بودكاست التاريخ

دوغلاس داكوتا الثالث

دوغلاس داكوتا الثالث


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس داكوتا الثالث

كان دوغلاس داكوتا III هو تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني الممنوح لـ 962 C-47A Skytrains التي تم استلامها بموجب مخطط التأجير. كانت هذه تشبه داكوتا 1 ، ولكن مع نظام كهربائي 24 فولت. أدى وصول عدد كبير من طائرات داكوتا الثالثة إلى إحداث ثورة في قدرة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت حتى ذلك الحين تعتمد على عدد من القاذفات القديمة والطائرات ذات الأغراض العامة ، والتي كانت سيئة التكيف مع هذا الدور. قامت داكوتا الثالثة بتجهيز اثنين وعشرين سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني تحت السيطرة التشغيلية لسلاح الجو الملكي وعدد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. كما قامت معظم هذه الأسراب بتشغيل داكوتا الرابعة.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني داكوتا 3 لتشغيل مسارات الركاب والبضائع المنتظمة عبر شمال وجنوب المحيط الأطلسي وعبر إفريقيا ، لربط المسارح الرئيسية للحرب. كما تم استخدامها على نطاق واسع في الحرب المحمولة جواً ، سواء كنقل مظلي أو لسحب الطائرات الشراعية ، حيث شاركوا في كل عملية كبيرة محمولة جواً من غزو صقلية إلى معابر الراين عام 1945.

المحركات: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
القوة: 1200 لكل منهما
امتداد الجناح: 95 قدمًا 6 بوصة
الطول: 63 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 17،865 رطل
الوزن المحمل: 26000 رطل
الوزن الأقصى: 31000 رطل
السرعة القصوى: 230 ميلا في الساعة عند 8800 قدم
سرعة الانطلاق: 170 ميلا في الساعة
المدى الطبيعي: 1600 ميل
المدى الأقصى: 3800 ميل


رحلة 4844

كان يوم الأربعاء 22 ديسمبر 1954. كانت الرحلة 4844-C ، وهي عبارة عن حركة جوية مدنية لأفراد عسكريين (CAM). كانت الطائرة ، وهي من طراز Johnson Flying Service DC-3C ، N24320 ، c / n 20197 مستأجرة للجيش لتطير من نيوارك ، نيو جيرسي ، إلى تاكوما ، واشنطن. تم إنجاز جميع عمليات التفتيش وقوائم المراجعة المبدئية بشكل مرض ، إلى جانب التسجيل الصحيح لخطة الرحلة وبيان الوزن والتوازن.

غادرت الرحلة 4844C نيوارك في الساعة 8:38 مساءً ، وعلى متنها 225 جالونًا من وقود 100 أوكتان ، وفقًا لقواعد الطيران المرئية ، و 23 جنديًا في عطلة.

حسب البيان

على رامب في نيوارك
صعد 23 راكبا على متن الطائرة.

الوقود على متن الطائرة
وقود 170 جالون 100 اوكتان وقود. (هذا مشكوك فيه بناء على التحقيق في الحادث)
تم توزيع الوقود في أجزاء متساوية بين الخزانين الرئيسيين. حسب البيان.

الوزن والتوازن
في وقت المغادرة ، كانت الطائرة تزن 25.317 رطلاً بحد أقصى لوزن 25 ، 346.
تم توزيع الحمولة وفقًا لحسابات مركز الثقل المحدد.

المسار وخطة الطيران
قبل مغادرته نيوارك ، ملأ الكابتن بو إدارة الطيران المدني عبر الهاتف بخطة رحلة تشير إلى أن الرحلة ستتم وفقًا لقواعد الرحلة المرئية (VFR) إلى مطار مقاطعة أليغيني ، بيتسبرغ ، بنسلفانيا. كان الطريق الذي يجب اتباعه عبر Amber 7 و Green 3 و Red 21 Airways.
2. قُدرت مدة الطيران إلى بيتسبرغ بساعة وأربعين دقيقة ، بسرعة جوية حقيقية تبلغ 155 عقدة ، مع ساعتين وأربعين دقيقة من الوقود المتاح.

جاء أول مؤشر على وجود مشكلة في الساعة 10:20 مساءً. عندما سمع برج بيتسبرغ صوت الطائرة تنادي ألتونا بولاية بنسلفانيا. عندما لم يتم الرد على عدة مكالمات إلى Altoona ، حاول برج بيتسبرغ الاتصال بالطائرة. كانت جهودهم غير ناجحة. في الساعة 10:22 ، سُمع صوت الرحلة 4844-C وهي تحاول إجراء اتصال صوتي مع Westover ، وهي محطة منارة لاسلكية. حاولت بيتسبرغ مرة أخرى الاتصال بالطائرة دون جدوى.

في الساعة 10:38 ، تلقى برج بيتسبرغ مكالمة من الرحلة 4844-C يسأل عما إذا كان الوقود متاحًا في جونستاون ، بنسلفانيا. أجابوا بأنه لا يتوفر سوى 91/96 وأوكتان أقل وأشاروا إلى أنهم سيتصلون بمطار مقاطعة أليغيني ، الوجهة الأصلية للرحلة & # 8217s.

لم يعتقد قائد الطائرة ، الكابتن هارولد بو ، أن لديه وقودًا كافيًا وطلب إضاءة مدرج الطائرات في مطار جونستاون. نصح بيتسبرغ بو بأنهم سيحاولون الاتصال بجونستاون عن طريق الخط الأرضي. لم يكن هناك أحد في مطار جونستاون وفي الساعة 10:44 ، عندما كان بو فوق المطار ، حاول الاتصال بالبرج.

في الساعة 10:47 ، نصح بو بيتسبرغ بأنه قد تجاوز جونستاون وسيحاول الوصول إلى مطار أليغيني. أعطت بيتسبرغ بو الطقس والرياح عالياً معلومات عن Allegheny الصافية ، ودرجة الحرارة 20 درجة ، ونقطة الندى 10 ، والرياح الجنوبية الجنوبية الغربية عند 9.

الساعة 10:54 مساءً اتصلت بيتسبرغ بالرحلة 4844-C وأعطت Poe تردد برج Allegheny. ثم أجرى بو اتصالًا صوتيًا مع برج أليغيني ، وأبلغهم أنه كان وقودًا منخفضًا. أعطاه البرج نهجًا مباشرًا.

في الساعة 10:57 اتصل بو ليخبر البرج بأن الوقود قد نفد. في ذلك الوقت ، لاحظ البرج أن الرحلة 4844-C كانت على بعد ميلين من المطار في الاقتراب النهائي. نصح بو البرج بأنه لا يعتقد أنه يمكن أن يصنع المجال.

في الساعة 10:58 ، رأى البرج أن الطائرة تنحرف إلى اليسار ، وتتجه جنوبًا وتختفي أسفل التلال.

كان بو على بعد ميل ونصف من جسر ماكيسبورت بولاية بنسلفانيا وحوالي ميلين جنوب شرق مطار مقاطعة أليغيني. جاءت الطائرة لتستقر على بعد حوالي 35 قدمًا من الضفة الغربية للنهر عند نقطة 600 قدم تحت ارتفاع المطار. وبحسب شهود عيان ، طافت الطائرة لفترة قصيرة وغُمرت بالكامل في حوالي 15 دقيقة. قبل الغرق ، قام تيار النهر بتحويل الطائرة إلى اليسار وحركها ببطء حوالي 450 قدمًا في اتجاه مجرى النهر إلى موقع على بعد 75 قدمًا من الشاطئ الغربي.

بعد التخلي عن جميع الركاب الذين تم إجلاؤهم من خلال مخرجي طوارئ ، أحدهما فوق كل جناح. لم يصب أي من الركاب أو الطاقم بإصابات أثناء الخندق. كان آخر شخص غادر المقصورة هو الكابتن ووكر ، الذي قدر أن الأمر استغرق سبع دقائق تقريبًا لإخراج الجميع من المقصورة وعلى الأجنحة أو جسم الطائرة. لم يتمكن بعض الركاب من السباحة وجعلت المياه الجليدية من الصعب حتى على السباحين الجيدين الوصول إلى الشاطئ. وغرق تسعة ركاب والقبطان وهم يحاولون الوصول إلى الشاطئ.

وخلصت هيئة الطيران المدني إلى أن "السبب المحتمل لهذا الحادث هو استنفاد الوقود الناجم عن التخطيط غير الملائم للرحلة & # 8230" كانت العوامل المساهمة في عدم كفاية الإشراف والتدريب على الطاقم.

قدر الكابتن بو وقت الطيران إلى بيتسبرغ بساعة وأربعين دقيقة. تبلغ المسافة ، على طول المسار الموضح في خطة طيران CAA ، حوالي 271 ميلاً. لتحقيق ذلك في الوقت المقدر سيتطلب متوسط ​​سرعة أرضية يبلغ 163 عقدة. مع توقع أن تكون الرياح على طول الطريق من الشمال الغربي والغرب بمتوسط ​​يزيد عن 17 عقدة على ارتفاع الإبحار المخطط له البالغ 4000 قدم ، فإن هذه السرعة الأرضية غير واقعية. في ظل هذه الظروف ، ستكون السرعة الأرضية المعقولة حوالي 126-130 عقدة وستتطلب متوسط ​​الوقت المنقضي من ساعتين وسبع دقائق.

تضمنت خطة الرحلة والسجل التي أعدها كوبيلوت تشابمان بعد المغادرة العديد من الأخطاء ، من بينها: اتجاهات الرياح وسرعاتها المختلفة عن تلك التي تم توقعها أعلى. سرعة طيران أكثر من المعقول أن نتوقعها لطائرة DC-3 ما لم تحلق على ارتفاعات أعلى في الخطوط الجوية والتي تختلف عن المسار الذي قدمه الكابتن بو في بعض المحطات والدورات التدريبية وترددات الراديو التي لا تتفق مع خطة الطيران المقدمة من هيئة الطيران المدني أو الخطوط الجوية المعروضة على خطة الرحلة وتسجيل بعض الأخطاء في السرعة الأرضية البالغة 13 عقدة أو أكثر والوقت الإجمالي المقدر الذي تجاوز الساعة والأربعين دقيقة المقدرة من قبل الكابتن بو. كانت سرعة الأرض المقدرة 148 عقدة ، في حين أن السرعة الأرضية الفعلية كانت جيدة بمتوسط ​​126 عقدة فقط.

تم حظر شركة Johnson Flying Services مؤقتًا من تقديم الخدمة للجيش (تم إلغاء الأمر في النهاية) لكنهم استمروا في متابعة عمليات خدمة الغابات الخاصة بهم. لقد قدموا قوافي الدخان والرش الجوي باستخدام ثلاث طائرات DC-3 ، واحدة منها كانت N24320 والتي تم سحبها في النهاية من النهر وتجفيفها وإعادتها إلى الهواء.


نفذت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي دوغلاس داكوتا 3 هبوطا اضطراريا بعد مشاكل في المحرك

قام طيار طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي دوغلاس داكوتا الثالث بهبوط غير مجدول بعد حدوث مشاكل في المحرك. تم إغلاق المحرك رقم 1 وغطت المروحة بالريش.

هناك تقارير تفيد بأن مطار مانشستر قد توقف بعد أن اضطرت طائرة تابعة للحرب العالمية الثانية إلى الهبوط اضطرارياً.

وفقًا لشهود عيان ، كان من المقرر أن تحلق طائرة دوغلاس داكوتا في معركة بريطانيا التذكارية فوق وارينجتون لكنها واجهت مشاكل في المحرك.

وفقا للتقارير ، أبلغ الطيار عن أبخرة في قمرة القيادة واهتزاز محرك الميناء.

على Twitter ، نشرت British Airshow Review: & # 8220 كان من المتوقع أن تجري رحلة طيران معركة بريطانيا التذكارية (رسمي) داكوتا العديد من الرحلات الجوية بعد ظهر هذا اليوم ، ولكن كان عليها القيام بهبوط اضطراري في مطار مانشستر بسبب عطل في المحرك في المحرك الثاني. & # 8221

رحلة طيران معركة بريطانيا التذكارية دوغلاس داكوتا تقوم بهبوط اضطراري في مطار مانشستر بعد مشاكل في المحرك (فيديو: Airliners Live). https://t.co/e3RyBpbehn pic.twitter.com/w9m46CN66c

& mdash Breaking Aviation News (breakingavnews) 14 سبتمبر 2019

هذه زاوية مثيرة للاهتمام. يبدو أن المحرك الأيسر للمحرك لا يعمل. قام الطيار بعمل رائع للهبوط بالطائرة في تلك الظروف

وقال متحدث باسم مطار مانشستر إن الهبوط لم يكن له تأثير على العمليات.

وقال متحدث باسم المطار "الطائرة غيرت مسارها وهبطت في المطار."

يبدو أن الطائرة هبطت دون مزيد من الأضرار ، لكن خدمات الطوارئ كانت جاهزة

تمت الإشادة بالطاقم لإسقاط الطائرة المنكوبة بسلام

هناك تقارير غير مؤكدة تفيد بأن طاقم الطائرة لم يصب بأذى ، وتظهر لقطات حية للمدرج طواقم الإطفاء تتعامل مع الموقف.


ملف التاريخ

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار17:18 ، 23 يوليو 2018800 × 552 (81 كيلوبايت) RomânescEsteLatin (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


دوغلاس داكوتا الثالث - التاريخ

الاسم: سلاح الجو الملكي الكندي - RCAF
الدولة: كندا
كود منظمة الطيران المدني الدولي: CFC
تأسست: 1924

109 تكرارات في قاعدة بيانات أمان ASN ، تُظهر حدوث 1-10

تاريخ نوع التسجيل المشغل أو العامل سمين. موقعك صورة قط
15001 RCAF 0 ترينتون كانا. O1
13803 RCAF 0 بالقرب من Inuvik، NT أ 2
140103 RCAF 0 غرينوود كاليفورنيا. أ 2
144601 RCAF 0 بالقرب من تامبا ماك دي. أ 2
130342 RCAF 0 كي ويست ناس. أ 1
9413 RCAF 0 دوق يورك. أ 1
115461 UN، opb RCAF 9 بالقرب من ديماس C1
9411 RCAF 1 قرب Baudette، MN أ 1
9410 RCAF 0 ماكنزي لاك. أ 1
9419 RCAF 0 بالقرب من شارع مونتريال. أ 1
11153 RCAF 0 مونتريال دور. O1
10309 RCAF 6 بالقرب من ترينتون كانا. أ 1
971 RCAF غرينوود كاليفورنيا. U1
3678 RCAF 3 القنطلة أ 1
9302 RCAF 5 بالقرب من Hope Slide ، BC أ 1
10304 RCAF 0 معركة الشمال. أ 1
5324 RCAF 0 سريناغار للطيران. C1
20727 RCAF 16 قرب بورتوريكو أ 1
9697 RCAF 8 بالقرب من Marville RCA. أ 1
KN278 RCAF 3 بيرس ليك ، SK أ 1
17520 RCAF 0 بالقرب من Hall Beach A. أ 1
9414 RCAF 0 سانت هياسين. أ 1
9401 RCAF 0 جويلف ايربو. أ 1
22127 RCAF 0 معسكر توتو أ 1
11041 RCAF 1 بالقرب من برنس روبر. أ 1
17525 RCAF 0 أثينا إلين. أ 1
975 RCAF 5 بالقرب من Cutigliano ،. أ 1
22128 RCAF 0 بالقرب من مودينا أ 1
3744 RCAF 0 قاعدة غزة الجوية أ 1
22125 RCAF 0 قرب ادمونتون نام. أ 1
3675 RCAF أ 1
3684 RCAF 0 Postville ، NL أ 1
3666 RCAF 3 بالقرب من Goose Bay Ai. أ 1
22124 RCAF 0 مونتريال دور. O1
17513 RCAF 0 مونتريال دور. O1
3687 RCAF بحيرة نوب أ 1
9696 RCAF 7 بالقرب من Marville RCA. أ 1
11073 RCAF 3 شارع جونستون أ 1
11095 RCAF 2 نهر فريزر. أ 1
991 RCAF غير معروف أ 1
17522 RCAF 0 بالقرب من RAF North Lu. أ 1
3676 RCAF 0 جزيرة البحر R. O1
3670 RCAF 0 جزيرة البحر R. O1
3672 RCAF 0 تشرشل آي. أ 1
17503 RCAF 0 فانكوفر إن. أ 1
17505 RCAF 0 شيميا AFB و. أ 1
17501 RCAF 0 روكليف- CF. O1
985 RCAF 7 مضيق Ge. أ 1
984 RCAF سانت هوبرت ر. أ 1
654 RCAF 3 بالقرب من Goose Bay Ai. أ 1
980 RCAF Frobisher Ba. أ 1
KG416 RCAF 0 Winnipeg-Ste. O1
KG430 RCAF 4 بالقرب من Goose Bay Ai. أ 1
17523 RCAF 0 هواء حازم. أ 1
KG317 RCAF 0 بالقرب من سامرسايد أ. أ 1
KJ936 RCAF 0 بالقرب من Snag، YT أ 1
11057 RCAF 21 بيجستون لاك. أ 1
KG635 RCAF يلونايف ، NT أ 1
987 RCAF 0 بالقرب من تشرشل ، MB أ 1
11081 RCAF 1 كيتيجازويت. أ 1
11063 RCAF قرب Cambridge Ba. أ 1
967 RCAF جاندر- RCAF. أ 1
962 RCAF 21 استيفان ، SK أ 1
986 RCAF Goose Bay، NL أ 1
KG397 RCAF 8 قرب وارلينجهام أ 1
FL636 RCAF 7 جبل بطليموس. أ 1
KG310 RCAF 0 بالقرب من Wien-Schwech. أ 1
KG439 RCAF 4 بورلي ، ساري أ 1
KG433 RCAF 4 أسفل أمبني. أ 1
11043 RCAF 1 ميناء الفحم. أ 1
JX435 RCAF 9 بالقرب من Cocos (Keeli. أ 1
FZ583 RCAF 3 كبريت مون. أ 1
KN563 RCAF 5 بالقرب من خامتي أ 1
11076 RCAF 0 مورهيبان لاك. أ 1
11066 RCAF قرب ايسلندا أ 1
9701 RCAF 4 سانيش إنلي. أ 1
NJ183 سلاح الجو الملكي البريطاني ، مرجع سابق لـ RCAF 11 Knocknagor و. أ 1
11007 RCAF 0 بالقرب من توفينو ، كولومبيا البريطانية أ 1
978 RCAF بيججين هيل. أ 1
11065 RCAF ريكيافيك أ 1
11061 RCAF 8 بالقرب من ريكيافيك أ 1
ML883 RCAF 0 بالقرب من Calshot O1
11086 RCAF 9 كلايكوت ، فرجينيا. أ 1
KJ855 RCAF بالقرب من Kabirwala ، P. أ 1
11017 RCAF 10 بالقرب من توفينو ، كولومبيا البريطانية أ 1
11022 RCAF 3 باتريشيا باي. أ 1
KG422 RCAF ابرس ادفانك. أ 1
KG489 RCAF 4 العكس C1
FZ596 RCAF 0 بالقرب من كولو البريطانية. أ 1
966 RCAF بالقرب من جزيرة البحر ، كولومبيا البريطانية أ 1
11011 RCAF 0 القمر الصناعي الفصل. أ 1
11062 RCAF 7 جزيرة الفولة. أ 1
9754 RCAF 3 بالقرب من جزيرة شتلاند. C1
9842 RCAF 7 ريكيافيك أ 1
9816 RCAF 3 بالقرب من جزيرة فارو. C1
11019 RCAF أ 1
DV990 سلاح الجو الملكي البريطاني ، مرجع سابق لـ RCAF 12 بالقرب من كريستيانسوند. C1
FZ576 RCAF 2 بالقرب من Port Hardy A. أ 1
9809 RCAF بالقرب من كيفلافيك أ 1
FL650 RCAF 3 بالقرب من كولو البريطانية. أ 1
FZ581 RCAF باتريشيا باي. أ 1
W6028 سلاح الجو الملكي البريطاني ، مرجع سابق لـ RCAF 2 تروري كروس. أ 1
9786 RCAF غير معروف أ 1
W6013 سلاح الجو الملكي البريطاني ، مرجع سابق لـ RCAF 9 Knocklayd Mo. أ 1
W6031 سلاح الجو الملكي البريطاني ، مرجع سابق لـ RCAF 11 قرب فيغو ، إسبانيا C1
9834 RCAF 7 Botwood ، NL أ 1
9789 RCAF 1 جزيرة ديني. أ 1
557 RCAF 3 بالقرب من Gander Airpo. أ 1
9807 RCAF 6 جاندر- RCAF. أ 1
9737 RCAF 5 قرب بحيرة غاندر ، NL أ 1


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

باثفايندرز بالجيش الأمريكي وطاقم طيران USAAF قبل D-Day ، يونيو 1944 ، أمام C-47 Skytrain في RAF North Witham

كانت C-47 ضرورية لنجاح العديد من حملات الحلفاء ، ولا سيما تلك الموجودة في Guadalcanal وفي أدغال غينيا الجديدة وبورما حيث أتاحت C-47 (ونسختها البحرية ، R4D) لقوات الحلفاء مواجهة تنقل الجيش الياباني خفيف السفر. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام طائرات C-47 لنقل الإمدادات الجوية للقوات الأمريكية المحاصرة خلال معركة باستون. من المحتمل أن دورها الأكثر تأثيراً في الطيران العسكري كان الطيران "الحدبة" من الهند إلى الصين. تم استخدام الخبرة المكتسبة في مجال الطيران "The Hump" لاحقًا في جسر برلين الجوي ، حيث لعبت C-47 دورًا رئيسيًا ، حتى تم استبدال الطائرة بـ Douglas C-54 Skymasters.

في أوروبا ، C-47 ومتغير مظلي متخصص ، و سي -53 سكاي تروبر، بأعداد كبيرة في المراحل اللاحقة من الحرب ، لا سيما لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين. في المحيط الهادئ ، مع الاستخدام الدقيق لمدارج هبوط الجزيرة في المحيط الهادئ ، تم استخدام C-47 حتى لنقل الجنود الذين يخدمون في مسرح المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

C-47s (تم استلام 2000 تقريبًا بموجب عقد إيجار) في الخدمة البريطانية والكومنولث أخذت الاسم داكوتا، من اختصار "DACoTA" لـ طائرات النقل شركة دوغلاس للطائرات. & # 913 & # 93 حصل C-47 أيضًا على اللقب غير الرسمي جوني بيرد في مسرح العمليات الأوروبي. & # 914 & # 93

مصادر أخرى (C-47 / R4D Skytrain Units of the Pacific and CBI، David Isby، Osprey Combat Aircraft # 66، Osprey Publishing Limited، 2007) تنسب هذا الاسم إلى الطائرة الأولى ، وهي USMC R2D - النسخة العسكرية من DC- 2 - كونها أول طائرة تهبط في جزيرة ميدواي ، التي كانت في السابق موطنًا لطائر القطرس الأصلي طويل الأجنحة المعروف باسم Gooney Bird والذي كان موطنًا لميدواي.

كان لدى القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية Skytrains في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1967.

مع كل الطائرات والطيارين الذين كانوا جزءًا من القوات الجوية الهندية قبل الاستقلال ، استخدم كل من سلاح الجو الهندي والقوات الجوية الباكستانية C-47s لنقل الإمدادات إلى جنودهم الذين يقاتلون في الحرب الهندية الباكستانية عام 1947.

تم استخدام العديد من أشكال C-47 في حرب فيتنام من قبل القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك ثلاثة أشكال متطورة للحرب الإلكترونية ، والتي كانت تسمى أحيانًا "Electric Gooneys" المعينة EC-47N أو EC-47P أو EC-47Qs اعتمادًا على المحرك تستخدم. & # 915 & # 93 EC-47s تم تشغيلها أيضًا من قبل القوات الجوية الفيتنامية واللاوسية والكمبودية. & # 916 & # 93 تم أيضًا نشر نسخة مختلفة من حربية ، باستخدام ثلاث قذائف صغيرة مقاس 7.62 مم ، تسمى AC-47 "Spooky" غالبًا ما يطلق عليها اسم "Puff the Magic Dragon". & # 914 & # 93

استخدمت القوات الجوية الملكية الكندية وبعد ذلك ، القوات المسلحة الكندية C-47 للنقل والملاحة والتدريب على الرادار ، وكذلك لعمليات البحث والإنقاذ من الأربعينيات إلى الثمانينيات. & # 917 & # 93

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل الآلاف من طائرات C-47 الفائضة إلى استخدامات طيران مدنية ، وبقي بعضها قيد التشغيل في عام 2012 بالإضافة إلى استخدامها كطائرات خاصة.


دوغلاس داكوتا الثالث - التاريخ

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KK102

Ex US C-47A-30-DK s / n 43-49180 ، ex RAF KK102. تستخدم من قبل وحدة التدريب التشغيلي رقم 4 في CFB Trenton ، أونتاريو. في المخزن في ساسكاتون عند شطبها. إلى السجل المدني CF-BKQ ، لاحقًا C-FBKQ. تم تسجيلها في شركة Aero Trades Western Ltd في مدينة Winnipeg ، مانيتوبا في عام 1976 ، وتم إلغاء التسجيل في عام 1984.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN200

مثال: US C-47B-10-DK s / n 43-49743 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KN200. مسجلة في Bradley Air Service كـ CF-TVK. تم شطبها مع هذا المشغل في 28 يناير 1974 ، في حريق معلق في كارب ، أونتاريو.

اخر موعد: 16 سبتمبر 1972 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN201

Ex US C-47B-10-DK s / n 43-49744 سابقًا RAF KN201. مع مدرسة الملاحة الجوية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971 ، تم تجهيزها كمدرب رادار. إلى CFFTSU (وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية) في وينيبيج ، 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 (T) سرب في Winnipeg في 31 مارس 1972. إلى السجل المدني للولايات المتحدة باسم N46938. حملت علامات Basler Airlines في عام 1989. شُطبت من التسجيل في 20 ديسمبر 1990. تم الإبلاغ عنها مع جناح طيران ملاوي في عام 1990 ، برقمها التسلسلي 76-21 ، لم يتم تحويله إلى محرك توربيني.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KP221

Ex US C-47B-35-DK s / n 44-77105 ، سابقًا RAF KP221. في المخزن في ساسكاتون ، ساسكاتشوان عند إعادة ترقيمها. ليس من الواضح ما إذا كان الرقم التسلسلي الجديد قد تم تمييزه بالفعل قبل بيع الطائرة. للتسجيل المدني باسم CF-BKR. تم إلغاء هذا التسجيل بحلول عام 1982.

اخر موعد: 31 ديسمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KP224

Ex US C-47B-35-DK s / n 44-77109 ، ex RAF KP224. مع السرب رقم 440 في CFB Winnipeg في أوائل السبعينيات ، في تكوين SAR.عُرض في معرض جوي في CFB Namao ، ألبرتا عام 1973 ، في علامات الإنقاذ. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg ، بدون تواريخ. في السجل المدني كـ C-GGJF ، لا توجد تواريخ. مع Air BC Ltd. من ريتشموند كولومبيا البريطانية تحت اسم C-GSCB ، تم إلغاء التسجيل في عام 1983. تم الإبلاغ أيضًا مع Skycraft من 1977 إلى 1993. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N346AB ، تم الإبلاغ عن صلاحيتها للطيران في عام 2006. قيد الإصلاح أو الترميم في مطار هوندو ، تكساس ، في 2007. مسجل في KW ريتر من فريدريكسبيرغ ، تكساس في 30 أبريل 2007.

اخر موعد: 18 يونيو 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KP227

Ex US C-47B-35-DK s / n 44-77113 ، سابقًا RAF KP227. مع مدرسة الملاحة الجوية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971 ، تم تجهيزها كمدرب رادار. إلى CFFTSU (وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية) في Winnipeg ، 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 (T) سرب في Winnipeg في 31 مارس 1972. للتسجيل المدني باسم N99665 مع Basler Flight Service ، ثم 9Q-CUK مع Air Kasai في الكونغو ، ثم ES-AKE ، مملوكة للقطاع الخاص في السويد ولكنها مسجلة في إستونيا لأغراض ضريبية. لا تزال نشطة عام 2006 ، مع أكثر من 18000 ساعة طيران.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN258

السابق USAAF C-47B-20-DK s / n 43-49926 ، ex RAF KN258. يخدم مع السرب رقم 424 في CFB Trenton عند إعادة ترقيمه. للتخزين في ساسكاتون ، ساسكاتشوان في 18 نوفمبر 1971. إلى CFB Winnipeg في 21 يونيو 1972. إلى CFB Cold Lake ، ألبرتا في 28 أغسطس 1972 ، مرة أخرى في Winnipeg بحلول 11 أكتوبر 1974. ARTTU (وحدة التدريب الفني الاحتياطي الجوي؟) في وينيبيغ. لوحظ مع 11،094 ساعة مسجلة في هذا الوقت. العودة إلى حالة الطيران في 18 يوليو 1984 ، بعد فحص مستوى المستودع في CFB Trenton. شارك في عرض جوي في CFB Trenton ، أونتاريو ، 1986 و 1987. يحمل الاسم "Miss Piggy". مع رقم 402 سرب ، CFB Winnipeg ، في هذا الوقت. تم سحبه من الاستخدام في 1 أبريل 1989. لا يزال في المخزن في وحدة تطوير صيانة الهواء ، CFB Trenton ، في نوفمبر 1990. مسجل باسم N92BF لشركة Basler Airlines في 25 يوليو 1991. لشركة Fleming Corporation of Nashua ، نيو هامبشاير في 9 أغسطس 1991. إلى Sabre Cargo Airlines في نوفمبر 1995 ، رسمت بعلامات USAAF ، لكنها لا تزال تستخدم لرحلات الشحن ذات الإيرادات. تم الإبلاغ عنها معروضة في متحف كارولينا للطيران ، شارلوت ، نورث كارولاينا في عام 2004. تم الإبلاغ عنها لاحقًا تم تحويلها إلى محركات توربينية ، مسجلة باسم N12907. مسجلة في الرحلة الأولى من شارلوت بولاية نورث كارولينا في 2 ديسمبر 2003 بمحركات مكبسية. هذا التسجيل قيد المراجعة في عام 2012.

الاخير تاريخ: 17 يناير 1990 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN261

السابق USAAF C-47B-20-DK s / n 43-49929 ، ex RAF KN261. مقرها في CFB North Bay ، أونتاريو في أوائل السبعينيات ، استخدمت كطائرة VIP من قبل قيادة الدفاع الجوي. تم تخصيص تسجيل C-GGJG لمستشاري Eclipse Aviation في أوشاوا ، أونتاريو ، ولم يتضح ما إذا كان قد تم استخدامه على الإطلاق. مسجلة لدى Skycraft Air Trans Inc. في أوشاوا ، أونتاريو باسم C-GSCA. في خدمتهم عندما تحطمت في 9 يناير 1984 ، على طريق بالقرب من مطار سانت لويس بولاية ميسوري. حاول الإقلاع بعد تزويده بوقود الطائرات. قتل أحد أفراد الطاقم. تم إلغاء التسجيل في عام 1991.

الاخير تاريخ: 18 يونيو 1975 - شطب.

أول تاريخ: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN270.

السابق USAAF C-47B-20-DK s / n 43-49942 ، ex RAF KN270. تديرها مؤسسة اختبار هندسة الطيران في CFB Cold Lake ، ألبرتا. مع خطوط أونتاريو المركزية في جيملي ، مانيتوبا باسم C-GCKE بحلول عام 1976 ، تم إلغاء هذا التسجيل في عام 1984. وكان من بين المالكين اللاحقين Nunasi-Central Airlines Ltd. من Winnipeg حتى ديسمبر 1985 ، ثم عاد إلى أونتاريو المركزية لمدة 4 أشهر ، ثم إلى Perimeter Airlines Inland من Winnipeg لمدة شهرين ، ثم إلى Ata Construction Ltd. في Norman Wells ، NWT حتى 1989. أيضًا مع Calmair في عامي 1987 و 1989 ، التواريخ غير واضحة ، وربما عقد إيجار. كان آخر مالك كندي مسجل هو راندي داوست من سانت ألبرت ، ألبرتا ، وتم إلغاء التسجيل في عام 1995. إلى الولايات المتحدة ، مسجل باسم N595AM. في وقت لاحق سجل الولايات المتحدة باسم N47HL. شارك في معرض Barksdale AFB الجوي في مايو 2006. تم استلام البريد الإلكتروني من L.W. جيمس ، آب (أغسطس) 2006: ".. يجري ترقيته واستعادته تدريجيًا من قبل سرب بحيرات المرتفعات التابع للقوات الجوية التذكارية في بورنت تكساس. التسجيل الحالي للولايات المتحدة هو N47HL. اسمنا لها هو" Bluebonnet Belle "، الذي سمي على اسم زهرة الولاية تكساس التي تنمو بكثرة في المنطقة ". يتم استعادتها في مخطط ألوان USAAC قبل الحرب في ذلك الوقت. تم ترميمه بالكامل على حلبة العرض الجوي بحلول صيف 2010.

الاخير تاريخ: 6 نوفمبر 1974 - شطب.

أول تاريخ: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN281.

السابق USAAF C-47B-20-DK s / n 43-49957 ، ex RAF KN281. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. تم بيعه لشركة Charvis Investments of Denver ، Colorado ، إلى السجل المدني الأمريكي برقم N64766. من بين المالكين اللاحقين Weldcraft Steel و Marine of Bellingham ، واشنطن. مسجلة في شركة Environmental Aviation Services Inc. في بورغ ، لويزيانا في 3 ديسمبر 1979. مجهزة لنشر المشتتات على الانسكابات النفطية. تم الإبلاغ عن صلاحيتها للطيران ، ولا تزال مع هذا المشغل ، في عام 2006. تم الإبلاغ عنها في تسرب نفطي كبير في الخليج في عام 2009.

الاخير تاريخ: 24 أكتوبر 1975 - شطب.

أول تاريخ: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN291.

السابق USAAF C-47B-25-DK s / n 44-76208 ، ex RAF KN291. في المخزن في ساسكاتون ، ساسكاتشوان عند إعادة ترقيمها. للتسجيل المدني باسم CF-BKW ، لاحقًا C-FBKW. إلى الكولومبي ، سجل باسم HK-2665 ، الذي تديره El Dorado في Villavicencio ، كولومبيا. ذكرت تحطمت ، لا توجد تفاصيل.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG312

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-5-DK 42-92500 ، سابقًا RAF KG312. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971 ، تم تجهيزها كمدرب رادار. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في وينيبيغ في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في وينيبيج في 1 أبريل 1972. للتسجيل المدني باسم C-GPOA. إلى Buffalo Airways باسم C-FROD ، مسجلة في 21 فبراير 1990. تحطمت في نهائي قصير إلى Fort Simpson ، NWT في 26 يونيو 1994 ، بعد رحلة من Trout Lake ، NWT. وأشار التحقيق إلى وجود مجاعة في الوقود ، ونقص في تنسيق الطاقم. تم إلغاء التسجيل في ديسمبر 1994.

الاخير تاريخ: 24 أكتوبر 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG330

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-5-DK 42-92518 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG330. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971 ، تم تجهيزها كمدرب رادار. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في وينيبيغ في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في وينيبيج في 1 أبريل 1972. مع الخطوط الجوية الشمالية الغربية الإقليمية في يلونايف اعتبارًا من 18 يناير 1982 تحت اسم C-GWZS. إلى Buffalo Airways في 28 سبتمبر 1988 ، صدرت أحدث شهادة تسجيل في عام 1996 ، ولا تزال في الخدمة العادية في نوفمبر 2011.

الاخير تاريخ: 23 أكتوبر 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG337

Ex US C-47A-5-DK s / n 42-92533 ، ex RAF KG337. مخزنة في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-NTF ، إلى الخطوط الجوية الشمالية الغربية في يلونايف ، NWT في 11 ديسمبر 1972. تم إلغاء التسجيل في عام 1988 ، كان C-FNTF. كان المالك التالي لشركة Point North Air Services of La Ronge ، في ساسكاتشوان ، من 14 يوليو 1993. تحطمت في 17 مارس 2000 ، أثناء محاولتها تجاوز الهبوط الطويل على مدرج جليدي في Ennadai Point ، Nunavut. وجد التحقيق أن الطائرة كانت زائدة الوزن ، وأن الحمولة قد تحولت في الرحلة ، وكانت أبعد من الخلف. الحد عند الإقلاع ، استشهد أيضًا بالتسمم المحتمل بأول أكسيد الكربون للطيار. قتل كل من أفراد الطاقم. تم إلغاء التسجيل في 19 فبراير 2002.

الاخير تاريخ: 9 سبتمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG350

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-5-DK 42-92545 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG350. مستخدمة من قبل مؤسسة اختبار هندسة الطيران في سي إف بي أبلاندز ، أونتاريو ، التواريخ غير معروفة. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 السرب في Winnipeg في 1 أبريل 1972. للتسجيل المدني باسم C-GWMX ، مسجل في RC ويلكينسون من كالجاري ، ألبرتا في 4 يونيو 1977. سجل لاحقًا في السجل المدني للولايات المتحدة باسم N29958 ، الذي تديره شركة كيمبر إير في دنفر ، كولورادو. أصيب بأضرار بالغة في إنجليوود ، كولورادو في 30 مايو 1983. جر أحد أطراف الجناح عند اللمس ، بعد التوقف عند 5 أقدام أثناء الاقتراب في الطقس السيئ. أُلغي هذا التسجيل في 23 تشرين الأول (أكتوبر) 1992 ، وأفيد بأنه دُمّر. تم الإبلاغ عنها أيضًا كمهجورة في عام 2006.

الاخير تاريخ: 2 يناير 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG354

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-5-DK 42-92550 ، سابقًا RAF KG354. مع VU 32 في CFB Shearwater ، NS. للتسجيل المدني باسم C-GABE. إلى السجل المدني للولايات المتحدة باسم N59314. مع شركة Frontier Flying Service في ألاسكا من 1989 إلى 2000 على الأقل. صدرت آخر شهادة صلاحية طيران أمريكية في 24 سبتمبر 2001 إلى Abbe Air Cargo of Wasilla ، ألاسكا. تم الإبلاغ عن سحبها من الاستخدام في 25 يوليو 2003. صالحة للطيران مرة أخرى من 2008 إلى 2010 ، تديرها شركة Abbe Air في ألاسكا.

الاخير تاريخ: 27 أغسطس 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN392

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47B-25-DK 44-76481 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KN392. في CFB Uplands عند إعادة ترقيمها. إلى السجل المدني CF-BKX. مسجلة في Lambair of The Pas ، مانيتوبا في عام 1976. تم تسجيلها لاحقًا في الخطوط الجوية المركزية أونتاريو في جيملي ، مانيتوبا باسم C-FBKX. أصيب بأضرار جسيمة في هبوط اضطراري بالقرب من شاماتاوا ، مانيتوبا في 15 فبراير 1983. فشل أحد المحركات بسبب عطل في قضيب التوصيل ، ولم تتمكن الطائرات المحملة بشكل زائد من الحفاظ على ارتفاعها. نزل على الأشجار ، ولا وفيات. تم إلغاء التسجيل في عام 1989.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG394

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-10-DK 42-92605 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG394. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 السرب في Winnipeg في 1 أبريل 1972. مسجلة باسم C-GUBT إلى Bradley Brothers of Noranda ، أونتاريو في 15 أكتوبر 1977. مع Skycraft Air Trans Inc. of Oshawa ، أونتاريو باسم C-GUBT من عام 1979. تحطمت في مطار تورنتو في 22 يونيو 1983 ، مما أسفر عن مقتل كلا أفراد الطاقم. تحركت شحنة من قطع غيار السيارات إلى الخلف أثناء الهبوط ، وتوقفت الطائرة ، وتحطمت على المدرج ، والتهمتها النيران جزئيًا. تم إلغاء التسجيل عام 1984.

الاخير تاريخ: 17 يونيو 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG395

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-10-DK 42-92606 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG395. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. للتسجيل المدني باسم C-GZCR ، خارج سجل كندي بحلول عام 1985. لاحقًا إلى السجل المدني للولايات المتحدة باسم N99FS ، تم تسجيله في Brooks Aviation of Douglas ، جورجيا اعتبارًا من 31 مارس 1989. تم الإبلاغ عنها مع سلسلة RAF. في عام 2010 لا تزال مسجلة في Brooks ، في علامات USAAF ، نشطة في حلبة العرض الجوي.

الاخير تاريخ: 24 أكتوبر 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG403

الرقم التسلسلي السابق USAAF C-47A-5-DK 42-108859 ، سابقًا RAF KG403. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-BKP. إلى السجل المدني الأمريكي ، الذي تديره شركة Aero-Dyne باسم N107AD في منتصف السبعينيات. مسجلة في Champlain Air of Plattsburg ، نيويورك في 11 أبريل 1995 ، باسم N700CA.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN427

مثال: US C-47B-25-DK 44-76523 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KN427. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-TVL. في عام 1976 تم تسجيلها باسم C-FTVL لشركة Bradley Air Services of Carp ، أونتاريو. مع Soundair في مطار Pearson في الثمانينيات. بيعت في عام 1990 ، لشركة Williston Lake Air Services Ltd. في ماكنزي ، كولومبيا البريطانية ، لمدة 6 أسابيع ، ثم تم إلغاء التسجيل. لاحقًا إلى الولايات المتحدة ، قم بالتسجيل كـ N116SA. تم تشغيلها من قبل Sabre Cargo Airlines في عام 1996. وتم تشغيلها من قبل جامعة جنوب أركنساس في عام 2006. مسجلة في R. Partyka من ليتل روك ، أركنساس في 2 أغسطس 2006. لا تزال تعمل في علامات SAU في عام 2008.

الاخير تاريخ: 16 سبتمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN436

الرقم التسلسلي USAAF C-47B-30-DK السابق 44-76533 ، سابقًا RAF KG403. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. تديرها وحدة التدريب التشغيلي رقم 4 في CFB Trenton ، التواريخ غير معروفة. للتسجيل المدني باسم CF-BKS ، مسجل في أونتاريو سنترال إيرلاينز في جيملي ، مانيتوبا في 25 مارس 1977. تم الإبلاغ عن سحبه من الاستخدام بحلول عام 2006.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN443

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47B-30-DK 44-76541 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KN433. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N46950 ، الذي تديره شركة Virgin الهواء في جزر فيرجن الأمريكية. شُطب من التسجيل في 13 شباط / فبراير 1996 ، وأُفيد بأنه مدمر.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG455

بنيت باسم Mk. الثالث ، ذكرت لاحقًا باسم Mk. رابعا. سابقًا USAAF C-47A-10-DK ، الرقم التسلسلي 42-92664 ، السابق RAF KG455. مع سرب رقم 448 في كولد ليك ، ألبرتا. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. قد يكون قد تم شطبه في 10 نوفمبر 1975 ، أو يمكن سحب هذا التاريخ من الاستخدام. محفوظة في متحف القوات المحمولة جوا الكندية ، بيتاوا ، أونتاريو ، في التمويه.

اخر موعد: 6 أبريل 1982 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN485

سابقًا USAAF C-47B-30-DK ، الرقم التسلسلي 44-76631 ، سابقًا RAF KN485. تم بيعها كخردة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني في 5 سبتمبر 1950 ، إلى السجل المدني الكندي في 18 ديسمبر 1951 باسم CF-GBG. تم شراؤها بواسطة RCAF في 6 فبراير 1952 ، واحتفظ بالرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. مع Air BC of Richmond ، BC كـ C- GWUG ، تم إلغاء التسجيل في 19 ديسمبر 1985. شمل الملاك لاحقًا Nahanni Air Services Ltd. من Norman Wells ، NWT حتى 1987 ، ثم Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd ، ومقرها في Kelowna ، من 1990. تحطمت في Mayne Island ، BC في 13 يناير 1999 ، قتل 2 من أفراد الطاقم. كانت في طريقها من فانكوفر إلى فيكتوريا ليلاً ، وحلقت تحت الطقس. ضربت سلسلة من التلال على جبل بارك على ارتفاع 900 قدم.

اخر موعد: 18 يونيو 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KN511

سابقًا USAAF C-47B-30-DK ، الرقم التسلسلي 44-76714 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KN511. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 السرب في Winnipeg في 1 أبريل 1972. مع رقم 442 سرب في CFB Comox ، BC ، التواريخ غير معروفة. ذكرت أيضا أن مقرها في كولد ليك ، لا تواريخ. ومن بين المشغلين المدنيين الكنديين Pem Air و Slate Falls Airways و Bradley Air Service. تم تسجيلها في شركة Trans North Turbo Air of Whitehorse ، في يوكون تحت اسم C-GWUH ، وتم إلغاء التسجيل في عام 1985. تم الإبلاغ عنها مع Kelowna Flightcraft في أواخر الثمانينيات. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N707BA. العديد من المالكين الأمريكيين ، بما في ذلك Salir في ولاية واشنطن في التسعينيات. آخر مشغل معروف كان Miami Valley Aviation of Middletown ، أوهايو. تم وضعها في المخزن في عام 2004 عندما فقد هذا المشغل ترخيصه. تم الإبلاغ عن تخزينها في Basler Aircraft في عام 2006 ، في انتظار التحويل إلى turboprop. مسجلة في وزارة الخارجية الأمريكية في 6 نوفمبر 2008. مرت عبر مالطا في سبتمبر إلى ديسمبر 2011 ، مع تسجيل الولايات المتحدة و "DoS Air Wing" على جسم الطائرة ، وتحويلها إلى محركات توربينية. يبدو أنه مزود بأجهزة استقبال إنذار بالرادار.

اخر موعد: 18 يونيو 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG545

السابق USAAF C-47A-20-DK s / n 42-108918 ، ex RAF KG545. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971 ، كمدرب على الرادار. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في وينيبيج في 1 يوليو 1971. إلى رقم 429 السرب في وينيبيج في 1 أبريل 1972. مسجل باسم C-GPNW. مخزن في مطار ريد دير ، سي إف بي بنهولد السابق ، ألبرتا ، مع خطوط بوفالو ، 2001 و 2002 ، ولا يزال في علامات CAF. ربما تستخدم لقطع الغيار. تم نقل السجل المدني C-FROD من CF 12912 السابق (انظر) في 15 أيلول / سبتمبر 1995. تم التبرع بها من قبل شركة Buffalo Airways لمتحف الطيران في ألبرتا في إدمونتون ، ألبرتا ، وتم نقلها براً في عام 2004. معروض وتحت الترميم بحلول عام 2006.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG557

سابقًا USAAF C-47A-20-DK ، الرقم التسلسلي 42-93257 ، سابقًا RAF KG557. مع مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg حتى يونيو 1971. إلى وحدة معايير تدريب القوات الجوية الكندية في Winnipeg في 1 يوليو 1971. إلى السرب رقم 429 في Winnipeg في 1 أبريل 1972. مسجل باسم C-GNTK. تم تخزينها وتفكيكها في Hay River ، NWT في عام 2009 ، ولا تزال في علامات CF.

اخر موعد: 18 يونيو 1975 - شطب ، لشركة كراون للتصرف في الأصول

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG577

سابقًا USAAF C-47A-25-DK ، الرقم التسلسلي 42-93393 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG577. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-OOV. تم تشغيلها بواسطة Kenting Atlas عندما تحطمت في 12 فبراير 1973. فشل كلا المحركين بعد وقت قصير من إقلاعها من Iqaluit ، NWT. لا قتلى.

اخر موعد: 10 سبتمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG580

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93396 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG580. مع السرب رقم 440 ، CFB Winnipeg ، عندما تحطمت أثناء عملية البحث. توقفت أثناء المنعطفات المنخفضة أثناء البحث بالقرب من باولاتوك في كيب بيري ، شمال غرب. كل 8 من الذين كانوا على متنها قتلوا ، 7 من سرب 440 وواحد على سبيل الإعارة من CFFTSU. تم الإبلاغ عن تاريخ الانهيار في 3 نوفمبر 1971 في "طائرات القوات المسلحة الكندية" ، 2 نوفمبر 1971 في مصادر أخرى. تم الإبلاغ عنها في السجل المدني للولايات المتحدة باسم N64767 بواسطة Baugher ، ولكن يبدو أن هذا رقم c / n 10199.

اخر موعد: 13 يوليو 1972 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG587

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93402 ، سابقًا RAF KG587. مع رقم 440 سرب في CFB Winnipeg.تعمل أيضًا بواسطة Airborne Sensing Unit في CFB Uplands. للتسجيل المدني باسم C-GXAU ، الذي تديره وزارة الطاقة والمعادن والموارد. تم تسجيله في Buffalo Airways باسم C-GRTM ، وتم إلغاء التسجيل في عام 1985. إلى السجل المدني للولايات المتحدة باسم N115SA ، الذي تديره Sabre Cargo Airlines. تحت الترميم في تشينو ، كاليفورنيا في 2005. تم الإبلاغ عن تشغيلها بواسطة First Flight Out في عام 2006. مسجلة في متحف الطيران الكلاسيكي للطائرات في بورتلاند ، أوريغون في 12 نوفمبر 2009.

اخر موعد: 13 أغسطس 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG602

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93423 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG602. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. مسجلة في خطوط بوفالو الجوية في هاي ريفر ، NWT تحت اسم C-GPNR. تم إلغاء التسجيل في ديسمبر 1994 ، لكنه لا يزال يعمل بألوان شركة Buffalo Airways في عام 2010 ، والذي شوهد بشكل متكرر في المسلسل التلفزيوني "Ice Pilots".

اخر موعد: 24 أكتوبر 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG623

Ex US C-47A-25-DK 42-93468، ex RAF KG623. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. مع سرب 402 ، CFB Winnipeg ، مانيتوبا ، في 1980s. شوهد في معرض هاميلتون الجوي ، يونيو 1982 ، في 402 شبكة التنمية المستدامة. علامات. تمت مشاهدته في لندن ، معرض أونتاريو الجوي في يونيو 1988. تم تخزينه في وحدة تطوير صيانة الفضاء الجوي ، CFB Trenton في نوفمبر 1990. للتسجيل المدني باسم N103BF ، تم تحويله إلى Basler BT-67 (تحويل Basler رقم 28) إلى Mali AF باسم TZ391 (استبدال TZ389 ، السابقين 43-48741). مرة أخرى في كندا بحلول عام 2008 ، مسجلة باسم C-GJKB لشركة Ken Borak Aviation ، ولا تزال مزودة بمحركات توربينية.

اخر موعد: 17 يناير 1990 - شطب قوته

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG632

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93476 ، سابقًا RAF KG632. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. تم تسجيله في شركة Kenn Borek Air of Calgary ، ألبرتا باسم C-FQHF في عام 1971 ، وتم إلغاؤه في عام 1982. تم الإبلاغ عن شرائها من قبل شركة Buffalo Airways في عام 1982 ، حيث تم استخدامها لقطع الغيار. جسم الطائرة في المخزن في هاي ريفر ، NWT في عام 2009.

اخر موعد: 9 سبتمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG641

Ex US C-47A-25-DK 42-93531، ex RAF KG641. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-BJE ، مع Air Ontario بحلول عام 1976. لاحقًا C-FBJE مع Air Ontario. تحطمت في 1 نوفمبر 1988 في بحيرة Pikangikum (حوالي 100 ميل شمال كينورا ، أونتاريو). غطس الأنف في البحيرة مع حمولة من وقود الديزل على متنها ، مما أسفر عن مقتل شخصين.

اخر موعد: 31 ديسمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 651

Ex US C-47A-20-DL 42-23428، ex RCAF 651. تستخدم من قبل مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg. إلى السجل المدني الأسترالي كـ VC-DHN ، ثم N46949. شغلت شركة Aero Servicios في فلوريدا في الثمانينيات. تم تحويله إلى Basler BT-67 (تحويل Basler رقم 18). إلى Royal Thai AF مثل RTAF 883 c 1998 يعتقد لاحقًا بإعادة التسلسل 46153.

اخر موعد: 30 يوليو 1976 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 653

Ex US C-47A-25-DL 42-23553 ، السابق RCAF 653. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. تعمل من CFB Trenton ، أونتاريو في عام 1984. تحمل الاسم "Southern Comfort". كان في الخدمة العسكرية الكندية لأكثر من 46 عامًا عندما تم حذفه. مخزنة في AMDU ، CFB Trenton بحلول نوفمبر 1990. مسجلة في الولايات المتحدة باسم N400BF منذ عام 1998. تم تخزينها في Basler Turbo Conversions في عام 2004 ، وتم تحويلها إلى محركات توربينية للقوات الجوية التايلاندية.

الاخير تاريخ: 17 يناير 1990 - تم شطبها وتخزينها.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 656

سابقًا USAAF C47A-40-DL ، الرقم التسلسلي 42-23970 ، سابقًا RCAF 656 (انظر). تحويل بينوكيو ، المستخدم في CFB Cold Lake ، ألبرتا. أطلق عليها اسم "Dolly's Folly". زار مطار فانكوفر ، 1978. تم تنفيذ آخر مهمة تدريبية لـ NASARR في كولد ليك في 14 يناير 1983. قامت بآخر رحلة تشغيلية في داكوتا CAF في 1 يوليو 1983 ، بينما كانت مع 402 سرب ، CFB Winnipeg ، مانيتوبا. كان في الخدمة العسكرية الكندية لأكثر من 46 عامًا عندما تم حذفه. مخزنة في AMDU ، CFB Trenton بحلول نوفمبر 1990. مسجلة في السجل المدني للولايات المتحدة باسم N21BF ، مسجلة في Basler في 16 ديسمبر 1997. تم الإبلاغ عنها في Basler Turbo Conversions LLC ، في انتظار التحويل ، لا تزال هناك ، مخزنة بالخارج ، في عام 2011.

الاخير تاريخ: 17 يناير 1990 - تم شطبها وتخزينها.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 657

سابقًا في USAAF C-47A-40-DL ، الرقم التسلسلي 42-23972 ، سابقًا RCAF 657. يستخدم في CFB Cold Lake ، ألبرتا. للتسجيل المدني كـ CF-IRW. مملوكة لشركة St. Felicien Air Services of St. Felicien في عام 1976 ، باسم C-FIRW. تم تسجيلها لاحقًا في Transport Aerien Sept-Iles of Sept-Isle ، PQ ، وتم إلغاؤها عام 1982.

اخر موعد: 16 فبراير 1973 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 659

سابق في USAAF C-47A-40-DL ، الرقم التسلسلي 42-23971 ، RCAF سابقًا 659. تستخدمه مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N300ZZ ، الذي تديره شركة Trans Air West. تم تشغيلها بواسطة Air Charter West في كاليفورنيا في عام 1977. تم إلغاء التسجيل بحلول عام 2005 ، عندما تم تسجيلها لشركة G.S. Cartright في هايتي ، والتي تمت الإشارة إليها آنذاك على أنها محرك توربيني.

اخر موعد: 18 مايو 1973 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 659

السابق USAAF C-47A-40-DL ، الرقم التسلسلي 42-24377 ، RCAF سابقًا 660. يخدم مع رقم 424 سرب في CFB Trenton عند إعادة ترقيمه. لاحقًا مع سرب رقم 429 في CFB Winnipeg ، مانيتوبا. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. التسجيل C-GWXP محجوز ، لكن على ما يبدو لم يستخدم. تم الإبلاغ عنها في السجل المدني للولايات المتحدة باسم N64767 ، والمسجلة في شركة Environmental Aviation Services Inc. في بورغ ، لويزيانا في عام 1984 ، ولكن هذا في الواقع رقم c / n 13303 ، ex CF 12930.

اخر موعد: 24 أكتوبر 1975 - تم شطبها وبيعها لاحقًا

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG668

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93626 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني KG668. تديرها مؤسسة اختبار هندسة الطيران في CFB Uplands ، أونتاريو. للتسجيل المدني باسم C-GRSA ، المملوكة من قبل وزارة الطاقة والمناجم والموارد في عام 1976. شمل الملاك لاحقًا Innotech Aviation Limited في دورفال قبل يونيو 1986 ، وشركة Advanced Forest Technology Inc. في Thunderbay في أوائل التسعينيات ، وشركة Sabourin Lake Airways Limited في ريد ليك ، أونتاريو في عام 1994. تم إلغاء التسجيل في ذلك العام ، ولا توجد سجلات كندية أخرى. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N472AF ، ثم إلى السجل المدني المكسيكي باسم XA-SYN. مرة أخرى في الولايات المتحدة بحلول عام 2006. مسجل في 1 مايو 2008 لدى R.F. Diver of Crossroads ، تكساس باسم N472AF.

الاخير تاريخ: 21 مايو 1975 - شطب.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF FZ669

سابقًا USAAF C-47A-5-DK ، الرقم التسلسلي 42-92452 ، ex RAF FZ669. تم استخدامه في Operation Market Garden بواسطة رقم 437 (T) Squadron ، RCAF ، قبل نقل ملكية RCAF. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. بيعت إلى تجار Aero من Winnipeg ، باسم C-GCXE ، في عام 1976. تم إلغاء التسجيل في عام 1984. تم الإبلاغ لاحقًا باسم HI-502 في عام 1987 ، ثم HH-CMG. بيعت لاحقًا في الولايات المتحدة ، وسجلت N688EA لشركة Express Airways of Florida في عام 1993 ، وتم تحويلها إلى محركات توربينية. كان آخر مالك مسجل لشركة كاميرون وستال في كاليفورنيا. تم الإبلاغ عن حفظها ، معروضة في متحف المحطة في الشارقة ، الإمارات العربية المتحدة ، تحمل علامة G-AMZZ ، ولكن قد يكون هذا سابقًا KN648 ، عبر القوات الجوية الهندية.

الاخير تاريخ: 15 أغسطس 1975 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF FZ671

سابقًا USAAF C-47A-5-DK ، الرقم التسلسلي 42-92454 ، ex RAF FZ671. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. شوهد في CFB Trenton ، أونتاريو ، 1982 ، حمل الاسم "ربع تايم". ربما مع السرب رقم 402 في ذلك الوقت. تم تمييزه بألوان WW2 شبه الصحيحة ومسلسل RAF في عام 1989 ، لحفل التقاعد من النوع. مخزنة في AMDU ، CFB Trenton بحلول نوفمبر 1990. لاحقًا للمتحف في CFB Comox ، BC. معروض هناك بحلول عام 1995. لا يزال هناك أكتوبر 2005 ، مميزًا بالرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني.

الاخير تاريخ: 14 أبريل 1989 - تم شطبها وتخزينها.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF FZ692

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-5-DK 42-92489 ، سابقًا RAF FZ692. يخدم مع السرب رقم 424 في CFB Trenton عند إعادة ترقيمه. تم تنفيذ اشتعال JATO أثناء الطيران كجزء من 1970 عرض الطيران الوطني الكندي فوق واجهة تورنتو البحرية ، سبتمبر 1970. تم الإعلان عن الفائض في 22 فبراير 1973. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N91GA في يوليو 1973 ، التي تديرها شركة الخطوط الجوية جيلي. إلى وزارة الطاقة والمعادن والموارد مثل C-GRSB بحلول 11 مارس 1975 ، واحدة من عدة داكوتا لا تزال تديرها هذه الوكالة الحكومية بشأن المسوحات البيئية والمعدنية ، وتطوير معدات المسح. التسجيل لفترة وجيزة لشركة Innotech Aviation في عامي 1985 و 1995 ، ربما لإجراء تعديلات. أحدث شهادة تسجيل صادرة عن وزارة البيئة الكندية في يوليو 2003.

اخر موعد: 18 مارس 1973 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمه من RCAF KG712

Ex US C-47A-25-DK 42-93645 ، ex RAF KG712. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. للتسجيل المدني باسم C-GJKM. إلى Buffalo Airways في 21 أكتوبر 1994 ، تم إلغاء التسجيل في وقت لاحق عدة مرات حيث خضعت هذه الشركة لإعادة التنظيم. صدرت آخر شهادة تسجيل في 28 يوليو 2006 ، ولا تزال في الخدمة الاعتيادية صيف 2011.

اخر موعد: 30 يوليو 1976 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KG808

Ex US C-47A-30-DK 43-48224 ، ex RAF KG808. تعمل في CFB North Bay ، أونتاريو. للتسجيل المدني باسم CF-BKY ، مع إصلاح وإصلاح الطائرات البحرية. إلى السجل المدني الأمريكي باسم N74139 ، العديد من المالكين الخاصين ، ثم يعود لفترة وجيزة إلى Maritime Aircraft. مسجلة لاحقًا باسم N100ZZ ، العديد من المالكين بما في ذلك Transwest Air Express. تم الإبلاغ عن صلاحيتها للطيران في عام 2006 ، مسجلة باسم N982Z إلى MJ Hogan of Fruitland Park ، فلوريدا. تديرها فرق المتطوعين الطبية في المنطقة النائية (RAM) ، وتحمل الإمدادات الطبية إلى أمريكا الوسطى والجنوبية.

اخر موعد: 31 ديسمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KJ828

Ex US C-47A-30-DK 43-48351 ، ex RAF KJ828. مع سرب رقم 402 في وينيبيغ في السبعينيات. تعمل أيضًا في CFB St. Hubert، PQ. للتسجيل المدني باسم C-GCXD. تم تشغيلها من قبل الطيران الشمالي في Val D'Or ، PQ عندما تعرضت للتلف في 23 مارس 1995. لا تزال مخزنة في Val D'Or في 2005 و 2007 ، غير صالحة للطيران وتدهور تدريجيًا.

اخر موعد: 15 أغسطس 1978 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF KJ956

Ex US C-47B-10-DK 43-48987 ، ex RAF KJ956. تستخدم كهيكل تعليمي 746B. مقرها في CFB Montreal، PQ. معروض في CFB Winnipeg في عام 2006.

اخر موعد: 27 فبراير 1974 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 963

الرقم التسلسلي السابق USAAF C-47A-10-DK 42-92712. في RCAF ، عمل كمدرب ملاحة من عام 1944. تم تخزينه في CFB Saskatoon في عام 1974. إلى 429 (مركب) سرب ، CFB Winnipeg ، مانيتوبا في عام 1975. في وقت لاحق مع 402 (احتياطي) سرب ، ومدرسة الطيران المركزية ، وكلاهما في CFB Winnipeg ، في أواخر عام 1987. زار CFB North Bay ، أونتاريو ، في أكتوبر 1979. أطلق عليه اسم "Gimli Goose". خدم في الجيش الكندي لأكثر من 45 عامًا عندما تم شطبها. مخزنة في AMDU ، CFB Trenton بحلول نوفمبر 1990. بيعت وتحويلها إلى Basler BT-67. رقم التسجيل الأمريكي N104BF. تم تسليمه إلى موريتانيا ، وتم إلغاء تسجيل الولايات المتحدة هناك في 7 يناير 2000. مسجل باسم 5T-MAH. لا يزال يعمل مع القوات الجوية الموريتانية في عام 2007.

اخر موعد: 17 سبتمبر 1990 - تم شطبها وبيعها لاحقًا

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 964 (التي ترى)

Ex USAAF C-47A-5-DK، 42-92593، ex RAF KG381، ex RCAF 964. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. بيعت ، للتسجيل المدني باسم CF-OOY ، مسجلة لدى Kenting Aviation of Calgary ، ألبرتا. تمت الإشارة إليه لاحقًا باسم C-FOOY. مع Kenting Atlas Aviation عندما تعرضت لأضرار في عجلات هبوط على بعد 50 ميلاً شمال خليج Frobisher في 3 نوفمبر 1975 ، نتيجة استنفاد الوقود. تم تحويلها من وجهتها الأصلية بسبب سوء الأحوال الجوية. لم يسفر عن سقوط قتلى بين أفراد الطاقم المكون من 3 أفراد و 23 راكبًا. تم إلغاء التسجيل الكندي بحلول عام 1984.

الاخير تاريخ: 16 سبتمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 968

السابق USAAF C-47A-20-DK ، الرقم التسلسلي 42-93202 ، سابقًا RCAF 968. تم الإبلاغ عنه بواسطة Baugher كـ RCAF 967 سابقًا؟ بيعت ، للتسجيل المدني باسم C-GXAV. تسجيل الولايات المتحدة N92A محجوز ، لكنه غير مستخدم. العودة إلى كندا باسم C-GCTE. مع شركة Alberta Northern Airlines of Calgary التي تم إلغاؤها في عام 1983. تم بيعها لشركة Nahanni Air Services Ltd. من Norman Wells ، NWT ، وتم إلغاء التسجيل في عام 1985. تم تشغيلها بواسطة Frontier في عام 1985. ثم إلى Rog-Air Limited ، ومقرها في Kapuskasing ، أونتاريو ، تم إلغاء التسجيل في عام 1990. لاحقًا N7164E ، EC-659. الحالي 3 مايو 2004 كـ N47FL. تم الإبلاغ عن تخزينها مع Aces High في المملكة المتحدة في عام 2006.

اخر موعد: 18 مايو 1973 - تم حذفه وبيعه

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 969

الرقم التسلسلي السابق USAAF C-47A-20-DK 42-93432. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. تم بيعه ، وأصبح C-GWYX لخطوط Ilford-Riverton الجوية حتى عام 1984 ، Northland Outdoors Canada من Winnipeg حتى يناير 1985 ، Air-Dale Ltd. of Sault-St-Marie ، أونتاريو حتى سبتمبر 1985 ، Northland Air Manitoba Ltd. من Winnipeg حتى مارس 1986 ، أوستن إيروايز ليمتد / طيران أونتاريو في تيمينز ، أونتاريو حتى فبراير 1989 ثم إلى سنترال ماونتين إير سرفيس في سميثرز ، كولومبيا البريطانية. دمرته النيران في 21 مايو 1989 ، بعد هبوط اضطراري بالقرب من برونسون كريك ، كولومبيا البريطانية نتيجة حريق في المحرك. لا قتلى.

اخر موعد: 21 أغسطس 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 970

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-20-DK 42-93431. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان عند إعادة ترقيمها. تم بيعها ، للتسجيل المدني باسم CF-OOW ، مع Atlas Aviation في عام 1971 و Air-Dale of Sault-St-Marie ، أونتاريو في عام 1976. تم الإبلاغ عنها مسجلة باسم 8P-OOW في عام 1979 ، ربما لعقد إيجار قصير الأجل لشركة Tropical Air Services في بربادوس. مرة أخرى في كندا بحلول عام 1980. لاحقًا C-FOOW ، عند بيعها بواسطة Air-Dale في عام 1988. مع شركة Great Northern Freight Forwarding Limited في Sault-St-Marie من عام 1988 إلى عام 1996. مسجلة في Enterprise Air Inc. في Oshawa ، أونتاريو من عام 1996 إلى 2 يونيو 2005. تم إصدار أحدث شهادة تسجيل لشركة Triumph Airways Ltd. of Oshawa في 23 يونيو 2005. تم الإبلاغ عن مهجور في Gimli ، مانيتوبا في عام 2006. خارج السجل المدني الكندي بحلول عام 2007.

اخر موعد: 10 سبتمبر 1971 - تم شطبها وبيعها

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 972

Ex USAF C-47A-30-DK s / n 43-48110، ex RCAF 972. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. تم بيعه ، إلى السجل المدني باسم CF-BKT ، خارج السجل الكندي بحلول عام 1976. سجل لاحقًا في الولايات المتحدة باسم N8GR. تم استخدام أجزاء من هذه الطائرة في عام 1978 لإعادة بناء DC-3 N300ZZ ، c / n 9833. تم إلغاء تلك الطائرة لاحقًا في هايتي.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 973

Ex US C-47A-30-DK 43-48107، ex RCAF 973. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم C-GWMY ، مسجل لمالك خاص في كالجاري ، ألبرتا في عام 1976 ، خارج السجل بحلول عام 1982. ثم تم تصديره ، أصبح N3748Y ، تم الإبلاغ عن تخزينه في مطار لاس فيغاس في عام 1987. إلى الفرنسي سجل باسم F-WZIR ، ثم إلى الفلبين السجل المدني كـ RP-C1354 (تم الإبلاغ عنه أيضًا باسم RP-C1355؟)

الاخير تاريخ: 2 يناير 1975 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 976

Ex US C-47A-30-DK 43-48741 ، سابقًا RCAF 976. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. زار إيستروود فيلد ، كوليدج ستيشن ، تكساس ، 30 أبريل 1978. مع السرب رقم 402 ، CFB Winnipeg ، في عامي 1982 و 1983. قام الأسبان المرافقة ببناء Ju 52 من فلوريدا إلى متحف الطيران الغربي الكندي في وينيبيغ ، أوائل عام 1982. تمت مشاهدته في معرض هاميلتون الجوي ، 1983. كان قد خدم أكثر من 45 عاما مع الجيش الكندي عندما تم شطبها. مخزنة في AMDU ، CFB Trenton بحلول نوفمبر 1990. للتسجيل المدني باسم N29BF وتحويلها إلى Basler BT-67 (تحويل Basler رقم 21). كانت مخصصة لمالي AF مثل TZ389 ، لكنها تحطمت في أوشكوش 17 مارس 1997 بعد اصطدامها في الجو مع Bonanza N3657A. قتل وارن باسلر في هذا الحادث.

الاخير تاريخ: 17 كانون الثاني (يناير) 1990 - تم شطبها وبيعها.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 977

Ex US C-47B-5-DK 43-48744 ، سابقًا RCAF 977. ذكرت أيضًا باسم Mk. ثالثا؟ مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-QHY ، تم تسجيله لأول مرة في Bradley Air Services of Carp ، أونتاريو في عام 1971. مع الخطوط الجوية الشمالية الغربية في يلونايف في عام 1976. لاحقًا مع شركة Sioux Narrows Airways Limited من Winnipeg ، Manitoba من 1979 إلى 1993. To Points North Air Services شركة لا رونج ، ساسكاتشوان من أكتوبر 1993 إلى يونيو 1994 ، ثم عادت إلى خطوط سيوكس ناروز الجوية. مسجلة الآن باسم C-FQHY ، وتعمل في دعم بلامر لودج في NWT ، في عام 1996. مسجلة لدى First Nations Transportation of Gimli، Manitoba من 2007 إلى 2009 ، ثم العودة إلى Sioux Narrows Airways. تم إصدار أحدث شهادة تسجيل في 21 ديسمبر 2009

الاخير تاريخ: 15 أكتوبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 979

تحويل بينوكيو ، مع أنف الرادار CF-104 NASARR ومحطات المشغل في المقصورة. تعمل في CFB Cold Lake ، ألبرتا. حمل الاسم الأصلي "بينوكيو" هذا الاسم. شوهد في معرض أبوتسفورد الجوي ، أغسطس 1986. محفوظة في CFB Cold Lake. معروض عند البوابة الداخلية في CFB Cold Lake بحلول عام 2010.

الاخير تاريخ: 14 أبريل 1989 - شُطِف ، محفوظًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 981

Ex US C-47B-15-DK 43-49382، ex RCAF 981. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. للتسجيل المدني باسم CF-QNF ، مسجلة في برادلي إير سيرفيسز من كارب ، أونتاريو في عام 1976. لاحقًا C-FQNF مع Central Mountain Air Services of Smithers ، BC. لا تزال مسجلة لهم عندما تحطمت على بحيرة Thutade ، BC في 4 أبريل 1991 ، ربما بعد مواجهة عاصفة ثلجية كثيفة. قتل 6 من 7 ركاب. تم الإبلاغ عن أن الحطام لا يزال مغمورًا في البحيرة في عام 2004.

الاخير تاريخ: 10 سبتمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

أول تاريخ: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 988.

السابق USAAF C-47B-30-DK ، الرقم التسلسلي 44-76784 ، سابقًا RCAF 988. مخزنة في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. بيعت ، للسجل المدني باسم CF-BKU ، لاحقًا CF-TTZ. تم إلغاء كلا التسجيلين بحلول عام 1974.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 990

السابق USAAF C-47B-30-DK ، الرقم التسلسلي 44-77135. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. تم بيعه ، للسجل المدني باسم N99663 ، الذي تديره شركة Frontier Flying Services. تحطمت في 30 أكتوبر 1979 في مطار بيتلز ، ألاسكا. اصطدمت 3 طائرات متوقفة أثناء هبوطها في عاصفة ثلجية. لم يتم الإبلاغ عن وفيات.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 992

السابق USAAF C-47A-5-DK s / n 42-92419 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي FZ658 ، سابقًا RCAF 992. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg.شوهد في CFB Trenton في تشطيب CAF القياسي من المعدن العاري في عام 1984 ، واسمه "Manitoba Flyer". سمي على الأرجح أثناء وجوده مع السرب رقم 402 في وينيبيج ، مانيتوبا. محفوظ الآن في RCAF Memorial Museum ، Trenton ، Ont. ، في التمويه ومع وضع علامة على الرقم التسلسلي الأصلي لسلاح الجو الملكي البريطاني FZ658.

الاخير تاريخ: 14 أبريل 1989 - شُطِف ، محفوظًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 993

رقم تسلسلي سابق في USAAF C-47A-15-DK 42-92658 ، سابقًا RAF KG448. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. في السجل المدني بحلول عام 1976 ، باسم C-GNNA ، مع White River Air Service ، بحيرة Sachigo ، أونتاريو. تم إلغاء تسجيلهم في أكتوبر 1984. مع أوستن إيرويز ليمتد في تيمينز ، أونتاريو بحلول عام 1981. تحطمت في 19 يناير 1986 في بحيرة ساتشيغو (في شمال غرب أونتاريو ، بالقرب من سد موسكرات) بعد ضرب برج راديو NDB في طقس سيء ، أثناء تشغيل أوستن الخطوط الجوية. خارج السجل بحلول 10 مارس 1986.

الاخير تاريخ: 6 يناير 1975 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 1000

السابق USAAF C-47B-35-DK ، الرقم التسلسلي 44-77020 ، ex RAF KN655. يتم تشغيله بواسطة سرب رقم 412 (T) ، CFB Uplands ، كوسيلة نقل VIP. تستخدم أيضًا بواسطة VU 32 في CFB Shearwater ، NS. للتسجيل المدني باسم C-GGJH ، تم إلغاؤه بحلول عام 1976. وأصبح المالك لاحقًا C-GSCC ، بما في ذلك Ilford-Riverton Airways of Winnipeg حتى 1984 ، و Northland Air Manitoba Limited من Winnipeg من 1986 إلى 1991. تم تصديره ، وأصبح F-GIAZ ، ثم F -GIDK. تشغلها داكوتا إير ليجاند (في فرنسا؟) ، في مسلسل وعلامات USAAF الأصلية.

الاخير تاريخ: 18 يونيو 1975 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10911

مثال: US C-47A-1-DL 42-23324 ، سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني FD824 ، سابقًا RCAF 10911 (انظر). تستخدم من قبل مدرسة الملاحة الجوية للقوات الكندية في CFB Winnipeg ، مانيتوبا ، ولاحظت هناك باسم 3 (SC) FP. تم تخزينه في ساسكاتون بحلول مارس 1975. حصلت عليها شركة Basler Flight Services وسجلت N46877 ، ثم شركة Flager Aircraft. تم تشغيلها من قبل الخطوط الجوية الكولومبية تحت اسم HK-3293 منذ 13 ديسمبر 1982. تم الإبلاغ عن صلاحيتها للطيران في كولومبيا في عام 2006.

الاخير تاريخ: 30 يوليو 1976 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10912

السابق USN R4D-1 Bu01985 ، السابق RCAF 10912 (انظر). مع رقم 4 وحدة التدريب التشغيلي في CFB Trenton ، أونتاريو. إلى السجل المدني باسم CF-BKV (الخطوط الجوية المركزية الأطلسية) في نوفمبر 1973 ، ثم أونتاريو سنترال الخطوط الجوية بحلول عام 1976. تم تسجيله لاحقًا باسم C-FBKV. تحطمت في بحيرة بيكل ، أونتاريو في 12 مايو 1977 أثناء تأجيرها لشركة باتريشيا للخدمات الجوية. حريق المحرك عند الإقلاع ، وهبطت في بحيرة بالقرب من المطار ، وغرقت. قتل طاقم واحد و 2.

الاخير تاريخ: 31 ديسمبر 1971 - شطب ، تم بيعه بحلول نوفمبر 1973.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10913

مثال: US C-47A-65-DL s / n 42-100523. تديرها مدرسة الملاحة الجوية في CFB Winnipeg ، مانيتوبا. مع رقم 429 سرب في CFB Winnipeg. للتسجيل الكندي باسم C-GWYY ، مسجل في C.R. Wilkinson من كالجاري ، ألبرتا. إلى الولايات المتحدة مسجلة باسم N59316 ، مسجلة في 11 ديسمبر 1985. مسجلة في McNeely Charter Service of West Memphis ، Arkansas عند تدميرها أثناء محاولة هبوط محركات على قضيب رملي في نهر المسيسيبي بالقرب من ممفيس ، تينيسي في 6 نوفمبر 1997. تجويع الوقود و / أو سوء إدارة الوقود المشتبه به ، توقف المحرك الأول في رحلة بحرية ، وانقطع المحرك الثاني بعد بضع دقائق أثناء اتخاذ نهج الطوارئ إلى ممفيس. تم إعادة تشغيل كلا المحركين لفترة وجيزة ، ثم فشل مرة أخرى. شُطب من التسجيل في 28 أيلول / سبتمبر 1998 ، وأبلغ في ذلك الوقت بـ516 24 ساعة من هياكل الطائرات.

اخر موعد: 25 أغسطس 1975 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10915

Ex US C-47B-35-DK 44-77208، ex RAF KP238، ex RCAF 10915. تشغلها مؤسسة اختبار هندسة الطيران في CFB Cold Lake ، ألبرتا. للتسجيل المدني باسم CF-ADB. مع Laurentian Air Services في Dorval ، PQ في عام 1976. في وقت لاحق مع Air-Dale / Norontair ، تم إلغاء التسجيل في عام 1991.

الاخير تاريخ: 18 مايو 1973 - تم شطبها وبيعها لاحقًا.

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10917

Ex US C-47B-20-DK s / n 43-49813 ، ex RAF KN209. تم بيعها كخردة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1950 ، وتم شراؤها بواسطة RCAF في عام 1952 ، ويتم تقديم تسجيل CF-GBJ لرحلة العبارة من مصر إلى كندا. تديرها مؤسسة اختبار هندسة الطيران في CFB Cold Lake ، ألبرتا. للسجل المدني عند البيع ، كـ CF-BKZ.

اخر موعد: 13 ديسمبر 1971 - شطب

الموعد الاول: 26 يونيو 1970 - أعيد ترقيمها من RCAF 10918

Ex US C-47A-DK s / n 42-108839، ex RAF و RCAF FZ665، ex RCAF 10918. الفائض المعلن في 4 مارس 1971. تم تخزينه في مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. بيعت لشركة أطلس للطيران في 13 سبتمبر 1971 ، مسجلة باسم CF-OOX. إلى Kenting Atlas Aviation في 12 فبراير 1973. إلى Kenting Aviation في عام 1975. تم إلغاء التسجيل في يناير 1976. قد تكون الأجنحة في المخزن مع شركة Buffalo Airways في Red Deer ، ألبرتا ، حيث يتم استخدامها لقطع الغيار.

اخر موعد: 10 سبتمبر 1971 - شطب ، لشركة Crown Assets Disposal Corporation للبيع

لقد أتت هذه البيانات من مجموعة متنوعة من المصادر ، وقد تحتوي على جميع أنواع الأخطاء. في المستقبل ، سأضيف قائمة كاملة بالمراجع. في الوقت الحالي ، يمكن العثور على بعض مراجع الإنترنت الحديثة على الروابط أدناه. أرحب بأي تصحيحات أو إضافات قد تكون لديكم. اتصل بي باستخدام الرابط أدناه.


دوغلاس داكوتا الثالث - التاريخ

رخصة DC3، C47، Dakota، R4D، Gooney Bird، DAK، DST، C-53، C-117، C-49
اتفاقية رقم BMC 01-TM-047 مع شركة بوينج

الاستعارات من C-47

لكل استخدام تم العثور عليه لـ C-47 ، اكتشف شخص ما أنه عادة ما يكون هناك لقب جديد. كان العديد من الأسماء حنونًا ، وبعضها كان أسماء غير لامعة. لقد جمعت أكثر من عشرين اسمًا مستعارًا تنافس شخصًا ما في FBI's & ldquo قائمة المطلوبين. & rdquo

وصفه الأمريكيون بـ & ldquoGooney Bird ، & rdquo & ldquoDoug ، & rdquo & ldquo Dumbo ، & rdquo & ldquoOld Fatso & rdquo. & ldquoCharlie 47، & rdquo & ldquo Skytrain، & rdquo & ldquo Skytrooper، & rdquo و ldquoTabby. & rdquo أطلق عليه البريطانيون اسم & ldquoDakota & rdquo و & ldquo Dak. & rdquo و & ldquoLi-2. & rdquo أعطت منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) اسم Li-2 الروسي ، الاسم الرمزي ، & ldquoCAB. & rdquo أطلق عليه البحرية الفرنسية ، & ldquo The Beast. & rdquo حتى أنه استمتع بالاسم المستعار العابر ، & ldquoBiscuit Bomber ، & rdquo بعد إسقاط 5000 حالة من الحصص التموينية لقوات الجنرال باتون في فرنسا.

أطلق عليه الطيارون المدنيون اسم & ldquoThree، & rdquo & ldquoOld Methuselah، & rdquo & ldquo The Placid Plodder، & ldquo The Dowager Dutchess، & rdquo & ldquo The Flying Vagrant، & rdquo and the & ldquoDizzy Three. و rdquo و ldquo The Dragon Ship. و rdquo

في أكتوبر 1941 ، تبنت الحكومة الأمريكية الممارسة البريطانية المتمثلة في تحديد الطائرات بالاسم. كانت C-47 هي أول طائرة يطلق عليها اسم الجيش ldquo Skytrain. & rdquo كان الهدف إخفاء معلومات التطوير لنوع جديد من الوصول إلى أيدي العدو. بالطبع تم نسيان معظم أسماء وقت الحرب لـ C-47.

يتذكر معظم الناس ولا يزالون يطلقون عليه اسم & ldquoGooney Bird. & rdquo هناك عدة إصدارات لكيفية حصوله على هذا الاسم. يقول البعض إن الاسم جاء من جنوب المحيط الهادئ حيث كانت الجزر المرجانية الصغيرة موطنًا لطيور القطرس المتجول ، وهو طائر عملاق يشبه طائر النورس معروف بقدراته على الطيران ، وأحيانًا هبوط غير مريح ولكنه آمن. قال بعض الجنود إن C-47 بدت مثل الطائر ، بجسم ثقيل وأجنحة طويلة ، وقامت بتقليد الطائر في كفاحه للنزول من الحقول الترابية المبللة بالمطر.

الباتروس ، من الناحية الديناميكية الهوائية ، لا ينبغي أن يكون قادرًا على النزول من الأرض. يقول الناس أن الطائر غبي جدًا ، ولا يدرك ذلك ويطير على أي حال.

يقول آخرون و ldquoGooney Bird & rdquo يأتي من تعريف الغباء ، أو goon. وصف الطيارون الطائرة C-47 بأنها غبية ، لأنهم قالوا إنهم لا يعرفون أنه ليس من المفترض أن تكون قادرة على القيام بالأشياء التي تقوم بها.

يدعي مصدر آخر قبل وقت طويل من إطلاق C-47 على الأرض ، تم تسمية C-39s بـ Gooney Birds من قبل قيادة النقل العاشرة ، في ميدان باترسون ، في دايتون ، أوهايو.

تم استخدام خمسمائة ألف برشام في تصنيع طائرة دوغلاس دي سي -3. كان متوسط ​​الحجم المستخدم في التصنيع حوالي 3-8 بوصات ، وإذا تم وضعه من طرف إلى طرف ، فإن المسامير ستغطي مسافة 15625 قدمًا أو أكثر من ثلاثة أميال.

كان نظام الإضاءة لكل طائرة من طراز DC-3 كافياً لإضاءة منزل من ثماني غرف. تم استخدام أكثر من 90 مصباحًا في كل طائرة. مطلوب 1،517 واط. لإضاءة غرفة عادية في تلك الأيام ، كان مطلوبًا 100 واط فقط.

تم توظيف ما يقرب من 6000 رجل وامرأة في بناء DC-3.

تم وضع 3600 مخطط من قبل قسم الهندسة في تطوير DC-3. غطت ما يقرب من 28000 قدم مربع.

كان الطول الإجمالي لكابلات التحكم المستخدمة في DC-3 أكثر من 2850 قدمًا ، أي أكثر من & frac12 mile.

تزن المواد المستخدمة لعزل الصوت في DC-3 و DST "Sleeper" 240 رطلاً. كان وزن البطانيات والمراتب 195 جنيهاً أخرى.

تم استخدام 3900 قدم من الأنابيب و 8000 قدم من الأسلاك وحوالي 13300 قدم مربع من الصفائح المعدنية في بناء كل DC-3.

دفعت التدفئة والتهوية المستخدمة في DC-3 1000 قدم مكعب من الهواء في الدقيقة في يوم دافئ. حيث استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن 15 ساعة للطيران من لوس أنجلوس إلى

نيويورك ، مر 900000 قدم مكعب من الهواء عبر المقصورة أو تم استخدام 60.000 إلى 75.000 رطل من الهواء في الرحلة ، اعتمادًا على الارتفاع الجوي.

تم تسليم أكثر من 120.000 وحدة حرارية بريطانية إلى مقصورة DC-3 في يوم بارد. في رحلة إلى نيويورك من لوس أنجلوس ، 1،800،000

تم تسليم وحدات حرارية بريطانية خلال 15 ساعة كانت الطائرة في الجو. يزن المرجل 17 رطلاً ويتبخر 15 جالونًا من الماء في الساعة. تم تبخير ما يقرب من 225 جالونًا من الماء من لوس أنجلوس إلى نيويورك. يتم حمل ستة ليترات فقط من الماء في نظام التدفئة حيث يتم تبخيرها وتكثيفها باستمرار.

تم تركيب مبرد قادر على تسخين الهواء من 4 درجات فهرنهايت إلى 200 درجة فهرنهايت في كل DC-3. مر الهواء عبر المبرد بسرعة 3000 قدم في الدقيقة ، وبما أن طول المبرد قدم واحد فقط ، فقد استغرق الأمر 1/50 من الثانية فقط لتسخين الهواء من 4 إلى 200 درجة. يزن المبرد 36 رطلاً.

كان تسخين DC-3 في الهواء مكافئًا لتدفئة مبنى في سرعة رياح 200 ميل في الساعة عند درجة حرارة خارجية تبلغ 35 درجة.

تم استخدام ما يقرب من 700000 قطعة في بناء DC-3. هذا لا يشمل الأدوات وأجزاء المحرك وأيضًا باستثناء 500000 برشام مستخدمة في كل طائرة.

تزن المحركات التي تشغل DC-3 1،275 رطلاً أو ما مجموعه 2،550 رطلاً. هذا الوزن وحده هو تناقض صارخ مع الحمولة المتاحة على بعض طائرات البريد الجوي المبكرة والتي كانت حوالي 250 رطلاً.

بسرعة كروز 180 ميلا في الساعة عند 10000 قدم ، طور كل محرك 550 حصان. تم استخدام واحد وتسعين جالونًا من الوقود كل ساعة مما يعطي ما يقرب من 2 ميل لكل جالون.



في 8 نوفمبر / تشرين الثاني ، بعد الانتهاء من المحاكمات المستعجلة لسجناء داكوتا الذين أُخذوا بعد استسلامهم في معسكر الإفراج ، قدم هنري سيبلي قائمة تضم 303 من رجال داكوتا المدانين إلى حكومة الولايات المتحدة.

بعد يومين ، أرسل الرئيس لينكولن رسالة إلى الجنرال جون بوب ، رئيس سيبلي: "من فضلك ، أرسل ، في أقرب وقت ممكن ، السجل الكامل والكامل لهذه القناعات".

ثم قام لينكولن ومحاموه بمراجعة محاضر المحاكمة لجميع الرجال الـ 303. أوضح لينكولن لمجلس الشيوخ الأمريكي: "حرصًا على عدم التصرف بقدر كبير من الرأفة لتشجيع تفشي المرض مرة أخرى من ناحية" ، "ولا بقدر من القسوة من ناحية أخرى ، أمرت بفحص دقيق لسجلات المحاكمات التي يتعين إجراؤها ، في ضوء الأمر أولاً بإعدام مثل هؤلاء الذين ثبتت إدانتهم بانتهاك الإناث ". عندما تمت إدانة رجلين فقط بتهمة الاغتصاب ، وسع لينكولن المعايير لتشمل أولئك الذين شاركوا في "مذابح" المدنيين بدلاً من "المعارك". ثم اتخذ قراره النهائي ، وأحال قائمة تضم 39 اسمًا إلى سيبلي.

أمرت بإعدام الهنود ونصف السلالة من قبل اللجنة العسكرية ، المؤلفة من العقيد كروكس ، والمقدم مارشال ، والكابتن جرانت ، والكابتن بيلي ، والملازم أولين ، وأنت جالس مؤخرًا في مينيسوتا ، فأنت تتسبب في إعدامك في الجمعة ، اليوم التاسع عشر من شهر كانون الأول (ديسمبر) الحالي ، الأسماء التالية ، مع [39 اسمًا مدرجًا في سجل الحالة: الحالات 2 ، 4 ، 5 ، 6 ، 10 ، 11 ، 12 ، 14 ، 15 ، 19 ، 22 ، 24 ، 35 ، 67 ، 68 ، 69 ، 70 ، 96 ، 115 ، 121 ، 138 ، 155 ، 170 ، 175 ، 178 ، 210 ، 225 ، 254 ، 264 ، 279 ، 318 ، 327 ، 333 ، 342 ، 359 ، 373 ، 377 ، 382 ، 383]. السجناء المدانون الآخرون الذين ستحتجزهم يخضعون لأوامر أخرى ، مع الحرص على أنهم لن يهربوا ، ولا يتعرضوا لأي عنف غير قانوني. أبراهام لينكولن ، رئيس الولايات المتحدة

, ,

الزعيم واباشا قصته

MORTON ، Minn. & # 8211 يمسك إرنست واباشا بعصا بإحكام ، وببطء يلمس زوجًا من الأغلال الحديدية الثقيلة المعلقة من رفه & # 8211 نفس الأغلال التي يرتديها جده الأكبر ، الزعيم الأسطوري واباشا ، خلال مسيرة إجبارية عبر سهول مينيسوتا الجنوبية الغربية منذ قرن مضى.

& # 160 صورة للزعيم واباشا معلقة في مكان قريب ، وتحيط بها الوجوه القوية لخط واباشا قبل وبعد. أحدثها صور لإرنست وابنه واباشا رقم 6 ورقم 7.

عيون إرنست واباشا & # 8217 دامعة وجسمه البالغ من العمر 73 عامًا ضعيف ، لكن رفع ذقنه الفخور والخط المستقيم لفمه تردد صدى الصور المؤطرة لأسلافه في داكوتا من Mdewakanton.

عانت فرقة Wabasha & # 8217s من حرب دامية وتم تجريدها من أراضيها الجنوبية الوسطى في القرن الماضي ، لكن مع مرور الوقت ، عادوا. عندما سُئل عن قوة داكوتا & # 8211 لماذا دفعوا للعودة & # 8211 ، أصبح واباشا هادئًا وبدأ للأمام مباشرة.

وقال واباشا: "كل شيء يعود إلى القيادة".

تعد Wabashas و Goodthunders و Bluestones من بين الأسماء القديمة في الأجيال الجديدة في مجتمع Lower Sioux الهندي. تقول Mdewakanton Dakota اليوم & # 8217s إنهم يجددون الالتزام تجاه الكشف عن ماضيهم من هذه الأنهار والمروج المحيطة.

قال جودي جودثوندر ، عضو المجلس والرئيس السابق ، إننا نجتمع مرة أخرى كمجموعة ، كقبيلة مديواكانتون. & quot نحن نعود إلى ثقافتنا. يعود الكثير من أعضائنا إلى الأساليب القديمة. & quot

شعرت أن حجز الفرقة & # 8217s مخفي تقريبًا بين حقول الذرة خارج ريدوود فولز. كان الرجال والفتيان يعملون لصالح المزارعين المحليين ، وغالباً ما يحصلون على أجر من كيس دقيق أو بعض اللحوم. كانت العائلات فقيرة جدًا بحيث لا تستطيع شراء السيارات ، وكانت تسير على التلة إلى المدينة والمدرسة والكنيسة.

اليوم ، تعج الطرق بحركة المرور إلى كازينو & # 8217s Jackpot Junction ونادي Dacotah Ridge للغولف الجديد ، وهو اتجاه شائع بين الحجوزات التي تتوسع في لعبة الجولف لإنشاء نقاط وجهة شبيهة بالمنتجع.

تعمل أطقم العمل على تنظيف برج المياه المحجوز & # 8217s ، وتتحرك الشاحنات القلابة إلى موقع بناء مركز مجتمعي سيحل قريبًا محل منزل من طابقين كمركز للوظائف القبلية.

يعيش حوالي نصف أعضاء Lower Sioux المسجلين البالغ عددهم 800 تقريبًا في محمية تبلغ مساحتها 1700 فدان & # 8211 بشكل أساسي في منازل متواضعة تتجمع في دوائر صغيرة خارج الطرق المرصوفة بالحصى.

يجب أن يعيشوا على بعد 10 أميال من الحجز لتلقي حصتهم من عائدات Jackpot Junction ، وهو مبلغ لم يتم الكشف عنه للغرباء. يتم الاحتفاظ بالصناديق الاستئمانية لأطفال Lower Sioux ، الذين يمكنهم الوصول إلى جزء منها في سن 18 عامًا. يتم استلام الأموال المتبقية في سن 21.

في العقد الماضي ، قفز متوسط ​​دخل الأسرة في محمية سيوكس السفلى 300 في المائة إلى 69792 دولارًا في عام 2000 من 16223 دولارًا في عام 1989 ، وفقًا لأرقام التعداد المعدلة وفقًا للتضخم. كان ثاني أعلى متوسط ​​دخل في 11 محمية في مينيسوتا ، بعد جزيرة برايري فقط (76،186 دولارًا).

تجذب الأموال الجديدة أعضاء الفرقة إلى الوطن ، مثل كاي هيستر ، التي عادت هذا الصيف بعد مغادرتها قبل ثلاثة عقود عندما كانت تبلغ من العمر 21 عامًا نافذ الصبر.

& quot الناس يجتمعون معًا ويتعلمون طرق بعضهم البعض. لم أعتقد أبدًا أنني & # 8217d أعود. قال هستر: لم يكن هناك أمل هنا.

على الرغم من المنازل والطرق الجديدة ، هناك الكثير من العلامات التاريخية لتذكير الأعضاء بالماضي الصعب. لقد أظهروا أين هاجمت داكوتا ، التي كانت تتضور جوعا وتجاهلها القادة البيض المحليون ، تجار الفراء ثم المناصب الحكومية في عام 1862 ، بعد سنوات من عدم الارتياح مع المستوطنين ووعود المعاهدة من قبل الحكومة الفيدرالية.

قُتل أكثر من 500 شخص من الجانبين في معركة استمرت ستة أسابيع. أدى ذلك إلى أكبر عملية إعدام جماعي في تاريخ الولايات المتحدة عندما تجمع الآلاف من الناس في مانكاتو في اليوم التالي لعيد الميلاد لمشاهدة 38 رجلاً من داكوتا معلقين بأوامر من الرئيس أبراهام لينكولن.

على الحافة الغربية لمحمية سيوكس السفلى ، هناك تدوين آخر يشير إلى محاكمة المئات من داكوتا العسكرية. وسير المئات غيرهم إلى معسكر اعتقال في فورت سنلينج. تم شحنها في النهاية بالقارب والسكك الحديدية إلى محمية في ساوث داكوتا ، ثم انتقلت جنوبًا إلى محمية في نبراسكا. تم وضع مكافأة على رؤوسهم في حالة محاولتهم العودة إلى مينيسوتا.

لكن Mdewakanton Dakota عادوا إلى منازلهم ، وكثير منهم عادوا إلى مينيسوتا من نبراسكا وساوث داكوتا.

تجمعوا في مجموعات صغيرة ، وبعد 12 عامًا من الحرب ، جاء زعيم داكوتا المعروف باسم Good Thunder من ساوث داكوتا واشترى 80 فدانًا في مجتمع Lower Sioux. في غضون سنوات قليلة تشكلت مستعمرة صغيرة ، بما في ذلك بعض داكوتا الذين كانوا محميين من قبل المستوطنين البيض. بحلول عام 1936 ، أفاد التعداد عن 20 عائلة من المديواكانتون ، و 18 عائلة من فلاندرو ، SD ، وعائلة واحدة من Sisseton ، S.D.

قال جودثوندر ، وهو سليل زعيم القرن التاسع عشر ، إن بعض سيوكس السفلى يقولون إن هناك تيارًا خفيًا من الانقسام لا يزال قائما بين الهنود وغير الهنود في المنطقة ، حيث تحمل الأجيال ضغينة دون أن تعرف حقًا ما حدث.

"كان علينا أن نعيش بالطريقة الصعبة ، ونتساءل لماذا شعر الناس بالطريقة التي شعروا بها تجاهنا ،" قال. & quot؛ حاول آباؤنا حمايتنا بعدم إخبارنا بتاريخنا. ربما كان سيساعدنا لو فهمنا سبب تحيزهم ضدنا. & quot

قال Goodthunder إنه لم يتعلم & # 8217t سبب وقوع أحداث 1862 حتى كبر سنه. قال إنه يتذكر صورًا مائلة من مدرسة عامة ، بما في ذلك كتاب تاريخ مع رسم لرجل هندي يحمل طفلًا أبيض من شعره.

وقالوا إنهم كانوا يسموننا بالقاتلة والوحشية.

The Lower Sioux ، الذي يُطلق عليه تقليديًا & quotCans & # 8217a yapi & quot أو & quot حيث قاموا بتمييز الأشجار باللون الأحمر ، & quot؛ كانت قلب برنامج الحكومة & # 8217s لـ & quotcivilize & quot في داكوتا.حاولت الحكومة تحويل الهنود إلى مزارعين مسيحيين بعد أن أدت المعاهدات في عام 1851 إلى تقليص أراضي القبيلة إلى 4 في المائة مما كانوا يحتفظون به في جنوب وغرب مينيسوتا ، وفقًا لجمعية مينيسوتا التاريخية.

لا تزال الفرقة تستعيد التقاليد القبلية التي دفنت مع جهود الاستيعاب أو تُركت عندما أُجبرت داكوتا على الخروج بعد عام 1862.

ومن بين الأشخاص الذين يقودون الجهود ، كريستال ماونتن وزوجها فيرجيل ، اللذان يديران معسكر بوفالو هورس في ضواحي المحمية ، حيث ينشئ الأطفال حدائق جنبًا إلى جنب مع كبار السن باستخدام بذور الإرث وتعلم الأساليب التقليدية.

لقد قاموا بزراعة التبغ ، وقاموا بتعليم قدسيته ، وأعادوا الأعشاب الطبية الهامة إلى المنطقة مثل المريمية والعشب الحلو.

& quot ؛ إذا لم تستخدمها & # 8217t ، فسوف تختفي ، & quot ؛ قال Crystal Mountain.

& quotIt & # 8217s حول إعادة تثبيت إحساسهم بالهوية ، & quot. & quot فُقد الكثير من الناحية الثقافية وما زالت الآثار قائمة. إنها عملية للبحث عن الأشخاص الذين يمتلكون تلك المعرفة والعثور عليهم حقًا. & quot

من بين شيوخ سيوكس السفلي ، مود ويليامز البالغة من العمر 86 عامًا وشقيقتها الصغرى بيتي لي البالغة من العمر 77 عامًا. تعيش الأختان ، وهما أرملتان ، معًا في منزل صغير تحت برج الماء في وسط المحمية.

من النافذة الأمامية ، يمكنك رؤية الكنيسة الحجرية القريبة ، وقد قام Lower Sioux مؤخرًا بدفن بقايا داكوتا التقليدية التي استعادوها من المتاحف والجامعات التي احتفظت بها في المجموعات الأثرية والهندية.

تضحك الشقيقتان وهما تقركان الذرة ، يرويان قصصًا عن ديك طاردهما في رحلات طفولتهما إلى المنزل الخارجي للعائلة. كان هناك عدد قليل من العائلات في ذلك الوقت تعيش في المحمية ، ولا توجد كهرباء أو مياه جارية.

كان والدهم ، صمويل بلوستون ، أول رئيس لـ Lower Sioux ، خدم في أوائل الثلاثينيات. كان يعمل لدى مزارع دفع له كيسًا من الدقيق أو السكر يبلغ وزنه 5 أرطال.

قال ويليامز: & quot ؛ لم نكن & # 8217 نعرف أننا فقراء. & quot ؛ لم نر & # 8217 الجانب الآخر. & quot

وبصفتهن فتيات ، تم إرسالهن إلى مدارس داخلية هندية وانتقل كلاهما لاحقًا إلى المدن التوأم. كانت لي أول من عاد إلى المحمية ، في أوائل السبعينيات ، لرعاية والدتها وشقيقها. تبعها ويليامز في عام 1985.

كان Lower Sioux هو نفسه عندما تركوا & # 8211 بدون وظائف ولا مال. كان لي ، الذي أصبح عضوًا قديمًا في المجلس القبلي ، جزءًا من تحول المحمية ورقم 8217 من خلال إيرادات المقامرة.

قال لي إن سيوكس السفلي لم يصبح & # 8217t غنيًا. لكنها تمكنت أخيرًا من شراء الأطعمة التي لم يتمكن شقيقها المصاب بالتوحد من الحصول عليها ، مثل كوب من الحليب أو وعاء من الآيس كريم.

& quot & quot أطفالنا يحصلون على المزيد من الطعام. & quot

يحصل المزيد من أعضاء الفرقة على التعليم ويستفيدون من المنح الدراسية الممولة من Lower Sioux. يوقف Goodthunder الأماكن التي يستمر فيها بعض أعضاء الفرقة في الدراسة: أريزونا ، كاليفورنيا ، مينيابوليس.

قال Goodthunder عند الحجز ، فإن تركيز الفرقة & # 8217s يتجاوز الكازينو إلى كيفية جعل Lower Sioux وجهة عائلية مع مناطق جذب محتملة مثل حديقة مائية.

أسفل التل في بلدة مورتون القريبة ، قالت كيت كولويل مالكة متجر الأثاث إنه من الرائع أن ترى زملائها السابقين يديرون الآن شركة بملايين الدولارات.

لطالما كان الأطفال الذين أتوا من مقاطعة سو السفلى هادئين ، لكنها قالت إنهم فنانين موهوبين ومحترمين. قالت إن إحدى الفتيات كانت ملكة العودة إلى الوطن.

أقرت كولويل أن الحجز كان له وجهة نظر مختلفة تمامًا عن رأيي. '' لكنها أشادت بالكازينو ، ونسبت إليه الفضل في جلب بعض الزوار إلى متجر الأميش الخاص بها.

"لقد جاؤوا من هذا الفقر ،" وقالت: & quotIt & # 8217s من الرائع رؤية الحجز الآن. & quot