض السرعة القصوى بشكل طفيف ، إلى 31 عقدة.

أنواع التعديل الفرعية:
كان النوعان الفرعيان من تعديلات SCB-27 في المقام الأول نتيجة للتغيرات في تقنية المنجنيق في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. استخدمت سفن SCB-27A زوجًا من المنجنيق الهيدروليكية ذات الأنبوب المشقوق H 8 ، بينما تم تجهيز السفن SCB-27C اللاحقة بزوج من مقلاع البخار C 11 ، وهو ابتكار بريطاني (في الواقع تم تثبيت الأربعة الأولى ، على USS Hancock و USS تيكونديروجا بريطانية الصنع). لاستيعاب آلات المنجنيق ، كانت سفن SCB-27C أثقل قليلاً (43،060 نائبًا 40،600 طن) وبعد انتفاخ العارضة الأوسع (103 نائبًا 101 قدمًا) من أخواتها SCB-27A. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز ناقلات SBC-27C بعواكس الانفجار النفاث ، وتبريد سطح السفينة ، ومرافق خلط الوقود ، وحاجز الاسترداد في حالات الطوارئ وتخزين ومناولة الأسلحة النووية ، والتي لم يتم تضمينها في جميع ناقلات SCB-27A. تحت SCB-27C ، تم نقل المصعد رقم 3 (بعد) إلى حافة سطح السفينة اليمنى ، وكان هذا المصعد يقع في الخلف على السفن الثلاث الأولى SCB-27C مما كان عليه على السفن التي استقبلته بالتزامن مع سطح طيران بزاوية أسفل السطح. برنامج SCB-125.

تعني السعة الأكبر للمنجنيق البخارية أن السفن 27C كانت قادرة على العمل كناقلات هجومية خلال حقبة فيتنام بينما تم إنزال أخواتها المجهزة هيدروليكيًا 27A إلى مهام مكافحة الغواصات.

تاريخ البرنامج:
USS Oriskany (CV-34) ، الذي تم وضعه غير مكتمل في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان بمثابة النموذج الأولي وأعيد طلبه إلى معيار SCB-27. تم تعديل جميع ناقلات إسكس المحدثة من طراز SCB-27 ، باستثناء USS Lake Champlain (CV-39) ، في إطار برنامج التحديث SCB-125.

الخصائص بعد تعديل SCB-27:
الإزاحة: 40600 طن (حمولة كاملة)
الطول: 274 متر
الشعاع: 46.3 متر
مشروع: 904 متر
8 × بنادق من عيار 5 بوصات / 38 (127 ملم)
14 × بنادق من عيار 3 بوصات / 50 بوصة (76 ملم)


برنامج SCB-125 (SCB-125A):
. كانت تسمية البحرية الأمريكية لسلسلة من الترقيات لفئة إسيكس من حاملات الطائرات التي أجريت بين عامي 1954 و 1959.تضمنت هذه الترقيات إضافة سطح طيران بزاوية وغيرها من التحسينات التي تهدف إلى تحسين عمليات الطيران والتسرب.

التعديلات الرئيسية:
وشملت تعديلات SCB-125
سطح طيران بزاوية
قوس إعصار مغلق
نظام هبوط المرآة
مارك 7 معدات القبض
انتقل التحكم الأساسي في الطيران إلى نهاية الجزء الخلفي من الجزيرة
تكيف
لا يوجد مصعد 1 (أمامي) مطول (سفن SCB-27C فقط)
تم نقل المصعد رقم 3 (في الخلف) من خط الوسط إلى حافة السطح الأيمن (على سفن SCB-27A كانت جزءًا من تجديدات SCB-27C)

تاريخ البرنامج:
تم تطبيق برنامج ترقية SCB-125 لأول مرة على الناقلات الثلاثة الأخيرة من فئة Essex للخضوع لتحديث SCB-27C بينما كانوا لا يزالون في خضم تجديدهم الأصلي. في النهاية ، ستخضع كل سفينة SCB-27 لتعديل SCB-125 باستثناء USS Lake Champlain (CV-39).

على الرغم من التغيير الجذري في مظهر الناقلين ، تضمن تجديد SCB-125 تعديلًا بسيطًا نسبيًا للهيكل الحالي للسفن مقارنةً بـ SCB-27 ، واستغرق حوالي ستة إلى تسعة أشهر مقابل ما يقرب من عامين من البرنامج السابق. لم تتم ترقية سفن SCB-27A الأصلية ، التي تم تزويدها بزوج من المنجنيق الهيدروليكية H 8 ، بمقاليع البخار C 11 المجهزة بسفن SCB-27C الشقيقة بسبب قيود مساحة الماكينة. لم تستقبل SBC-27As أيضًا المصعد رقم 1 الموسع (الأمامي) المثبت في سفن 27C كجزء من SBC-125.

كانت أول ثلاث سفن من طراز 27C (هانكوك ، إنتريبيد وتيكونديروجا) قد تم نقل مصاعدها رقم 3 من خط الوسط إلى حافة سطح السفينة اليمنى ، في موقع بعيد نسبيًا في الخلف. الثلاثة التالية (Shangri-La و Lexington و Bon Homme Richard) ، والتي خضعت لـ 27 درجة مئوية و 125 بشكل متزامن ، تم نقل المصعد إلى موقع على حافة سطح السفينة إلى الأمام ، وتم استخدام هذا الموقع لسفن 27A حيث خضعوا بدورهم لـ SCB -125.

USS Oriskany (CV-34) ، النموذج الأولي لتحويل SCB-27 ، كان آخر إصدار من Essex يخضع لتحويل SCB-125 ، وعلى هذا النحو ، تلقى مزيدًا من التحسينات. نتيجة لإضافة الكسوة المصنوعة من الألومنيوم لسطح الطيران ، ومعدات توقيف Mk 7-1 ومقاليع بخارية C 11-1 أكثر قوة إلى تعديلات SCB-125 القياسية ، تمت الإشارة إلى Oriskany بمفردها على أنها سفينة SCB-125A. جعلت هذه التغييرات أيضًا Oriskany السفينة الوحيدة SCB-27A لتلقي المقاليع البخارية.

الخصائص بعد تعديل SCB-125:
الإزاحة: 41200 طن (حمولة كاملة)
الطول: 270 متر
شعاع: 60 مترا
مشروع: 9،17 متر
7 × بنادق عيار 5 بوصات / 38 (127 ملم)
4 × بنادق عيار 3 بوصات / 50 (76 ملم)

تعديل SCB-144:
تلقى السطح ذو الزوايا السبعة 27A وواحد 27C تعديلات متخصصة في CVS في إطار برنامج SCB-144 في أوائل الستينيات. كان SCB-144 جزءًا من برنامج إعادة تأهيل وتحديث الأسطول البحري (FRAM) II الذي يهدف إلى تحسين قدرة ASW لناقلات SCB-27A CVS.
- تركيب قبة السونار القوسية SQS-23
- تركيب ماسورة ساق وقوس
- تعديلات على مركز المعلومات القتالية


يو إس إس هورنت (CV-12)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 03/07/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت USS Hornet (CV-12) واحدة من حاملات الطائرات الأمريكية الأكثر طوابقًا في فترة الحرب العالمية الثانية (1939-1945) خلال فترة وجودها في البحر وفي الخدمة في البحرية الأمريكية (USN). لقد ولدت كجزء من فئة Essex المهمة ، وهي مجموعة تم التخطيط لها في الأصل لتصبح 32 فردًا ، ولكن ، على أي حال ، انتهت بـ 24 سفينة تم الانتهاء منها وفقًا لمعايير الهيكل القصير والطويل. بشكل مثير للدهشة ، نجا جميع طلاب الفصل الـ 24 من وقتهم في الحرب وشهدوا التقاعد.

تم منح عقد بناء USS Hornet (CV-12) لشركة Newport News Shipbuilding في 9 سبتمبر 1940 ، على الرغم من ذلك ، في هذا الوقت ، تم طلبها باسم USS Kearsarge. تم وضع عارضةها في 3 أغسطس 1942 وتم إطلاق الهيكل رسميًا في 30 أغسطس 1943. تم التكليف الرسمي في 29 نوفمبر 1943 - بحلول هذا الوقت ، تمت إعادة تسميتها باسم USS Hornet (CV-12) تكريماً لـ USS Hornet (CV-8) التي فقدت للقوات اليابانية خلال معركة جزر سانتا كروز (حملة جزر سليمان) في 27 أكتوبر 1942 (سيصبح CV-8 آخر حاملة أسطول من USN تضيع في المعركة) .

كما تم بناؤه ، أزاح CV-12 27500 طن تحت الحمل القياسي وما يزيد عن 37000 طن تحت الحمل الكامل في زمن الحرب. تضمنت الأبعاد طول تشغيل يبلغ 872 قدمًا ، وشعاعًا يبلغ 147.5 قدمًا ، وعمودًا يصل إلى 34.2 قدمًا. كانت الطاقة المركبة تقليدية ، حيث تضمنت 8 × وحدات غلايات بابكوك وويلكوكس تغذي 4 × توربينات بخارية موجهة تنتج 150.000 حصان إلى 4 × مهاوي تحت المؤخرة. كان على متن الطائرة طاقم مختلط من 2600 ضابط وأفراد مجندين بالإضافة إلى أمن على متن الطائرة وجناح جوي. تراوحت حماية الدروع للسفينة من 4 "عند خط الماء و 1.5" على سطح السفينة إلى 1.5 "في مناطق حظائر الطائرات و 4" عند الحواجز.

تم وضع التسلح ، ذو الطبيعة الدفاعية الصارمة عن النفس ، كمزيج من الأسلحة التقليدية ذات العقلية الباليستية التي تتكون من 4 × 5 بوصات (127 ملم) بنادق ثنائية الغرض (DP) في حوامل مزدوجة المدفع و 4 × 5 بنادق DP في حوامل مدفع واحد. تم تركيب مدافع آلية 8 × 40 مم Bofors كحوامل رباعية للدور المضاد للطائرات (AA). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 46 × 20 ملم من مسدسات Oerlikon AA في حوامل بمدفع واحد كخط دفاع أخير. ستعتمد السفينة الحربية بشكل أكبر على الدوريات الجوية القتالية (CAPs) والسفن الحربية المصاحبة لحمايتها والبقاء على قيد الحياة في الامتداد الكبير لمسرح المحيط الهادئ.

حمل التصميم ما بين 90 و 100 طائرة من مختلف الماركات والموديلات. تم تقديم هذه من سطح حظيرة الطائرات إلى سطح الطيران عن طريق مصعدين في المنتصف ومصعد ذو سطح واحد. تم توفير مرافق الخدمة الكاملة لسن الإصلاحات في البحر عند الحاجة. تم إيلاء الاهتمام لمخازن الأسلحة والوقود المناسبة وكذلك مساحات الآلات.

سجل الخدمة

اتبعت USS Hornet فترة "الابتعاد" المعتادة من الإبحار / التجارب في منطقة المياه الكاريبية الهادئة نسبيًا (بالقرب من جزيرة برمودا) بعد الإطلاق. مثل السفن الحربية الأخرى في مسرح المحيط الهادئ ، عبرت قناة بنما لتصل إلى منطقة الحرب ضد اليابانيين الذين انضموا كجزء من "فرقة عمل الناقل السريع" في مارس من عام 1944. وأثناء ذهابها المبكر ، وفرت طائراتها الحربية غطاءً للهبوط البرمائي في غينيا الجديدة ثم هاجمت بشكل مباشر المواقع اليابانية في جزر كارولين (كجزء من حملة ماريانا).

قبل النهاية ، شاركت السفينة الحربية في كل عملية برمائية ملحوظة قام بها الأمريكيون في مسرح المحيط الهادئ. كانت حاضرة في معركة بحر الفلبين في 19 يونيو 1944 ، وتم استخدام طائرات هورنت الحربية بشكل كبير ضد المواقع البرية اليابانية مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، شارك الطيارون الأمريكيون بشكل مباشر مع الطيارين اليابانيين الأقل خبرة وأرسلوا موجات هائلة ضد فرقة عمل USN - مما أدى إلى حمام الدم الجوي الذي أصبح يُعرف باسم "إطلاق النار على تركيا من ماريانا الكبرى" حيث استمتع الأمريكيون بأداء مذهل. ميزة في الهواء ، مما يؤدي إلى تدمير القوات اليابانية بشكل سليم أثناء المعركة.

قامت طائرات هورنت الحربية بجميع أنواع الغارات والدوريات والاستطلاع وإجراءات الدعم ضد اليابانيين خلال حملة التنقل بين الجزر. حدثت أعمال ملحوظة في جزر مارشال تشاي وأوكيناوا وآيو جيما وفوق اليابان. أثناء غزو ليتي في 20 أكتوبر 1944 ، تمت دعوتها مرة أخرى لإخماد النيران ضد قوات العدو وشنت غارات ناجحة خلال معركة ليتي الخليج كجزء من حملة الفلبين.

في كانون الثاني (يناير) من عام 1945 ، أجرت طائرات حربية مجهزة بشكل خاص استطلاعًا ضوئيًا حرجًا لمواقع العدو في أوكيناوا ، وفي فبراير ، بدأ الهجوم بينما كان الهجوم البرمائي جاريًا لاستعادة الجزيرة - وفتح طريق مباشر إلى البر الرئيسي الياباني. في هذا الوقت ، كانت طائرات هورنت الحربية تصل بالفعل إلى الأراضي اليابانية على أساس منتظم - مما يثبت أن العدو لم يعد آمنًا في فناء منزله الخلفي. تعرضت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) لضربة أخيرة لها مع خسارة IJN Yamato ، البارجة ذات الطوابق التي وقعت ضحية لطوربيدات جوية أطلقتها طائرات هورنت في محاولة يائسة أخيرة لليابانيين لقلب المد في أوكيناوا.

بشكل مثير للدهشة ، على الرغم من تعرضها مرارًا وتكرارًا لنيران العدو ، لم تتعرض يو إس إس هورنت لأضرار مباشرة. لقد عانت من بعض الأضرار التي لحقت بسطح طائرتها خلال إعصار قوي من 4 إلى 5 يونيو ، لكن قنابل العدو والطوربيدات لم تتمكن من العثور على بصماتها ضدها - وهو نوع من الانتقام الجميل لسقوط CV-8. استمر طياروها في تدمير حوالي 1410 طائرة معادية (حتى 72 طائرة مذهلة في يوم واحد!) وما يقرب من 1.3 مليون طن من شحنات العدو خلال مساهمتها في حملة المحيط الهادئ. كان قوسها الأخير في الحرب العالمية خلال "عملية ماجيك كاربت" ، وعودة الجنود الأمريكيين إلى الولايات المتحدة عن طريق هاواي ثم سان فرانسيسكو. في 15 يناير 1947 ، تم سحبها من الخدمة ووضعها في الاحتياط.

ما بعد الحرب العالمية 2

تم إعادة تشغيل USS Hornet للخدمة مرة أخرى في 20 مارس 1951 وعبرت قناة بنما إلى مياه نيويورك ليتم إيقاف تشغيلها (12 مايو) وإعادة بنائها في إطار برنامج تحديث SCB-27 كـ "حاملة طائرات هجومية". بعد هذا العمل ، ظهرت مع معرف الهيكل الجديد "CVA-12". تمت إعادة تشغيلها في 11 سبتمبر 1953 وأجريت التجارب في مياه البحر الكاريبي قبل أن تذهب السفينة الحربية في جولة حول العالم لمدة ثمانية أشهر شملت التوقف في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​، في مياه المحيط الهندي ، وحول بحر الصين الجنوبي. ثم أخذت فترة تدريب في مياه سان دييغو بحلول ديسمبر من عام 1954.

في ديسمبر من عام 1955 ، خضعت لتحديث جديد تحت علامة برنامج SCB-125 التي أضافت سطح طيران أكثر حداثة وزاوية وأعطيت "قوس الإعصار". بعد ذلك ، أصبحت "CVS-12" وأعيد تصنيفها على أنها "شركة دعم الحرب المضادة للغواصات".

بعد وقتها في حرب فيتنام (1955-1975) ، أصبحت يو إس إس هورنت مساهمًا مهمًا في برنامج أبولو الفضائي النشط الذي ساعد على إيقاع الأمريكيين قبل السوفييت وهبوط رجل في النهاية على القمر - هورنت مكلفًا بالتعافي من كبسولات الفضاء المتعلقة بمراحل إعادة الدخول. ثم واجهت السفينة الحربية مرة أخرى خارج الخدمة ، هذه المرة في 26 يونيو 1970 ، وتم وضعها في كرات النفتالين في بوجيه ساوند. تم حذف الاسم من السجل البحري في 25 يوليو 1989 ولكن تم إنقاذها من شعلة صانع السكراب عندما تم تعيينها "معلم تاريخي" في عام 1991.

اليوم ، هي موجودة كمتحف عائم في ألاميدا ، كاليفورنيا - نهاية مناسبة لسفينة حربية راقية. خلال فترة ولايتها ، جمعت يو إس إس هورنت وطاقمها أحد عشر استشهادًا وميدالية للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة وحرب فيتنام.


بنينجتون في تكوينها الأصلي ، 1944.

في 15 ديسمبر ، بنينجتون انطلقت من نيويورك وعبرت قناة بنما في الحادي والعشرين. وصلت الحاملة إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1945 ، ثم انتقلت إلى أوليثي أتول ، جزر كارولين ، حيث انضمت إلى Task Group 58.1 في 8 فبراير. تعمل من أوليثي ، وشاركت في الضربات ضد الجزر اليابانية الرئيسية (16-17 فبراير و 25 فبراير) ، وجزر البركان (18 فبراير - 4 مارس) ، وأوكيناوا (1 مارس) ، والغارات لدعم أوكيناوا الحملة (18 مارس - 11 يونيو). في 7 أبريل ، بنينجتون & # 39 s شاركت الطائرات في الهجمات على فرقة العمل اليابانية تتحرك عبر بحر الصين الشرقي باتجاه أوكيناوا ، مما أدى إلى غرق البارجة. ياماتوطراد خفيف ياهاجيوأربعة مدمرات. في 5 يونيو ، تعرضت شركة النقل لأضرار بسبب إعصار قبالة أوكيناوا وتقاعدت إلى Leyte للإصلاحات ، ووصلت في 12 يونيو. اكتملت إصلاحاتها ، بنينجتون غادر ليتي في 1 يوليو ، ومن 10 يوليو - 15 أغسطس شارك في الغارات الجوية على الجزر اليابانية الرئيسية.

واصلت عملياتها في غرب المحيط الهادئ ، ودعم احتلال اليابان حتى 21 أكتوبر. في 2 سبتمبر ، شاركت طائراتها في التحليق الجماعي ميسوري وطوكيو خلال مراسم الاستسلام. بنينجتون وصل إلى سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر ، وفي أوائل مارس 1946 عبر قناة بنما في المسار إلى نورفولك ، فيرجينيا. بعد إصلاح ما قبل التعطيل ، خرجت من العمولة في الاحتياطي في نورفولك في 8 نوفمبر 1946.


ля показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонних компай.

ы привлекаем к тому партнеров по маркетингу и рекламе (которые могут располагать собранной). Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы و Etsy или изменений в алгоритмах персонализации و Etsy، но может привести к тому، что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. одробнее в нашей олитике в отношении айлов Cookie و и схожих технологий.


يو إس إس بينينجتون (السيرة الذاتية 20)

كانت USS BENNINGTON حاملة الطائرات رقم 12 من فئة ESSEX وثاني سفينة في البحرية تحمل الاسم. أعيدت تسميتها باسم CVA 20 في 1 أكتوبر 1952 ، و CVS 20 في 30 يونيو 1959 ، تم سحب BENNINGTON من الخدمة في 15 يناير 1970. المنكوبة من قائمة البحرية في 20 سبتمبر 1989 ، تم بيع الناقل للتخريد في 12 يناير ، 1994.

الخصائص العامة: منحت: 1941
وضع كيل: 15 ديسمبر 1942
تم الإطلاق: 26 فبراير 1944
بتكليف: 6 أغسطس 1944
خرجت من الخدمة: 8 نوفمبر 1946
إعادة التكليف: 13 نوفمبر 1952
خرجت من الخدمة: 15 يناير 1970
باني: حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، كامدن ، نيويورك
نظام الدفع: ٨ غلايات
المراوح: أربعة
عدد مصاعد الطائرات: ثلاثة
حجز كابلات التروس: أربعة
المقاليع: اثنان
الطول: 876 قدمًا (267 مترًا)
عرض سطح الطيران: 191.9 قدم (58.5 متر)
الشعاع: 101 قدم (30.8 متر)
مشروع: 30.8 قدم (9.4 متر)
النزوح: تقريبا. 40600 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: 80-100 طائرة
الطاقم: تقريبا. 3448 كـ CVS: 115 ضابطًا و 1500 مجند
التسلح: انظر أدناه

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن يو إس إس بنينجتون. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية يو إس إس بينينجتون:

حول التسلح المختلف:

  • 1945: 12 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار ، 40 مدفع 40 ملم ، و 60 مدفع عيار 20 ملم
  • 1953: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار و 28 3 بوصات (7.6 سم) 50 بندقية عيار
  • 1955: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار ، 8 3 بوصات (7.6 سم) 50 مدافع عيار ، وصواريخ ريجولوس 1
  • 1957: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1965: 4 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار

حوادث على متن يو إس إس بينينجتون:

تاريخ يو إس إس بنينجتون:

تم إطلاق يو إس إس بنينجتون في 28 فبراير 1944 من قبل نيفي يارد نيويورك ، برعاية السيدة ملفين جيه ماس ، زوجة عضو الكونجرس ماس من مينيسوتا وبتفويض في 6 أغسطس 1944 ، الكابتن جي بي سايكس في القيادة.

في 15 ديسمبر ، انطلق بنينجتون من نيويورك وعبر قناة بنما في الحادي والعشرين. وصلت الحاملة إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1945 ، ثم انتقلت إلى أوليثي أتول ، جزر كارولين ، حيث انضمت إلى TG 58.1 ، في 8 فبراير. تعمل من أوليثي ، شاركت في الضربات ضد الجزر اليابانية الرئيسية (16-17 و 25 فبراير) ، جزر البركان (18 فبراير - 4 مارس) ، أوكيناوا (1 مارس) ، والغارات لدعم حملة أوكيناوا ( 18 مارس - 11 يونيو). في 7 أبريل ، شاركت طائرات بنينجتون في الهجمات على فرقة العمل اليابانية التي تتحرك عبر بحر الصين الشرقي باتجاه أوكيناوا مما أدى إلى غرق البارجة اليابانية ياماتو والطراد الخفيف ياجي وأربع مدمرات. في 5 يونيو ، تضررت الحاملة بسبب إعصار قبالة أوكيناوا وتقاعدت إلى ليتي للإصلاحات ، ووصلت في 12 يونيو. اكتملت إصلاحاتها ، غادرت بنينجتون ليتي في 1 يوليو وخلال الفترة من 10 يوليو إلى 15 أغسطس شاركت في الغارات النهائية على الجزر اليابانية الأصلية.

واصلت عملياتها في غرب المحيط الهادئ ، ودعم احتلال اليابان حتى 21 أكتوبر 1945. في 2 سبتمبر شاركت طائراتها في تحليق جماعي فوق يو إس إس ميسوري (BB 63) وطوكيو خلال احتفالات الاستسلام.

وصل بنينجتون إلى سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر 1945 وفي أوائل مارس 1946 عبر قناة بنما في طريقه إلى نورفولك. بعد إصلاح ما قبل التعطيل ، خرجت من العمولة في الاحتياطي في نورفولك في 8 نوفمبر 1946.

بدأت الحاملة التحديث في New York Naval Shipyard 30 أكتوبر 1950 وأعيد تشغيلها في 13 نوفمبر 1952 تحت اسم CVA 20. واستمر ابتزازها حتى مايو 1953 ، عندما عادت إلى نورفولك للاستعدادات النهائية للأسطول.بين 14 مايو 1953 و 27 مايو 1954 عملت على طول الساحل الشرقي حيث قامت برحلة بحرية لرجل البحر إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا ورحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. في 0811 ، 26 مايو 1954 ، أثناء الإبحار قبالة خليج ناراغانسيت ، انفجر السائل في أحد مقلاعها ، مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات الثانوية التي قتلت 103 من أفراد الطاقم وجرح 201 آخرين. انتقلت بنينجتون تحت سلطتها الخاصة إلى Quonset Point ، R.I ، لإنزال جرحها.

بالانتقال إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك لإجراء الإصلاحات ، أعيد بناؤها بالكامل خلال الفترة من 12 يونيو 1954 إلى 19 مارس 1955. وفي 22 أبريل 1955 ، جاء وزير البحرية على متن السفينة وقدم ميداليات وخطابات شكر إلى 178 من طاقمها تقديراً لبطولتهم في 26 مايو 1954. عمل بنينجتون كمنصة للابتكارات في مجال الطيران البحري. في 22 أغسطس 1955 ، بدأ VX-3 الاختبار التشغيلي لنظام هبوط المرآة المثبت على السفينة. الضابط القائد القائد. قام روبرت جي دوس ، الذي طار على طائرة FJ-3 Fury ، بأول هبوط مع الجهاز. بقي بنينجتون مع الأسطول الأطلسي حتى مغادرته مايبورت ، فلوريدا ، في 8 سبتمبر 1955 متوجهًا إلى المحيط الهادئ. لقد تبخرت عن طريق كيب هورن ووصلت إلى سان دييغو بعد شهر واحد.

في 30 يونيو 1959 ، أعيد تصميم BENNINGTON كحاملة طائرات ASW وحصلت على التصنيف CVS 20.

في 18 مايو 1966 ، قامت XC-142A ثلاثية الخدمات V / STOL بأول إقلاع وهبوط للناقل أثناء الاختبار الذي تم إجراؤه على متن بنينجتون في البحر قبالة سان دييغو. تم إجراء الاختبارات ، بما في ذلك 44 إقلاعًا قصيرًا وستة عمليات إقلاع رأسية مع رياح فوق سطح السفينة تتراوح من صفر إلى 32 عقدة. تناوب الملازم روجر ل.

شارك بنينجتون أيضًا في برنامج الفضاء الأمريكي ، واستعاد المركبة الفضائية أبولو 4 غير المأهولة على بعد 600 ميل شمال غرب هاواي ، بعد رحلتها المدارية التي استغرقت 8 ساعات في 9 نوفمبر 1967.

تم سحب BENNINGTON من الخدمة في 15 يناير 1970. تم شطبها من قائمة البحرية في عام 1989 وبيعت في 1 ديسمبر 1994 من قبل خدمة إعادة الاستخدام والتسويق الدفاعية (DRMS) للتخلص منها.


تاريخ السفن والبحرية / CV-20 USS Bennington - التاريخ

بواسطة ريتشارد س.بابا
أكتوبر 1992

المعلومات التالية مأخوذة من منشور للسيد ريتشارد س. بوب ، سابق HM1 على متن USS بينينجتون في 26 مايو 1954. وقد منح الإذن بدخولها إلى الموقع لأغراض تاريخية. Richard S. Pope يشارك حاليًا في الأمور المتعلقة بالبحوث الطبية الحيوية وتعليم التمريض. حاصل على درجة الدكتوراه في التمريض ودرجة متقدمة في علم وظائف الأعضاء. في وقت الانفجار على حاملة الطائرات يو إس إس بنينجتون ، كان هو المسؤول عن غرفة العمليات. على هذا النحو ، لم يكن لديه سوى القليل من المعرفة بما حدث باستثناء أن غرفة العمليات لم يكن بها طبيب ولكن كان بها عشرات الضحايا ، أحياء وموتى ، بعضهم ما زالوا يحترقون حرفيًا.

من المؤمل أن يوفر هذا الجهد فهمًا لمجمل الأحداث التي حدثت في غضون دقائق أو أقل ، في جميع أنحاء السفينة. ومن المؤمل أيضًا أن يكون هذا الجهد بمثابة نصب تذكاري صغير لرفاق السفن الذين فقدوا حياتهم ، وكذلك للعديد من رفاق السفن الذين يهتمون بالآخرين فوق احتياجاتهم الخاصة.

أولئك الذين كانوا حاضرين منكم سيفهمون الروائح والأصوات ونقاط الذاكرة التي تعيد الأحداث الحارقة إلى الوعي وتزيلنا من الأحداث المستمرة حتى بعد أربعين عامًا. نأمل أن تساعد هذه المعلومات أولئك الذين بقوا على قيد الحياة على القيام بذلك في سلام أكثر قليلاً وستوفر شرفًا صغيرًا لأولئك الذين لم يعودوا معنا إلا في ذاكرتنا.

ريتشارد س
3139 S.W. شارع 11
بورتلاند ، أوريغون 97201-3022
1-503-221-0157

هذا الجهد مكرس لذكرى وتكريم رفاق السفن.

مقدمة

في 26 مايو 1954 ، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية بنينجتون لانفجار أودى بحياة أكثر من 100 رجل وضابط. كانت هذه ثاني أسوأ كارثة للسفن لا تنطوي على عمل للعدو في ذلك الوقت. جاء هذا الحادث بعد فترة نشطة من الخدمة خلال نهاية الحرب العالمية الثانية وقبل العمل خلال الفترتين الكورية وفيتنام. حدثت أكبر خسائر في الأرواح أثناء الانفجار.

هذه المذكرات هي تكريم لأولئك الرجال الذين فقدوا حياتهم والذين عانوا وما زالوا يعانون نتيجة لذلك. تم إصدار القليل من الميداليات بعد الانفجار ، ولكن كان هناك العديد من الأبطال غير المكتوبين وغير المعترف بهم الذين أدوا واجباتهم بشرف ، وأنقذوا الأرواح وساعدوا زملائهم في السفن في بيئة خطرة دون التفكير في سلامتهم. آمل أن تتضح بعض الأعمال الشجاعة في ما يلي.

ملاحظة موجزة حول كيفية الحصول على هذه الذكريات هي بالترتيب. لقد كتبت إلى أكبر عدد ممكن من أفراد طاقم بنينجتون يمكنني العثور على أسماء وعناوين لهم. أولئك الذين استطاعوا الاستجابة بأفكارهم وذكرياتهم. لم يتمكن البعض من وضع الكلمات على الورق لكنني تمكنت من الاستماع إلى ذكرياتهم اللفظية. هذه إذن ليست سوى عينة من الرجال الذين خدموا في بنينجتون في ذلك الوقت. إنها ، في اعتقادي ، عينة عادلة لما حدث. ومع ذلك ، هناك ثغرات محددة. لم يستجب أي طيار ولم يستجب أي ضابط آخر. قد يكون هذا بسبب مصدر أسمائي وليس بسبب أي إشارة إلى عدم رغبة الضباط في الرد. كان من الصعب بعد أربعين عامًا الحصول على الأسماء والعناوين الحالية لأكثر من عينة من أفراد الطاقم. ومع ذلك ، تسبب هذا الانفجار في وقوع أكبر عدد من الضحايا على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية حيث لم يكن هناك أي عمل للعدو وعندما شاركت فيه سفينة واحدة فقط.

نبذة تاريخية عن يو إس إس بنينجتون CV-CVA-CVS-20

تم وضع USS BENNINGTON خلال الحرب العالمية الثانية كسيرة ذاتية أو ناقلة سريعة. تم تشييدها في نيفي يارد في نيويورك عام 1944. وشملت أعمال الحرب العالمية الثانية دعم عمليات الإنزال في إيو جيما ، والهجمات ضد جزر اليابان بما في ذلك المصانع ومنشآت الشحن في طوكيو ويوكوسوكا. كما قدمت الدعم لعمليات الإنزال في أوكيناوا. بعد الحرب خرجت من الخدمة في أبريل 1946 في الأسطول الأطلسي.

تم إعادة تشغيل BENNINGTON في نوفمبر 1952 بعد التحديث الشامل. بعد هذا التحديث تم إعادة تصنيفها على أنها CVA أو حاملة هجوم وبدأت تدريبها على الابتعاد في فبراير 1953. خلال هذا النشاط وقع انفجار في 27 أبريل 1953 في غرفة الاحتراق الأمامية التي أودت بحياة أحد عشر شخصًا. بعد أسبوعين من الإصلاحات ، شارك بنينجتون في مناورات الناتو وقام برحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط.

خلال أبريل 1954 ، بدأت بنينجتون مرة أخرى تجارب التأهيل التي حدث خلالها انفجار ثانٍ أو سلسلة من الانفجارات أكثر شمولاً. تبين أن الانفجار الثاني في 26 مايو 1954 كان حادثًا أسوأ بكثير وتسبب في سقوط أكثر من مائتي ضحية. كانت هناك حاجة لإصلاحات واسعة النطاق في Brooklyn Navy Yard. في وقت إجراء هذه الإصلاحات ، تم تحديث BENNINGTON بشكل أكبر وتم تعيينها كحاملة CVS أو ناقلة مضادة للغواصات وتم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ. تم تقديم العديد من الإجراءات التي تنطوي على تهديدات لجزيرتي Quemoy و Matsu ، والأزمة اللاوسية ، وخليج تونكين والدعم خلال الحرب الفيتنامية حتى تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في يناير 1970 ليتم إيقافها. خلال ستة وعشرين عامًا من عمر بنينجتون ، شاركت بشكل مباشر في فترتين من عمل العدو. كان لديها واجب في كل من أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ورأت أن الواجب هو CV-20 و CVA-20 و CVS-20. فقط التفجيرين (27 أبريل 1953 و 26 مايو 1954) أفسد خدمتها.

الغرض من هذه المذكرات هو تفصيل انفجار 26 مايو 1954 من أجل الحصول على فهم أفضل لما حدث. هذا سوف يخدم أيضا لإحياء ذكرى الرجال إذا يو إس إس بينينجتون.

26 مايو 1954

بدأ هذا اليوم مبكرًا حيث كانت السفينة تخضع لتجارب طيران ، وكان Ppanes وطاقمها مشغولين بالفعل في العمل قبل الساعة 0600. يعطي سجل السفن لمحة موجزة ودقيقة للغاية عن أحداث ذلك الصباح. لوحظ أول دليل على وجود مشكلة في الساعة 0610 كتقرير عن الدخان. في الساعة 11/06 كان هناك تدوين بانفجارين أو ثلاثة تفجيرات. بحلول الساعة 0725 ، تم إخطار الجسر بأنه قد تم نقل حجرة المرضى إلى سطح الحظيرة لأن الأسرة المتاحة قد امتلأت. بحلول الساعة 1025 ، هبطت أول مروحيات من Quonset Point لنقل أكثر الجرحى خطورة. جاءت خمس قاطرات جنبًا إلى جنب للمساعدة في الرسو في Quonset Point بحلول 1207 ساعة. اكتمل الرسو في الساعة 1233 وتحميل سيارات الإسعاف جنبًا إلى جنب الساعة 1233 ساعة. سجل تقرير الخسائر في الساعة 1545 ، 201 جريحا و 89 قتيلا من الرجال والضباط. سيرتفع هذا العدد مع توفر المزيد من التقارير المحددة واستسلام أكثر المصابين خطورة. يمكن قياس قوة ومدى الانفجارات بعدد القتلى والجرحى الكبير ، وبحقيقة أن حجرة المرضى قد امتلأت وتم تحريكها في غضون ساعة وخمس عشرة دقيقة. لكن هذه الأرقام لا تعطي الإحساس الإنساني بهذا الحدث الذي انتهى إلى حد كبير في أقل من عشر ساعات.

انفجار

في 26 مايو 1954 ، كانت حاملة الطائرات USS BENNINGTON CVA-20 تبحر قبالة ساحل المحيط الأطلسي للحصول على مؤهلات الناقل. توقفت هذه الرحلة بسبب انفجار عنيف أو سلسلة من الانفجارات التي أودت بحياة أكثر من 200 ضابط ورجل. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة في الثلث الأمامي مع صفائح من اللهب وسلسلة من الانفجارات. ولقي ما يقرب من مائة رجل مصرعهم في غضون ثوان من الانفجار وأصيب أكثر من مائة آخرين بجروح خطيرة. جميع الناجين تركوا بذاكرة مؤلمة.

كان صباح ذلك الأربعاء قد بدأ في وقت مبكر. بحلول الساعة 0600 ، اكتملت الاستعدادات لإطلاق الطائرات وبدأت الطائرات في إجراءات الإطلاق. كان معظم طاقم السفن الذين لم يشاركوا بشكل مباشر في نشاط الإطلاق في طور الاستيقاظ. في الساعة 0611 مع استخدام نظام الدفع على سطح الطائرة ، حدث انفجار عنيف شمل الثلث الأمامي من السفينة.

هؤلاء رجال الجثث الذين كان لديهم واجب ليلي بدأوا يومهم بحلول 0600. كان خليج المرضى موجودًا في المنطقة الخلفية أسفل سطح الحظيرة. لذلك لم نسمع أي انفجارات. لقد سمعنا إعلانًا عن & quotGeneral Quarters & quot ، واعتقدنا أن هذا الإعلان جاء على أنه تمرين. في غضون ثوانٍ بعد أن بدأ رجال الجسد في الاندفاع إلى مراكزهم العامة ، أدركنا أن هذا لم يكن في الواقع تمرينًا.

ليس تمرين

أول لقاء لي مع أحد الأبطال حدث عندما كان الإعلان عبر المتحدثين يشير إلى أن & quotGeneral Quarters & quot؛ لم تكن تمريناً & quot. لم يكن لدي أي سبب للشجار مع هذا التقييم. بدأ زميل أسود في السفينة نزول السلم إلى غرفة المرضى. لم يكن يرتدي ملابس. لقد ناشدنا أن نذهب ونساعد صديقه. هذه كانت اخر كلماته. مات بين ذراعي وأدركت أن ملابسه قد احترقت حرفياً من جسده. في رأيي كان بطلا. لا أستطيع أن أقول ما إذا كان قد حصل على ميدالية. لم يكن من السهل التعرف عليه.

يتذكر أحد زملائه في الطب أنه كان نصف مستيقظ في سريره أسفل سطح الحظيرة وأغلق السفينة وانفجارًا مملًا تردد صدى عبر الممرات & quot. في سرواله القصير ، شق طريقه صعودًا سلمًا إلى الطابق الثاني وشعر طريقه في الظلام صعد سلمًا آخر حيث وجد العديد من زملائه في السفينة. ساعدوا بعضهم البعض في صعود سلم آخر والهواء النقي عندما وقع انفجار آخر. أعطاه زميل في السفينة زوج من السروال. أدى الانفجار الثاني إلى حدوث التواء في السلم الذي استخدموه للتو & مثل البسكويت المملح & quot. وقع انفجار ثالث عندما بدأ هؤلاء الرجال عملهم في أعقاب ذلك ، وشملت الأعمال العثور على الجرحى ، ونقلهم إلى سطح الحظيرة حيث أقام رجال الجثث مركز المساعدة والبحث عن الجثث.

رجل إطفاء ، بطل أيضًا ، كان قد بدأ للتو من سريره عندما وقع الانفجار الأول. سرعان ما امتلأت المقصورة بالدخان ، لذا شكل الرجال هنا سلسلة وبدأوا في سطح الحظيرة. أدى الانفجار الثاني إلى مقتل الرجلين أمامه مباشرة. الانفجار الثالث جعله يستعيد صوابه & quot. وصل إلى محطته للسيطرة على الأضرار ، مروراً بالمقصورات التي اشتعلت فيها النيران. & quot. صواريخ وقنابل وجثث كانت في الممرات & quot. وجدوا قاعة الطعام الأمامية مليئة بالماء قدمين و 2 ضحيتين ، أحدهما على طاولة والآخر ووجهه لأسفل في الماء. حملوا الرجل الأول وعادوا للثاني. الرجل الثاني سار بمفرده بعد أن استدار. & quot كنت خائفة & quot. قُتل جميع الرجال في غرفة المنجنيق. & quotFires كانت في كل مكان & quot.

وجد جهاز الإنذار العام طباخًا يحضر وجبة الإفطار. بدأ في محطة المقر العامة على الهاتف لـ & quotRepair 5 & quot. قبل توصيل هواتفه بالتيار الكهربائي أصاب الانفجار الأول. وقع الانفجار الثاني على السلم وألقاه إلى الطابق العلوي. وجده الانفجار الثالث وهو ينظر إلى الأسفل إلى الفضاء الذي كان قد خرج منه لتوه والذي أصبح الآن مليئًا بالدخان والغبار. عاد إلى محطته وقام بتوصيل الهاتف ووجد أن أطراف الإصلاح في الخلف من محطته قد تم تسجيل وصولهم جميعًا ، لكن محطة واحدة فقط أمامه قامت بتسجيل الوصول وكان هذا يديره شخص واحد. علم أن ضابط الإصلاح الخاص به قد مات. على الهاتف ، اتصل بوحدة التحكم في الأضرار التي حوصرت. مات جميع أعضاء هذا الطاقم قبل أن تصلهم المساعدة. زوجة الطباخ & quot؛ لا تزال تنتظر البرقية التي تم إرسالها لاحقًا لإعلامها بأنه بخير & quot.

في حوالي الساعة 0530 لاحظ رجل المخزن أن الدخان يتصاعد من المطبخ. كان هذا يقع على السطح الثالث وسط السفينة. لاحظ الطهاة أيضًا دخانًا ولكن لا يوجد حريق. كان طريق هروب هؤلاء الرجال من خلال فتحة تم تفجيرها وإغلاقها مع اقترابهم وأصبحوا ملتهبين. يتذكر أحد الناجين أن & quot؛ رجل شجاع للغاية & quot؛ بحث بين جميع الموتى ليجد أنه لا يزال على قيد الحياة ساعده. تم إخلائه بطائرة هليكوبتر إلى مستشفى نيوبورت رود آيلاند البحري وتم تعافيه أخيرًا وعاد إلى الخدمة الفعلية.

جهود الانقاذ

لم تنجح كل الجهود لإنقاذ رفقاء السفن. لم يكن هناك شك في أنه في كثير من الحالات كان الأصدقاء بالفعل خارج نطاق المساعدة. في بعض الحالات ، لم تنجح جهود المساعدة. انتهت إحدى المحاولات الهائلة لفك ارتباط زميل في السفينة من المعدن والآلات المتشابكة بمشاهدة الصديق يغرق ببطء بينما كانت المياه تملأ المكان الذي حوصر فيه. معرفته أنه يقترب من لحظاته الأخيرة وتشجيعه لأولئك الذين يحاولون المساعدة تجسد روح رجال بنينجتون.

عدد الانفجارات

عدد الانفجارات التي يسمعها مختلف الأشخاص يختلف. وذكر الضباط على الجسر أنهم سمعوا انفجارين. وذكر بعض الأفراد في المنطقة الأكثر تضرراً ثلاثة انفجارات ، بينما لم يسمع أحدهم انفجاراً لكنه رأى جداراً من اللهب. بالتأكيد بعض الاختلافات تتعلق بالموقع. حيث كان الشخص في ذلك الوقت يحدد ما يسمع وكذلك فرص الإصابة أو الوفاة. لم نسمع أي انفجارات في منطقة المرضى ، ربما بسبب الموقع. يبدو من الذكريات أن هناك سلسلة من الانفجارات كانت متفاوتة الشدة ، وأن بعضها على الأقل كان محصوراً في مناطق صغيرة. مع إغلاق الفتحات ، سيكون هناك تثبيط لنقل الصوت.

الأضرار المادية

أعطى التفتيش العرضي للأضرار التي لحقت بالسفينة بعد عودتنا إلى الحوض الجاف في نيويورك أدلة مروعة على القوات الهائلة التي أطلقتها الانفجارات. لم يكن هناك أي دليل على وجود ضرر على سطح الطيران أو على سطح الحظيرة ، ولكن في الثلث الأمامي من السفينة ، رأى المرء عوارض I الهيكلية ملتوية. كانت السلالم ممزقة وملتوية. تم حرق الدهان ودفعت الحواجز في شكل فقاعات وغطت كل الفراغات بالسخام الدهني. وتناثر الركام المحترق.

القضية

كان السؤال الواضح هو سبب هذه الانفجارات. باعتباري ضابط شرطة ، لم أكن في وضع يسمح لي بمعرفة ما حدث بالضبط لتسبب هذا الحادث. لقد جمعت ملاحظاتي الشخصية والتفسيرات الأخرى معًا لمحاولة فهم السببية. ويبدو أنه كان هناك تسرب بطيء في أحد المقاليع. قام سائل هيدروليكي بتشغيل المنجنيق ، والتي كان من المفترض أن تكون آمنة من الحريق أو الانفجار. ومع ذلك ، فإن توقيت الانفجار الأول يجعل من الواضح أنه عند مستوى ما في السفينة كانت الأبخرة الهيدروليكية في حالة تبخير ووصلت إلى تركيز يسمح لها بالانفجار والاشتعال عندما استيقظ أحد البحارة وأشعل سيجارته الأولى. انتشرت النيران بسرعة في جميع أنحاء الأماكن التي تراكمت فيها الأبخرة الهيدروليكية المتسربة. يجب أن تكون هذه النيران شديدة السخونة كما هو مقترح من خلال سرعة وصول الأبواب إلى درجة حرارة & quothot & quot. تتكون النيران الأولية من احتراق السائل الهيدروليكي المتبخر واستمرت ثوانٍ فقط. ثم بدأت المواد الأخرى في الاحتراق.

افكار اخيرة

كان الانفجار الذي وقع في بنينجتون ، والذي أودى بحياة 104 ضابطًا ورجلًا وتسبب في إصابة أكثر من 139 آخرين ، ثاني أسوأ كارثة على متن سفينة بحرية لم تتضمن أي عمل معادي. كان أسوأ حادث في هذا الوقت هو اصطدام حاملة الطائرات WASP والمدمرة HOBSON في عام 1952.

أظهر المئات من الرجال بطولة استثنائية وتفانيًا لرفاقهم في السفن. منح وزير البحرية ميداليات إلى 178 من أفراد الطاقم في 22 أبريل 1955. وربما يستحق العديد من الرجال مثل هذا التقدير. إن مقتطفات الذكريات التي تلقيتها وحاولت تجميعها في هذا النصب التذكاري ، تشيد بالاهتمام غير العادي بزملائي في السفينة. مرارًا وتكرارًا كان هناك مناشدة لـ & quothelp صديقي & quot. قال الرجل المصاب الأول الذي وصل إلى خليج المرضى هذه الكلمات وهو مات بين ذراعي. لن أعرف أبدًا من كان لأنه لم يكن معروفًا ، لكن يجب على عائلته أن تعرف أنه كان شخصًا رائعًا وشجاعًا.

أهدي هذه المعلومات لذكرى الذين ماتوا وآمل أن تخفف آلام المصابين. بالإضافة إلى ذلك ، آمل أن تساعد هذه المذكرات بطريقة بسيطة في تخفيف الألم المستمر للأربعين عامًا الماضية لمن نجا منا. بينما يعتقد كل منا أننا لم نفعل ما يكفي ، فعل كل منا أكثر مما كان يعتقد أنه ممكن. أخيرًا ، ربما يمكننا شم رائحة الورود مرة أخرى خالية من رائحة ذلك اليوم في شهر مايو.

أخيرًا ، أعتقد أنه كان هناك أكثر من بطل في ذلك اليوم. تمامًا كما قال الكابتن رابورن ، "كان هناك عدد لا يحصى من الأعمال البطولية الفردية. & quot

قائمة الذين ماتوا

في الساعة 2111 ، بعد خمسة عشر ساعة من الانفجار ، ذكرت أول إرسالية رسمية إلى سكرتير البحرية من حاملة الطائرات بنينجتون أسماء الأشخاص الذين لقوا حتفهم في الانفجار. تم تجميع القوائم التالية من محكمة التحقيق الرسمية واكتملت اعتبارًا من الجزء الأول من شهر يونيو 1954. توفي آخرون بالتأكيد في تواريخ لاحقة ولكن لم يتم سردها هنا.يحمل العديد من رفاق السفن الآخرين ندوبًا نتيجة الانفجار وفقدان رفقاء السفينة.

ABROGUST ، جورج ألبرت ، LT
آدمز ، تشارلز ، إدوارد ، آن
الكسندر ، كونيليوس ، ميلروي ، SD3
ARRIGONI، جوزيف، F.، LT
بيكون ، فرانسيس سيلفستر ، تينيسي
بيرد ، دلبرت ، PFC
باربر ، سايرون ملفين ، LTJG
بارنز ، روجر إيرل ، LTJG
باسكين ، ويليام ناش ، أ
بيميس ، جاي مورتون ، شوت
BOYD ، روسيل (أو راسل) ، AN
برايان ، تيري ويلارد ، LTJG
بايرز ، جورج واشنطن ، تينيسي
كابستراند ، ستانلي ليو ، CHPMLK
كولمان ، لويد ، تا
كرومارتي ، جيمس ، SD2
ديفيس ، الأمير آرثر ، تينيسي
دين ، ألبرت بينتون ، تشغون
ديمرز ، ريمون كونراد ، ريلي
DOLL ، تشارلز جوزيف ، SD2
درو ، هنري جاكسون ، إل تي
دوفي ، روبرت جيمس ، LTJG
EOVINO، Dominick J.، CHSCLK
EPPS ، روبرت دانيال الابن ، AB3
FAVRE ، جوزيف لويس ، تينيسي
FIX ، ليو فرانسيس ، CHBOSN
فور ، فريد والتر ، FP3
فورنييه ، بول يوجين ، LCDR
جوينز ، فلويد ويلسون ، AOU3
GOLASZEWSKI، Edward John، AB1
جونزاليس ، ليون ، SD3
جودرم ، دوجلاس ، تينيسي
جرين ، جيسي نيلسون ، AO3
هاكبارث ، توماس سي ، AO3
هارت ، جورج جوزيف الابن ، AB3
هيلير ، دونالد بول ، DT2
هولواي ، ديلويس فيرجيل ، إل تي
هوكر ، ألفريد بونيل ، SD3
هوبر ، تشارلز إدوارد ، LTJG
هوبيتسيل ، ألكسندر ، AO1
هيرد ، جيمس والتر ، CHCARP
هيستوفت ، هارولد روجر ، ME3
INGE ، روبرت بول ، LTJG
جاكسون ، بيلي جلين ، LT
جاكسون ، تشارلز ، SD3
جيفرسون ، بول ب. ، SN
كين ، أورلو هاملين ، LTJG
كير ، ريتشارد هنري ، AB3
كينج ، ماكس ، تشجون
كوفينو ، دومينيك جوزيف ، سي إتش إس سي إل كيه
كراسي ، تشارلز إدوارد ، ADE3
لامبدين ، ديوي وايتلي ، LT
LAKATOS ، Albert & quotJ & quot ، MM3
لينز ، جورج ويليام ، SK2
لويس ، إليوت ستانلي ، AO3
LOUKIS ، H.I. ، (مدني من Westinghouse)
مارشيزيلي ، فريدريك ديفيد ، بي إف سي
مارتن ، إرنست سيمز ، AM1
ماتايس ، ألبرت جوزيف ، EM3
مايز ، بوبي لي ، PFC
ماكغي ، تشارلز هنتر ، آن
MCNATT ، Lloyd ، CHMACH
ميلر ، جوردون ر. ، LTJG
ميلز ، آرثر جين ، SN
مودي ، ثاديوس يوجين ، آن
مورتون ، جيه كلايد ، لوت
O'DONNELL، Roger Raymond، LT
O'NEAL، Walter Issiah، SN
بينديل ، إيموري دين ، إي إن إس
PHELPS ، دونالد لي ، LTJG MSC
PRAMEK ، فرانسيس جوزيف ، SN
PUGH ، وليام هوارد ، باكت
رامي ، جيسي هربرت ، EM2
ريد ، مارفن ، LCDR
ريس ، جوان ، SD3
ريتش ، والاس ، LT
رايلي ، كلود باتريك ، SK1
ريفرز ، جيسي إلمور ، SD2
روبنسون ، ألتو لي ، تينيسي
شمكر ، تشارلز إدوين الابن ، LTJG
سيكو ، بينينو ، SD2
سميث ، دانيال جوزيف ، LT
سميث ، رالف سي ، إيه إم سي
سميث ، روبرت كينت ، SD3
سومارس ، كانتريل والاس ، IC3
ستانفورد ، جيمس ت. ، بي إف سي
توماس ، كلايد دانا ، الابن ، LT MC
توماس ، إريك ألفرادو ، SD1
ثورنهيل ، ديفيد ر. ، LTJG
ثورنتون ، إيرل جونيور ، سي إتش إس سي إل كيه
تيني ، إيرل كروفورد ، AO3
TONDO، Paul S.، LT
TRIPLET ، هوارد م ، SD2
فان دير هونينج ، جون ، AOC
WAGES ، كيلي بروس الابن ، AB3
ويليامز ، ماريون ، تينيسي
ويليس ، هربرت لي ، SD1
ويليام ، ويلي ، تينيسي
ويتفويت ، جيرالد جيمس ، LTJG
WONSETLER ، بول دالاس ، PT3
وودوم ، لوني جين ، تا
رايت ، هنري هارولد الابن ، SD3
رايت ، روبرت ريد ، إل تي

قائمة المصابين (قدمت نفس قائمة الضحايا الأفراد التالية أسماؤهم كمصابين).

ألين ، إسحاق ، بي إف سي
أندريسون ، فيريل L. ، SN
أنتوني ، روجر ، تا
البنوك ، جورج ج. ، أ
باكستر ، روبرت سي ، LTJG
بيلمر ، ريتشارد ج. ، إس إن
بيري ، روبرت إدموند ، SN
بلاميك ، جوزيف عمانويل ، IC2
بلوسوم ، روبرت س. ، سا
بوجوميل ، فالنتين برنارد ، QM2
باور ، جورج دبليو ، إس إن
بوي ، مارشال ل. ، فت 3
براون ، جيمس هنري ، SD3
بروك ، رونالد ج. ، إف إن
بروكهيد ، ليزلي ج. ، IC3
بورنيت ، جون بول ، LCDR
كاريير ، سيسيل ك. ، الابن ، آن
كاروثرز ، أدرين إف ، الابن ، AO3
شاربنتير ، ألفريد بول ، QM2
تشيس ، نيلفين ، دي سي 3
كلاين ، جون د. ، عدن
كوب ، جورج إي ، FP3
كول ، جيمس م ، إف إن
كولورا ، نيكولاس ، BT3
كوفينجتون ، جيمس س. ، SD1
ديكسون ، ريتشارد هـ. ، هـ. ، مم 3
دوبياس ، أندرو ، سا
دونيجان ، هنري ج. ، تينيسي
دورادو ، آرثر ن. ، إس إن
دوجيرتي ، ويليام ، AD3
دوجلاس ، جاك سي ، أكان
دوفال ، جون س ، LTJG
فيرغسون ، بايرون دبليو ، فت 3
فلينك ، ويليام هـ. ، أيه كيه
فولي ، دبليو ، جي ، LTJG
فورثام ، إيرنست ألمر ، IC3
الفرنسية ، روبرت د. ، LTJG
غارفينكل ، مورتون ، إس إن
جينارينو ، لورانس جيه ، إس إن
جيرالد ، جون د. ، الابن ، BM1
جيروليس ، إرنست ، إي إن إس
جلين ، كليفتون سي ، الابن ، ET1
جرين ، لي إي. ، SD3
غريب ، روبرت ج. ، إس إن
جروف ، رالف ، SN
هاريس ، سيسيل آي. ، SD1
هاتفيلد ، هارولد إي ، BT3
هيغي ، ليروي الابن ، SD1
هولينجسورث ، ديفيس إل ، أوان
Huling ، Wade U. ، PFC
هنتر ، تشارلز م. ، SN
جينكينز ، ونستون ل. ، تا
جونسون ، تشارلز إدوارد ، تينيسي
جونسون ، ويلبر هـ. ، تينيسي
جونز ، سامى ل. ، SD3
يونيو ، دانيال أ. ، إس إن
كايجلر ، جو هـ. ، GM2
كيكلر ، دونالد ل. ، إس إن
كيتون ، ديفيس ر. ، إس إن
لانج ، آرثر أ. SK3
لازار ، جورج ، AO3
لبوف ، جوزيف ، SN
ليل ، فرانك ف. ، PR1
لينوكس ، جيرنز جيه ، LTJG
Litchfield، Earnest L.، AN
لينتز ، توماس ل. ، إس إن
لوماكس ، بريستلي هـ. ، إس إن
مادر ، فرانك سي ، أمان
مالون ، ريتشارد ج. ، لوت
مارونري ، روبرت م. ، آن
مارتن ، ميلتون ت. ، إس إن
مايز ، آرثر ل. ، SD3
مهلين ، دونالد د. ، SK3
ميلر ، ريتشارد ف. ، BM3
ميتشل ، جيمس د. ، SK3
نيوباي ، جون ف. ، تينيسي
أوبرين ، جورج دبليو ، تينيسي
أوجل ، توماس ج. ، أوان
أوليفاري ، ألفريدو ، سا
بالمر ، كارل H. ، FA
بارسون ، دين أ. ، سا
بولسون ، جيرارد ، آن
بنينجتون ، هارولد جيه ، RD3
بفيفري ، روبرت ريتشارد ، IC2
بيكريل ، كيث دبليو ، SN
بيتمان ، شيلي ، LCDR
Popick، S.، J.، IC2
بريستيج ، روي د. ، فت 3
ريد ، دونالد ل. ، CPL
رينبيرج ، جورج س. ، SN
Ricchiuto ، جون ، SN
روبنسون ، جورج أ. ، SD2
رونيغان ، هنري ج. ، تينيسي
سيفرسون ، جيمس د. ، FP3
سكاربورو ، وليام هنري ، إي إم بي 3
شامبو ، إيرل ت. ، إف إن
سليبر ، هنري إي ، AD1
سميث ، هنري ل. ، آن
سوسي ، رينيه سي ، بي إف سي
سوفا ، روبرت أ. ، ف
ستيفز ، كلارك أ. ، إس إن
سورويك ، ديفيد ، أوان
سفوبدا ، راي ج. ، سا
تايلور ، صامويل ر ، الابن ، تينيسي
تيج ، جو إف ، إل تي
تيستاجروز ، توماس جيه ، تينيسي
فالديز ، بوني أ. ، إس إن
واد ، روبرت إي. ، SK2
والاس ، روس ب. ، إل تي
والاس ، ستاتين ج. ، آن
وارن ، رالف X. ، SK3
ويلز ، فرانك إم ، إل تي
وايت ، كالفن إن ، تينيسي
ويشر ، فرانك ، SD2
وول ، إلمر ، ET1
Wollam ، John S. ، LTJG
وان ، جيمس ، IC2
يانوسكيويتز ، جون ر. ، DC3

يشير العدد النهائي للضحايا كما هو مذكور في التاريخ الرسمي للسفن إلى أنه كان هناك ما مجموعه 304 ضحايا (103 قتلى و 201 جريح). تم تجميع القائمة أعلاه من محكمة التحقيق الرسمية والوثائق المؤرخة حتى 6 يونيو 1954 تشير إلى ما مجموعه 139 مصابًا وما مجموعه 104 قتلى ، أو 234 ضحية. كان هناك بلا شك بعض الذين ماتوا في وقت لاحق ولم ينعكس ذلك في هذه المحاسبة.

الجوائز

تم تقديم الجوائز إلى 178 من زملائهم في السفينة للبطولة الفردية. قدم وزير البحرية (تشارلز س. توماس) هذه العروض في 22 أبريل 1955. على عكس ما يعتقده البعض ، لم يتم منح & quot اقتباس & quot ، وفقًا للمعلومات التي قدمها نائب مدير تاريخ البحرية.

ملاحظة: تمت كتابة هذا المقال بالكامل بواسطة SK3 Joseph L. Pires (USS BENNINGTON CVS-20) وتم إرساله إلى موقع Bennington الإلكتروني بإذن من Richard S. Pope.

ملحق لـ & quotGeneral Quarters & quot بواسطة جيم فيليبس

أرسلت بعض ذكرياتي عن الكارثة إلى ر. بابا الفاتيكان.

في 26 أيار 1954 قرابة السادسة صباحًا. كنت في طريق عودتي إلى خزانتي من "تشاو هول" على متن السفينة يو إس إس بينينجتون ، CVA 20 ، عندما دفعني انفجار هائل من قدمي إلى الحاجز.

في طريقي إلى الأسفل ، جاءت كرة ضخمة من النار تتدفق عبر الفتحة أمامي. وبينما كنت أحاول النهوض ، أمسك بي أحدهم وقال ، "هيا بنا نخرج من هنا". على ما أذكر ، في ذلك الوقت كانت صفارات الإنذار والأجراس تدق بصوت يعلن "الأحياء العامة". عندما حدث ذلك ، كنا نتفادى الرجال الذين يركضون في الاتجاه المعاكس الذي كنا نسير فيه. في ذلك الوقت ، على ما أذكر ، أعلنوا عن إطلاق النار في المقصورات الأمامية - الأحياء العامة ، ثم حدث انفجار ثان [ليس بقوة الانفجار الأول] ، تلاه انفجار أصغر.

منذ أن كنت متصلاً بالمجموعة الجوية على متن الطائرة ، كنت متجهًا إلى محطتي بالطائرات. عندما وصلت ، تم توجيهنا للذهاب إلى المتاجر الموجودة على سطح الحظيرة. في طريقي ، بدأوا في الإعلان عن متطوعين للمساعدة في نقل الجرحى والمتوفين والبحث عنهم. تم تجهيز العديد من الرجال بأكياس هوائية وحبال مربوطة حولهم لتشكيل سلسلة بشرية أثناء دخولهم إلى المناطق المليئة بالدخان.

أعلم أن خطاب الثناء ، بالنسبة لي ، يبدو غير كافٍ للجهود التي يبذلها هؤلاء الرجال.
لقد تركت لي تجربة أن أكون جزءًا من هذه الكارثة ذكريات لن تمحى أبدًا. القتلى والجرحى ، رائحة حرق اللحم ، تشويه الجثث. حتى بعد 46 عامًا ، لا يزال بإمكاني تخيل وجوه الرجال الذين ساعدتهم في حملهم - بعضهم على قيد الحياة وبعضهم متوفى.

الطيار الذي تم إلحاقه بسريتي والضابط الذي تعرفت عليه كشخص كان من الحي الذي أعيش فيه. ناهيك عن الرجال الذين تعرفت عليهم من السفينة. كان الزميل ، المعروف بالنسبة لي باسم "صغير" (لأنه كان كبيرًا جدًا) على بعد بضع جثث من المكان الذي ساعدت فيه على وضع شخص ما. نظرت إليه ، ظننت أن لديه أسنانًا اصطناعية ذابت على شفتيه وفكه. لم أفكر أبدًا بخلاف ذلك حتى قال الطبيب إنه من المحتمل أن الجلد قد احترق ليكشف عن الأسنان وعظام الفك. مهما كان الأمر ، فإن المشهد متأصل جيدًا في ذاكرتي. من الصعب شرح كل هذا للأشخاص الذين لم يشهدوا مأساة مثل ما حدث في بينينجتون.

بطريقة ما ، تصادف أن أكون على المنصة الخارجية وأدركت أنه من الأسفل ، تم التخلص من الذخيرة والقنابل أو القذائف. أعتقد أنه كان ذلك الحين ، تصاعدت مخاوفي. كنا أو يمكن أن نكون قنبلة موقوتة عائمة. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد وقت طويل ، بعد أن رستوا ، تمكنت من الذهاب إلى سريري وأدرك كم كنت محظوظًا. احترقت بطانياتي وملاءاتي - احترقت كل الغفوة على البطانية. لو لم أتعرض للانفجار الأول ، لربما كنت قد أصبت بحروق في وجهي والجزء العلوي من جسدي لأن سريري كان على مستوى ذقني من سطح السفينة. لقد فقدت شعري على يدي وقميصي مغطى بثقوب حروق بالإضافة إلى الدم والأسود من التعامل مع الرجال الأقل حظًا.

يجب منح الفضل لخفر السواحل لمساعدتهم في نقل بعض الجرحى. لا تزال ذكرى كبار السن من النساء والرجال من جيش الخلاص الذين جاءوا على متن السفينة لتقديم القهوة والكعك حية للغاية في ذهني. أيضًا ، تقوم شركة الهاتف بإعداد الهواتف حتى نتمكن من إجراء تلك المكالمة الواحدة.
على مر السنين ، أتيحت لي فرصة "الاصطدام" ببعض أفراد البحرية القدامى الذين شاركوا في "الخارج". على وجه الخصوص ، زميل كان متمركزًا في Quonset Point وتم استدعاؤه للمساعدة عند الرسو. أخبرني أنه لا يستطيع تصديق أننا كنا قادرين على جعل السفينة تدخن وأن الانحناء منخفض للغاية. على ما يبدو ، لقد غمروا المقصورات الأمامية.

كان زميل آخر ، وهو صديق بالمدرسة ، في مهمة مدمرة في مكان قريب وأمرنا بمساعدتنا ومرافقتنا عبر جميع القوارب المدنية الصغيرة التي كانت تقترب من أجل سلامتهم. كما تحدثت مع الضابط المسؤول عن التحقيق بعد الانفجار. لم يعطيني الكثير من المعلومات ، إلا أنه لم يشعر أن السبب هو ولاعة السجائر.

كما ذكرت لكم في محادثتنا الهاتفية ، فقد رتبت لإقامة حفل تأبين في الذكرى السادسة والأربعين لهذه المأساة. أملي هو أن أجلب بعض راحة البال من كل هذه الذكريات السيئة. ولتوجيه الشكر أيضًا ، لسبب غير معروف ، فقد أصبحنا أنا وأنت "الناجين" (جنبًا إلى جنب مع الآخرين) الذين يجب أن نراهم مناسباً لإبقاء هذه الحادثة الحزينة جزءًا من التاريخ.

شكرا مرة أخرى ديك على تواجدك هناك وكتابة القصة. يوما ما ، ربما يمكننا رؤية بعضنا البعض مرة أخرى. اعتن بنفسك ونتمنى لك التوفيق في جميع مشاريعك.

جيم فيليبس
1139 دايتون درايف
وارمينستر ، بنسلفانيا 18974-1942
[215] 675-8986

رسالة لريتشارد بوب بخصوص الانفجار 26 مايو 1954 بواسطة William W. Kirk 1954-55

قبل عدة سنوات ، أثناء زيارتي لواشنطن العاصمة ، صادفت النصب التذكاري للبحرية. لقد شعرت بسعادة غامرة بفيلمهم & quotAt Sea & quot ، حول حاملة طائرات في رحلة تدريبية. لقد أعاد العديد من الذكريات العزيزة ، سواء كانت جيدة أو سيئة ، عن 18 شهرًا من الخدمة على CVA-20 USS Bennington. عند العودة إلى المنزل ، قمت & quotsurfed بالويب & quot ووجدت صفحة الويب الخاصة بمؤسسة البحرية الأمريكية التذكارية على الإنترنت. احتوت على تاريخ موجز لجميع سفن USN بما في ذلك Bennington. عندما قمت بمسح المعلومات ، صُدمت وحزنني للغاية عندما علمت أن سفينتي قد بيعت إلى الهند من أجل الخردة. كانت هذه هي المرة الأولى التي تلقيت فيها أي أخبار حقيقية عنها منذ خروجي عام 1955.

اليوم فقط ، أرسل لي صديق قديم صفحة ويب بينينجتون التي تحتوي على قصتك عن انفجار عام 1954. لقد اندهشت لمعرفة وجود شيء مثل صفحة ويب Bennington. شكرا لك على الحفاظ على سفينتنا على قيد الحياة بهذه الطريقة. إنه يعني الكثير بالنسبة لي ، وأنا متأكد من أنه يفعل للعديد من أفراد الطاقم الآخرين الذين خدموا معها.

كنت عامل طباعة حجرية 3 / ج وفي وقت الانفجار كنت أستيقظ للتو في غرفة بطابقين من القسم X. بأعجوبة ، حتى قبل عدة أيام من الانفجار ، نامت معظم الطابعات ، بمن فيهم أنا ، في المطبعة. لقد كان جيدًا هناك. في مقابل تصاريح الحرية المطبوعة حديثًا بجميع الألوان ، وتصاريح الطعام ، والقرطاسية الشخصية ، وبطاقات العمل وكل شكل آخر من أشكال المواد المطبوعة ، كان لدينا الكثير من الطعام جنبًا إلى جنب مع الأشياء المجاملة الأخرى التي جعلت حياتنا أكثر راحة. أعتقد أننا أطلقنا عليه اسم & quotcomshaw & quot. يوم واحد محظوظ (كما اتضح فيما بعد) ، بعد تفتيش مفاجئ من قبل القبطان ، اضطررنا للتخلي عن معتكف مطبعتنا والعودة للنوم في أسرّة من الدرجة X. كانت المطبعة تقع في الأمام ، خلف غرفة المنجنيق مباشرة (حيث نشأت الانفجارات) وبجوار العميد. لا أعتقد أن أي شخص هناك يمكن أن ينجو. أرى العديد من مشاة البحرية على قائمة القتلى وأعتقد أن واحدًا على الأقل ، إن لم يكن كلاهما ، ربما كان في مهمة حراسة في العميد. فقط تلك الزيارة التفتيشية في الوقت المناسب التي قامت بها مجموعة الكابتن رابورن احتفظت بأربعة أسماء إضافية من قائمتك.

بعد عدة أيام ، 5 يونيو 1954 ، بينما كنت في إجازة في منزلي في نيو جيرسي ، كتبت رسالة تصف تجربتي في ذلك اليوم الرهيب إلى صديق ، بول إيفينز ، RM3 الذي كان يخدم في يو إس إس ساراسوتا. احتفظت بنسخة من هذه الرسالة طوال هذه السنوات وسأرسلها لك بالفاكس بكل سرور إذا أردت. فقط ارسل لي رقمك لدي أيضًا دفتر قصاصات يحتوي على نسخ ملطخة بالغراء من روايات الصحف عن الحادث إلى جانب صور وتذكارات أخرى من وقتي في CVA 20. وشملت الصور الفعلية لمارلين مونرو عندما زارت بينينجتون أثناء تصوير فيلم The Seven Year Itch & quot في نيويورك . يمكنني أيضًا إضافة قصة مثيرة جدًا للاهتمام حول تحول بارجة طاقمي في ميناء نيويورك أثناء تفريغ الذخيرة. لقد ألقنا أطنانًا من القذائف الحية في خليج Gravesend. تصدرت عناوين الصحف وكانت قصة مستمرة لعدة أيام في صحافة نيويورك. ظللت بعيدًا عن الأنظار لفترة طويلة بعد ذلك.

بقيت على متن السفينة بصفتي & quotfire watch & quot ، خلال وقت الإصلاح والتحويل في Brooklyn Navy Yard. كانت واجباتي الوحيدة هي وزن طفايات الحريق في القسم X مرتين في الشهر: كان هناك اثنان منهم بالضبط. أتاح ذلك متسعًا من الوقت للرحلات اليومية إلى & quotCity & quot. تذكر ، في أيام أفضل كنا نطبع (وبالطبع ما زلنا نمتلك) ممرات الحرية من كل لون. تم تسريحي أخيرًا في بروكلين نيفي يارد في 15 مارس 1955 بعد عشرة أشهر ، كعنوان رئيسي لصحيفة نيويورك: & quot Big Blast on the Big Ben & quot. بصرف النظر عن صديقي القديم الراديومان بول يكتب لي عن لم شمل بينينجتون الذي حدث في مكان ما ، كانت تلك آخر مرة رأيت فيها ، أو حتى سمعت عنها ، & quot؛ Big Ben & quot حتى زيارتي إلى النصب التذكاري للبحرية في عام 1998.

بعد خروجي من المدرسة التحقت بمدرسة وارتون في جامعة بنسلفانيا على GI Bill. تخرجت عام 1960 وشكلت فيما بعد شركة معدات الطباعة الخاصة بي. في عمر 69 عامًا ، ما زلت نشطًا في عملي ولكني أتطلع إلى الحصول على مزيد من الوقت للاتصال بالأصدقاء القدامى والقيام بأشياء مثل هذه في المستقبل. لقد كان لقاء مصغرًا مع صديق قديم ، Walt Bantle MM3 ، الذي دفعه إلى تذكر رؤية صفحة الويب الخاصة بك وإرسالها إلي.

وليام دبليو كيرك
215 Osceola Court
وينتر بارك ، فلوريدا 32789
هاتف: 407-645-0071
الفاكس: 407-645-4670
أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى [email protected]

ذلك اليوم الفظيع - مايو 1954 بواسطة جيم هاول

أنا فخور بأن أكون مساهمًا في تاريخ سفينة حربية مجيدة. اسمي جيم هويل ، 79 عامًا.

أتذكر بوضوح ذلك اليوم انفجر منجنيق الحاملة بنينجتون. كنت مريضا في مستشفى نيوبورت البحري. كنت من طراز AT3 ، وقد تم نقلي إلى ذلك المستشفى قبل عدة أسابيع من الانفجار. في الوقت الذي كنت فيه متنقلاً ، وعندما وصلتنا الأخبار عن الوضع ، كان لا بد من تجهيز العديد من الأجنحة لاستقبال الضحايا. أي شخص يستطيع المشي ، حتى مع العكازات ، كما كنت ، أُمر بالمساعدة عن طريق حمل نقالات من طائرات الهليكوبتر إلى المستشفى. لقد كانت وظيفة عاطفية للغاية ، لكن كل من رأيته كان على مستوى المهمة.

لست متأكدًا من عدد الرجال الذين حملناهم في ذلك اليوم ، لكنه كان مهمًا. أعتقد أننا ملأنا ثلاثة أجنحة على الأقل. معظم الرجال الذين رأيتهم كانوا على وشك الموت. كانت جلودهم تتدلى من أجسادهم من الحروق الرهيبة. توفي البعض في غضون ساعات ، وبعضها بعد عدة أيام ، ونجا عدد قليل من المحظوظين. تم وضعهم على نقالات يمكن قلبها من وقت لآخر للسماح لأجسادهم بالتعرض للهواء.

شعرت بالأسف الشديد لهؤلاء الرجال الشجعان. كانوا في مثل هذا الألم. أعتقد أن بعضهم أراد أن يموت بدلاً من أن يعيش.

لبقية حياتي ، لن أنسى ذلك اليوم أبدًا. رحم الله ارواحهم

بقية القصة بواسطة دون هاوزر

قبل حوالي عامين ، قمت بتبادل رسائل البريد الإلكتروني مع كلاكما بخصوص ذكرياتي عن كارثة 26 مايو 1954 على متن السفينة يو إس إس بينينجتون. لقد كنت لطيفًا لتضمين قصتي ضمن خطوط زمنية / قصص الطاقم. لقد سمعت مؤخرًا من شخصين قرأوا رسالتي التي قمت بوضعها على موقع بنينجتون على شبكة الإنترنت.كان أحدهم زميلًا سابقًا في السفينة في هجوم السرب FORTY-TWO (VA-42) ، مجموعة كاريير الجوية SIX (CAG-6) التي كانت على متن بنينجتون في ذلك اليوم المشؤوم عام 1954 ، والآخر كان مدرسًا بالمدرسة من أيكن ، SC وكان والده واحدًا من الضابط / الطيارين الذين قتلوا نتيجة التفجيرات. من المثير للاهتمام كيف جلبت رسالتي على موقع الويب هذين الشخصين إلي ، مما أتاح لنا الفرصة لتبادل الأفكار والذكريات من يوم سابق.

سماعي من هذين الشخصين في وقت بعيد عن الكارثة جعلني أكتب مقالًا صغيرًا آخر أسميته "بقية القصة". في ذلك لخصت ذاكرتي للحادث وتحدثت عن السبب الواضح للانفجارات التي تلقيتها من زميلي السابق في السفينة وهي سبب لم أكن على علم به من قبل. إليكم نسخة من مقالتي المكتوبة في 11 تموز (يوليو) 2006. شكرًا على جمعنا معًا.

26 مايو 1954 - بقية القصة

بدأ 26 مايو 1954 كأي يوم عادي على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، لكنه لم ينته بهذه الطريقة. في ذلك اليوم المشؤوم ، انفجرت يو إس إس بنينجتون (CVA-20) ، التي كانت جارية وشنت طلعات جوية في وقت السلم قبالة جزيرة نانتوكيت ، عدة مرات مما أسفر عن مقتل أكثر من 100 ضابط ورجل وإصابة أكثر من 200 آخرين ، العديد منهم بجروح خطيرة. كانت بنينجتون في طور تأهيل طيارين إضافيين لحاملة الطائرات استعدادًا لرحلة بحرية مدتها ستة أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث ستصبح جزءًا من الأسطول السادس للبحرية الأمريكية في مهمة حفظ السلام المستمرة بعد الحرب العالمية الثانية لعملية Big Stick.

كان من بين القتلى ضابط / طياران واثنان من الحكام من سربنا ، سرب الهجوم FORTY-TWO (VA-42) ، مجموعة الناقل الجوي SIX (CAG-6) (المنفذ الرئيسي NAS Oceana ، VA). كان أعز أصدقائي ، فرانك ج.ليلي ، باراشوت ريجر من الدرجة الأولى (PR-1) من بين المصابين بجروح خطيرة.

في حوالي عام 2000 كتبت فصلًا في كتيب ذكرياتي بعنوان مأساة على متن يو إس إس بنينجتون (CVA-20) يسرد أحداث ذلك اليوم كما تذكرتها ثم لم أفكر في الأمر أكثر من ذلك. في حوالي 26 مايو 2004 ، كنت أنا وابننا فيليب نتصفح الويب أثناء نزهة لعائلة بروكينغز بولاية ساوث داكوتا عندما صادفنا موقع بنينجتون على شبكة الإنترنت. أصبح من الواضح على الفور أن هذا التاريخ يصادف الذكرى الخمسين لكارثة بينينجتون عام 1954. لقد تواصلنا مع مؤرخ BENNINGTON ومدير الويب المدرج في موقع السفينة وقد قبلوا قطعة ذكرياتي وأدرجتها ضمن قسم & quotTime Line / Crew Stories & quot بالموقع.

لم يحدث أي شيء آخر حتى يونيو من هذا العام عندما تلقيت رسالة مؤرخة في 19 يونيو من إيرل ر. (ريتش) أندروز من نيو بورت ريتشي ، فلوريدا (لا أتذكر ريتش) الذي رأى رسالتي على موقع بنينجتون وكتب أنه تم تعيينه أيضًا إلى VA-42 خلال عام 1954 وكان أيضًا على متن بنينجتون في ذلك اليوم المشؤوم. تبادلنا بعض التذكارات عبر البريد الأمريكي.

في 10 يوليو ، تلقيت بريدًا إلكترونيًا من السيدة جيل إي ويلكينسون ، أيكن ، ساوث كارولينا تخبرني أنها أيضًا قرأت رسالتي على موقع بنينجتون على شبكة الإنترنت. كان والد السيدة ويلكنسون ، LTJG تشارلز إدوارد هوبر أحد الضباط / الطيارين الذين قتلوا في الانفجارات في عام 1954. (أعتقد أن LTJG هوبر كان في سرب آخر لأنني لم أكن أعرفه.) تسعى السيدة ويلكينسون للحصول على معلومات عن والدها و وفاته على بنينجتون لتمريرها إلى أطفالها. لقد أرسلت لها القليل من المعلومات الإضافية التي أعرفها عن المأساة. كما قال بول هارفي ، & quot ؛ الآن ، بقية القصة! & quot

في تبادلنا ، أرسل لي ريتش أندروز مقالاً ، & quot؛ The Bennington Disaster & quot؛ بقلم قائد البحرية المتقاعد جون جيه دوجيرتي. يبدو أن مقالة دوجيرتي قد أوضحت سؤالًا طال انتظاره - ما الذي تسبب في هذه المأساة الرهيبة؟ ظهرت مقالة دوجيرتي على الصفحات 23-24 في مجلة مايو 1984 شيبماتتقارير جزئية:

& quot؛ كان للمنجنيق الهيدروليكية تاريخ حديث من "التزود بالديزل" أثناء التراجع ، كما هو الحال مع محرك البنزين عالي الضغط بعد إيقاف التشغيل عند استخدام وقود منخفض الأوكتان. ارتفعت الضغوط الداخلية ، وفقًا لنظرية الديزل ، إلى ما يقدر بـ 5000 رطل / بوصة مربعة. كان أحدث حادث من هذا القبيل في USS LEYTE (CV-32) في NSY Boston ، مع خسارة حوالي 33. لقد كانت قابس تنفيس المركب بقطر بوصة واحدة لمنجنيق المنفذ هو الذي ربما انفجر تحت هذا الضغط الزائد ، مما أدى إلى تبخير تيار من السائل الهيدروليكي في نظام دوران الهواء في بلد الضابط الأمامي ونظام التكييف ، بعمق يصل إلى السطح الخامس & quot. الذي اشتعل فيه التيار مما تسبب في سلسلة من ثلاثة انفجارات على الأقل نتج عنها قتلى وجرحى ودمار أعقبتها

قبل عامين ، كنت أنا وجون جيلاردو ، وهو موظف سابق في البحرية وموظف بدوام جزئي في مركز الدم في ولاية أيوا ، نتبادل & quotsea القصص & quot وقد ذكرت حادثة بنينجتون. قال جون إنه كان عضوًا في مفرزة مشاة البحرية عند الابتعاد عن بنينجتون بعد أن تم إصلاحها في أواخر عام 1954. تم تجديد بينينجتون بمقاليع بخارية. أعتقد أن جميع المقاليع الحاملة تعمل الآن بالبخار. والآن أنت تعرف بقية القصة.

دون هاوزر (277-7494)
663-41 شارع
دي موين ، IA 50312-2747
[email protected]

حائزو الميداليات البحرية والبحرية

بابل ، لينوس آرثر

الأوامر العامة: Commander Air Atlantic: Serial 05/14242 (10 أغسطس 1943)

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم ميدالية سلاح البحرية ومشاة البحرية إلى Boilerman الدرجة الثانية لينوس آرثر بابل (NSN: 2746686) ، البحرية الأمريكية ، عن البطولة أثناء خدمته في الولايات المتحدة بنينجتون (CVA-20) ، في 27 أبريل 1953 بصفته ضابط الصف المسؤول عن حجرة حريق رقم واحد. أظهر Boilerman Second Class Babel بشكل استثنائي حكمًا رائعًا وتصميمًا وكفاءة تفوق بكثير ما هو متوقع عادةً خلال إصابة مادية كبيرة للغلاية رقم 2. ال الولايات المتحدة بنينجتونأثناء عمله قبالة سواحل غوانتانامو ، كوبا ، في 27 أبريل 1953 ، تعرض لإصابة كبيرة في مرجل في غرفة الإطفاء رقم واحد مما أدى إلى امتلاء مركز عمله بالبخار بالكامل. لقد أظهر ، بصفته الناجي الوحيد من غرفة الإطفاء ، حكمًا رائعًا بشكل غير عادي وتصميم وكفاءة متميزين في ظل ظروف معاكسة من خلال محاولة الدخول مرة أخرى إلى غرفة الحريق المتضررة من خلال صندوق الهروب ، ولكن عندما لا يتمكن من القيام بذلك بسبب الحرارة الشديدة ، انتقل فورًا إلى صمامات البخار التي تعمل بالتحكم عن بعد وقام بتأمينها ، وبالتالي عزل الغلاية رقم واحد. مثابرته وتفانيه في العمل في هذا الوقت الحرج ، وتجاهله التام للسلامة الشخصية ، كانا مسؤولين مسؤولية كاملة عن منع وتقليل الخسائر البشرية والأضرار المادية الخطيرة التي لحقت بالمصنع الهندسي لسفينته. كانت أفعاله تتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

2002-2016 معلم الحرب الكورية. كل الحقوق محفوظة. يحظر الاستخدام غير المصرح به للمواد.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: USS Bennington CV-20 (كانون الثاني 2022).