بودكاست التاريخ

ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام

ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام

ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام

كانت معركة ريفر بلايت أول عمل بحري سطحي مهم في الحرب العالمية الثانية ، وشهدت سفينة حربية جيب جراف سبي ابحث عن ملاذ في مونتيفيديو بعد تعرضه لأضرار طفيفة إلى حد ما على يد سرب أضعف بكثير من الطرادات البريطانية.

يغطي هذا مجموعة واسعة من الموضوعات بشكل مثير للإعجاب ، بما في ذلك تصميم السفن الحربية نفسها ، وحاملة الغارات التجارية لـ جراف سبي، صياد الحلفاء لها ، المعركة النهائية نفسها ، والدراما الأخيرة التي تم لعبها خارج مونتيفيديو.

الكابتن هانز لانغسدورف ، قائد جراف سبي يظهر كخيار سيئ لمهمته. اشتهر بكونه شهمًا لأطقم السفن التجارية التي غرقها ، لكنه افتقر إلى غريزة القاتل اللازمة للتعامل مع التهديد الذي يشكله إكستر، أخيل و اياكس. جراف شبيز تفوقت البنادق 11 بوصة على البنادق البريطانية 8 بوصات و 6 بوصات ، وقدمت لكمات أكثر بكثير من البنادق الأصغر (أطلقت قذيفة 661 رطلاً ، مقارنة بـ 256 رطلاً للبندقية البريطانية 8 بوصات و 112 رطلاً فقط للبندقية 6 بوصات).

هذه قصة مألوفة للغاية ، لذلك من الجيد أن ترى الكثير من المعلومات الداعمة ، مما يضيف إلى قيمة الكتاب بشكل كبير. إن سرد المعركة ومحاولات تفسير تصرفات لانغسدورف مفيدة أيضًا ، حيث تساعد في فهم قراراته بعض المعنى.

فصول
التسلسل الزمني
الوضع الاستراتيجي
معارضة الخطط
القادة المعارضون
القوى المعارضة
الحملة
أعقاب
ساحة المعركة اليوم

المؤلف: انجوس كونستام
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 96
الناشر: اوسبري
السنة: 2016



ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام - التاريخ

الحرب العالمية الثانية - الحسابات المعاصرة

معركة لوح النهر ، ١٣ ديسمبر ١٩٣٩

وكذلك حادثة "ألتمارك" في 16 فبراير 1940

هذه مقدمة لأول معركة بحرية كبرى في الحرب العالمية الثانية باستخدام رسالة لندن جازيت المقروءة للغاية والمثيرة بصراحة ، والتي صاغها الأدميرال هاروود الذي كان على جسر أتش أم أس أياكس طوال الحدث. كما تمت إضافة التكريم من London Gazette ، إلى جانب قوائم الضحايا التي جمعها Don Kindell.

كما تم تضمين الأوسمة الممنوحة لأعضاء طاقم بعض السفن التجارية التي استولت عليها الأدميرال جراف سبي. نظرًا لأن هؤلاء شاركوا أيضًا في العمل لتحرير البحارة التجاريين التابعين للحلفاء من الناقلة الألمانية Altmark في جنوب النرويج ، تم أيضًا إدراج تكريم البحرية الملكية لهذا الإجراء.

شكرًا كما هو الحال دائمًا على Photo Ships لمعظم الصور.

لندن جازيت ديسباتش (يمين)



مصب نهر بليت ، بما في ذلك مونتفيديو (Google)


أخذ السفن جزء
(مع روابط لتاريخ السفن البريطانية)



الأبراج A و B ، HMS Exeter
(مهمة بحرية)


الأضرار التي لحقت الأدميرال جراف سبي - طائرة محترقة


توغلت في مونتيفيديو واشتعلت فيها النيران

حادثة ALTMARK ، JOSSINGFIORD


KMS Altmark في Jossingfiord (ويكيبيديا)


البحرية الملكية
(مع الشكر لـ Don Kindell)

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

معركة لوحة النهر

السبت 16 ديسمبر 1939

حادثة ALTMARK ، JOSSINGFIORD ، ١٦ فبراير ١٩٤٠

التكريمات والجوائز البريطانية


معركة لوحة النهر


مسجل في جريدة لندن جازيت ، العدد ٣٤٧٥٩ ، ٢٢ ديسمبر ١٩٣٩

الملحق الثاني ل
لندن جازيت
يوم الجمعة 22 ديسمبر 1939

السبت 23 ديسمبر 1939

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

كان الملك سعيدًا بإعطاء الأوامر للتعيينات التالية في وسام باث الموقر ، تقديراً للعمل الشجاع والناجح مع "الأدميرال جراف سبي" (بتاريخ 13 ديسمبر 1939).

ليكون عضوًا إضافيًا في الفرقة العسكرية من الدرجة الثانية ، أو قادة الفرسان ، من وسام الشرف المذكور:

الأدميرال هنري هاروود هاروود ، قائد فرقة أمريكا الجنوبية لمحطة أمريكا وجزر الهند الغربية.

ليكونوا أعضاءً إضافيين في الفرقة العسكرية من الدرجة الثالثة ، أو من رفقاء وسام الشرف المذكور:

الكابتن ويليام إدوارد باري ، R.N. ، H.M.S. أخيل.
الكابتن تشارلز هنري لورانس وودهاوس ، R.N. هـ. اياكس.
النقيب فريدريك سيكر بيل ، R.N. ، H.M.S. إكستر.

الملحق الثاني ل
لندن جازيت
يوم الثلاثاء 20 فبراير 1940

لقد كان الملك سعيدًا بالفعل ، بعد المرحلة الأولى من المعركة ، بإعطاء الأوامر بالتعيينات التالية إلى وسام باث الموقر ، تقديراً للعمل الشجاع والناجح مع "الأدميرال جراف سبي" (ليكون بتاريخ 13 ديسمبر 1939):

ليكون عضوًا إضافيًا في الفرقة العسكرية من الدرجة الثانية ، أو قادة الفرسان ، من وسام الشرف المذكور:

الأدميرال هنري هاروود هاروود ، قائد فرقة أمريكا الجنوبية لمحطة أمريكا وجزر الهند الغربية:

ليكونوا أعضاءً إضافيين في الفرقة العسكرية من الدرجة الثالثة ، أو من رفقاء وسام الشرف المذكور:

الكابتن ويليام إدوارد باري ، R.N. ، H.M.S. أخيل ،
الكابتن تشارلز هنري لورانس وودهاوس ، R.N. ، H.M.S. أياكس ،
الكابتن فريدريك سيكر بيل ، R.N. ، H.M.S. إكستر

تم نشر إعلان بهذا المعنى في 23 ديسمبر في الملحق الثاني لجريدة لندن جازيت يوم الجمعة 22 ديسمبر 1939. (أعلاه)

يسعد جلالة الملك الآن وبكل سرور أن يعطي أوامر بالتعيينات التالية في أمر الخدمة المتميز للخدمات في نفس الإجراء:

ليكونوا رفقاء وسام الخدمة المتميز:

الكابتن دوغلاس إتش إيفريت ، M.B.E. ، البحرية الملكية ، H.M.S. أياكس ،
القائد دوغلاس إم إل نعمه ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل ،
القائد روبرت جراهام ، البحرية الملكية ، H.M.S. إكستر

الذين ، كقادة لسفنهم ، بذلوا كل ما في وسعهم خلال الأشهر الطويلة من الانتظار لإتقان شركات السفن والسفن الخاصة بهم ، حتى صمدوا أمام اختبار المعركة ، عندما جاء يوم العمل ، شجعهم جميعًا استعدادهم ، القدوة والتشجيع.

الملازم إيان دادلي ديث ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. اياكس
الذي كان مسؤولاً عن برج عندما مرت قذيفة قياسها 11 بوصة عبر غرفة العمل أدناه ، توجه على الفور إلى الفتحة ، التي تم تفجيرها وأطلقت شرارات ودخانًا ، لمعرفة الضرر. أعطى الأوامر اللازمة لضمان سلامة الذخيرة وفعل على الفور ما في وسعه لإعادة تشغيل البرج مرة أخرى. لقد قدم مثالًا رائعًا للشجاعة وحضور العقل.

الملازم ريتشارد إي واشبورن ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل
الذي ، في وقت مبكر من العمل ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال على الفور وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، على الرغم من إصابته على رأسه بسبب شظية أذهله نصفه وقتل الرجل الذي يقف خلفه ، استمر في السيطرة التسلح الرئيسي مع أقصى درجات البرودة. لقد قدم مثالًا رائعًا لبقية طاقم برج المخرج ، الذين وقفوا جميعًا في مواقعهم وسلطوا الضوء على الحادث. وهكذا استمر التحكم الأساسي في العمل وأمّن طوال العملية معدلًا عاليًا من الضربات على العدو.

القائد (E) Charles E. Simms ، البحرية الملكية ، H.M.S. إكستر
الذي ، بحماسته وطاقته ، أوصل محركاته إلى طاقتها الكاملة في وقت قياسي ، وبمعرفته الكاملة بالسفينة وتنظيمه المثالي ، فحص الضرر. كان أسلوبه الهادئ والمبهج مثالًا رائعًا لزملائه.

قائد البحرية أرشيبالد كاميرون ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة فوق خزانة الذخيرة وأضرمت فيها النيران ، بهدوء كبير وبعد نظر أمر طاقتي البنادق بالاحتماء. انفجرت الخزانة ، مما أدى إلى إصابة بعض أفراد الطاقم الثاني وإضرام النار في خزانة أخرى. بمجرد أن خمدت النيران الرئيسية ، بمساعدة البحار البارع ، أطفأ نيران الأعمال الخشبية المحترقة. ثم ألقى الاثنان القذائف غير المنفجرة على الجانب. كانت لا تزال ساخنة وكانت علب الخراطيش النحاسية مفقودة أو مفتوحة. الصف السفلي من الذخيرة لم يحترق ، وهذا أيضًا تم إلقاؤه على الجانب. طوال العمل أظهر أقصى درجات الهدوء والموارد. لم يفشل أبدًا في الاستفادة القصوى من أطقم بنادقه.

ويليام جي جويليام ، Able Seaman ، H.M.S. إكستر
الذي ساعد قائد البحرية كاميرون في إخماد نيران خزانة الذخيرة المحترقة ، وإلقاء القذائف الساخنة ، مع علبهم النحاسية إما مفقودة أو مفتوحة ، على الجانب. لم يُظهر أي اعتبار لسلامته في إخماد الحرائق في الطابق العلوي بالقرب من الطائرة التي كان البنزين يتسرب منها.

صموئيل جون تريمبل ، رقيب ، مشاة البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل
الذي ، في وقت مبكر من العمل ، عندما ضربت عدة شظايا مدير البندقية ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال على الفور وجرح اثنين آخرين داخل البرج ، أصيب بجروح بالغة لكنه وقف صامدًا دون أن يرتعش أو يشكو طوال ساعة العمل التي تلت ذلك ، ويحمل جروحه مع ثبات كبير. عندما جاء الفريق الطبي ساعدهم على نقل الجرحى ثم شق طريقه إلى خليج المرضى بمساعدة قليلة.

ويلفريد إيه راسل ، مشاة البحرية الملكية ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، بعد أن انفجر ساعده الأيسر وتحطمت ذراعه اليمنى عندما تم إيقاف تشغيل برج بضربة مباشرة من قذيفة 11 بوصة ، رفض كل شيء باستثناء الإسعافات الأولية ، وظل على سطح السفينة وذهب يهتف على زملائه في السفينة ووضع شجاعتهم بصلابه العظيم ولم يستسلم حتى انتهت حدة المعركة. وقد مات منذ ذلك الحين متأثرا بجراحه.

ستوكر (الدرجة الأولى) باتريك أوبراين ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، عندما أمر من مقر التحكم في الأضرار بالاتصال بلوحة التبديل الرئيسية ، وجد طريقه عبر شقة Chief Petty Officers حيث انفجرت قذيفة مقاس 11 بوصة للتو. من خلال الدخان الكثيف والقاتل ، والبخار المتسرب والأبخرة شديدة الانفجار ، اتصل بلوحة المفاتيح الرئيسية وكذلك مع مصمم غرفة المحرك في غرفة Forward Dynamo Room. من هناك عاد عن طريق الطابق العلوي وقاد حزبه إلى الشقة التي تفوح منها رائحة كريهة.

الصليب الخدمة المتميزة.

الملازم القائد ديزموند ب. دراير ، البحرية الملكية
الذي ، بصفته ضابط المدفعية في السفينة ، يتحكم في الحريق بمهارة كبيرة ويضمن الكفاءة العالية لقسمه.

الملازم نورمان كيلسو تود ، البحرية الملكية
الذي قام بواجبات الملاحة بأقصى درجات الدقة والدقة طوال العملية.

الملازم إدغار دي جي لوين ، البحرية الملكية
الذي قفز بعد أن بدأ العمل عندما كانت جدارة طائرته الجوية موضع شك ، وهبط واستعاد عافيته في ظل ظروف صعبة بعد المعركة.

أمر صادر عن السفينة فرانك هنري توماس بانتر ، البحرية الملكية
الذي ، عند سقوطه وإصابته بانفجار قذيفة 11 بوصة أشعلت النيران ، ملأ المقصورة بالدخان وأطفأ جميع الأنوار ، توجه على الفور إلى مركز الضرر ، حيث شجع ووجه أطراف الإصلاح و فعل كل ما في وسعه للحد من الآثار السيئة والسيطرة عليها.

أمر مهندس آرثر ب. مونك ، البحرية الملكية
الذي قام بجميع الاستعدادات لقذف الطائرة. ذهب في وقت لاحق إلى مكان الحادث الذي تعرض لأخطر الأضرار ، وبعمله الجاد والماهر ، والتفاني في العمل والقدوة البهجة ، فعل الكثير للحفاظ على القلب في حفلات الإصلاح.

Gunner Reginald C. Biggs ، البحرية الملكية
الذي ، المسؤول عن برج ، تعامل جيدًا مع فشل رافعة ذخيرة واحدة ، وبفضل حماسته وطاقته رأى أن بنادقه أطلقت كل ما في وسعها في ذلك الوقت ،

الصليب الخدمة المتميزة.

الملازم جورج ج. كاوبورن ، البحرية الملكية
الذي تعامل مع السفينة بأقصى قدر من المهارة والروعة ولم يكن منزعجًا عندما أصيب ضابط القيادة والرئيس Yeoman of Signals بجانبه. كانت حصانة السفينة من الضرب ترجع إليه بشكل أساسي. كان التعليق الجاري على تقدم الإجراء الذي مرره إلى برج Conning السفلي ذا قيمة كبيرة ، حيث تم بثه إلى جميع المواضع بين الطوابق ، بما في ذلك غرفة المحرك.

الجراح الملازم كولن جي هنتر ، البحرية الملكية
الذي كان مبتدئًا جدًا في أداء الواجب المسؤول للمسؤول الطبي الرئيسي. هو نيوزيلندي. لقد اكتسب ثقة شركة السفينة وفاز باحترامهم وعاطفتهم ، وساهم كثيرًا في إرضاء الطابق السفلي. عملت منظمة الإسعافات الأولية بشكل جيد للغاية أثناء العمل ، وأظهر حسن التقدير في التعامل مع المصابين بجروح خطيرة.

Gunner Eric J. Watts ، البحرية الملكية
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من العمل ، أصيب برج المراقبة بستة شظايا لقذيفة قتلت أو أصابت نصف الأفراد ، فقد قام بواجباته بصفته ضابط معدل ببراعة طوال الوقت. عندما لم يعد مطلوبًا الحفاظ على معدله ، ترك منصبه وعلاج الجرحى بهدوء.

Gunner Harry T. Burchell ، البحرية الملكية ، الذي قام ، طوال الإجراء الأول والمطاردة التي استمرت 16 ساعة التي تلت ، بواجباته بأكبر قدر من الحماس والكفاءة وأعفى ضابط التحكم الرئيسي من الكثير من المتاعب والمسؤولية ، حتى يتمكن من التركيز على مراقبة وتحديد سقوط الرصاص. كان سلوكه مثاليًا.

صليب الخدمة المتميز ،

القائد تشارلز ج. سميث ، البحرية الملكية
الذين أظهروا هدوءًا وموارد كبيرين عندما فشلت الاتصالات ، في تمرير أمر لقيادة الميناء وإطلاق أنابيب الميمنة في اللحظة الصحيحة. عند الاقتضاء ، خدع السفينة من الخلف ، وبعد العمل عمل بلا كلل لإصلاح الأضرار الكهربائية ، على الرغم من إصابته في الساق.

القائد ريتشارد بي جينينغز ، البحرية الملكية
من الذي سيطر طوال العملية على "التسلح الرئيسي" بهدوء ومهارة كبيرين. عندما تم ترك برج واحد فقط في "العمل" حاول أن يكتشف من بعد "موقع التحكم على الرغم من وقوفه فوق" كمامات البنادق. طوال وبعد "المعركة التي كان لا يكل منها في عمله" الحفاظ على البرج في العمل وتوجيه "شركة السفينة لإزالة الأنقاض ، أصيب القائد بجروح

الملازم أيدان إي تواسي ، مشاة البحرية الملكية
الذي كان نشيطًا للغاية وواسع الحيلة في المساعدة على جعل البرج آمنًا بعد أن أصيب بقذيفة 11 بوصة.

الجراح الملازم روجر دبليو جي لانكشاير ، البحرية الملكية
الذين ، أثناء العمل وطوال الممر إلى جزر فوكلاند ، بلا نوم ، عملوا بمرح ودون توقف في رعاية الجرحى.

ضابط البحرية روبرت دبليو دي دون ، البحرية الملكية
الذين أظهروا ، طوال الحدث ، هدوءًا كبيرًا وموارد ومبادرة ، خاصة في تشغيل الخراطيم في ثكنات مشاة البحرية المحترقة ، وفي مكافحة حريق فوق موقع التوجيه السفلي ، وفي إنقاذ الجرحى.

أمر صادر عن السفينة تشارلز إي ريندل ، البحرية الملكية
الذي كان يتحكم في التدعيم والإصلاحات العامة للجزء التالي من السفينة أثناء العمل. كانت طاقته التي لا تكل ومهاراته الكبيرة في إجراء الإصلاحات ، وبالتالي جعل السفينة مانعة للماء بعد العمل ، أمرًا يستحق الثناء.

وسام الخدمة المتميزة.

ألبرت إي فولر ، ضابط الصف
الذي كان مسؤولاً عن مجموعة إصلاح كهربائية بالقرب من حجرة انفجرت فيها قذيفة مقاس 11 بوصة مما أدى إلى إطفاء جميع الأضواء وإلحاق أضرار جسيمة بالمعدات الكهربائية. لقد اتخذ على الفور إجراءات فعالة لتوفير الإضاءة والتحكم في الضرر ، وأظهر شجاعة كبيرة وحضورًا للعقل وقيادة جيدة.

ويليام جي. دورلينج ، كبير الميكانيكيين (الدرجة الثانية)
الذي كان مسؤولاً عن مجموعة Stokers 'Fire and Repair بالقرب من حجرة انفجرت فيها قذيفة مقاس 11 بوصة تقطع الأنابيب وتشعل الحرائق. لقد اتخذ على الفور إجراءات فعالة للسيطرة على الضرر وأظهر شجاعة كبيرة وحضورًا للعقل وقيادة جيدة.

خشب بيرترام ، وقّاد (درجة أولى)
الذي أظهر شجاعة خاصة ووجود ذهن وتوجه في السيطرة على الضرر عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه. دخل ردهة "X" عندما وقع عدد من الضحايا ، وقام بإخماد حريق بمفرده.

فرانك إي مونك ، ستوكر (الدرجة الأولى)
الذي أظهر حضورا خاصا للعقل والتقدم في السيطرة على الضرر عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه.

دنكان جراهام ، شيبرايت (الدرجة الثالثة)
الذي قدم مثالاً رائعاً بشجاعته وتقدُّمه بالقرب من أضرار جسيمة.

جيمس دبليو جينكينز. المصنّع الكهربائي (الدرجة الثالثة)
الذي أظهر حضورا خاصا للعقل و "الصدارة في السيطرة على الضرر" عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه.

ريمون جي كوك ، رقيب ، مشاة البحرية الملكية
الذين أظهروا حضوراً عظيماً ومبادرة في تنفيذ الأوامر عندما أصيب برج بضربة شديدة واندلعت حرائق وسقوط ضحايا.

توماس س. ريجينالد نورمان باكلي ، مشاة البحرية
من عند إصابة برج أظهر حضورًا كبيرًا للعقل وكفاءة في ضمان سلامة الذخيرة.

كلارنس تشارلز جورتون ، ضابط الصف
الذي ، بصفته مسؤولاً عن برج ، عمل بجد وبصحة جيدة ، وأظهر تفانيًا كبيرًا في العمل ، وضمن أقصى قدر من الإنتاج من برجه طوال العمل.

جون دبليو هيل ، ضابط الصف
من بصفته مدير Layer ، قام بأهم واجباته بمهارة كبيرة مما ساهم كثيرًا في الكفاءة القتالية للسفينة طوال العملية.

ليونارد سي كورد ، البحار الرئيسي
الذي قام بأهم واجبات مكافحة الحرائق ، والتي عادة ما يؤديها ضابط ، مع نجاح ملحوظ طوال الإجراء ، وقدم مثالًا رائعًا للكفاءة المبهجة.

روبرت دي ماسي ، آبل سيمان
الذي ، بصفته مسؤولًا عن غرفة شل ، قدم مثالًا رائعًا للعمل الجاد المبهج والجيد وتأكد من عدم وجود تأخير في توريد الذخيرة في البرج الذي كان قادرًا على إطلاق أكبر عدد من الطلقات.

روبرت مكلرنان ، Able Seaman
الذي ، بصفته مسؤولاً عن إحدى المجلات ، يضرب مثالاً رائعًا للعمل البهيج والجاد والماهر.

ريتشارد سي بيري ، Stoker (الدرجة الأولى)
الذين عملوا بالطاقة والمهارة والمبادرة في إجراء إصلاحات لمحرك المنجنيق أثناء العمل.

وسام الخدمة المتميزة.

إدغار ف.شيرلي ، Able Seaman
الذي أصيب بجروح بالغة عندما أصيب برج التحكم بشظايا. لقد تصرف بشجاعة كبيرة خلال انتظاره الطويل حتى جاءت العناية الطبية المناسبة. أقرب باب لمركز العاصمة. كان من الممكن أن يتم إخلائه بشكل طبيعي بسبب تلف الشظية ، وكان من الضروري إزالته من خلال طريق ملتوي وصعب في حرارة الاشتباك. لقد قدم كل المساعدة التي في وسعه للطاقم الطبي خلال هذه العملية المؤلمة. وتحمل آلام جراحه بصبر وثبات شديدين.

إيان توماس ل. رودجرز ، بحار عادي
الذي ، عندما ضربت عدة شظايا في وقت مبكر من العمل برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، أمر على الفور بالعبور ، وشرع في أداء الواجب الأساسي بهدوء ومهارة لبقية الاشتباك.

ألان إم دورست ، فتى (من الدرجة الأولى)
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من الحدث ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد تصرف بهدوء مثالي ، على الرغم من المذبحة من حوله. قام بتمرير مثل هذه المعلومات التي كانت متاحة له للأسلحة ، وكرر تقاريرهم بوضوح لإعلام ضابط المدفعية.

وليام جي بونيفاس ، ضابط الصف الرئيسي
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من العمل ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد حافظ على مؤامرة جيدة النطاق طوال الاشتباك.

وليام ر. هيدون ، ضابط الصف
الذي ، على الرغم من أن عدة شظايا ضربت في وقت مبكر من العمل برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد حافظ على إخراج دقيق لعمل مطول لأكثر من مائتي عرض. لقد واجه مهمة صعبة بشكل خاص في التدريب اليدوي مع تعديلات كبيرة في الدورة بأقصى سرعة وبزوايا واسعة من الدفة. خلال فترة الهدوء ساعد في إزالة القتلى والجرحى.

ألفريد مايكوك ، ضابط الصف
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من العمل ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد احتفظ بإخراج دقيق لعمل مطول لأكثر من مائتي عرض. خلال فترة الهدوء ، ساعد في نقل الجرحى والقتلى.

هاري إتش جولد ، Able Seaman
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من الحدث ، أصاب عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، وحافظ طوال الاشتباك على مؤامرة جيدة المدى ، حتى عندما سقط جثة زميل في السفينة عليه من خلال DC.T. أرضية.

ليزلي هود ، كبير الميكانيكي بالإنابة (الدرجة الثانية)
الذي كان أكثر فائدة في غرفة المحرك ، وأظهر الحماس والطاقة طوال الحدث.

وليام جوب وين ، رئيس ستوكر
الذي كان ، على حد تعبير أحد موظفي غرفة المرجل "أ" ، "مصدر إلهام ومساعدة لهم جميعًا". قام بتبخير غرفة المرجل هذه بأعلى كفاءة ، مستخدماً مبادرة رائعة في ضبط وضبط الرشاشات للحصول على أفضل اللهب وأدنى حد من الدخان.

لينكولن سي مارتينسون ، رئيس يومان للإشارات
الذين أظهروا حماسة كبيرة وطاقة لا تعرف الكلل في تدريب وتنظيم قسم V / S. تم التعليق على ذكاء رفع علم Achilles من قبل قائد العميد البحري ، سرب نيوزيلندا ، وقائد الأدميرال الخلفي ، قسم أمريكا الجنوبية ، ولم يفشل في المعركة. عندما أصيب بجروح خطيرة وألم شديد ، استمر في الاستفسار عن صحة قسم V / S وأراد أن يعرف كيف كان حال رجاله.

وليام ل. بروير ، كبير ضباط التلغراف
نجح تدريبه وتنظيمه لقسم W / T في اجتياز الاختبار الأسمى للمعركة. نتج عن رباطة جأشه وقدرته ، عند تعرضه للنيران ، في إصلاح الأضرار التي لحقت بمعدات W / T ، على السطح العلوي والطوابق السفلية ، تشغيل Achilles 'W / T بشكل كامل مرة أخرى في وقت قصير جدًا ، والحصول على أول تقرير العدو من خلال.

جورج اتش سامبسون ، رئيس صناع الذخائر (الدرجة الأولى)
تضمن صيانته الماهرة لمواد تسليح البندقية أنه في نهاية العمل كانت جميع البنادق تعمل بشكل كامل وأن جميع الرافعات تعمل. لم يتباطأ معدل إطلاق النار في أي برج في أي وقت بسبب أي فشل في توريد الذخيرة أو بسبب أي عيب.

ألبرت جي يونغ ، كوك
الذي كان مثاله النشط وسلوكه الأكثر بهجة هو مصدر إلهام لبقية أرباعه خلال كل هذا العمل والمطاردة التي استمرت ست عشرة ساعة التي تلت ذلك.

فرانك تي سوندرز ، رقيب ، ر.
الذي تصرف بشجاعة ومبادرة طوال المشاركة ، وتغلب على كل صعوبة وانهيار كما حدث ، وبمثاله الرائع وقيادته حثوا أوساطه على بذل المزيد من الجهود.

جيمس ماكغري ، مصمم غرفة المحرك ، الدرجة الثانية
الذي من تلقاء نفسه في بداية الحدث غمر حجرة البنزين. بعد أن انفجرت القذيفتان بالقرب منه وسط أدخنة كثيفة ، ومات ومات من حوله ، وانفجر بنفسه على حاجز وذهل مؤقتًا ، وحافظ على شحنة كاملة. استعان بنقابي السفن للتحقيق في الأضرار وتنظيم حفلات نقالة والعمل في منطقته. عند وصول المهندس قدم تقريرًا كاملاً بينما كان الرسول يدعمه.

فرانك ل بوند ، مصمم غرفة المحرك ، الدرجة الرابعة
الذي ، على قذيفة دخلت الشقة التي كان فيها ، وقف سريعًا في الأدخنة الكثيفة ، وانتظر حتى تم الإبلاغ عن آخر رجل بعيدًا عن المجلة ، ثم غمرها. ثم توجه إلى المركز الرئيسي للنيران للتأكد من الأضرار. لقد وجد مغازل صمام الغمر تم إطلاقها بعيدًا ، وتحطم مفتاح النار ، لكن تدفقًا كافيًا من المياه إلى الخزنة من مفتاح النار التالف. لذلك واصل مكافحة الحريق في شقة رئيس الضباط. بعد العمل أدى واجباته بحماسة وبهجة ملحوظة.

آرثر ب.وايلد ، رقيب ، بليموث
الذي أمر بإخلاء برج بعد أن أصيب بيت المدفعية بقذيفة من 11 بوصة ، وضع بهدوء عاصبة من الحبل حول جذع ذراع أحد مشاة البحرية. ثم عاد إلى Gun House حيث وجد حريقًا فوق مدفع البندقية اليسرى. هذا الدك يحتوي على شحنة من الكوردايت. قام بتنظيم نظام سلسلة من الدلاء على البرج ، وأخمد الحريق ، وأزال الكوردايت ، وألقى الشحنة على الجانب.

هربرت ف. تشالكلي ، القائم بأعمال ضابط الصف
الذي ، بعد وقت قصير من انفجار قذيفة 11 بوصة في شقة Chief Petty Officers فوق غرفة الدينامو التي كان فيها ، تمكن من فتح الباب في شاحنة الهروب والزحف فوق الحطام إلى فتحة لوحة المفاتيح. لم يستطع إزالة الحطام بعيدًا ، وإدراكًا أنه يمكن الاستغناء عن خدماته في غرفة الدينامو ، صعد صندوق الهروب من الدينامو إلى الطابق العلوي ، وعاد إلى الشقة وساعد أطراف النار في السيطرة على الحريق و دوائر معزولة هناك. كانت الظروف في هاتين الشقتين سيئة للغاية في الوقت الذي كان يحاول الهروب من غرفة الدينامو. كان عمله مع فرق النار رائعًا.

تشارلز د. بوب ، رئيس ضابط الصف المريض في مرسى المرض
الذي ، عند عودته من الجزء الأمامي من خليج المرضى مع زجاجات من محلول كبريتات المورفين ، أُصيب بشكل مسطح وفقد وعيه مؤقتًا بسبب انفجار قذيفة وخرق بشكل سيئ تلك النهاية من خليج المرضى. تم كسر الزجاجات ، ولكن عندما تعافى عاد من خلال الدخان والأبخرة ولم يجد المزيد من الحلول التي أعادها معه Morvin Ampoules. أظهر طوال الحدث برودة كبيرة ومبادرة وتفاؤلًا مبهجًا على الرغم من الفيضانات في Sick Bay. بعد العمل كان تمريضه وتفانيه للجرحى مثاليًا.

هالاس ، ضابط الصف
من كان زميل طوربيد غنر المسؤول عن أنابيب الطوربيد. على الرغم من إصابته في بداية العملية ، ظل في محطته حتى تم إطلاق جميع الطوربيدات. ثم شكل أحزابًا للتعامل مع الحرائق على سطح السفينة ومساعدة الجرحى. بعد العملية ، عمل بلا توقف في إصلاح الدوائر التالفة. كان فرحه طوال الوقت بمثابة تشجيع كبير لجميع الذين كانوا يعملون معه.

جون ل. مينهينت ، ستوكر من الدرجة الأولى
الذي ، عندما تم نقله مصابًا إلى محطة ما بعد الطبية ، رفض كل الاهتمام حتى تأكد من تسليم الرسالة التي كان يحملها. ذكرت هذه الرسالة أنه تم تغيير التوجيه إلى الموضع رقم 3.

إريك أ. شوزميث ، قائد الطيران بالإنابة ، F.A.A.
الذي من تلقاء نفسه ، على الرغم من أن ملابسه مبللة بالبنزين ، صعد إلى الجزء العلوي من القسم الأوسط من الطائرة وأطلق سراحه من خلال الإقامة الثلاثية التي سقطت عبرها ، وبالتالي تحرير الطائرة من أجل التخلص منها. أثناء قيامه بذلك ، تعرضت السفينة لنيران كثيفة ، وكان البنزين المتسرب من الطائرة يمثل خطرًا كبيرًا ، وكان برج يطلق النار على اتجاه أمامي.

جورج إي سميث ، سباك من الدرجة الثالثة
الذي ، بعد فترة وجيزة من الانفجار في شقة Chief Petty Officers '، أخذ مجموعة من Stokers هناك لتحرير فتحة غرفة Switchboard الرئيسية. في ذلك الوقت ، كانت الشقة في الظلام ، تفوح منها رائحة الدخان والدخان ، مليئة بالحطام وإمكانية دعم السطح الصغير.

فريدريك نايت ، نجار (الدرجة الثالثة)
الذي ، بينما كان ينزف في الوجه واهتز بشدة من قذائف 11 بوصة التي انفجرت على ناطحة السحاب Messdeck ، استخدم مبادرة كبيرة في ارتجال نقالات للجرحى ، وفحص المقصورات الموجودة أسفل الضرر وفي سد الثقوب في السطح العلوي.

وليام إي جرين ، ضابط الصف
الذي ، بصفته رئيس التموين ، عندما تم إيقاف وضع التوجيه العلوي عن طريق انفجار قذيفة مقاس 11 بوصة على برج ، كفل أن يكون موضع التوجيه الثانوي صحيحًا ومجهز بالكامل. بعد أن وجد أنه كان كذلك ، بدأ في الخلف ليرى أن وضع التوجيه بعد التوجيه كان صحيحًا أيضًا في طريقه لإصابته بجروح خطيرة.

جوزيف أ. روسكي ، كبير الميكانيكيين (الدرجة الثانية)
كان عملهم متميزًا بين جميع أولئك الذين كانوا على منصات المنجنيق التي تخلصت من الطائرات. كان هدوءه ومهارته ومبادرته أثمنًا وكان مثالًا رائعًا لكل من حوله.

ألفريد جيه بول ، آبل سيمان
الذي عند نقله مصابًا إلى محطة فور الطبية قدم الإسعافات الأولية للجرحى الآخرين ، وبفضل رغبته وبهجه ، ساعدت محطة فور الطبية بشكل كبير.

ستيفن ج. سميث ، ضابط الصف
الذي كان مسؤولاً عن حزب ما بعد الإصلاح. بعد دقائق قليلة من الحدث ، فتحت قذيفة انفجرت بالقرب من مؤخرة السفينة مما تسبب في فيضان غرفة الكسارة رقم 3 وإلحاق أضرار جسيمة بالخيوط هناك. ساعد عمله الفوري في تشغيل دوائر الطوارئ إلى البرج ومحرك التوجيه التالي في الحفاظ على عمل السفينة.

توماس جي فيليبس ، مصمم غرفة المحرك (الدرجة الثالثة):
الذي حصل على الدينامو الإضافيين في وقت قياسي. نتيجة للانفجار ، حوصر هو وحزبه في غرفة دينامو الأمامية المليئة بالأبخرة والدخان الكثيف. توقف أحد الدينامو ومع توقف مروحة العادم عن العمل ، قام بمهارة بإجراء الإصلاحات اللازمة لتشغيل الماكينة مرة أخرى.

سيدني أ.كارتر ، ماجستير في الأسلحة
الذي ، على الرغم من إصابته في الركبة اليمنى وإصابته بكدمات شديدة من قبل شظية في وقت مبكر من العمل ، استمر في أداء واجبه بلا كلل وتكريسه في حفلة ما بعد الطب.

إريك ت. داكين ، مرافق الرصيف المرضي
الذي كان في السفينة لمدة أسبوع فقط ، بعد أن أعار من H.M.S. أياكس ، سفينته الأولى. كان سلوكه طوال العمل مثاليًا. نفذ التعليمات على أكمل وجه ، وكانت علاجه في الإسعافات الأولية جيدة للغاية وأدى أسلوبه الهادئ الهادئ إلى منح الجرحى ثقة كبيرة. كانت قدرته على تولي المسؤولية والحفاظ على النظام في الصعوبات رائعة.

المهندس الكابتن ليونيل سي.س.نوكي ، ر.
قائد Paymaster Rutherford W. Moore ، R.N.
الملازم القائد رالف سي ميدلي ، ر.
الملازم القائد ريتشارد آر إس بينيفاذر ، ر.
Paymaster الملازم القائد فيكتور جي إتش ويكيس ، R.N.
اللفتنانت كوماندر ألكسندر ج.بوردين ، ر.
الملازم ريتشارد إي إن كيرني ، ر.
رئيس ضابط الصف هنري إن واتسون.
رئيس يومان للإشارات جورج دبليو هارمان.
قائد الإشارة دانيال ف. باروت.
رئيس تليجرافست جون ف. داجويل.
عريف الفرقة أنجوس جي إتش ماكدونالد.
مارين ألبرت جيهستر ، R.M.
قيادة البحار سيسيل جيه ويليامز.
البحار الرائد هنري برينان.
رئيس صناع الذخائر (الدرجة الأولى) آرثر هولي.
رائد التلغراف فريدريك ج. شاتفيلد.

القائد (E) H.W. Head ، R.N.
إسحاق قائد Paymaster H.
الملازم ب. م. جرين ، ر.
الملازم (إي) جاسبر إيه آر أبوت ، ر.
Gunner (T) George R.Devis-Goff ، R.N.
أمر كهربائي جوزيف ف. سويفت ، R.N.
رئيس ضابط الصف ليونارد إتش.
رئيس تافه ضابط رونالد ب. Burges.
صانع الشراع إيفان د.كروفورد.
قادر سيمان كيث ف.كونو.
Able Seaman James S.Borwick.
Able Seaman Collin W. Malcolm.
Able Seaman Bernard J. Sole.
Able Seaman Alexander Steve.
Able Seaman Laurence A. Webb.
رئيس صناع غرفة المحرك (الدرجة الأولى) ريجينالد أ.مارتن.
رئيس ستوكر جون دبليو ويلهام.
ستوكر تافه ضابط روبرت م. لوب.
ستوكر (الدرجة الأولى) ديفيد س. أليسون.
عامل التلغراف العادي آلان في بيل.
ضابط الصف الرئيسي Cook Hubert C. Luke.
ماجستير في الأسلحة فريدريك إي. لودر.
القائم بأعمال العريف ليونارد جيه فاولر.
راي البحرية O. Osment.

قائد Paymaster Henry B. John، M.B.E.
الملازم دونالد تي ماكبارنت ، ر.
قائد الجراح جون كوسين ، ر.
ملازم أول (إنجليزي) جون دبليو موت ، ر.
نائب الملازم أول كلايد أ.ل.مورس ، ر.
كبار المعلمين إرنست أ.دوست ، R.N.
Gunner Stanley J. Dallaway ، R.N.
ضابط تافه ستوكر ألبرت إس جونز
رئيس شركة Shipwright أنتوني سي كولينجز.
الرقيب جورج دبليو بوديفووت.
رئيس ستوكر جورج آي كروكر.
صانع الذخائر (الدرجة الأولى) ويليام إي جونز ،
رائد التلغراف سيريل هـ. لانسداون
المصنّع الكهربائي (درجة أولى) فيليب أ. إنكلترا.
كبير ضابط التلغراف هارولد إي نيومان.
Sick Berth Petty Officer كليفورد جيه سكوبل.
رئيس تافه ضابط ستيوارد جوزيف دبليو واتس.
باندماستر (الدرجة الثانية) ليونارد سي باجلي.

حادثة ALTMARK ، JOSSINGFIORD ، ١٦ فبراير ١٩٤٠

لقد كان من دواعي سرور الملك أن يعطي أوامره بالتعيينات التالية في وسام الخدمة المتميز:

لتكون رفيقًا لأمر الخدمة المتميز:

الكابتن فيليب لويس فيان ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. القوزاق
لقدرته الفائقة وتصميمه وموارده في الترتيبات الأولية التي أدت إلى إنقاذ 300 سجين إنجليزي من القوات المسلحة الألمانية ألتمارك ، ولجرأة وقيادة وتداول سفينته ببراعة في المياه الضيقة لإحضارها إلى جانب السفينة وركوبها. العدو ، الذي حاول أن يعميه بضوء كشاف ، عمل محركه بالكامل إلى الأمام ومؤخرته بالكامل ، وحاول صدمه ودفعه إلى الشاطئ وبالتالي هدد القوزاق بالتأريض وفقدانه.

الملازم القائد برادويل تالبوت تورنر ، البحرية الملكية ، H.M.S. القوزاق
من أجل الجرأة والقيادة والمخاطبة في القيادة للحزب الذي صعد إلى ألتمارك بينما كانت السفن تناور تحت سلطة عالية ، وتغيير المواقف النسبية وليس على اتصال كامل ، بحيث كان عليه أن يقفز سبرًا للوصول إليها. سحب الضابط الصغير بجانبه ، الذي قفز قصيرًا وعلق من يديه ، وأسرع في الباعة ، وقاد حزبه عند المضاعفة إلى الجسر ، وهو يهتف. بعد أن نزع سلاح ضباط العدو الذين كانوا يحملون أسلحة نارية ، تولى المسؤولية من رجل ألماني في البداية ثم تلغراف المنفذ وضبطه على "Stop" بدلاً من "Full Speed ​​Ahead" ، حتى لا يتمكن Altmark من صدم القوزاق ، ولكن تم وضعه في الخلف على الرف ، مما يجعل حوالي 4 عقدة في المؤخرة.

كما أعرب جلالة الملك عن سروره بالموافقة على الجوائز التالية:

Paymaster Sub-Lieutenant Geoffrey Craven، Royal Naval Volunteer Reserve، H.M.S. القوزاق
لقدرته وموارده المتميزة كعضو أساسي في حزب الصعود

السيد جون جيمس فريدريك سميث ، Gunner ، Royal Navy ، H.M.S. أورورا
للبراعة والقيادة والتفاني في أداء الواجب ، في قيادة القسم الثاني من حزب الصعود.

ضابط الصف نورمان ليزلي أتكينز ، H.M.S. القوزاق
عن الشجاعة والقيادة مسؤول عن قسم من حزب الصعود

ضابط الصف هربرت توم بارنز ، H.M.S. أورورا
آبل سيمان بيتر جون بيتش ، إتش إم إس. القوزاق
Able Seaman James Harper ، H.M.S. القوزاق
Able Seaman Albert William Marshall ، H.M.S. القوزاق
Able Seaman Stanley Douglas Bennett، H.M.S. أورورا
Signalman Donald Phillip Samuel Davies ، H.M.S. أفريدي (الصوم الكبير)
Stoker First Class نورمان ليزلي برات ، H. أورورا
للشجاعة والتفاني في العمل في صعود ألتمارك.

الملازم القائد هيكتور تشارلز دونالد ماكلين ، البحرية الملكية ، H.M.S. القوزاق لقدرتها المتميزة والموارد في مساعدة ضابطها القائد على التعامل مع القوزاق في المضيق البحري ، وللخدمة المتميزة كضابط أركان (عمليات) للقبطان (D) ، أسطول المدمر الرابع.

ضابط تافه ستيوارد روزاريو أسياك ، H.M.S. القوزاق
ضابط الصف Cook Dominick Spiteri، H.M.S. القوزاق
ضابط تافه ستيوارد كانيلو ساموت ، هـ. القوزاق
لعمل مرح وجاهز في رعاية وإطعام 55 ضابطا ، سجناء تم إطلاق سراحهم من ألتمارك.

سفن التجار البريطانية التي استولت عليها أدميرال جراف سبي


مسجل في جريدة لندن جازيت ، العدد ٣٤٨١٥ ، ١٩ مارس ١٩٤٠

ملحق ل
لندن جازيت
يوم الثلاثاء 19 مارس 1940

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

الكابتن ويليام ستابس ، ماجستير ، س. "دوريك ستار" (بلو ستار لاين ليمتد ، لندن) - عمل 2 ديسمبر 1939
كانت SS "Doric Star" مسلحة بمسدس واحد مقاس 4 بوصات. وكان طاقمها يبلغ 64 عامًا ، ولم يصب أي منهم بأذى. وقد أدركت فجأة وجود العدو عندما هبطت على ظهرها قطعة من قذيفة انفجرت حوالي على بعد 100 ياردة من حي الميناء الخاص بها. ذهب السيد على الجسر ورأى رأس الصاري لسفينة حربية على بعد حوالي 15 ميلاً. وأمر بإرسال إشارة. بعد ذلك بقليل ، سقطت قذيفة أخرى ، أطلقت من حوالي 8 أميال ، على مسافة لا تزيد عن على بعد 200 ياردة ، على قوس الميمنة. أصبح الهيكل الفوقي لسفينة حربية مرئيًا الآن ، وقد قامت "دوريك ستار" بتضخيم نداء الاستغاثة الخاص بها. كان المهاجم ، ونش "الأدميرال جراف سبي" ، واسمه مؤقتًا "دويتشلاند" ، ومتنكرًا تقريبًا للنظر مثل "Renown" أو "Repulse" ، أرسل الآن إشارات مصباح مورس تخبر "Doric Star" بعدم استخدام اللاسلكي الخاص بها ، ولكن لم يتم تلقي أي إشعار واستمر مسؤول الراديو في إرسال المكالمات حتى سمعها تكررها السفن الأخرى. توقف السيد سفينته. من على بعد حوالي نصف ميل ، أرسل "الأدميرال جراف سبي" انطلاقًا مع سأل أحد الحاضرين عن الشحنة ، وعندما أخبرهم السيد عن الصوف ، نظروا إلى جميع الفتحات ورأوا الصوف تحتها فشلوا في معرفة أن الشحنة كانت في الواقع لحومًا وزبدة وجبنًا. تم منح طاقم "دوريك ستار" عشر دقائق للاستعداد لمغادرة السفينة. علق العدو القنابل على جانبها ، انفجر بعضها قبل مغادرتهم ، لكنها فشلت في إغراق السفينة ، فكان لا بد من وضع سبع قذائف وطوربيد واحد بداخلها.

لتكون عضوًا إضافيًا في الفرقة المدنية لأفضل وسام الإمبراطورية البريطانية:

باتريك جوزيف كومينز ، المحترم ، مسؤول الراديو ، س. "Tairoa" (السادة شو ، شركة Savill and Albion ، Limited ، لندن) - العمل 3 ديسمبر 1939
كانت SS "Tairoa" مسلحة بمسدس 4 بوصات. كان طاقمها 81 ، أصيب ثلاثة منهم بشظايا. قبل الفجر شوهدت سفينة حول نقطتين على شعاع "Tairoa" على بعد حوالي خمسة أميال. كان السيد بالفعل على متن السفينة. الجسر لأنه كان يعلم بوجود مهاجم حوله. لم يتم التعرف على العدو لأنها كانت تنحني ، ولا يمكن رؤية علمها. عندما تبين أنه كان نصف راية صغيرة ، سوداء مع دخان ، تطير من دمية قمع. عندما كانت على بعد ميلين أشارت بأعلام "أنا قادم للصعود إليك" ، وقدمت إشارتين علميتين أخريين لم يتم قراءتهما. توقفت "تايروا" دون أن تتعرف على العدو ، ولكن على بعد ثلاثة أرباع ميل. لوحظ أن السفينة قد تم تدريب جميع بنادقها الكبيرة عليها. بدأ ضابط الراديو على المفتاح وفي الحال أطلقت السفينة المجهولة عدة طلقات ، مما أدى إلى إتلاف جهاز التوجيه ، وتحطيم أجنحة الجسر وإزاحة أكياس الرمل حول ماركوني. الغرفة ، ذهب الضباط على الجسر إلى الأسفل ، ثلاث مرات ضابط الراديو حاول مرة أخرى إرسال الرسائل وفي كل مرة أطلق العدو النار ، لكنه توقف بمجرد توقف الاتصال اللاسلكي. بعد المحاولة الثالثة للإرسال ، أطلق العدو قذيفتين أدت إلى تحطم جهاز الاستقبال. في هذه الأثناء ، صدر الأمر بترك السفينة ، وقام الرجال بإنزال القوارب وتشغيلها. أثبتت سفينة العدو أنها "الأدميرال جراف سبي" ، المسماة "دويتشلاند" في الوقت الحالي وتتنكر بشكل فاضح باسم "صد" أو "شهرة". أوضح الكابتن لانجسدورف ، من "الأدميرال جراف سبي" لاحقًا أنه لا يرغب في قتل الأرواح ، لكنه طرد فقط عندما عصيت "تايروا" إشعارًا باللغة الإنجليزية يأمرها بعدم استخدام جهازها اللاسلكي. لم تتم قراءة هذا الإشعار. وأثنى على ضابط الراديو لشجاعته وتفانيه في العمل.

ملحق ل
لندن جازيت
يوم الجمعة ، 24 مايو 1940

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

لقد كان من دواعي سرور الملك أن يعطي أوامره ... لنشر أسماء أفراد البحرية التجارية في الجريدة الرسمية اللندنية الموضحة أدناه على وجه الخصوص ، حيث تلقوا تعبيراً عن الثناء على خدماتهم الجيدة.


ريفر بليت 1939 - غرق جراف سبي ، أنجوس كونستام - التاريخ

أنجوس كونستام ينحدر من جزر أوركني ، وهو مؤلف لأكثر من 50 كتابًا ، 30 منها نشرتها Osprey. كتب هذا المؤلف المشهور والمنشور على نطاق واسع العديد من الكتب عن القرصنة ، بما في ذلك The History of Pirates و Blackbeard: America & # 39s Most Notorious Pirate. كان ضابطًا بحريًا سابقًا ومتحفًا محترفًا ، وعمل أمينًا للأسلحة في برج لندن وكبير أمناء متحف ميل فيشر البحري في كي ويست ، فلوريدا. يعمل الآن كمؤلف ومؤرخ متفرغ ، ويعيش في إدنبرة ، اسكتلندا. توني بريان رسام مستقل لسنوات عديدة وخبرة # 39 يعيش ويعمل في دورست. تأهل في البداية في الهندسة وعمل لعدد من السنوات في البحث والتطوير العسكري ، ولديه اهتمام كبير بالمعدات العسكرية - الدروع والأسلحة الصغيرة والطائرات والسفن. أنتج توني العديد من الرسوم التوضيحية للأعمال الجزئية والمجلات والكتب ، بما في ذلك عدد من العناوين في سلسلة New Vanguard.

تقييمات لريفر بلايت 1939: غرق جراف شبي

هذا المجلد مفيد بالتأكيد كمقدمة شاملة لأنشطة غراف سبي في زمن الحرب ، وسيكون أيضًا هدية رائعة لعشاق البحرية الناشئين. - & lti & gtWarship International & lt / i & gt


ريفر بليت 1939: غرق جراف شبي

مع أكثر من 40 عامًا من الخبرة الجماعية في بيع الكتب والنشر وشراء الكتب بالجملة ، نحن نعلم احتياجات مخططي الأحداث والمؤلفين والمتحدثين وبالطبع القراء.

خصومات عميقة

نحن نقدم خصومات على مشتريات الكتب بالجملة لجميع الكتب الكلاسيكية والجديدة تقريبًا عبر العديد من الأنواع المختلفة. سواء كنت بحاجة إلى تحفيز الموظفين أو زيادة الإنتاجية أو تحسين منتجك ، فلدينا العنوان المناسب لك.

اتصل بنا

هل تبحث عن عنوان غير مسجل؟ هل تحتاج إلى مساعدة في تقديم طلب؟ مهما كان سؤالك ، يمكننا المساعدة.


كيف أجبرت البحرية الملكية سفينة حربية ألمانية على قتل نفسها خلال الحرب العالمية الثانية

النقطة الأساسية: كانت خسارة جراف سبي ضربة لمكانة البحرية الصغيرة لهتلر ولكن باهظة الثمن.

قبل أن يضع المسدس على رأسه ويضغط على الزناد ، صاغ الضابط الألماني ملاحظة أخيرة.

كتب هانز لانغسدورف في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1939 ، في غرفة فندق في بوينس آيرس: "بالنسبة إلى قبطان يتمتع بشعور الشرف ، من نافلة القول أن مصيره الشخصي لا يمكن فصله عن مصير سفينته". أنهى لانغسدورف رسالته إلى السفير النازي في الأرجنتين ، ووضع على علم المعركة الألماني ، وأطلق النار على نفسه.

لانغسدورف كان قائد الأدميرال جراف سبي، التي كانت تجوب جنوب المحيط الأطلسي في الأسبوع السابق ، وتستريح الآن في قاع الميناء في مونتيفيديو ، أوروغواي. اختار العديد من القبطان التكفير عن خسارة سفينته بالنزول معها. كان لانغسدورف قد انتحر بمسدس بعد يومين من أمره بإغراق سفينته.

وكتب "أستطيع الآن فقط أن أثبت بوفاتي أن الخدمات القتالية للرايخ الثالث مستعدة للموت من أجل شرف العلم".

لكن ما الذي دفع لانغسدورف إلى الانتحار؟ لماذا تقابل الموت في غرفة فندق بدلاً من البحر؟ هنا تكمن واحدة من أكثر المعارك البحرية شهرة في كل العصور: كيف خدعت البحرية الملكية سفينة حربية ألمانية لإغراق نفسها.

بالطبع ، جراف سبي ولد في الخداع. تم بناؤه في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما تظاهر هتلر باحترام معاهدة فرساي ، التي حددت ألمانيا بالسفن الحربية التي يقل وزنها عن 10000 طن. مع ال جراف سبي بلغ وزنها 16000 طن ، أطلق عليها الألمان في البداية اسمًا غير ضار "بانزرشيف" (سفينة مدرعة).

كان لدى البريطانيين اسم أكثر خطورة - وأكثر دقة - لـ جراف سبي وأخواتها دويتشلاند و الأدميرال شير: "بوارج الجيب". على الرغم من أن ثلث حجم عربة قتال حقيقية مثل بسمارك، معبأة السفن من فئة دويتشلاند بنادق من فئة 11 بوصة من البارجة ، بدلاً من بنادق ثمانية بوصات للطراد الثقيل. جعلت السفن الحربية الأولى التي تعمل بالديزل ، ومزيج من السرعة وطويلة المدى والأسلحة الثقيلة ، مغيرين مثاليين لمطاردة السفن التجارية.

عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939 ، كان جراف سبي تم إرساله جنوبًا بحثًا عن فريسة سهلة في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، وهي مساحة شاسعة مخصصة لسفينة حربية طويلة الأرجل. ال جراف سبيكانت مهنة قصيرة ولكنها منتجة ، حيث كانت تسع سفن يبلغ مجموعها 50 ألف طن.

ومع ذلك ، فإن حبل المشنقة كان يغلق بينما كانت فرق عمل الحلفاء تجوب المحيطات بحثًا عن المهاجم الألماني المراوغ ، الذي تميز موقعه بنداءات الاستغاثة التي أرسلها ضحاياه. تألفت إحدى فرق العمل هذه من الطراد البريطاني الثقيل إكستر والطرادات الخفيفة أخيل و اياكس، كل ذلك تحت قيادة العميد البحري هنري هاروود.

بناءً على رسالة من جراف سبيالضحية الأخيرة ، السفينة التجارية دوريك ستار التي غرقت قبالة جنوب إفريقيا ، خمّن هاروود بذكاء أن المهاجم سيبحر غربًا باتجاه مصب نهر بليت بين الأرجنتين وأوروغواي. في الساعة 06:10 يوم 13 ديسمبر 1939 ، شاهدت قوة هاروود دخانًا في الأفق ، والذي تبين أنه جراف سبي. كان لانغسدورف قد اكتشف أيضًا الطرادات البريطانية ، لكنه حكم عليهم بأنهم مدمرون يحرسون قافلة. كان يعتقد أنه سيكون هناك اختيارات سهلة لسفينة حربية ، حتى فات الأوان.

كانت معركة ريفر بلايت معركة لا ينبغي أن تحدث أبدًا. انطلقت الطرادات البريطانية بمدافعها التي يبلغ قطرها 8 و 6 بوصات بأقصى سرعة نحو سفينة حربية تفوقت عليها بنادق 11 بوصة ، مثل ملاكم بأذرع أطول من خصمه. حتى الآن جراف سبي كان لديه أيضًا فك زجاجي. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، لم يكن هناك مكان للبحث عن ملجأ أو إصلاح: إذا تعرضت السفينة لأضرار ، فسيتعين عليها الإبحار لمسافة 8000 ميل ، بعد الحصار البحري للحلفاء لألمانيا ، للوصول إلى ميناء ألماني. في الواقع، فإن جراف سبي صدرت تعليمات بعدم الاشتباك مع سفن حربية معادية ثقيلة.

ومع ذلك ، في أفضل تقاليد بحرية ، أمر لانغسدورف بأقصى سرعة وأبحر نحو البريطانيين. ربما لم يكن لديه خيار. نظرًا لأن سفينته ومحركاتها في حاجة ماسة إلى الصيانة بعد شهور في البحر ، لم يستطع الاعتماد على الهروب من الطرادات ، الأمر الذي كان سيظل يلاحقه أثناء استدعاء التعزيزات.

لقد كانت ثلاثة أسماك قرش مقابل حوت قاتل في دوامة من رذاذ القذائف ودخان المدافع والسفن الملتوية. كما هو الحال مع مجموعات الصيد ، هاجمت السفن البريطانية من اتجاهات مختلفة لإجبار جراف سبي لشق نيرانها. عندما جراف سبي تركز على إكستر، ال أخيل و اياكس سيغلقون ويطلقون العنان لطلقة لسحب البارجة من شقيقتهم (أطلقت كل من السفن الألمانية والبريطانية طوربيدات ، لم يصب أي منها).

ومع ذلك ، في غضون الثلاثين دقيقة الأولى من القتال ، كان البريطانيون يخسرون. ال إكستر تعرضت لأضرار بالغة ، وفقدت الطراد الثقيل برجي مدفع يبلغ قطرهما ثمانية بوصات وتحطم جسرها. ال أخيل و اياكس أصيبوا أيضا. بفضل مدافعها الأكبر وسرعتها تقريبًا مثل الطرادات ، ربما تكون البارجة الألمانية قد قضت على خصومها وواصلت رحلتها.

ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان في المعركة ، يرى العدو صورة أقل وردية. تعرضت البارجة لضربة من قذيفة يبلغ قطرها 8 بوصات ألحقت أضرارًا جسيمة بنظام الوقود لديها بحيث لم يكن لديها سوى ستة عشر ساعة من التحمل. كان من المستحيل العودة إلى ألمانيا ، وكان لانغسدورف يعرف جيدًا أن المزيد من سفن الحلفاء كانت في طريقهم. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، يكمن الملجأ الوحيد في ميناء محايد. ال جراف سبي يعرج نحو مونتيفيديو ، أوروغواي ، وظللته قوة المهام البريطانية التي تعرضت للضرب ولكن لا تزال مشاكسة.

ومع ذلك ، عندما أبحرت البارجة الألمانية في مصب نهر بلايت في مونتيفيديو ، أدرك لانغسدورف أنه بدلاً من الملاذ ، حاصر نفسه في فخ. بموجب اتفاقية لاهاي ، لم يُسمح للسفن الحربية المحاربة بالبقاء في ميناء تابع لدولة محايدة لمدة أربع وعشرين ساعة. ويمكنه رؤية السفن الحربية البريطانية تنتظر خارج الميناء.

والآن جاءت حيل جديرة برواية جاسوسية. كما نص القانون الدولي على أنه قبل أن تغادر سفينة حربية تابعة لأحد المحاربين ميناء محايدًا ، كان عليها أن تنتظر ما لا يقل عن أربع وعشرين ساعة بعد مغادرة سفينة تجارية معادية لذلك الميناء (مما يمنح الضحية المحتملة وقتًا لتوضيح الأمر). لذلك ، رتبت بريطانيا وفرنسا لسفنهما التجارية لمغادرة مونتيفيديو على فترات للحفاظ على جراف سبي من الإبحار ، بينما كانت سفن هاروود تصدر دخانًا خارج حدود المياه في أوروغواي البالغ طولها ثلاثة أميال لإعطاء الانطباع بوجود قوة أكبر. بمهارة الخداع التي كانوا يعرضونها بشكل متكرر خلال الحرب العالمية الثانية ، نشر البريطانيون شائعات بأن حاملة طائرات وطراد قتال ينتظرون خارج الميناء. في الحقيقة ، كانت تلك السفن تستغرق عدة أيام للوصول من جبل طارق: التعزيزات الوحيدة التي تلقاها البريطانيون بالفعل كانت الطراد الثقيل القديم المتهالك كمبرلاند. حتى الآن ، مع انخفاض قوة Harwood على الذخيرة ، فإن جراف سبي ربما تمكنت من الفرار إلى الأرجنتين المحايدة ولكن المتعاطفة مع النازية.

ومع ذلك ، تم سحق لانغسدورف بسبب الضغوط المتناقضة التي من شأنها أن ترهق أي قائد. كانت حكومة الأوروغواي الموالية لبريطانيا قد أمرته بالمغادرة أو الاعتقال. أمرت برلين بعدم احتجاز البارجة. لم يرَ أي جدوى من التضحية بطاقمه فيما اعتقد أنه سيكون معركة انتحارية ضد قوة بريطانية متفوقة ، في 17 ديسمبر 1939 ، أمر لانغسدورف جراف سبي أن يفسد. سمحت سلطات أوروغواي للقبطان والطاقم بالتوجه إلى بوينس آيرس ، حيث اكتشفوا أن الصحافة الأرجنتينية وصفتهم بالجبناء وأن الحكومة تنوي تدريبهم بدلاً من إعادتهم إلى ألمانيا. بعد يومين ، أطلق لانغسدورف النار على نفسه.

فقدان جراف سبي كانت ضربة لمكانة البحرية الصغيرة ولكن باهظة الثمن لهتلر ، والتي كانت حتى خسارة سفينة حربية ثقيلة واحدة كبيرة. في غضون ستة أشهر ، بسمارك سينضم إلى جراف سبي على قاع البحر الأطلسي. في غضون ثمانية أشهر ، HMS إكستر سيغرق اليابانيون في معركة بحر جاوة.

في معركة ريفر بلايت ، كان علم النفس يحسب - وربما أكثر - من قوة النيران. تعرضت الطرادات البريطانية للضرب ، لكن تقليد البحرية الملكية الفخور بالعدوانية في مواجهة الصعاب الهائلة قد أتى ثماره مرة أخرى. بغض النظر عمن كان لديه المدافع الأكبر ، في النهاية ، اعتقد الألمان أنهم تعرضوا للضرب - والبريطانيون لم يفعلوا ذلك.

وغراف سبي؟ لا تزال ترقد في قاع ميناء مونتيفيديو. في العام الماضي ، أعلنت حكومة أوروغواي أنها ستبيع قطعة أثرية تم استردادها من السفينة بالمزاد: نسر برونزي يمسك صليب معقوف في مخالبه. ستكون نهاية رديئة لمعركة ملحمية ومصير مأساوي.

مايكل بيك هو مساهم متكرر في TNI ، وهو كاتب دفاعي وتاريخي مقيم في ولاية أوريغون. ظهرت أعماله في مجلة فورين بوليسي و WarIsBoring والعديد من المنشورات الرائعة الأخرى. يمكن العثور عليه في تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك. ظهر هذا المقال لأول مرة في عام 2018 وأعيد طبعه هنا بسبب اهتمام القارئ.


البارجة الجيب الألمانية الأدميرال جراف سبي

كانت السفن من فئة دويتشلاند أولى السفن الثقيلة التابعة للبحرية الألمانية بعد الحرب العالمية الأولى. تم تصنيفهم في ألمانيا على أنهم "Panzerschiffe" ، ولكن في البلدان الأخرى كان مصطلح "بوارج الجيب" شائعًا للغاية. السفينة الثالثة والأخيرة من هذه الفئة كانت الأدميرال جراف سبي. تم وضعها في 1 أكتوبر 1932 ، وتم إطلاقها في 30 يونيو 1934 وتم تكليفها في 6 يناير 1936. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، قامت السفينة بدوريات في المياه الساحلية لهذا البلد. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، في 21 أغسطس 1939 ، خرجت السفينة على البخار إلى المحيط الأطلسي. من 26 سبتمبر كانت تقاتل شحن الحلفاء ، وأغرقت تسع سفن بريطانية. في صباح يوم 13 ديسمبر ، واجه جراف سبي مجموعة من سفن الحلفاء (الطراد الثقيل HMS Exeter والطرادات الخفيفة HMS Ajax و HMNZS Achilles) بالقرب من ساحل أمريكا الجنوبية. دخلت معركة البندقية التي تلت ذلك التاريخ باسم معركة ريفر بلايت. تضررت كل من إكستر وعدوها الألماني أثناء الاشتباك. قرر قائد Graf Spee ، Kapitän zur See Hans Langsdorff ، إنهاء المعركة والدخول إلى ميناء مونتيفيديو القريب في أوروغواي. وفقًا للقانون الدولي ، لا يمكن للقراصنة الألماني البقاء في ميناء محايد لأكثر من 72 ساعة. مقتنعًا بأن القوات البريطانية الضخمة كانت تتركز في المنطقة المجاورة وبالتالي كان الهروب مستحيلًا ، قرر لانغسدورف إنقاذ الطاقم وإفشال السفينة. في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، توجه الأدميرال جراف سبي إلى الطريق حيث تم إطلاق العبوات الناسفة. غرقت السفينة الألمانية في المياه الضحلة وأطلق قائدها النار على نفسه بعد ثلاثة أيام في فندق في بوينس آيرس. تم اختراق الحطام حتى أثناء الحرب من قبل الغواصين البريطانيين من أجل استعادة المزيد من العناصر القيمة والحصول على معلومات حول التكنولوجيا الألمانية. في سنوات ما بعد الحرب ، تم انتشال العديد من الأجزاء الفردية من السفينة. مراجعات إضافة ممتازة أخرى إلى هذه السلسلة من الكتب من Kagero ، وأضيفت سفينة أخرى مشهورة من Kriegsmarine إلى قائمتهم. النمذجة العسكرية


تم خداع قبطان سفينة حربية نازية لإغراق سفينته الحربية

قبل أن يضع المسدس على رأسه ويضغط على الزناد ، صاغ الضابط الألماني ملاحظة أخيرة.

"بالنسبة إلى قبطان يتمتع بشعور الشرف ، من نافلة القول أنه لا يمكن فصل مصيره الشخصي عن مصيره ،" كتب هانز لانغسدورف في 19 ديسمبر 1939 ، في غرفة فندق في بوينس آيرس. أنهى لانغسدورف رسالته إلى السفير النازي في الأرجنتين ، ووضع على علم المعركة الألماني ، وأطلق النار على نفسه.

(ظهر هذا لأول مرة منذ عدة سنوات).

لانغسدورف كان قائد الأدميرال جراف سبي، التي كانت تجوب جنوب المحيط الأطلسي في الأسبوع السابق ، وتستريح الآن في قاع الميناء في مونتيفيديو ، أوروغواي. اختار العديد من القبطان التكفير عن خسارة سفينته بالنزول معها. كان لانغسدورف قد انتحر بمسدس بعد يومين من أمره بإغراق سفينته.

& quot؛ أستطيع الآن فقط أن أثبت بوفاتي أن الخدمات القتالية للرايخ الثالث جاهزة للموت من أجل شرف العلم ، & quot؛ كتب.

لكن ما الذي دفع لانغسدورف إلى الانتحار؟ لماذا تقابل الموت في غرفة فندق بدلاً من البحر؟ هنا تكمن واحدة من أكثر المعارك البحرية شهرة في كل العصور: كيف خدعت البحرية الملكية سفينة حربية ألمانية لإغراق نفسها.

بالطبع ، جراف سبي ولد في الخداع. تم بناؤه في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما تظاهر هتلر باحترام معاهدة فرساي ، التي حددت ألمانيا بالسفن الحربية التي يقل وزنها عن 10000 طن. مع ال جراف سبي بلغ وزنها 16000 طن ، أطلق عليها الألمان في البداية الاسم غير الضار & quotpanzerschiff & quot (السفينة المدرعة).

كان البريطانيون أكثر شؤمًا & # x2014 وأكثر دقة & # x2014name لـ جراف سبي وأخواتها دويتشلاندو الأدميرال شير: & quot؛ بوارج. & quot؛ رغم أن ثلث حجم عربة قتال حقيقية مثل بسمارك، معبأة السفن من فئة دويتشلاند بنادق من فئة 11 بوصة من البارجة ، بدلاً من بنادق ثمانية بوصات للطراد الثقيل. جعلت السفن الحربية الأولى التي تعمل بالديزل ، ومزيج من السرعة وطويلة المدى والأسلحة الثقيلة ، مغيرين مثاليين لمطاردة السفن التجارية.

عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939 ، كان جراف سبي تم إرساله جنوبًا بحثًا عن فريسة سهلة في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، وهي مساحة شاسعة مخصصة لسفينة حربية طويلة الأرجل. ال جراف سبي& aposs كانت مهنة قصيرة ولكنها منتجة ، حيث كانت تمثل تسع سفن يبلغ مجموعها 50000 طن.

ومع ذلك ، كان حبل المشنقة يغلق بينما كانت فرق عمل الحلفاء تجوب المحيطات بحثًا عن المهاجم الألماني المراوغ ، الذي تميز موقعه بنداءات الاستغاثة التي أرسلها ضحاياها.تألفت إحدى فرق العمل هذه من الطراد البريطاني الثقيل إكستر والطرادات الخفيفة أخيل و اياكس، كل ذلك تحت قيادة العميد البحري هنري هاروود.

بناءً على رسالة من جرافسبي& aposs الضحية الأخيرة ، السفينة التجارية دوريك ستار التي غرقت قبالة جنوب إفريقيا ، خمّن هاروود بذكاء أن المهاجم سيبحر غربًا باتجاه مصب نهر بليت بين الأرجنتين وأوروغواي. في الساعة 06:10 يوم 13 ديسمبر 1939 ، شاهدت قوة Harwood & aposs دخانًا في الأفق ، والذي تبين أنه جراف سبي. كان لانغسدورف قد اكتشف أيضًا الطرادات البريطانية ، لكنه حكم عليهم بأنهم مدمرون يحرسون قافلة. كان يعتقد أنه سيكون هناك اختيارات سهلة لسفينة حربية ، حتى فات الأوان.

كانت معركة ريفر بلايت معركة لا ينبغي أن تحدث أبدًا. انطلقت الطرادات البريطانية بمدافعها التي يبلغ قطرها 8 و 6 بوصات بأقصى سرعة نحو سفينة حربية تفوقت عليها بنادق 11 بوصة ، مثل ملاكم بأذرع أطول من خصمه. حتى الآن جراف سبي كان لديه أيضًا فك زجاجي. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، لم يكن هناك مكان للبحث عن ملجأ أو إصلاح: إذا تعرضت السفينة لأضرار ، فسيتعين عليها الإبحار لمسافة 8000 ميل ، بعد الحصار البحري للحلفاء لألمانيا ، للوصول إلى ميناء ألماني. في الواقع، فإن جراف سبيصدرت تعليمات بعدم الاشتباك مع سفن حربية معادية ثقيلة.

ومع ذلك ، في أفضل تقاليد بحرية ، أمر لانغسدورف بأقصى سرعة وأبحر نحو البريطانيين. ربما لم يكن لديه خيار. نظرًا لأن سفينته ومحركاتها في حاجة ماسة إلى الصيانة بعد شهور في البحر ، لم يكن بإمكانه الاعتماد على الهروب من الطرادات ، الأمر الذي كان سيظل يلاحقه أثناء استدعاء التعزيزات.

لقد كانت ثلاثة أسماك قرش مقابل حوت قاتل في دوامة من رذاذ القذائف ودخان المدافع والسفن الملتوية. كما هو الحال مع مجموعات الصيد ، هاجمت السفن البريطانية من اتجاهات مختلفة لإجبار جراف سبي لشق نيرانها. عندما جراف سبي تركز على إكستر، ال أخيل و اياكس سيغلقون ويطلقون العنان لطلقة لسحب البارجة من شقيقتهم (أطلقت كل من السفن الألمانية والبريطانية طوربيدات ، لم يصب أي منها).

ومع ذلك ، في غضون الثلاثين دقيقة الأولى من القتال ، كان البريطانيون يخسرون. ال إكستر تعرضت لأضرار بالغة ، وفقدت الطراد الثقيل برجي مدفع يبلغ قطرهما ثمانية بوصات وتحطم جسرها. ال أخيل و اياكس أصيبوا أيضا. بفضل مدافعها الأكبر وسرعتها تقريبًا مثل الطرادات ، ربما تكون البارجة الألمانية قد قضت على خصومها وواصلت رحلتها.

ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان في المعركة ، يرى العدو صورة أقل وردية. تعرضت البارجة لضربة من قذيفة يبلغ قطرها 8 بوصات ألحقت أضرارًا جسيمة بنظام الوقود لديها بحيث لم يكن لديها سوى ستة عشر ساعة من التحمل. كان من المستحيل العودة إلى ألمانيا ، وكان لانغسدورف يعرف جيدًا أن المزيد من سفن الحلفاء كانت في طريقهم. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، يكمن الملجأ الوحيد في ميناء محايد. ال جراف سبي يعرج نحو مونتيفيديو ، أوروغواي ، وظللته قوة المهام البريطانية التي تعرضت للضرب ولكن لا تزال مشاكسة.

ومع ذلك ، عندما أبحرت البارجة الألمانية في مصب نهر بلايت في مونتيفيديو ، أدرك لانغسدورف أنه بدلاً من الملاذ ، حاصر نفسه في فخ. بموجب اتفاقية لاهاي ، لم يُسمح للسفن الحربية المحاربة بالبقاء في ميناء تابع لدولة محايدة لمدة أربع وعشرين ساعة. ويمكنه رؤية السفن الحربية البريطانية تنتظر خارج الميناء.

والآن جاءت حيل جديرة برواية جاسوسية. كما نص القانون الدولي على أنه قبل أن تغادر سفينة حربية محاربة ومنفذًا ميناء محايدًا ، كان عليها أن تنتظر ما لا يقل عن أربع وعشرين ساعة بعد مغادرة سفينة تجارية معادية لذلك الميناء (مما يمنح الضحية المحتملة وقتًا لتوضيح الأمر). لذلك ، رتبت بريطانيا وفرنسا لسفنهما التجارية لمغادرة مونتيفيديو على فترات للحفاظ على جراف سبي من الإبحار ، بينما كانت سفن Harwood & aposs تصدر دخانًا خارج حدود المياه في أوروغواي البالغ طولها ثلاثة أميال لإعطاء الانطباع بوجود قوة أكبر. بمهارة الخداع التي كانوا يعرضونها بشكل متكرر خلال الحرب العالمية الثانية ، نشر البريطانيون شائعات بأن حاملة طائرات وطراد قتال ينتظرون خارج الميناء. في الحقيقة ، كانت تلك السفن تستغرق عدة أيام للوصول من جبل طارق: التعزيزات الوحيدة التي تلقاها البريطانيون بالفعل كانت الطراد الثقيل القديم المتهالك كمبرلاند. حتى الآن ، مع انخفاض قوة Harwood & aposs في الذخيرة ، فإن جراف سبي ربما تمكنت من الفرار إلى الأرجنتين المحايدة ولكن المتعاطفة مع النازية.

ومع ذلك ، تم سحق لانغسدورف بسبب الضغوط المتناقضة التي من شأنها أن ترهق أي قائد. كانت حكومة الأوروغواي الموالية لبريطانيا قد أمرته بالمغادرة أو الاعتقال. أمرت برلين بعدم احتجاز البارجة. لم يرَ أي جدوى من التضحية بطاقمه فيما اعتقد أنه سيكون معركة انتحارية ضد قوة بريطانية متفوقة ، في 17 ديسمبر 1939 ، أمر لانغسدورف جراف سبي أن يفسد. سمحت سلطات أوروغواي للقبطان والطاقم بالتوجه إلى بوينس آيرس ، حيث اكتشفوا أن الصحافة الأرجنتينية وصفتهم بالجبناء وأن الحكومة تنوي تدريبهم بدلاً من إعادتهم إلى ألمانيا. بعد يومين ، أطلق لانغسدورف النار على نفسه.

فقدان جراف سبي كانت ضربة لمكانة هتلر وأبووس البحرية الصغيرة ولكنها باهظة الثمن ، والتي كانت حتى خسارة سفينة حربية واحدة ثقيلة كبيرة. في غضون ستة أشهر ، بسمارك سينضم إلى جراف سبي على قاع البحر الأطلسي. في غضون ثمانية أشهر ، HMS إكستر سيغرق اليابانيون في معركة بحر جاوة.

في معركة ريفر بلايت ، كان علم النفس يحسب & # x2014 وربما أكثر & # x2014 من القوة النارية. تعرضت الطرادات البريطانية للضرب ، لكن البحرية الملكية & aposs تفتخر بتقليدها العدواني في مواجهة الصعاب الهائلة قد أتت ثمارها مرة أخرى. بغض النظر عمن كان لديه الأسلحة الأكبر ، في النهاية ، اعتقد الألمان أنهم تعرضوا للضرب & # x2014 وأن البريطانيين لم يفعلوا ذلك.

وغراف سبي؟ لا تزال ترقد في قاع ميناء مونتيفيديو. في العام الماضي ، أعلنت حكومة أوروغواي أنها ستبيع قطعة أثرية تم استردادها من السفينة بالمزاد: نسر برونزي يمسك صليب معقوف في مخالبه. ستكون نهاية رديئة لمعركة ملحمية ومصير مأساوي.

مايكل بيك هو كاتب مساهم في& # xA0 المصلحة الوطنية *. يمكن العثور عليه على * & # xA0Twitterوموقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.


  • مؤلف : بريطانيا العظمى. الأميرالية
  • الناشر:
  • تاريخ النشر : 1940
  • النوع: ريو دي لا بلاتا ، معركة عام 1939
  • الصفحات: 13
  • ردمك 10: UOM: 39015027908964
  • مؤلف : جيفري مارتن بينيت
  • الناشر:
  • تاريخ النشر : 1972
  • النوع: ريو دي لا بلاتا ، معركة عام 1939
  • الصفحات: 96
  • ردمك 10: ستانفورد: 36105035766737

Связанные категории

Редварительный просмотр книги

ريفر بليت 1939 - انجوس كونستام

محتويات

المقدمة

التسلسل الزمني

الموقف الاستراتيجي

الخطط المعارضة

القادة المعارضون

القوى المعارضة

الحملة

اندلاع في المحيط الأطلسي

قبالة الساحل الأفريقي

نزل في المحيط الهندي

أرض الصيد الأفريقية

صيد جراف سبي

أعقاب

ساحة المعركة اليوم

قراءة متعمقة

المقدمة

في ظهر يوم الأحد 3 سبتمبر 1939 ، على بعد 650 ميلًا بحريًا إلى الجنوب الشرقي من جزر الرأس الأخضر ، كانت سفينة حربية ألمانية قوية تتسكع في وسط المحيط بينما كان قبطانها ينتظر الأوامر. كانت تصنع ما يزيد قليلاً عن 5 عقدة - بالكاد كانت كافية للحفاظ على طريق التوجيه في الانتفاخ القوي الطويل في وسط المحيط الأطلسي. على بعد ميل من مؤخرتها سفينة الإمداد ألتمارك في أعقابها ، مطابقا مسار السفينة الحربية وسرعتها. قبل يومين ، التقت السفينتان في مكان تم الترتيب له مسبقًا بعيدًا عن ممرات الشحن المزدحمة ، تقريبًا في منتصف الطريق بين إفريقيا وأمريكا الجنوبية و 450 ميلًا بحريًا شمال خط الاستواء. الآن هم ينتظرون وقتهم. بينما كان أفراد الطاقم خارج أوقات العمل يستمتعون بدفء الشمس ، سواء كانوا يأخذون حمامات الشمس أو خطوط الصيد المتدلية فوق السكة الحديدية ، كان الآخرون يمارسون روتينهم اليومي ويتأكدون من أن السفينة الحربية كانت جاهزة للعمل في أي لحظة. كانت السفينة الحربية KMS الأدميرال جراف سبي، أ بانزرشيف (سفينة مدرعة) يزيد وزنها قليلاً عن 16000 طن - كانت مهمتها إحداث دمار في الممرات البحرية للعدو. في تلك اللحظة لم يكن هناك عدو ، لكن كل من كان على متنها توقع أن يتغير ذلك في أي لحظة.

قبل يومين ، كان الجنود الألمان قد شقوا طريقهم عبر الحدود البولندية وأطلقت الطلقات الافتتاحية لما سيصبح سريعًا حربًا عالمية جديدة. كما تجمعت غيوم الحرب ، جراف سبي و ال ألتمارك كان قد انزلق من ميناء فيلهلمسهافن على ساحل بحر الشمال الألماني واختفى في اتساع المحيط الأطلسي. ال ألتمارك كان هناك لتقديم الدعم اللوجستي إلى جراف سبي وهي تجوب الممرات البحرية في جنوب المحيط الأطلسي. ال جراف سبي تم تصميمه فعليًا خصيصًا لهذه الوظيفة. كانت سريعة وقوية وقاتلة ، وبمساعدة من ألتمارك يمكنها البقاء في البحر إلى أجل غير مسمى تقريبًا. كل ما يحتاجه طاقمها هو الكلمة - الأوامر اللاسلكية التي من شأنها أن تبدأ عملية البحث. على ال جراف جسر Spee ، قائدها ، Kapitän zur See ، جلس هانز لانغسدورف يتحدث إلى ضابطه الأول ، Kapitän zur See Walter Kay.

ال Panzerschiff الأدميرال جراف سبيراسية في الطرق الخارجية لمونتيفيديو بعد المعركة. لمدة أربعة أيام ، بينما كان قبطانها وطاقمها يدفنون موتاهم ويحاولون إصلاح سفينتهم ، كانت مركزًا لعاصفة دبلوماسية.

انطباع درامي للغاية عن غرق جراف سبي، على ما يبدو على يد طراد المعركة البريطاني شهرة. على الرغم من رسمها لمجلة بريطانية استنادًا إلى صور الغرق ، لم تستطع الفنانة مقاومة جعل البحرية الملكية مسؤولة بشكل مباشر عن تدميرها.

ثم بعد الساعة 12:30 ظهرًا بقليل ، ظهر ضابط الاتصال اللاسلكي على الجسر وسلم لانغسدورف صفحة ممزقة من لوحة إشارة. لقد كانت إشارة غير مشفرة أرسلتها الأميرالية البريطانية إلى جميع السفن الحربية والسفن التجارية البريطانية ، و جراف سبي التقطها. وجاء في الإشارة "توتال ألمانيا". أدرك لانغسدورف أن هذا ربما يعني أن الحرب قد أُعلنت بين بريطانيا وألمانيا ، لكنه قرر انتظار التحقق. جاء في الساعة 1:15 بعد الظهر. هذه المرة جاءت الإشارة من Seekriegsletiung التابع للبحرية (قيادة الحرب البحرية) ، أو "SKL". جاء فيه ، "العداوات مع بريطانيا ستفتح على الفور". الآن ليس هناك شك. قام كاي بتجميع الطاقم في الربع ، وأخبرهم كابيتان لانغسدورف الأخبار: جراف سبي كانت الآن في حالة حرب ، وكان مطاردتها في جنوب المحيط الأطلسي على وشك البدء.

التسلسل الزمني

رحلة غراف سبي ، أغسطس - ديسمبر 1939

5 أغسطس سفينة إمداد ألتمارك أشرعة من فيلهلمسهافن.

21 أغسطس جراف سبي أشرعة من فيلهلمسهافن.

1 سبتمبر موعد بين جراف سبي و ألتمارك قبالة جزر الكناري.

3 سبتمبر أعلنت الحرب بين بريطانيا وألمانيا.

11 سبتمبر جراف سبيالبقع العائمة كمبرلاند ويتجنبها لانغسدورف.

30 سبتمبر SS كليمنت تم أسرها وإغراقها بينما ينقل طاقمها إلى قوارب النجاة.

1 أكتوبر طاقم SS كليمنت تصل إلى أمريكا الجنوبية علم الأميرالية أن المهاجم طليق في جنوب المحيط الأطلسي.

5 أكتوبر SS نيوتن بيتش تم الاستيلاء عليها وإضافتها إلى قوة لانغسدورف كسفينة سجن.

7 أكتوبر SS أشليا غرقت.

8 أكتوبر السجناء الذين تم نقلهم إلى أشلي و SS نيوتن بيتش غرقت.

9 أكتوبر ألتمارك شوهدت من قبل طائرة من ارك رويال لكن أخطأ في تحديدها.

10 أكتوبر SS هانتسمان تم الاستيلاء عليها وإضافتها إلى قوة لانغسدورف كسفينة سجن.

15 أكتوبر جراف سبي تزود بالوقود في البحر من ألتمارك.

17 أكتوبر السجناء المنقولين إلى ألتمارك و هانتسمان غرقت.

22 أكتوبر SS تريفانيون تم إرسال مكالمة استغاثة تم التقاطها وغرقها.

28 أكتوبر جراف سبي تزود بالوقود في البحر من ألتمارك.

3 نوفمبر جراف سبي يدور حول رأس الرجاء الصالح ويدخل المحيط الهندي.

15 نوفمبر SS شل افريقيا تم الاستيلاء عليها وغرقها في قناة موزمبيق.

16 نوفمبر لانغسدورف يعود نحو جنوب المحيط الأطلسي.

26 نوفمبر جراف سبي التقاء الآثار مع ألتمارك.

27 نوفمبر يبدأ العمل على تغيير جراف سبيمظهر.

2 ديسمبر SS دوريك ستار تم إرسال مكالمة استغاثة تم التقاطها وغرقها.

3 ديسمبر SS تايورا لانغسدورف الذي تم أسره وإغراقه يحدد مسار ريفر بليت.

6 ديسمبر جراف سبي تزود بالوقود في البحر من ألتمارك ونقل السجناء.

7 ديسمبر SS ستريونشال يأسر لانغسدورف ويغرق في قافلة ريفر بليت.

9 ديسمبر أوامر هاروود إكستر و أخيل لينضم اياكس قبالة ريفر بليت.

11 ديسمبر جراف سبي تستعد للعمل من خلال التخلي عن التنكر.

12 ديسمبر إكستر و أخيل موعد مع اياكس قبالة ريفر بليت. هاروود يدعو مجلس النقباء.

معركة ريفر بلايت ، ١٣ ديسمبر ١٩٣٩

6:10 صباحًا - 6:14 صباحًا تنقل سفن مشهد سرب العميد البحري هاروود الدخان إلى الشمال الشمالي الغربي.

6:16 صباحا إكستر يتحول إلى ميناء للاشتباك مع العدو بشكل مستقل.

6:18 صباحا جراف سبي يفتح النار.

6:20 صباحا إكستر يفتح النار.

6:22 صباحا أخيل و اياكس فتح النار.

6:23 صباحا إكستر امتدت من قبل جراف سبيالطلقة الثالثة.

6:24 صباحا جراف سبي ممزقة وضربت بضربة إكستر الثالثة.

6:25 صباحا إكستر متداخلة على جانبي الجسر ثم ضرب مرتين على الجسر وإيقاف البرج "B" عن العمل.

6:28 صباحا جراف سبي تدير بنادقها على الطرادات الخفيفة.

6:32 صباحا إكستر تطلق انتشار طوربيدات من قاذفة يمنى.

6:37 صباحا جراف سبي يبتعد عن السفن البريطانية ويصدر دخانًا.

6:37 صباحا اياكس يطير قبالة لها Fairey Seafox.

6:38 صباحا جراف سبي تدير بنادقها إكستر تكرارا.

6:40 صباحا أخيل ضرب في برج المخرج الخاص بها ، إكستر ضرب على برج "X" وضع خارج العمل.

6:43 صباحا إكستر تطلق انتشار طوربيدات من قاذفة الميناء.

6:46 صباحا إكستر يغير المسار إلى الميناء.

6:56 صباحا جراف سبي يقطع ويبتعد عن ملاحقة الطرادات الخفيفة ، مما يجعل الدخان.

7:14 صباحًا تطلب Harwood طرادات خفيفة لزيادة السرعة وإغلاق النطاق.

7:16 صباحا جراف سبي يتحول إلى الميناء وأوامر هاروود المقابلة تتحول إلى اليمين.

7:18 صباحًا جراف سبي ضرب وسط السفينة.

7:22 صباحًا اياكس تطلق مجموعة من أربعة طوربيدات.

7:25 صباحًا اياكس متداخلة وضرب مرتين في برجي "X" و "Y" كلا البرجين خارج الحركة.

7:30 صباحا إكستر يعاني من انقطاع التيار الكهربائي في برج "Y" جميع البنادق الرئيسية الآن معطلة.

7:32 صباحا جراف سبي تطلق طوربيدات على الطرادات الخفيفة.

7:38 صباحا اياكس و أخيل وقف إطلاق النار للحفاظ على الذخيرة.

7:40 صباحًا إكستر يقطع العمل.

7:45 صباحًا الطرادات الخفيفة تصنع الدخان.

7:49 صباحا جراف سبي يوقف إطلاق النار والبخار نحو مونتيفيديو.

7:50 صباحا يأمر Harwood الطرادات الخفيفة للمطاردة.

السعي

8:10 صباحا تقارير حالة الطائرات إكستر إلى Harwood.

10:00 ص جراف سبي يفتح النار لفترة وجيزة أخيل.

11:07 صباحًا إكستر يعيد الاتصال اللاسلكي مع Harwood.

11:15 صباحًا يطلب Harwood الدعم من إكستر لكنه قال "كل البنادق عاطلة عن العمل".

1:40 مساءً إكستر انفصل عن السرب وأمر بالتوجه إلى جزر فوكلاند للإصلاحات.

7:15 مساءً جراف سبي يتحول ويطلق النار في اياكس.

8:10 مساءً اياكس يستدير ويقطع المطاردة.

8:48 مساءً جراف سبي و أخيل تبادل لاطلاق النار.

9:30 مساء جراف سبي حرائق الأولى من سلسلة صواريخ.

10:00 م أخيل فقط 10000 ياردة من الخلف جراف سبي.

10:40 مساءً جراف سبي يقترب من مدخل مونتيفيديو ويطلب الإذن لدخول الميناء.

10:45 مساءً أخيل تتجه إلى الجنوب الشرقي ، وبالتالي إنهاء العمل.

11:45 مساءً جراف سبي يدخل ميناء مونتيفيديو.

غراف سبي في مونتيفيديو

14 ديسمبر كمبرلاند ينضم إلى Harwood قبالة مونتيفيديو.

أمر فورس ك إلى ريفر بليت من بيرنامبوكو.

15 ديسمبر توقف البريطانيون عن الضغط من أجل جراف سبيرحيل.

دفن الموتى الألمان في مونتيفيديو.

16 ديسمبر SS أشوورث تبحر من مونتيفيديو مما يؤخر المغادرة الألمانية لمدة 24 ساعة.

17 ديسمبر

6:00 مساءً جراف سبي عائدات إلى البحر مع طاقم هيكل عظمي.

9:30 مساء يتخلى طاقم الهيكل العظمي عن السفينة على بعد 4 أميال من الشاطئ.

11:00 مساءً جراف سبي اسقط.

الموقف الاستراتيجي

كانت معركة ريفر بلايت فريدة من نوعها لعدة أسباب. أولاً ، اشتملت على نوع جديد من السفن الحربية - نوع سفينة أطلق عليها البريطانيون و بانزرشيف من قبل الألمان. في الواقع، فإن جراف سبي يمكن وصفها بشكل أكثر دقة بأنها طراد قتال خفيف ، أو حتى طراد ثقيل كبير ومجهز جيدًا. تم بناؤها نتيجة للقيود المفروضة على ألمانيا بعد هزيمتها في عام 1918 ، لكنها عكست أيضًا بداية جديدة لها


لوحة النهر عام 1939 - غرق سبي جراف

Nota serie curata dallo storico ديفيد تشاندلر. حجم Ogni ، Attraverso 70 foto in bianco e nero ، 10 tavole a colori e 3 mappe ، fornisce dettagliati resoconti delle varie campagne esaminate. لا يفوتك الكثير من الوقت في المناورات. Ogni Volume termina con una breve guida al campo di battaglia oggi.

قبل أيام من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، خرجت حفنة من المغيرين التجاريين الألمان في البحر لتفترس التجار الحلفاء. وكان من بينهم بانزرشيف ("السفينة المدرعة") جراف سبي ، وهي سفينة حربية هائلة تتباهى بقوة النيران لسفينة حربية ولكن بحجم وسرعة ومدى الطراد. عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، تحت قيادة الكابتن لانغسدورف ، بدأت جراف سبي رحلة صيد عبر جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، والتي أخذتها في النهاية إلى نهر بلايت بحثًا عن ضحيتها التالية - قافلة الحلفاء.وبدلاً من ذلك ، وجدت ثلاثة طرادات تابعة للبحرية الملكية تحت قيادة العميد البحري هاروود ، حريصة على وضع حد لـ "البارجة الجيب" التي كانت ترهب سفن الحلفاء التجارية. يضم هذا الكتاب أعمالًا فنية كاملة الألوان وصورًا أرشيفية وأبحاثًا دقيقة ، ويستكشف هذا المجلد الشامل القصة المثيرة وراء معركة نهر بلايت ، وهي مشاركة أظهرت بلا شك فعالية القوة البحرية والدبلوماسية البريطانية على المسرح الدولي.


شاهد الفيديو: KMS Graf Spee - Guide 075 Extended (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Macartan

    يتفقون معك تماما. في ذلك شيء أيضًا بالنسبة لي يبدو أنه فكرة جيدة. أنا أتفق معك.

  2. Reginald

    نعم ، لقد قيلت بشكل صحيح

  3. Eda

    العبارة التي لا تضاهى ، أحب كثيرًا :)

  4. Amaury

    في ذلك شيء ما. الآن أصبح كل شيء واضحًا بالنسبة لي ، شكرًا جزيلاً على المعلومات.



اكتب رسالة