بودكاست التاريخ

بولتون بول ص 106

بولتون بول ص 106


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون بول ص 106

كان بولتون بول P.106 تصميمًا لطائرة تدريب أولية ، لكنه خسر أمام بيرسيفال برنتيس.

تم تصميم P.106 استجابة للمواصفة T.23 / 43 ، التي دعت إلى استبدال Tiger Moth و Magister. كان من المقرر أن تكون الطائرة الجديدة ذات ثلاثة مقاعد ، مع وجود المدرب العادي والتلميذ جنبًا إلى جنب في المقدمة ، ولكن مع وجود مقعد ثالث في الخلف.

كانت الطائرة P.106 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة مزودة بأقواس للجناح وهيكل سفلي ثابت. كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك Gipsy III أو Gipsy Queen II.

تم عرض ثلاث نسخ من الصفحة 106. كان من الممكن أن يشتمل P.106A على مقعدين متجاورين. كان للمقاعد P.106B تخطيط المقاعد الثلاثة الذي تتطلبه المواصفات. كان لدى P.106C تصميم ترادفي بمقعدين ، مع جسم ضيق ، والمدرب في مقعد خلفي مرتفع.

جلس الطاقم تحت مظلة زجاجية كبيرة ذات واجهة وجوانب مسطحة.

كان من المتوقع أن يكون الطراز P.106B هو الأبطأ من بين التصميمات الثلاثة ، مع سرعة قصوى تبلغ 141 ميلاً في الساعة مع Gipsy II أو 145 ميلاً في الساعة مع محرك Gipsy III. كان من الممكن أن يكون P.106A أسرع بمقدار 1.5 ميل في الساعة ، يليه P.106C ، والذي كان من الممكن أن يكون أسرع بـ 3.5 ميل في الساعة من P.106A. تم تغيير معدلات التسلق بطريقة مماثلة ، حيث تتراوح من 195 قدمًا / دقيقة إلى 220 قدمًا / يوم.

خسر P.106 أمام تصميم بيرسيفال ، الذي دخل الخدمة في عام 1947 باسم بيرسيفال برنتيس.


شاهد الفيديو: Dua Lipa - Be The One Live At Capitals Summertime Ball 2017 (قد 2022).