بودكاست التاريخ

خطة Grumman F4F-3 Wildcat العلوية

خطة Grumman F4F-3 Wildcat العلوية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

القط الوحشي في الحرب العالمية الثانية باريت تيلمان. Osprey Aircraft of the Aces 3. نظرة متوازنة بشكل جيد على الخدمة القتالية لطائرة Grumman F4F Wildcat ، المقاتلة البحرية الأكثر أهمية من الحلفاء لمعظم الحرب العالمية الثانية ، بالنظر إلى خدمتها مع البحرية الأمريكية من بيرل هاربور حتى نهاية الحرب ودورها مع سلاح الأسطول الجوي. [شاهد المزيد]


عمل ليروي جرومان في شركة Loening Aircraft Engineering Corporation ابتداءً من عام 1920 ، وعندما اشترتها شركة Keystone Aircraft Corporation ، تم نقل العمليات من مدينة نيويورك إلى بريستول ، بنسلفانيا ، في عام 1929 ، جرومان وشركاؤه ، وجميعهم موظفين سابقين في شركة ليونينغ للطائرات ، [1] (إدموند وارد بور ، [2] ويليام شويندلر ، جيك سويربل ، وكلينت تول) أسسوا شركتهم الخاصة في مصنع قديم لشركة كوكس كليمين للطائرات في بالدوين في لونغ آيلاند ، نيويورك.

تم تسجيل الشركة كعمل تجاري في 6 ديسمبر 1929 ، وافتتحت رسميًا في 2 يناير 1930. أثناء الحفاظ على العمل من خلال لحام أنابيب الألومنيوم لإطارات الشاحنات ، تابعت الشركة بشغف العقود مع البحرية الأمريكية. [1] صمم جرومان أول عوامات عملية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب للبحرية ، وهذا أطلق جرومان في سوق الطيران. [1] كانت أول طائرة من طراز Grumman تابعة للبحرية ، وهي Grumman FF-1 ، وهي طائرة ذات سطحين مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. [1] تبع ذلك عدد من التصاميم الناجحة الأخرى. [1]

خلال الحرب العالمية الثانية ، اشتهرت جرومان بـ "القطط" ، وطائرة البحرية المقاتلة ، و F4F Wildcat و F6F Hellcat ، و Grumman F7F Tigercat و Grumman F8F Bearcat ، [3] ومفجرها الطوربيد TBF Avenger. [4] احتل جرومان المرتبة 22 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [5] كانت أول طائرة نفاثة لجرومان هي F9F Panther وتبعها F9F / F-9 Cougar المطورة ، والأقل شهرة من طراز F-11 Tiger في الخمسينيات من القرن الماضي. جاءت النجاحات الكبيرة التي حققتها الشركة في فترة ما بعد الحرب في الستينيات مع طائرات A-6 Intruder و E-2 Hawkeye وفي السبعينيات مع Grumman EA-6B Prowler و F-14 Tomcat. كانت منتجات Grumman بارزة في العديد من الأفلام الروائية بما في ذلك العد التنازلي النهائي في 1980 [6] و الأفضل في عام 1986. [7] لا تزال البحرية الأمريكية تستخدم طائرات هوك كجزء من شركة Carrier Air Wings على متن حاملات الطائرات ، في حين أن سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، وهو آخر فرع من فروع الخدمة يطير بالطائرة Prowler ، قد تقاعد في 8 مارس 2019. [8] ]

كان غرومان هو المقاول الرئيسي في وحدة أبولو القمرية التي هبطت الرجال على القمر. [9] حصلت الشركة على العقد في 7 نوفمبر 1962 ، وبنت 13 وحدة قمرية هبطت ستة من تلك النماذج القمرية على القمر. تم تسليم آخر وحدة قمرية بشكل دائم إلى مؤسسة سميثسونيان. [10] مع اقتراب برنامج أبولو من نهايته ، كان جرومان أحد المنافسين الرئيسيين لعقد تصميم وبناء مكوك الفضاء لكنه خسر أمام شركة روكويل إنترناشونال. [11]

في عام 1969 ، غيرت الشركة اسمها إلى شركة جرومان للطيران، [12] وفي عام 1978 ، باعت قسم جرومان الأمريكي لشركة Gulfstream Aerospace. [13] في نفس العام ، استحوذت على شركة تصنيع الحافلات Flxible. قامت الشركة ببناء مركبة Grumman Long Life Vehicle (LLV) ، وهي شاحنة نقل بريد خفيفة مصممة ومستخدمة من قبل خدمة بريد الولايات المتحدة. تم بناء شاحنة البريد من عام 1987 حتى عام 1994. في الأصل ، كان من المفترض أن تظل قيد الاستخدام لمدة 24 عامًا ، على الرغم من أن بعضها لا يزال في الخدمة حتى اليوم. [14] في ديسمبر 1982 ، أعلن جرومان أنهم سيبيعون Flxible مقابل 40 مليون دولار لشركة السيارات العامة في آن أربور. [15]

كان جرومان مسؤولاً عن مجموعة ناجحة من طائرات رجال الأعمال بما في ذلك طائرة جلف ستريم 1 توربوبروب (طراز جرومان G-159) وطائرة الأعمال جلف ستريم 2 (طراز جرومان G-1159) التي تم تشغيلها من قبل عدد من الشركات والأفراد وكذلك من قبل الحكومة الوكالات بما في ذلك الكيانات العسكرية المختلفة ووكالة ناسا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل Gulfstream I propjet من قبل العديد من الركاب / شركات الطيران الإقليمية في خدمات الركاب المجدولة وتضمنت نسخة ممتدة ، وهي Gulfstream I-C (طراز Grumman G-159C) التي يمكن أن تنقل 37 راكبًا. يتم تصنيع طائرات الأعمال جلف ستريم حاليًا بواسطة شركة جلف ستريم إيروسبيس ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة جنرال دايناميكس. [16]


F4F-3 [عدل | تحرير المصدر]

Grumman F4F-3 "Wildcat"
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع جرومان
صنع في 1940
سرعة 531 كم / ساعة
فئة مقاتل
معلومات Ingame العامة
لاول مرة لاول مرة في FH Mod
تستخدم & # 160by الولايات المتحدة الأمريكية
Crew & # 160in & # 8209game 1
البنادق 6 × 12.7 سم رشاشات M2HB
(1720 جولات I + APT)
القنابل قنابل 2 × 45 كجم
الصورة التاريخية
فيلم

اتبعت أوامر البحرية الأمريكية كما فعلت بعض (مع محركات رايت سايكلون) من فرنسا ، وانتهى الأمر بها مع ذراع الأسطول الجوي للبحرية الملكية بعد سقوط فرنسا ودخلت الخدمة في 8 سبتمبر 1940. هذه الطائرات ، التي حددها جرومان باسم G-36A ، قلنسوة مختلفة من F4Fs السابقة والأجنحة الثابتة ، وكان من المفترض أن يتم تزويدها بالتسلح الفرنسي وإلكترونيات الطيران بعد التسليم. في الخدمة البريطانية في البداية ، عُرفت الطائرة باسم Martlet I. أدى النقص في الشواحن الفائقة من مرحلتين إلى تطوير F4F-3A ، والذي كان أساسًا F4F-3 ولكن بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) Pratt & amp Whitney محرك شعاعي R-1830-90 مزود بشاحن فائق السرعة ثنائي المرحلة بدائية أكثر. تم استخدام F4F-3A ، الذي كان قادرًا على 312 ميل في الساعة (502 كم / ساعة) عند 16000 قدم (4900 متر) ، جنبًا إلى جنب مع F4F-3 ، لكن أدائه الضعيف جعله لا يحظى بشعبية مع طياري البحرية الأمريكية.

في وقت بيرل هاربور ، كانت إنتربرايز هي الوحيدة التي لديها سرب Wildcat مجهز بالكامل ، VF-6 مع F4F-3As. قامت USS Enterprise بعد ذلك بنقل مفرزة من VMF-211 ، مزودة أيضًا بـ F4F-3s ، إلى Wake. كانت USS Saratoga في سان دييغو ، حيث كانت تعمل على عمليات F4F-3s من VF-3. كانت 11 طائرة من طراز F4F-3s من طراز VMF-211 في محطة إيوا مشاة البحرية الجوية في أواهو ، وقد تضررت تسعة منها أو دمرت أثناء الهجوم الياباني. خسر انفصال VMF-211 على ويك سبعة قطط متوحشة للهجمات اليابانية في 8 ديسمبر ، لكن الخمسة الباقين وضعوا دفاعًا شرسًا ، مما جعل أول قاذفة قتل في 9 ديسمبر. أغرقت Wildcats المدمرة Kisaragi ، وتراجعت قوة الغزو اليابانية.


جرومان F4F وايلدكات

أسفرت متطلبات البحرية الأمريكية & # 8217s لعام 1936 لمقاتلة جديدة قائمة على الناقل عن تلقي شركة Brewster Aeronautical Corporation طلبًا لنموذج أولي من طرازها 39 تحت التصنيف XF2A-1. أصبح هذا أول مقاتلة أحادية السطح تابعة للبحرية الأمريكية ورقم 8217s في خدمة السرب ، ولكن البحرية الأمريكية كانت مبدئية للغاية في قرارها طلب هذه الطائرة التي طلبت أيضًا نموذجًا أوليًا لتصميم Grumman & # 8217s المتنافس للطائرة ثنائية السطح تحت التصنيف XF4F-1. ومع ذلك ، فإن الدراسة الأكثر دقة لإمكانيات أداء تصميم Brewster & # 8217s ، بالإضافة إلى حقيقة أن طائرة Grumman & # 8217s السابقة ذات السطحين F3F بدأت في إظهار الأداء الجيد ، جلبت أفكارًا أخرى. أدى ذلك إلى إلغاء النموذج الأولي للطائرة ذات السطحين وبدء تصميم بديل للطائرة أحادية السطح Grumman G-18. بعد تقييم هذا الاقتراح الجديد ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذج أولي واحد في 28 يوليو 1936 تحت التصنيف XF4F-2.

#
تم إطلاق XF4F-2 من Grumman & # 8217s Bethpage ، Long Island ، سقيفة التجميع والطيران لأول مرة في 2 سبتمبر 1937 ، وكان مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp بقوة 1،050 حصان (783 كيلو واط) ، وتمكن من إظهار سرعة قصوى تبلغ 290 ميلاً في الساعة (467 كم / ساعة). من جميع الهياكل المعدنية ، مع وجود جناحها أحادي السطح الكابولي في وضع متوسط ​​على جسم الطائرة ، ومزود بمعدات هبوط قابلة للسحب ، ثبت أنها أسرع بشكل هامشي من نموذج بروستر عندما تم نقلها خلال التقييم التنافسي في الأشهر الأولى من عام 1938 السرعة ، ومع ذلك ، كان الفضل الرئيسي لها. في العديد من النواحي الأخرى ، كان أقل شأناً بالتأكيد ، ونتيجة لذلك تم طلب إنتاج Brewster & # 8217s XF2A-1 في 11 يونيو 1938.

على الرغم من أن السفينة الجديدة لم تكن مؤدية حقيقية & # 8220aerobatic & # 8221 ، إلا أنها كانت مستقرة وسهلة الطيران وعرضت صفات ممتازة للتعامل مع سطح السفينة. ومع ذلك ، كانت إحدى المشكلات التي ستبقى مع F4F طوال حياتها هي آلية سحب معدات الهبوط اليدوية. يتطلب الترس 30 دورة مع كرنك يدوي للتراجع ، وقد يؤدي انزلاق اليد عن الكرنك إلى إصابة معصم خطيرة.

#
من الواضح أن البحرية الأمريكية اعتقدت أن XF4F-2 لديها إمكانات مخفية ، حيث أعيدت إلى جرومان في أكتوبر 1938 ، جنبًا إلى جنب مع عقد جديد لمزيد من التطوير. تبنت الشركة تغييرات كبيرة قبل أن يطير النموذج الأولي G-36 مرة أخرى في مارس 1939 تحت التصنيف XF4F-3. وشمل ذلك تركيب نسخة أكثر قوة من Twin Wasp (XR-1830-76 مع شاحن فائق من مرحلتين) ، وزيادة امتداد الجناح ومساحته ، وأسطح الذيل المعاد تصميمها ، وتركيب مدفع رشاش معدّل. عند اختباره في هذا الشكل الجديد ، وجد أن XF4F-3 قد تحسن بشكل كبير من الأداء. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني وإدخاله في برنامج الاختبار ، حيث اختلفت هذه الطائرة في وجود وحدة ذيل أعيد تصميمها حيث تم تحريك الطائرة الخلفية أعلى الزعنفة ، وتم تغيير ملف الذيل العمودي مرة أخرى. في هذا الشكل النهائي ، وجد أن XF4F-3 تتمتع بخصائص مناولة جيدة وقدرة على المناورة ، وبسرعة قصوى تبلغ 335 ميلاً في الساعة (539 كم / ساعة) عند 21300 قدم (6490 م). في مواجهة مثل هذا الأداء ، لم تتردد البحرية الأمريكية في طلب 78 طائرة إنتاج F4F-3 في 8 أغسطس 1939.

#
مع ظهور حرب وشيكة على ما يبدو في أوروبا ، عرض جرومان تصميم G-36A الجديد للتصدير ، وتلقى طلبات شراء 81 و 30 طائرة من الحكومتين الفرنسية واليونانية على التوالي. طار أولهما ، المخصص للبحرية الفرنسية ، بمحرك رايت R-1820 Cyclone الشعاعي بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) ، في 27 يوليو 1940 ولكن بحلول ذلك الوقت ، بالطبع ، كانت فرنسا قد سقطت بالفعل. بدلاً من ذلك ، وافقت لجنة المشتريات البريطانية على أخذ هذه الطائرات ، وزيادة الطلب إلى 90 ، وبدأت الأولى في الوصول إلى المملكة المتحدة في يوليو 1940 (بعد أن تم تزويد كندا بالخمس الأولى من الخط) ، لتصبح Martlet Mk I. قاموا أولاً بتجهيز سرب الأسطول الجوي رقم 804 ، وكانت طائرتان من هذا السرب أول مقاتلات أمريكية الصنع تدمر طائرة ألمانية خلال الحرب العالمية 11 ، في ديسمبر 1940.

#
تضمنت الإصدارات اللاحقة التي صممها Grumman للخدمة مع FAA الجناح القابل للطي Martlet Mk II 10 F4F-4As الذي يعمل بنظام Twin Wasp والطائرة اليونانية G-36A مثل Martlet Mk III و Lend-Lease F4F-4Bs مع Wright GR-1820 محركات الأعاصير مثل Martlet Mk IV. في كانون الثاني (يناير) 1944 ، أعيد تصميمهم جميعًا باسم Wildcats ، لكنهم احتفظوا بأرقام علامتهم المميزة.

#
تم إطلاق أول طائرة F4F-3 للبحرية الأمريكية في 20 أغسطس 1940 ، وفي بداية ديسمبر بدأ النوع في تجهيز أسراب البحرية VF-7 و VF-41. طلبت البحرية الأمريكية حوالي 95 طائرة من طراز F4F-3A ، يتم تشغيلها بواسطة محرك R-1830-90 مع شاحن فائق أحادي المرحلة ، وبدأت عمليات التسليم في عام 1941. تم إطلاق نموذج أولي XF4F-4 في مايو 1941 ، وهذا يتضمن تحسينات التي نتجت عن تجربة Martlet القتالية في المملكة المتحدة ، بما في ذلك التسليح بستة بنادق ، والدروع ، والدبابات ذاتية الغلق ، وطي الجناح. بدأ تسليم مقاتلات F4F-4 Wildcat ، كما تم تسمية النوع ، في نوفمبر 1941 ، وبحلول الوقت الذي شن فيه اليابانيون هجماتهم على بيرل هاربور ، تم تجهيز عدد من أسراب البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، كما دخلت Wildcats الإضافية الخدمة ، حيث قامت بتجهيز أعداد متزايدة من أسراب البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية. على وجه الخصوص ، خدموا مع شركات النقل USS Enterprise و Hornet و Saratoga ، حيث شاركوا بنجاح واضح في معارك بحر المرجان وميدواي ، والعمليات في Guadalcanal. كانوا في مركز كل الأعمال الهامة في المحيط الهادئ حتى حلت محلها طائرات أكثر تقدمًا في عام 1943 ، وشهدوا أيضًا العمل مع البحرية الأمريكية في شمال إفريقيا في أواخر عام 1942.

كان البديل النهائي للإنتاج الذي بناه جرومان هو الاستطلاع بعيد المدى F4F-7 مع زيادة سعة الوقود ، وتم حذف تركيبات الكاميرا في الجزء السفلي من جسم الطائرة والأسلحة. تم بناء 20 طائرة فقط ، لكن جرومان أنتج أيضًا 100 F4F-3s ونموذجين أوليين من طراز XF4F-8. مع وجود حاجة ملحة للتركيز على تطوير وإنتاج F6F Hellcat الأكثر تقدمًا ، تفاوض جرومان مع جنرال موتورز لمواصلة إنتاج F4F-4 Wildcat تحت تسمية FM-1. بدأ الإنتاج من قبل جنرال موتورز & # 8217 قسم الطائرات الشرقية بعد الانتهاء من عقد في 18 أبريل 1942 ، وتم نقل أول طائرة FM-ls من هذه الشركة & # 8217s في 31 أغسطس 1942. بلغ الإنتاج 1151 ، تم توريد 312 منها إلى المملكة المتحدة تحت تسمية Martlet Mk V (لاحقًا Wildcat Mk V).

#
في الوقت نفسه ، كانت جنرال موتورز تعمل على تطوير نسخة محسنة ، تسمى FM-2 والتي كانت نسخة إنتاجية من نموذجين أوليين من طراز Grumman XF4F-8. كان التغيير الرئيسي لها هو تركيب محرك رايت R-1820-56 Cyclone 9 الشعاعي بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط) ، ولكن تم تقديم ذيل عمودي أكبر للحفاظ على ثبات اتجاهي جيد مع هذا المحرك الأكثر قوة ، وتم تقليل وزن هيكل الطائرة إلى الحد الأدنى . تم بناء إجمالي 4،777 FM-2s بواسطة جنرال موتورز ، 370 منها تم توفيرها للمملكة المتحدة التي دخلت الخدمة مع FAA وهي Wildcat Mk VI المعينة منذ البداية.

#
تاريخ القتال
لم يكن القتال الأول لـ F4F مع البحرية الأمريكية ولكن مع البحرية الملكية البريطانية و # 8217s ، وكانت الضحية الأولى الألمانية. أبدى البريطانيون اهتمامًا كبيرًا بـ Wildcat كبديل لـ Gloster Sea Gladiator ، وتم تسليم الأولى في أواخر عام 1940. في يوم عيد الميلاد عام 1940 ، اعترض أحدهم قاذفة Junkers Ju-88 وأسقطها فوق قاذفة Scapa Flow الكبيرة. قاعدة بحرية. شهد مارتلت ، كما أطلق عليه البريطانيون أيضًا ، مزيدًا من الإجراءات عندما تم تحويل 30 متجهًا أصلاً إلى اليونان إلى البحرية الملكية بعد انهيار اليونان واستخدموا في دور هجوم بري في صحراء شمال إفريقيا طوال عام 1941.

#
بدأت مسيرة القتال الأمريكي Wildcat & # 8217s في بداية مشؤومة. تم القبض على 11 منهم على الأرض خلال 7 ديسمبر 1941 ، هجوم بيرل هاربور ، وتم تدمير جميعهم تقريبًا. مع السرب البحري VMF-211 في جزيرة ويك ، أظهر Wildcat لأول مرة المثابرة التي من شأنها أن تزعج اليابانيين مرارًا وتكرارًا. كما حدث في بيرل هاربور ، تركت الهجمات اليابانية الأولية سبعة من 12 طائرة من طراز F4F3 محطمة في الميدان. لكن الناجين قاتلوا لمدة أسبوعين تقريبًا ، وفي 11 ديسمبر ، قصف الكابتن هنري إلرود المدمرة وأغرقها كيساراجي وساعد في صد قوة الغزو اليابانية. تم ترك اثنين فقط من Wildcats في 23 ديسمبر ، لكن الزوج تمكن من إسقاط Zero و Bomber قبل أن تطغى عليهما.

#
اشتبكت طائرات F4F3 القائمة على الناقل مع العدو بعد فترة وجيزة. في 20 فبراير 1942 ، تعرضت ليكسينغتون لهجوم من قوة كبيرة من قاذفات ميتسوبيشي جي 4 إم 1 بيتي أثناء اقترابها من القاعدة اليابانية في رابول. اندفعت شاشة مقاتلة F4F فوق القاذفات غير المصحوبة ، وأسقط الملازم إدوارد هـ. & # 8220Butch & # 8221 O & # 8217Hare خمسة منهم. حصل على وسام الشرف وأصبح أول Wildcat ace.

#
خلال معركة بحر المرجان في مايو ، ألحقت طائرات F4F من الناقلتين Lexington و Yorktown خسائر فادحة على المجموعات الجوية من Shokaku و Zuikaku و Shoho لكنها لم تستطع منع غرق Lexington. في حين أن المعارك الجوية لم تكن بأي حال من الأحوال من جانب واحد ، فمن الواضح أنها كانت بمثابة صدمة للعديد من الطيارين الصفريين ، الذين واجهوا القليل من المعارضة الجادة حتى ذلك الوقت.

#
بحلول وقت الاشتباك في منتصف الطريق في يونيو ، تم استبدال F4F-3 بجناح قابل للطي F4F-4. على الرغم من أن الأجنحة الجديدة مكنت حاملات الطائرات من زيادة تكملة مقاتلاتها من 18 إلى 27 ، إلا أن آلية الطي F4F-4 & # 8217s ، إلى جانب إضافة مدفعين رشاشين آخرين ، رفعت وزنها بما يقرب من 800 رطل وتسببت في انخفاض التسلق والقدرة على المناورة.

طار ما يقرب من 85 Wildcats من يوركتاون وإنتربرايز وهورنت خلال ميدواي ، لكن قاذفة دوغلاس SBD Dauntless الغوص كانت مقدرًا لها أن تكون بطل المعركة ، حيث أغرقت حاملات الطائرات Akagi و Kaga و Hiryu و Soryu ، وتعاملت مع البحرية الإمبراطورية. هزيمة كارثية.

#
عندما وصلت أنباء الغزو الأمريكي لغوادالكانال إلى اليابانيين في 7 أغسطس 1942 ، شنوا غارات جوية من رابول. كانت المرافقة الطائرة هي النخبة تاينان كوكوتاي (مجموعة جوية) ، والتي أحصت بين طياريها ساكاي (64 انتصارًا) ، نيشيزاوا (حصل على 87 قبل وفاته في أكتوبر 1944) وغيرهم من الطيارين البارزين. لكن فوق Guadalcanal ، كانت الأصفار غير متوازنة منذ البداية. جاءت أول لمحة عن العدو الجديد عندما انغمست Wildcats of Saratoga & # 8217s VF-5 في تشكيلها وتشتتها. تعافى ساكاي ونيشيزاوا وطالبا بثمانية قطط متوحشة و Dauntless بينهما ، لكنهما كانا الطيارين الوحيدين الذين سجلوا. في المقابل ، أسقطت طائرات F4Fs التابعة للبحرية 14 قاذفة واثنتين من طراز Zeros.

#
على الرغم من أن الخسائر اليابانية الدقيقة على Guadalcanal غير معروفة ، فقد فقدوا ما يقرب من 650 طائرة بين أغسطس ونوفمبر 1942 وعددًا لا يمكن تعويضه من الطيارين المخضرمين المدربين. من المؤكد أن F4Fs كانت مسؤولة عن معظم تلك الخسائر. أثناء معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، أسقط ستانلي دبليو & # 8220 سويدي & # 8221 Vejtasa من VF-10 من شركة النقل Enterprise سبع طائرات يابانية في معركة واحدة. حقق طيار البحرية جو فوس 23 عملية قتل من أصل 26 قتيلًا على Guadalcanal كان جون إل سميث متخلفًا ب 19 قتيلًا ، وكان ماريون كارل وريتشارد جالير وجو باور من بين كبار المارينز الآخرين.

#
كان جزء كبير من نجاح Wildcat عبارة عن تكتيكات. تم تصميم Agile Zero ، مثل معظم الطائرات المقاتلة التابعة للجيش الياباني والبحرية ، للتميز في مناورات السرعة البطيئة. أدرك طيارو البحرية الأمريكية في وقت مبكر أن أدوات التحكم Zero & # 8217 أصبحت ثقيلة عند السرعات العالية وكانت أقل فاعلية في التدحرج والغطس عالي السرعة. دعا خبراء التكتيك في البحرية مثل جيمس فلاتلي وجيمس ثاتش إلى أن الشيء المهم هو الحفاظ على السرعة ، كلما أمكن ذلك ، بغض النظر عما فعله الصفر. على الرغم من أن Wildcat لم يكن سريعًا بشكل خاص ، إلا أن شاحنه الفائق ذو السرعتين مكّنه من الأداء بشكل جيد على ارتفاعات عالية ، وهو أمر لم يستطع Bell P-39 و Curtiss P-40 القيام به. كان F4F متينًا للغاية بحيث لم يتم إعادة تحديد السرعة الجوية للغوص الطرفي. كانت مسدسات A6M2 & # 8217s مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) ومدافع بطيئة إطلاق النار مقاس 20 مم فعالة ضد F4F فقط من مسافة قريبة. لكن طيارو F4F أفادوا أن الضربات من بنادقهم ذات الأجنحة ذات العيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) عادة ما تتسبب في تفكك كامل للصفر.

#
على الرغم من ذلك ، تشارك Zero و Wildcat مسؤولية جدية واحدة. لا يمكن تعديل أي منهما بنجاح لمواكبة تطوير المقاتلات في زمن الحرب. تم تحديد أن هيكل الطائرة F4F لا يمكن أن يستوعب محركًا أكبر بدون إعادة تصميم شبه كاملة ، والتي تبلورت في النهاية على شكل محرك F6F Hellcat بقوة 2000 حصان (1492 كيلو واط). بدأ دور القتال الجوي Wildcat & # 8217s في التلاشي عندما وصلت Chance-Vought F4U Corsair إلى Guadalcanal في فبراير 1943. ومع ذلك ، كان المقاتل القوي F4F لا يزال مقاتل الخط الأمامي عندما أطلق الأدميرال Isoroku Yamamoto عملية I-Go ضد قوات الحلفاء في قام سولومون في أبريل ، والملازم البحري جيمس سويت بإسقاط سبعة (وربما ثمانية) قاذفات غوص من طراز Aichi D3A1 Val في معركة واحدة.

#
مع حلول عام 1943 ، تم إنزال Wildcat تدريجياً إلى دور الدعم حيث حلت محلها F6F على متن ناقلات الأسطول. استمر حجم F4F & # 8217s الصغير والصلابة والمدى (معززًا بخزاني إسقاط سعة 58 جالونًا) في جعله مثاليًا للاستخدام خارج أسطح الناقل الصغيرة المرافقة. ساهم المحارب الصغير ، في كل من العلامات الأمريكية والبحرية الملكية ، في القضاء على خطر الغواصة في المحيط الأطلسي.

#
تلقت نسخة جنرال موتورز من F4F دفعة هامشية عندما تم تثبيت رايت شعاعي أحادي الصف بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط) بدلاً من 1200 حصان (895 كيلو واط) برات وأمبير ويتني. وصلت نماذج الإنتاج الأولى للمتغير الجديد ، المسمى FM-2 ، في أواخر عام 1943. وأنتج المحرك الجديد FM-2 & # 8217s ، إلى جانب خفض الوزن بمقدار 350 رطلاً ، تحسينات في الأداء مقارنة بالطراز F4F. في الواقع ، كشفت اختبارات ما بعد الحرب أن الطراز المتأخر A6M5 Zero أسرع بنحو 13 ميلاً في الساعة (21 كم).

#
كانت FM-2s تتعاون عادةً مع TBF Avengers في ما يسمى بأسراب VC & # 8220composite & # 8221 على ناقلات مرافقة صغيرة. خلال معركة سافو في 25 أكتوبر 1944 ، قامت FM-2s و Avengers من العديد من & # 8220baby flattops & # 8221 بمساعدة المدمرات في تعطيل قوة حربية يابانية ساحقة فاجأت أسطول الغزو الأمريكي قبالة الفلبين. الطائرة ، على الرغم من إعاقتها بسبب نقص الذخائر المضادة للشحن ، فقد أحبطت معنويات اليابانيين لدرجة أنه تم تجنب كارثة أمريكية محتملة.

#
على الرغم من أن فرص القتال الجوي كانت قليلة ، إلا أن FM-2 حققت 422 قتيلًا محترمًا (العديد منها طائرات كاميكازي) بحلول نهاية الحرب. في 5 أغسطس 1945 ، أسقطت VC-98 FM-2 من USS Lunga Point قاذفة Yokosuka P1Y1 الاستطلاع فرانسيس ليسجل آخر قتل Wildcat في الحرب.

#
المتغيرات
XF4F-1: تصميم Grummans ثنائي السطح مع تسمية البحرية XF4F-1. تم إلغاء هذا لصالح تصميم الطائرة أحادية السطح.
XF4F-2: أول تصميم للطائرة أحادية السطح Grummans (Grumman G-18) مع البحرية تطلب مثالًا واحدًا محددًا XF4F-2.
XF4F-3: أدى التطوير الإضافي للطراز XF4F-2 إلى الطراز XF4F-3 (Grumman G-36) مع العديد من التغييرات الجديدة في التصميم. مدعوم بمحرك XR-1830-76 Twin Wasp وشاحن فائق من مرحلتين.
F4F-3: التعيين الممنوح لطائرة إنتاج النموذج الأولي XF4F-3.
F4F-3A: التعيين الممنوح لطائرات البحرية الأمريكية بمحرك R-1830-90 بشحان أحادي المرحلة.
G-36A: نسخة تصدير طارت مثل Martlet Mk I و II و III و IV. في وقت لاحق ، عادوا جميعًا إلى تصنيف Wildcat.
XF4F-4: نموذج أولي يتضمن التغييرات المستفادة من تجارب Marlet القتالية.
F4F-4: طائرات إنتاج البحرية الأمريكية المذكورة أعلاه.
F4F-7: متغير الإنتاج النهائي الذي تم تصنيعه كطائرة استطلاع بعيدة المدى. تم بناء عشرين فقط.
XF4F-8: طائرتان نموذجيتان.
FM-1: طائرة F4F-4 تم بناؤها بواسطة قسم الطائرات الشرقية لجنرال موتورز. كانت طائرات التصدير من هذا النوع بمثابة Martlet V (لاحقًا Wildcat V).
FM-2: صنعت شركة جنرال موتورز طائرة إنتاج على أساس نماذج XF4F-8. مدعوم بمحرك رايت R-1820-56 Cyclone 9 بقدرة 1350 حصان (1007 كيلو واط).

المواصفات (Grumman F4F-4 Wildcat)
النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد
التصميم: Grumman Design Team الشركة المصنعة: شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation والتي تم بناؤها أيضًا بواسطة قسم جنرال موتورز للطائرات الشرقية
المحرك: (XF4F-2) واحد بقوة 1،050 حصان (783 كيلو واط) برات & أمبير ويتني R-1830-66 Twin Wasp 14-cyclinder محرك شعاعي صفين. (G-36A ، Martlet I) محرك شعاعي رايت R-1820-G205A Cyclone 9-cyclinder بقوة 1200 حصان (895 كيلوواط). (F4F-3) محرك رايت R-1830-76 Twin Wasp 9 أسطوانات بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات). (F4F-4 ، FM-1) محرك شعاعي برات و أمبير ويتني بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات). (FM-2) محرك شعاعي رايت R-1820-56 ذو 9 أسطوانات بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط).
الأداء: السرعة القصوى 318 ميلاً في الساعة (512 كم / ساعة) عند 19400 قدم (5915 م) سرعة الانطلاق 155 ميلاً في الساعة (249 كم / ساعة) وسقف الخدمة 39400 قدم (12010 م).
المدى: 770 ميلاً (1239 كم) مع مخازن وقود داخلية.
الوزن: فارغ 5785 رطلاً (2612 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 7952 رطلاً (3607 كجم).
الأبعاد: تمتد 38 قدمًا و 0 بوصة (11.58 مترًا) بطول 28 قدمًا و 9 بوصات (8.76 مترًا) ارتفاع 9 أقدام و 2 1/2 بوصة (2.81 مترًا) مساحة الجناح 260 قدمًا مربعًا (24.15 مترًا مربعًا).
التسلح: ستة مدافع رشاشة من طراز Browning-Colt عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) ، ورفوف سفلية لقنبلتين بوزن 250 رطلاً (113 كجم).
إلكترونيات الطيران: لا يوجد.
التاريخ: أول رحلة (XF4F-2) 2 سبتمبر 1937 (XF4F-3) 12 فبراير 1939 إنتاج (G-36 و F4F-3) فبراير 1940 (FM-2) مارس 1943 التسليم النهائي أغسطس 1945.
المشغلون: RCAF ، RN ، USMC ، USN ، فرنسا ، اليونان.


لعبة Grumman F4F Wildcat

تم سرد العديد من القصص البطولية عن الرجال الشجعان في Grumman Hellcats و Chance Vought Corsair الذين يقاتلون Mitsubishi Zero الرشيقة في سماء المحيط الهادئ. في حين أن هذه الطائرات قد سقطت في تقاليد المعارك المحفوفة بالمخاطر التي كانت على أهبة الاستعداد فيها ، قبل أن يتم بناؤها ، تم صنع العديد من ارسالا ساحقا في سلاح أساسي أقل تمجيدا ولكنه يعمل بجد بشكل استثنائي من البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية ، غرومان F4F Wildcat.

أثبتت الحرب العالمية الأولى ضرورة القوة الجوية ، ولكن لا تزال هناك أسئلة كثيرة مطروحة حول مدى فعالية مناطق معينة مع استخدام الطائرات على عكس الوسائل التقليدية. أثبتت شركات النقل أنها فعالة للغاية ، حتى لو كانت تكتيكات شركات النقل في بداية عام 1940 لا تزال غير معروفة إلى حد ما ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنها كانت لا تزال قيد التطوير. كانت هناك حاجة إلى مقاتلات أسرع وأكثر صلابة قائمة على حاملات الطائرات ، وقد خدمت Wildcat هذا الغرض في عام 1940. في الأجزاء الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت Wildcat هي الخيار الوحيد لأقسام البحرية الأمريكية والبحرية في المحيط الهادئ. تم توفير Hellcat و Corsair & # 8217t حتى وقت لاحق. في العامين الأولين كان على Wildcat أن يكون الجواب. بينما لم يكن Wildcat سريعًا مثل Zero الذكي ، مع سرعة قصوى تبلغ 318 ميلاً في الساعة مقارنة بـ 331 ميلاً في الساعة ، كانت Wildcat طائرة وعرة ذات هيكل داخلي بسيط ولكنه قوي. ساعد Wildcat في إنقاذ العديد من الطيارين حيث كانوا يعيدون الطيارين إلى الوطن باستمرار. لم يكن من غير المألوف أن تكون الطائرات مليئة بثقوب الرصاص ومع ذلك لا تزال قادرة على الطيران.

مثل معظم المقاتلين الذين خاضوا الحرب العالمية الثانية ، مرت Wildcat بالعديد من التغييرات والتحسينات حتى وصلت إلى تصنيف F4F. في الأصل كان يطلق عليه & # 8220Martlet & # 8221 يستخدم لأول مرة في أوروبا من قبل البحرية الملكية البريطانية. بدأت F4F بطائرة FF ثنائية السطح ولكنها تضمنت أول معدات هبوط قابلة للسحب تابعة للبحرية الأمريكية. لقد كانت عملية يدوية لتسليم معدات الهبوط أثناء الإقلاع والهبوط وسيستمر التصميم طوال الطريق حتى F4F. هذا جعل الطائرة ممتلئة بالأحرى عند وقوفها. يؤدي أيضًا إلى وقوع حوادث حيث لم يكن جهاز الهبوط في بعض الأحيان مغلقًا في مكانه. تؤدي طائرة FF ذات السطحين إلى البرميل الطائر F2F و F3F. تم إنشاء الشكل العام لجسم الطائرة واستمر من خلال F4F مع تحسينات ميكانيكية وأداء. ومع ذلك ، فضلت البحرية الأمريكية تصميم الطائرة أحادية السطح وكان بروستر يعمل في منافسة مع F2A-1 ، والتي ستُعرف فيما بعد باسم Brewster Buffalo. في عام 1936 ، تم تقديم الطلب مع شركة Brewster مع وضع طلب ثان مع Grumman لطائرة G-16 ، التي حددتها البحرية باسم XF4F-1. أثبت الجاموس أنه أفضل ، لذا كان لابد من إجراء تعديلات جدية على -3 مع تحسين الذيل والأجنحة ومحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 & # 8220Twin Wasp & # 8221. أدى الاختبار إلى أوامر إنتاج F4F-3 بما في ذلك طلب من فرنسا باستخدام محرك شعاعي Wright R-1820 & # 8220Cyclone 9 & # 8221 ، ومع ذلك ، سقطت فرنسا في قوى المحور وتم تسليم الطائرات إلى البحرية الملكية البريطانية في عام 1940 بدلاً من ذلك. ، الذي أعاد تسمية الطائرة إلى Martlet. في الأول من أكتوبر عام 1941 ، استلمت البحرية الأمريكية أول طائرة من طراز F4F-3 & # 8217 وأطلق عليها اسم Wildcat.

من اليسار إلى اليمين: F8F-2 Bearcat ، FM-2 Wildcat بسكويت هوائي، F6F-5 هيلكات مينسي الثالث

بدأ تاريخ Wildcat قبل وقت طويل من وجوده في البحرية الأمريكية. استخدمتها البحرية الملكية البريطانية كبديل لمقاتلتهم Fairey Fulmar ، والتي كانت مقاتلة ذات مقعدين والتي كان أداءها غير كافٍ مقارنة بالمقاتلات ذات المقعد الواحد في أوروبا. كان طلب Supermarine Spitfire مرتفعًا جدًا على سلاح الجو الملكي ، لذا فقد وصل عدد قليل جدًا منه إلى البحرية الملكية في عام 1940. وسقطت Martlet ، كما يعرفها البريطانيون ، الدماء لأول مرة في يوم عيد الميلاد عام 1940 عندما دمرت قاذفة Junker Ju 88 فوق قاعدة سكابا فلو البحرية. كانت هذه أول طائرة أمريكية الصنع في الخدمة البريطانية تحقق نصرًا قتاليًا في الحرب العالمية الثانية. ظلت Martlet في الخدمة الفعلية مع البحرية الملكية حتى نهاية الحرب وطارت آخر مهمة لها في الخامس من مايو عام 1945. في يناير من عام 1944 ، لم تعد تعرف باسم Martlet ولكنها تعرف رسميًا باسم Wildcat.

في عام 1943 ، تغيرت الطلبات على الطائرات ولم يعد لدى جرومان الوقت لبناء Wildcats. بينما كانت الشركة لا تزال تحتفظ بحقوق الإنتاج ، بدأت شركة جنرال موتورز الشرقية في بناء Wildcats. تم استدعاء جرومان لبناء مقاتلة أسرع أداء أفضل لحاملات الطائرات. كان F6F Hellcat هو الحل لهم. ومع ذلك ، كانت Hellcat وما بعده Corsairs ثقيلة جدًا وكبيرة جدًا وقوية جدًا بالنسبة لشركات النقل المرافقة ، لذلك ظلت Wildcat في الخدمة على السفن الأصغر. انتهى الأمر ببناء جنرال موتورز 5.280 متغير FM-1 / -2 ، وكان -1 تقريبًا هو نفسه F4F-4 ولكن تم تغييره لاحقًا للتعامل مع أربعة بنادق فقط وحمولة أكبر ، بينما كان -2 مكافئًا للنموذج الأولي XF4F-8 ، التي كان لديها محرك Wright R-1820-56 أسرع وذيل أطول للتعامل مع عزم الدوران. وهذا يجعل قطط Grumman Wildcats السابقة 1940-1943 أكثر ندرة.

كلا القطط البرية التي تظهر هنا هي طرازات FM من القسم الشرقي من جنرال موتورز. الجزء العلوي هو FM-2P المملوك لمتحف Texas Flying Legends والثاني هو FM-2 & # 8220بسكويت هوائي، & # 8221 مملوكة من قبل توم كامب وهو منتظم في بطولة السباقات الجوية الوطنية في رينو ، نيفادا. مرة أخرى في 2012 في سباقات الهواء ، كان لدينا امتياز كبير وفرصة مشاركة أربع طائرات من عائلة Grumman & # 8220Cat & # 8221 في السباقات. في إحدى الصباحات كنا قادرين على إخراج ثلاث من أربع طائرات على مدرج المطار لالتقاط صورة ثابتة لم شمل الأسرة. لقد كانت فرصة رائعة لوضع جزء من التاريخ معًا حيث أن كل طائرة تطبع تاريخها الخاص. F8F-2 Bearcat و F6F-5 Hellcat جزء من CAF SoCal.

بينما كانت Wildcat خارجة عن طريق Zero ، بفضل التصميم القوي للطائرات وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق و Thach Weave ، أثبتت Wildcat أنها خصم جدير في الأجزاء الأولى من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. ابتكر قائد USN & # 8220Jimmy & # 8221 Thach تقنية دفاعية ، تُعرف باسم Thach Weave ، والتي سمحت لطياري Wildcats بمواجهة مقاتلي الغوص أثناء تشكيلهم. ساعدت تقنيته جنبًا إلى جنب مع شجاعة الطيارين في قلب المد في الدفاع عن جزيرة ويك ، معركة بحر المرجان وميدواي. كما لعبت دورًا رئيسيًا في حملة Guadalcanal كجزء من Cactus Air Force. كانت Wildcat مقاتلة في الخطوط الأمامية حتى أوائل عام 1943 عندما تم استبدالها بـ Hellcat و Corsair. لا يزال يلعب دورًا ضد الأهداف الأرضية والغواصات. كان أحد الانتصارات الكبرى الأخيرة للقطط البرية في معركة سمر عندما قام حاملات فرقة العمل 77.4.3 (Taffy 3) ومدمراتهم ومرافقيهم المدمرات بحماية نقل القوات والإمدادات إلى الفلبين في Leyte ، ضد قوة سطحية أكبر بكثير من البوارج والطرادات ، بما في ذلك ياماتو. مرتبكًا بعد مواجهة مقاومة قوية ، انسحبت البحرية اليابانية في النهاية.

أصبح العديد من الطيارين ارسالا ساحقا في Wildcat بما في ذلك Butch O & # 8217Hare و Joe Foss و Marion Carl. جوزيف فوس لديه 26 حالة قتل مؤكدة في طائرة F4F. تم منح سبعة من أفضل خمسة عشر لاعبًا من فئة Wildcat Aces ميدالية الشرف ، بما في ذلك Butch O & # 8217Hare و Joe Foss. أحدثت هذه الطائرة الصغيرة فرقًا كبيرًا في وقت كانت هناك حاجة إليها. على الرغم من كونها أصغر وأبطأ من المقاتلات الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعدت هذه الطائرة في قلب المد واكتساب التفوق الجوي في المحيط الهادئ.

تم التقاط الصور باستخدام Nikon D3 ، 24-70 AF-S f / 2.8 ، 70-200 VRII ، 200-400 VR ، 600 F4 على فيلم Lexar UDMA الرقمي


خطة Grumman F4F-3 Wildcat العلوية - التاريخ

بواسطة ديفيد آلان جونسون

يوصف Grumman F4F Wildcat عادة بأنه مكتنزة ، "مربعة" ، أو قصيرة القرفصاء - ليست بالضبط صفات توحي بالنعمة أو الأناقة. يتم أيضًا انتقاد Wildcat بشكل متكرر لكونه بطيئًا وثقيلًا ويفتقر إلى القدرة على المناورة ، خاصةً بالمقارنة مع خصمه الرئيسي ، مقاتل Zero الياباني الشهير. على الرغم من عيوبها ، فإن مقاتلة جرومان صمدت أكثر من كونها ضد زيرو في كورال سي ، ميدواي ، وفي المعارك على وادي القنال.
[إعلان نصي]

قصد المصممون في Grumman أن تكون Wildcat متينة ومدججة بالسلاح ، وهي مقاتلة يمكن أن تمتص العقوبة وكذلك الهجوم بستة بنادق آلية من عيار 0.50. من ناحية أخرى ، تم تصميم Zero ليكون خفيفًا وقادرًا على المناورة على حساب القوة والمتانة. من المؤكد أنها كانت رشيقة وذكية ، لكنها لم تكن تحتوي على الدروع أو خزانات الوقود ذاتية الغلق التي كانت ستجعلها محمية بشكل أفضل ولكن أقل رشاقة.

القط الوحشي في القتال

في الأداء ، تفوق Zero بشكل كبير على Wildcat ، ولكن بسبب التصميم والبناء المتين لطائرتهم ، تمكن طيارو Wildcat من النجاة من هجمات Zeros التي كانت ستقتل خصومهم اليابانيين.

تأثر الياباني سابورو ساكاي بشدة بقدرة Wildcat على تحمل الضرر. كتب ساكاي بعد قتال مع Wildcat: "لسبب غريب ، حتى بعد أن قمت بصب حوالي خمس أو ستمائة طلقة من الذخيرة مباشرة في Grumman ، لم تسقط الطائرة ولكنها استمرت في الطيران". "اعتقدت أن هذا غريب للغاية - لم يحدث من قبل - وأغلقت المسافة بين الطائرتين حتى تمكنت من الوصول إلى جرومان ولمسها. لدهشتي ، تمزقت دفة جرومان وذيلها إلى أشلاء ، وتبدو وكأنها قطعة قماش ممزقة قديمة ".

واختتم ساكاي بملاحظة من الذهول ، "A Zero الذي أخذ أن العديد من الرصاص كان يمكن أن يكون كرة من نار الآن."

الملازم القائد جيمس فلاتلي ، الذي قاد يو إس إس يوركتاوناكتشفت المجموعة المقاتلة التابعة لـ Midway ، أن أفضل طريقة لمحاربة Zero هي استخدام وزن Wildcat وسرعتها للاستفادة - زيادة الارتفاع والغطس بأقصى سرعة بغض النظر عما فعله العدو. سمح هذا التكتيك لطياري Wildcat بالتكبير عبر أي فحص للأصفار ومهاجمة قاذفات العدو.

وأوضح فلاتلي: "عاجلاً أم آجلاً ، كان عليهم أن يأخذوك وفقًا لشروطك". "إذا كان يجب أن تقفز من الخلف ، فإنهم يواجهون صعوبة في المتابعة ، خاصة عندما تدحرجت بسرعة عالية."

أدت هذه التكتيكات إلى نتائج. خلال حملة Guadalcanal ، قضى طيارو Wildcat على الجناح المقاتل لـ Sakai ، والذي كان يتمركز في رابول ويتكون بالكامل من Zeros. على الرغم من أن Wildcat لم تكن رشيقًا مثل خصمها ، إلا أن الطيارين الأمريكيين استغلوا وزن الطائرة لإلغاء رشاقة Zero.


جرومان F4F وايلدكات

F4F-3. وفي الوقت نفسه ، تم اختبار أول كتلة منتجة من طراز F4F-3 (BuNo 1844) في فبراير 1940 بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-76 (1200 حصان). تم اختبار نماذج الإنتاج الأولى بدقة في NAS Anacostia وكذلك في مصنع Pratt & amp Whitney. كما شاركت طائرتان تم بناؤهما بناءً على طلبات مكتب الملاحة الجوية. كان للآلتين الخامسة والسادسة بالفعل هيكل سفلي معزز وقمرة قيادة مدرعة. استمرت المحاكمات على الرغم من حادثة مأساوية - في 17 ديسمبر تحطم النموذج الأولي XF4F-3 وقتل طيارها ، اللفتنانت (جي جي) دبليو سي جونسون في الحادث. لقد قطع الوقود عن طريق الخطأ بدلاً من خفض اللوحات لأن المفاتيح كانت متجاورة مع بعضها البعض. بعد وقوع الحادث تم تباعدهما عن بعضهما البعض. في البداية ، لم يكن لدى الإصدار القياسي خزانات وقود ذاتية الغلق ولا درع قمرة القيادة.
انتهت الاختبارات في يناير 1941. واعتبرت الطائرة ، المزودة بأربع مدافع نصف بوصة ، مناسبة للخدمة على حاملات الطائرات ولكنها لا تزال بحاجة إلى تعديلات. وشملت المشاكل التي كانت بحاجة إلى الاهتمام عدم استقرار طفيف في الطول ، إلى جانب الاهتزازات في المظلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مخاوف بشأن إمداد الطاقة الخاطئ لمغذيات الخرطوشة أثناء الحمل الزائد للجاذبية ، وتهوية قمرة القيادة السيئة التي تسمح بدخول الكثير من أبخرة العادم ، مما أدى إلى عدم كفاية تهوية جسم الطائرة الخلفي والتي لم تقضي على تسييل الوقود إلى جانب عجلة الذيل الضعيفة.
كانت السرعة القصوى البالغة 533 كم / ساعة مخيبة للآمال بعض الشيء ، حيث كانت أقل بمقدار 30 كم / ساعة عن المتوقع. ومع ذلك ، فإن سقف الخدمة البالغ 11300 مترًا ومسار الإقلاع 60 مترًا فقط ، وهو مفيد بشكل خاص لنوع محمول على متن السفن ، كان لهما انطباع جيد.
في 5 ديسمبر 1940 ، انضمت أول طائرة من طراز F4F-3 إلى سرب حاملة الطائرات VF-4 على حاملة الطائرات يو إس إس رينجر. بعد ذلك بوقت قصير ، كانت طائرات F4F-3 أيضًا في الخدمة مع VF-7 على USS Wasp. كانت عمليات التسليم بطيئة للغاية لدرجة أنه بحلول منتصف يناير 1941 ، كانت البحرية الأمريكية قد استلمت 22 طائرة فقط.
مثل أي تصميم جديد ، كان لمقاتل Grumman نصيبه من مشاكل التسنين. كشفت الرحلات الأولى لطائرة F4F-3 عن صداع جديد. إلى جانب الشاحن التوربيني الفائق مزدوج المراحل ، كانت أخطر المضاعفات هي حالتان من عوامات الجناح تنتفخ من تلقاء نفسها. إن. توفي هاري هاول في إحدى هذه الحوادث. قُتل الملازم سيمور جونسون عندما تعطل نظام الأكسجين لديه. نشأت مشكلة أخرى غير متوقعة عندما تحطم لوح زجاجي في قمرة القيادة أثناء الغوص. طيار F4F-3 ، Ens. أصيب والي مالدن في وجهه. تم استبدال الزجاج الجانبي على الفور وبحلول 28 مايو 1941 تمت إزالة العوامات القابلة للنفخ. قبل شهرين تم إصدار توجيه بأن جميع طائرات F4F-3 مزودة بكاميرات بندقية.

تم إنتاج F4F-3s حتى عام 1943. بدءًا من الطائرة 101 ، تم تزويدهم بمحركات Pratt & amp Whitney R-1830-86 محسّنة (1200 حصان) بشاحن سوبر مزدوج السرعة مزدوج المرحلة.

Martlet Mk.II. في غضون ذلك ، ظهرت مشكلة خطيرة أخرى. كان البريطانيون قد طلبوا 100 طائرة من طراز G-36B ، لكن أثناء إتمام العقد قاموا بتغيير ترتيبهم وطلبوا أجنحة قابلة للطي ورشاشين إضافيين 12.7 ملم. نظرًا لحقيقة أن حظائر الطائرات على حاملات الطائرات البريطانية ذات سقوف منخفضة ، فقد تقرر استخدام آلية يدوية لطي الأجنحة للخلف مع تحويل الحافة الأمامية للأجنحة إلى أسفل في نفس الوقت. تم نقل أنبوب البيتوت من الحافة الأمامية للجناح الأيمن أسفل الجناح.
استمرت المحادثات مع البريطانيين لفترة طويلة لدرجة أنه عندما تم التوصل إلى توافق في الآراء ، كان بناء أول عشرة Martlets Mk.II متقدمًا جدًا لتزويدهم بأجنحة قابلة للطي. ومع ذلك ، في مارس 1941 ، استلمت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذه الطائرات وخصصتها للمسلسلات AM954-963 والاسم غير الرسمي "Martlet Mk.II غير القياسي". كانوا لا يزالون مسلحين بأربعة بنادق نصف بوصة ، بينما كانت الطائرات التسعين المتبقية - ذات الأجنحة القابلة للطي - مسلحة بستة رشاشات. كانت جميعها مدعومة بمحركات Pratt & amp Whitney S3C4-G المزودة بشاحن فائق أحادي المرحلة وسرعتين ومروحة كيرتس كهربائية. تم تسليم آخر الآلات في أبريل 1942.

F4F-3A. كان المشترون من الخارج مهتمين بنسخة بمحرك GR-1820-G205A ، مما دفع البحرية الأمريكية إلى تجربتها في المنزل. في أبريل 1940 تم تركيبها في BuNo 1846 و 1847 ، المعينة XF4F-5. لقد حققوا فقط 492 كم / ساعة ، الأمر الذي لم يثر إعجاب اللجنة. تم اختبار الطائرات لاحقًا باستخدام محرك Wright R-1820-54 المزود بشاحن توربيني فائق (BuNo 1846) ومحرك Wright XR-1820-48 مع شاحن فائق مزدوج المرحلة (BuNo 1847).
Subsequent tests with various engines were carried out on a XF4F-6 (BuNo 7031), which was equipped with a Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp engine rated at 1200 hp with a double-speed single-stage supercharger. Tested in the fall of 1940, the prototype achieved a speed of 513 kph but proved more reliable than its predecessor. The US Navy signed a contract for 95 F4F-3A’s, deliveries commencing in March, 1941. By the end of the following year the contract size rose to an astonishing number of 578 F4F-3s and F4F-3As.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

This page features additional selected views of Grumman F4F-3 and F4F-4 fighters, taken during 1942 and later.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Lieutenant Edward Henry ("Butch") O'Hare, USN

Seated in the cockpit of his Grumman F4F "Wildcat" fighter, circa spring 1942.
The plane is marked with five Japanese flags, representing the five enemy bombers he was credited with shooting down as they attempted to attack USS Lexington (CV-2) northeast of the Solomon Islands on 20 February 1942.
The censor has blanked out the Fighting Squadron Three "Felix the Cat" insignia below the windshield.

Photograph from the Office of War Information collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 610 pixels

Grumman F4F "Wildcat" fighter

Takes off from USS Enterprise (CV-6), while she was operating in the Coral Sea area, 18 May 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 95KB 740 x 595 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Battle of Midway, June 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter (Bureau # 5244) takes off from USS Yorktown (CV-5) on combat air patrol, during the morning of 4 June 1942.
This plane is Number 13 of Fighting Squadron Three (VF-3), flown by the squadron Executive Officer, Lieutenant (Junior Grade) William N. Leonard.
Photographed by Photographer Second Class William G. Roy, from the ship's forecastle. Note .50 caliber machinegun at right and mattresses hung on the lifeline for splinter-protection.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 720 x 650 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Battle of Midway, June 1942

Damaged and partially disassembled Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter (Bureau # 4006) on Sand Island, Midway, circa 24-25 June 1942.
This plane, a unit of Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221), was flown by Captain John F. Carey, USMC, during the squadron's attack on incoming Japanese planes on the morning of 4 June. Carey was wounded in this action.
Several other planes are visible right background, including F2A-3 "Buffalo" fighters.
For more information on this scene, see: Photo # 80-G-11636 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 96KB 740 x 615 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the catapult, ready for take-off, 17 June 1942. Several more F4F-4s are waiting their turn for launch. All planes are from squadron VGS-1.
Note that Long Island 's catapult runs diagonally across the flight deck, from starboard toward the port bow.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 605 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Crewmen spotting a Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the ship's hangar deck, 17 June 1942. Several other F4F-4s are present, as are Curtiss SOC-3A "Seagull" scout-observation planes. All are from squadron VGS-1.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 100KB 740 x 530 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter

Is lifted on board USS Long Island (ACV-1) from USS Kitty Hawk (APV-1), at Fila Harbor, New Hebrides, 28 August 1942.
This plane was en route to Guadalcanal as part of the second group of U.S. Marine Corps planes to be based at Henderson Field.
Note that the F4F's markings appear to have been taped over.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 70KB 595 x 765 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Machinist Donald E. Runyon, USN ,
of Fighting Squadron Six (VF-6)

On board USS Enterprise (CV-6), 10 September 1942, during the Guadalcanal campaign.
He is standing by the tail of his F4F-4 (Bureau # 5193, VF-6's # 13), which is decorated with a "tombstone" containing 41 "meatballs", each representing a Japanese plane claimed by the squadron.
Runyon was one of the leading F4F "Aces", credited with shooting down 8 Japanese aircraft while flying "Wildcats".

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 99KB 625 x 675 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

North Africa Operation, November 1942

Testing machine guns of Grumman F4F-4 "Wildcat" fighters aboard USS Ranger (CV-4), while en route from the U.S. to North African waters, circa early November 1942.
Note the special markings used during this operation, with a yellow ring painted around the national insignia on aircraft fuselages.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 126KB 740 x 615 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

North Africa Invasion, November 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter taking off from USS Ranger (CV-4) to attack targets ashore during the invasion of Morocco, circa 8 November 1942.
Note: Army observation planes in the left middle distance
Loudspeakers and radar antenna on Ranger 's mast.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 82KB 740 x 610 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter, equipped with ferry tanks, on the carrier's catapult ready for launching, during flight operations on 6 March 1943.
Note that the catapult runs diagonally across the flight deck.
Planes parked in the background include more F4F-4s and Vought F4U-1s.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 52KB 740 x 605 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Pilots of Fighting Squadron Six (VF-6) photographed on board Enterprise in January 1942, prior to the Marshall Islands raid. Aircraft behind them is a Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter.
Those present are identified in Photo # 80-G-464482 (Complete caption).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 109KB 740 x 570 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Note: For a closeup view of the propeller hub of this aircraft, see Photo # NH 99078

F4F "Wildcat" fighters are part of the deck cargo visible in the following ship photograph:

Photographed circa late 1942 or early 1943.
Note her deck cargo of four Grumman F4F "Wildcat" fighters and several landing craft.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy .

Grumman Millitary Aircraft

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet. First used in combat by the British in the North Atlantic, the Wildcat was the only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of World War II in 1941 and 1942 the disappointing Brewster Buffalo was withdrawn in favor of the Wildcat and replaced as units became available. With a top speed of 318 mph (512 km/h), the Wildcat was outperformed by the faster 331 mph (533 km/h), more maneuverable, and longer-ranged Mitsubishi A6M Zero. However, the F4F's ruggedness, coupled with tactics such as the Thach Weave, resulted in a claimed air combat kill-to-loss ratio of 5.9:1 in 1942 and 6.9:1 for the entire war.

Lessons learned from the Wildcat were later applied to the faster F6F Hellcat. While the Wildcat had better range and maneuverability at low speed, the Hellcat could rely on superior power and high speed performance to outperform the Zero. The Wildcat continued to be built throughout the remainder of the war to serve on escort carriers, where larger and heavier fighters could not be used.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

You are definitely intrigued to discover F4F Wildcat .

The Wildcat was generally outperformed by the Mitsubishi Zero, its major opponent in the early part of the Pacific Theater, but held its own partly because, with relatively heavy armor and self-sealing fuel tanks, the Grumman airframe could survive far more damage than its lightweight, unarmored Japanese rival.[20] Many U.S. Navy fighter pilots also were saved by the Wildcat's ZB homing device, which allowed them to find their carriers in poor visibility, provided they could get within the 30 mi (48 km) range of the homing beacon

Grumman
Grumman F4F Wildcat

It was clear to Grumman that the XF4F-1 would be inferior to the Brewster monoplane, so Grumman abandoned the XF4F-1, designing instead a new monoplane fighter, the XF4F-2. The XF4F-2 would retain the same, fuselage-mounted, hand-cranked main landing gear as the F3F, with its relatively narrow track. The unusual manually-retractable main landing gear design for all of Grumman's U.S. Navy fighters up to and through the F4F, as well as for the amphibious Grumman J2F utility biplane.

National origin United States

First flight 2 September 1937

Introduction December 1940

Primary users United States Navy

United States Marine Corps

Royal Navy Royal Canadian Navy

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

الأعلى. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

الأعلى. takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

The Bombardier Challenger 600 series is a family of business jets. It was first produced by Canadair as an independent company and then produced from 1986 by Canadair as a division of Bombardier Aerospace.


Phased Out

In mid-1942, Grumman ended Wildcat production in order to focus on its new fighter, the F6F Hellcat. As a result, manufacture of the Wildcat was passed to General Motors. GM built Wildcats received the designation FM-1 and FM-2. Though the fighter was supplanted by the F6F and F4U Corsair on most American fast carriers by mid-1943, its small size made it ideal for use aboard escort carriers. This allowed the fighter to remain in both American and British service through the end of the war. Production ended in fall 1945, with a total of 7,885 aircraft built.

While the F4F Wildcat often receives less notoriety than its later cousins and possessed a less-favorable kill-ratio, it is important to note that the aircraft bore the brunt of the fighting during the critical early campaigns in the Pacific when Japanese air power was at its peak. Among the notable American pilots who flew the Wildcat were Jimmy Thach, Joseph Foss, E. Scott McCuskey, and Edward "Butch" O'Hare.


شاهد الفيديو: Grumman Wildcat Aerobatics - EAA AirVenture Oshkosh 2018 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Tyce

    يؤسفني أنني لا أستطيع المشاركة في المناقشة الآن. أنا لا أملك المعلومات الضرورية. لكن هذا الموضوع لدي الكثير من المصالح.

  2. Tonye

    أشاركها تمامًا وجهة نظرها. أعتقد أن هذه فكرة رائعة. أنا أتفق معك.

  3. Pesach

    الفكر الحصري))))

  4. Arnt

    وهل هناك خيار آخر؟



اكتب رسالة