بودكاست التاريخ

الكارب البحري T-AP-199 - التاريخ

الكارب البحري T-AP-199 - التاريخ

الكارب البحري

تم الاحتفاظ باسم التاجر.

(T-AP-199: موانئ دبي 10،210 ؛ 1. 523 '؛ ب. 72' ؛ د. 26 '؛ ق. 18 ك. trp. 3،451 ؛ أ. لا شيء ؛ cl. Marine Adder ؛ T. C4-9 -A3)

تم وضع الكارب البحري (T-AP-199) بموجب عقد اللجنة البحرية بواسطة شركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، 6 ديسمبر 1941 ؛ تم إطلاقه في 5 يوليو 1945 ؛ برعاية السيدة إليزابيث نيبيرج ؛ وتم تسليمها إلى مشغلها ، شركة ماتسون للملاحة ، 11 أكتوبر 1945.

غادرت Marine Carp الساحل الغربي في 14 نوفمبر 1945 وتوجهت إلى الفلبين لإطلاق قدامى المحاربين في المحيط الهادئ للعودة إلى الولايات المتحدة. عادت إلى لوس أنجلوس من مانيلا قبل عيد الميلاد بقليل ، ومن ثم أبحرت في رحلة لنقل القوات من البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر يناير 1946. عبر قناة بنما ، بدأت القوات في نابولي ، إيطاليا ، ولوهافر ، فرنسا ، في فبراير وعادت إلى الولايات المتحدة لتصل إلى نيويورك في أوائل مارس. بعد أن أكملت رحلة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت في ربيع عام 1946 ، دخلت أسطول احتياطي اللجنة البحرية. بين عامي 1947 و 1952 رست في نهر هدسون. استحوذت البحرية على الكارب البحري في 17 مارس 1952 ، وتوجهت إلى بالتيمور ، ماريلاند ، في 1 أبريل ؛ تم وضعه في الخدمة هناك في 15 سبتمبر 1952 ؛ وتم تكليفه بالواجب بموجب MSTS.

توجهت البحرية كارب ، التي يديرها طاقم الخدمة المدنية ، إلى نيويورك في 16 إلى IS سبتمبر للتحضير لمهمة عبر المحيط الأطلسي. غادرت نيويورك في 27 سبتمبر وقامت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى لا باليس ، فرنسا ، وبريمرهافن ، ألمانيا ، عائدة إلى الولايات المتحدة في 21 أكتوبر. بين 28 أكتوبر و 15 فبراير 19.53 أكملت ثلاث رحلات أخرى إلى الموانئ الأوروبية والعودة ؛ ومن ثم ، أبحرت إلى Par East 28 May.

بالبخار عبر بورتوريكو وقناة بنما ، وصل الكارب البحري إلى ساسيبو باليابان في 30 يونيو. بعد أسبوع ، شرعت في العودة إلى الوطن للقوات الأمريكية في إنشون ، كوريا الجنوبية ، وفي 9 يوليو أبحرت إلى الولايات المتحدة. لمست في هاواي في 19 يوليو. عبرت قناة بنما. ووصلت نيويورك في 10 أغسطس. دخلت في حالة تشغيلية مخفضة في 4 سبتمبر.

استأنفت مشاة البحرية عملياتها في 20 يوليو 1954 وأبحرت في 15 سبتمبر لتنفيذ عمليات الإمداد والتجديد في مضيق ديفيس وخليج بافين. تبخرت إلى Frobisher Bay ، جزيرة Baffin ، وإلى Thule ، جرينلاند ، ثم عادت عبر نورفولك إلى نيويورك في 10 أكتوبر. بين 15 أكتوبر و 21 نوفمبر نفذت جولة ثانية في القطب الشمالي ، وفي 25 نوفمبر عادت إلى الوضع التشغيلي المنخفض.

مغادرة نيويورك 18 فبراير 1955 ، استأنف مشاة البحرية خدمة عبر المحيط الأطلسي إلى بريمرهافن والعودة. عادت إلى نيويورك من رحلتها الثالثة ذهابًا وإيابًا في 6 مايو وفي يوم 23 أبحرت للقيام بمهمة إضافية خارج جرين لاند. خلال الشهرين التاليين ، قامت بجولتين إلى Goose Bay ، و Labrador ، و Thule and Sondrestrom ، في جرينلاند ؛ وبعد عودتها إلى نيويورك في 18 يوليو ، استأنفت الوضع التشغيلي المخفّض حتى مايو 1956. من 21 مايو إلى 22 يوليو 1956 ، أجرت جولتي دعم إضافيتين إلى جرينلاند قبل أن تعود إلى الوضع المخفّض في نيويورك.

بعد الثورة المجرية الشجاعة ولكن الفاشلة في أواخر أكتوبر 1956 ، غادرت مارين كارب نيويورك في 18 ديسمبر متوجهة إلى بريمرهافن حيث وصلت في الثامن والعشرين لإطلاق لاجئين مجريين يبحثون عن حياة جديدة من الحرية في الولايات المتحدة. عادت إلى نيويورك في 16 يناير 1957 ؛ خدم في وضع مخفض حتى 20 مايو ؛ ومن ثم أبحر في اليوم الحادي والعشرين لاستئناف مهام الدعم على طول ساحل جرينلاند. بعد عودتها إلى نيويورك في الأول من يوليو ، تبخرت في أورانج ، تكساس ، من 23 إلى 30 سبتمبر وتم تعطيلها في 9 أكتوبر. انتقلت بشكل دائم إلى الإدارة البحرية في 11 سبتمبر 1958 ودخلت أسطول احتياطي الدفاع الوطني في بومونت بولاية تكساس ، وشطب اسمها من قائمة البحرية في 11 سبتمبر. تم بيع Marine Carp في 20 يوليو 1967 لشركة Central Gulf Steamship Corp. ، وتحويلها إلى سفينة شحن عامة وأعيدت تسميتها بـ Green Springs.


الصيد التجاري

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الصيد التجاريوأخذ الأسماك والمأكولات البحرية الأخرى والموارد من المحيطات والأنهار والبحيرات بغرض تسويقها. في أوائل القرن الحادي والعشرين ، كان هناك حوالي 250 مليون شخص يعملون بشكل مباشر في صناعة الصيد التجاري ، وكان ما يقدر بمليار شخص يعتمدون على الأسماك كمصدر أساسي للبروتين الحيواني.

يعتبر صيد الأسماك من أقدم مجالات عمل البشرية. تم العثور على أكوام قديمة من قذائف الرخويات المهملة ، بعضها من عصور ما قبل التاريخ ، في المناطق الساحلية في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الصين واليابان وبيرو والبرازيل والبرتغال والدنمارك. هذه التلال ، والمعروفة باسم Middens المطبخ (من الدنماركية køkkenmødding) ، تشير إلى أن الرخويات البحرية كانت من بين الأطعمة المبكرة للإنسان.

تظهر الأدلة الأثرية أن البشر تعلموا بعد ذلك كيفية صيد الأسماك في الفخاخ والشباك. اقتصرت هذه المشاريع في البداية على البحيرات والأنهار ، ولكن مع تحسن القوارب وأجهزة الصيد ، غامر البشر في المناطق الساحلية المحمية ومصبات الأنهار ، وفي النهاية أبعدوا إلى الجرف القاري ، سهول المحيط الضحلة نسبيًا بين الأرض والأعمق. مناطق المحيطات. في بعض مناطق الرفوف حيث كانت الأعشاب البحرية وفيرة ، تم دمج هذا أيضًا في النظام الغذائي.

استمرت تكنولوجيا الصيد في التطور عبر التاريخ ، باستخدام سفن محسّنة وأكبر ، ومعدات صيد أكثر تطوراً ، وطرق مختلفة لحفظ الطعام. يجري الصيد التجاري الآن في جميع أنواع المياه ، وفي جميع أنحاء العالم ، إلا إذا كان يعوقه عمق أو تيارات خطرة أو يحظره القانون. يمكن القيام بالصيد التجاري بطريقة بسيطة باستخدام المراكب الصغيرة ، والمعدات التقنية القليلة ، مع القليل من الميكنة أو بدونها كما هو الحال في المصايد الصغيرة المحلية أو التقليدية أو الحرفية. يمكن أيضًا القيام به على نطاق واسع باستخدام سفن قوية في أعماق البحار ومعدات ميكانيكية متطورة مماثلة لتلك الموجودة في المؤسسات الصناعية الحديثة الأخرى.

تؤخذ كل من الطحالب والحيوانات من البحر. يتم اصطياد نوعين من الأسماك: قاع ، يعيش في القاع أو بالقرب منه ، على الرغم من وجوده أحيانًا في المياه الوسطى والسطحية ، ويعيش في عرض البحر بالقرب من السطح. سمك القد ، الحدوق ، النازلي ، بولوك ، وجميع أشكال الأسماك المفلطحة هي أسماك قاع شائعة. تعتبر الرنجة والأنواع ذات الصلة والتونة وأقاربها أمثلة على أسماك السطح. يمكن أحيانًا العثور على كل من أسماك القاع وأسماك السطح بعيدًا عن المناطق الساحلية. تشمل الحيوانات المائية الأخرى التي قد تكون هدفًا لمصايد الأسماك التجارية ، على وجه الخصوص ، القشريات (الكركند ، والكركند الشوكي ، وسرطان البحر ، والقريدس ، والجمبري ، وجراد البحر) والرخويات (المحار ، الأسقلوب ، بلح البحر ، القواقع ، الحبار ، الأخطبوط). بعض الثدييات (الحيتان ، خنازير البحر) ، الزواحف (الثعابين ، التماسيح) ، البرمائيات (الضفادع) ، أنواع عديدة من الديدان ، تجاويف الأمعاء (المرجان ، قنديل البحر) ، والإسفنج يتم البحث عنها أيضًا في الصيد التجاري. تعتبر معظم هذه الحيوانات من الناحية القانونية أسماكًا في العديد من البلدان.

يتم الحصول على الطحالب المختلفة تجاريًا في كل من مياه البحر والمياه العذبة. يتم حصاد الأعشاب البحرية في الماء أو جمعها على شاطئ البحر. تلعب الطحالب دورًا بيئيًا مهمًا في العديد من البلدان ، ليس فقط كغذاء للبشر ولكن أيضًا كعلف للماشية ، كسماد ، وكمواد خام لبعض الصناعات.

يتم تصنيف مصايد الأسماك جزئيًا حسب نوع المياه: المياه العذبة - البحيرة والنهر والبركة - والمياه المالحة - على الشاطئ ، وفي المياه الوسطى ، وفي أعماق البحار. تصنيف آخر يعتمد على الكائن - كما هو الحال في صيد الحيتان وصيد سمك السلمون وصيد الإسفنج. أحيانًا يتم تصنيف مصايد الأسماك وفقًا لطريقة الصيد المستخدمة: الحربة ، والشِباك ، والصيد بشباك الجر ، والتبطين.

بينما تعتبر مصايد الأسماك موارد متجددة ، فقد أدى الصيد الجائر إلى استنفاد الأسماك والمأكولات البحرية الأخرى في العديد من الأماكن ويشكل تهديدًا كبيرًا للتنوع البيولوجي المائي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام معدات الصيد الأقل انتقائية ، مثل الشباك الخيشومية أو شباك الجر القاعية ، يؤدي إلى صيد عرضي كبير (الصيد العرضي للأنواع غير المستهدفة) تشير بعض التقديرات إلى أن المصيد العرضي قد يصل إلى 40 في المائة من المصيد العالمي. . تعتبر الإدارة المستدامة لمصايد الأسماك أساسية لكل من صحة النظم الإيكولوجية المائية واستمرار إنتاجية الصيد التجاري.

تتناول هذه المقالة الصيد المنظم من أجل الربح ، مع التركيز على الأساليب الصناعية الآلية ، والعتاد ، والسفن. تاريخ وطرق صيد الحيتان ، والتي هي أقل صيدًا من صيد الثدييات المائية ، تمت مناقشتها بشكل منفصل في مقالة صيد الحيتان. للصيد أو الصيد الترفيهي ، ارى المقال الصيد. للحصول على معلومات حول استخدام وقيمة الأسماك والمنتجات البحرية كغذاء ، ارى التغذية البشرية.


الصيد الجائر

الصيد هو أحد أهم العوامل الدافعة لانخفاض أعداد الحياة البرية في المحيطات. إن صيد الأسماك ليس سيئًا بطبيعته بالنسبة للمحيطات ، باستثناء عندما تصطاد السفن الأسماك بشكل أسرع مما يمكن أن تتجدده المخزونات ، وهو ما يسمى الصيد الجائر.

تضاعف عدد مخزونات الصيد الجائر على مستوى العالم ثلاث مرات في نصف قرن ، واليوم يتم دفع ثلث مصايد الأسماك التي تم تقييمها في العالم بالكامل إلى ما هو أبعد من حدودها البيولوجية ، وفقًا لمنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة. يرتبط الصيد الجائر ارتباطًا وثيقًا بالصيد العرضي - وهو صيد الحياة البحرية غير المرغوب فيها أثناء صيد أنواع مختلفة. هذا أيضًا تهديد بحري خطير يتسبب في خسارة بلا داع لمليارات الأسماك ، إلى جانب مئات الآلاف من السلاحف البحرية والحيتانيات.

الضرر الناجم عن الصيد الجائر يتجاوز البيئة البحرية. يعتمد مليارات الأشخاص على الأسماك للحصول على البروتين ، وصيد الأسماك هو مصدر الرزق الرئيسي لملايين الأشخاص حول العالم.

يعمل العديد من الأشخاص الذين يكسبون عيشهم من صيد الأسماك وبيعها وشرائها على تحسين كيفية إدارة العالم لموارد المحيطات والحفاظ عليها. يعمل الصندوق العالمي للطبيعة مع قطاع عريض من أصحاب المصلحة لإصلاح إدارة مصايد الأسماك على مستوى العالم ، مع التركيز على الممارسات المستدامة التي لا تحافظ على النظم البيئية فحسب ، بل تحافظ أيضًا على سبل العيش وتضمن الأمن الغذائي.


تحديثات برنامج Raymarine

تعني سياسة Raymarine الخاصة بالتحسين والتحديث المستمر أن منتجاتنا قد تتطلب تحديثات للبرامج من وقت لآخر. تجلب معظم تحديثات البرامج الخاصة بنا مجموعة من الميزات الجديدة إلى منتجاتك ، بينما تم تصميم البعض الآخر لإصلاح الأخطاء والمساعدة في ضمان طول عمر منتجات Raymarine.

اختر منتجاتك أدناه للوصول إلى تنزيلات البرامج ويرجى التأكد من اتباع إرشادات التحديث لكل منتج على التوالي.

مواكبة آخر تحديثات البرامج لمنتجات Raymarine الخاصة بك. أكمل النموذج السريع وسنرسل إليك تنبيهًا عبر البريد الإلكتروني عند إصدار برنامج جديد ذي صلة.

تحديثات البرنامج

أكمل النموذج لمواكبة تحديثات برامج Raymarine.

AIS الحالي

الواقع المعزز (AR200)

الطيار الآلي

الطيارون الآليون الحاليون

الطيار الآلي القديم

دراجونفلاي®

سلسلة العنصر

محققو الأسماك / السونار

محققو الأسماك الحاليون

مكتشفو الأسماك القديمة

الادوات

الأدوات الحالية

الآلات القديمة

الكاميرات البحرية

الكاميرات الحالية

الكاميرات القديمة

رادار بحري

يعرض متعدد الوظائف

LightHouse 2 OS

LightHouse 3 OS

تراث MFD ل

ملحقات MFD

الشبكات

الكاميرات الحرارية

الكاميرات الحالية

الكاميرات القديمة

ملحقات الكاميرا

اتصالات VHF

VHF الحالي

المنتجات الأخرى / المساعدة

المنتجات الحالية

منتجات تراثية

شروط مهمة لتنزيل البرنامج

تتم عمليات تحديث البرامج الثابتة على مسؤوليتك الخاصة. قبل الشروع في عملية التحديث ، تأكد من عمل نسخة احتياطية من جميع الملفات المهمة وعمل نسخ منها.

في حالة مقاطعة عملية البرنامج الثابت ، فقد لا يعمل منتجك بشكل صحيح ، لذلك لا تقاطع العملية وتأكد من أن الوحدة على مصدر طاقة موثوق. لن يغطي ضمان Raymarine الأضرار الناجمة عن الترقيات غير المكتملة.

عن طريق تنزيل البرنامج ، فإنك توافق على هذه الشروط.

مفتوح المصدر GPL / LGPL

تحتوي بعض منتجات Raymarine على كود برمجي تم تطويره بواسطة جهات خارجية والتي تغطيها اتفاقيات ترخيص برامج GPL و LGPL مفتوحة المصدر. يمكنك عرض اتفاقيات ترخيص الطرف الثالث من خلال زيارة قسم الأدلة والوثائق على موقعنا على الإنترنت. للوصول إلى الملفات التنفيذية المرخصة مفتوحة المصدر GPL و LGPL ، انقر هنا


سمكة ذات مرة ثمينة ومحتقرة الآن

بحلول نهاية القرن ، كان إدخال الكارب بمثابة & quotsuccess & quot ؛ حيث أصبح كل من الوكالات العامة والرياضيين ينظرون إلى الأسماك على أنها مصدر إزعاج. بينما كان يتم حصاد أطنان من الكارب السبح الحر من مياه المنطقة ، إلا أنها لم تكن قابلة للمقارنة من حيث الذوق مع الكارب الأوروبي المستزرع في أحواض السباحة بشكل انتقائي ولا ، كما كان يعتقد ، للعديد من الأنواع المحلية & quotgame & quot ؛ وبالتالي كانت عديمة الفائدة باعتبارها مصدر الغذاء. علاوة على ذلك ، يبدو أن انتشارها السريع يهدد جودة المياه والأنواع المحلية ، حيث لاحظ المفوضون في جميع أنحاء البلاد تدهور البحيرات والممرات المائية النقية والخصبة سابقًا عند وصول الكارب.

وقفوا على سفوح التلال المقطوعة مع دلو من القمامة في كل يد ، نظروا إلى أسفل على الأنهار ، ورأوا سمك الشبوط يحوم بسعادة في الفوضى التي خلقها البشر ، وربطوا - ​​وإن كان الخطأ - بين صعود الكارب والسمك. سقوط أسماك اللعبة. سواء كانوا جاهلين أو أعمى عن الأضرار التي أحدثوها هم أنفسهم على المناظر الطبيعية ، نظر الناس إلى ما وراء القنوات المجروفة والمستقيمة ، والأراضي الرطبة المجففة ، وضفاف الأنهار المتآكلة ، والمياه المحملة بالنفايات البشرية والصناعية ، ورأوا الكارب يتأرجح في المياه الضحلة ، واتهموهم لتدمير الماء. (بافلر وديكسون ، ص 74).

نظرًا لأن الكارب يعتبر منتجًا رائعًا ومقاومًا للتلوث ، فإنه ينتشر بسرعة عبر المياه التي لا تستطيع معظم الأنواع المحلية العيش فيها. في أوائل التسعينيات ، كشف علماء الأحياء مجموعات التحكم من الكارب إلى 1600 مادة كيميائية موجودة بشكل شائع في مياه الولايات المتحدة ، فقط 135 من الملوثات قتلت جميع الأسماك.

هذا لا يعني إنكار أن الكارب يمكن أن يكون له تأثير سلبي من تلقاء نفسه. تتغذى على القاع ، وتتأصل على طول أرضية جسم مائي ، وكثيراً ما تقتل النباتات وتتغذى على يرقات الحشرات. يؤدي هذا إلى زيادة تعكر الماء (الطين) ، مما يقلل بدوره من قدرة الأسماك المفترسة ، مثل البايك أو الوالي ، على رؤية فرائسها. تتناقص أيضًا كمية ضوء الشمس التي تتلقاها النباتات ، مما يقلل من نموها. وبما أن النباتات تتأثر بذلك فإن الأنواع التي تعتمد على تلك الحشائش في الغذاء والغطاء ومناطق التفريخ. يمكن للكارب أن يطرد الأسماك الأخرى ذات الأعداد الهائلة بسرعة أيضًا. تضع الإناث ما يصل إلى 2 مليون بيضة عند التبويض ويمكن أن تنمو اليرقات حتى 8 & quot في السنة الأولى. وهكذا ، تأثرت صحة العديد من البحيرات الصغيرة ومصايد الأسماك من وجود الكارب.


الوحدة 1: أسس الديمقراطية الأمريكية

ستتعلم كيف أنشأ الرجال الذين وضعوا دستور الولايات المتحدة هيكلًا للحكومة يهدف إلى الصمود أمام اختبار الزمن ، وكيف تركت التنازلات التي قاموا بها بعض الأسئلة دون حل والتي لا تزال موضع نقاش حتى اليوم.

  • المثل العليا للديمقراطية كما تظهر في إعلان الاستقلال والدستور
  • وجهات النظر الفيدرالية والمناهضة للفيدرالية حول الحكومة المركزية والديمقراطية
  • الفصل بين السلطات و "الضوابط والتوازنات"
  • العلاقة بين الولايات والحكومة الفيدرالية (الفيدرالية)
  • كيف تم تفسير الفيدرالية بشكل مختلف مع مرور الوقت

في الامتحان

15٪ - 22٪ من درجة الاختيار من متعدد

الوحدة 2: التفاعلات بين فروع الحكومة

ستستمر في استكشاف كيفية قيام الحكومة بوضع السياسات وإدارتها ، وستتعرف على تعقيدات هذه العملية.

  • هياكل وسلطات ووظائف كل مجلس من مجلسي الكونجرس
  • أدوار وصلاحيات الرئيس
  • أدوار وصلاحيات المحكمة العليا والمحاكم الفيدرالية الأخرى
  • أدوار البيروقراطية الفيدرالية (الإدارات والوكالات واللجان والمؤسسات الحكومية)

في الامتحان

25٪ - 36٪ من درجة الاختيار من متعدد

الوحدة 3: الحريات المدنية والحقوق المدنية

سوف تربط ما تعلمته عن المبادئ التأسيسية لحكومتنا بالمناقشات حول أفضل السبل لتحقيق التوازن بين الحرية والنظام.

  • القصد من وثيقة الحقوق
  • التعديل الأول (حرية التعبير وحرية الدين وحرية الصحافة) وكيف فسرته المحكمة العليا
  • التعديل الثاني (الحق في حمل السلاح) وكيف فسرته المحكمة العليا
  • تفسيرات المحكمة العليا لتعديلات أخرى
  • كيف حفزت الإجراءات القانونية وبنود الحماية المتساوية في التعديل الرابع عشر الحركات الاجتماعية

في الامتحان

13٪ - 18٪ من درجة الاختيار من متعدد

الوحدة 4: الأيديولوجيات والمعتقدات السياسية الأمريكية

سوف تستكشف المعتقدات المختلفة التي يحملها مواطنو الولايات المتحدة بشأن الحكومة ، وكيف تتشكل هذه المعتقدات ، وكيف تؤثر على السياسات التي يدعمها المواطنون.

  • كيف تؤثر العوامل الثقافية والاجتماعية على معتقدات المواطنين بشأن الحكومة
  • كيف تستخدم استطلاعات الرأي لجمع البيانات حول الرأي العام
  • إيديولوجيات الحزبين الديمقراطي والجمهوري
  • كيف تؤثر الأيديولوجيات السياسية على السياسة في القضايا الاقتصادية والاجتماعية

في الامتحان

10٪ - 15٪ من درجة الاختيار من متعدد

الوحدة 5: المشاركة السياسية

ستتعرف على الطرق العديدة التي يمكن لمواطني الولايات المتحدة من خلالها التأثير على القرارات التي تتخذها الحكومة.

  • القوانين التي تحمي حق التصويت
  • لماذا يصعب على الأطراف الثالثة والمرشحين المستقلين النجاح
  • مجموعات المصالح وتأثيرها
  • تمويل الحملات ودوره في الانتخابات
  • دور الإعلام في الانتخابات

في الامتحان

20٪ -27٪ من نتيجة الاختيار من متعدد


الكارب البحري T-AP-199 - التاريخ

شركة American Export Lines Inc. & # 8212: 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & amp Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

شركة American Export Lines ، نيويورك ، كانت أكبر شركة شحن تحمل العلم الأمريكي بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة والبحر الأبيض المتوسط ​​من عام 1919 إلى عام 1977 ، حيث قدمت خدمات سفن الشحن وخدمات سفن الركاب ، حتى إعلان إفلاسها واستحوذت عليها شركة Farrell Lines ، نيويورك .

تأسست شركة Export Steamship Corporation Inc. في يناير 1919 بموجب قوانين ولاية نيويورك. تم تنفيذ أول إبحار تصدير عبر المحيط الأطلسي بواسطة سفينة الشحن المستأجرة MILLINOCKET التي يبلغ وزنها 3274 طنًا ، والتي غادرت نيويورك في 16 مايو 1919 متوجهة إلى أنتويرب. غالبًا ما يُنظر إلى شركة Export Steamship Corporation على أنها تعمل حصريًا بين الولايات المتحدة الأمريكية والبحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن في الواقع ، كانت رحلاتها القليلة الأولى كلها إلى شمال أوروبا. قامت LAKE FESTINA ، وهي سفينة جديدة تمامًا تم بناؤها في توليدو ، أوهايو ، بأول رحلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ومن ثم أبحرت في 26 يوليو من مونتريال إلى جبل طارق وبيرايوس والبحر الأسود.

وصلت جزيرة HOG التي يبلغ وزنها 4969 طنًا ، والتي تم الانتهاء منها حديثًا من قبل الشركة الأمريكية الدولية لبناء السفن في جزيرة هوج بولاية بنسلفانيا ، إلى نيويورك في الصابورة في 19 أكتوبر 1919 من فيلادلفيا. أبحرت مرة أخرى في 26 نوفمبر إلى جبل طارق وبيرايوس ، وكانت أول سفينة شحن من أسطول HOG ISLAND تعمل لصالح الشركة. تم سحب جميع السفن الصغيرة بالدرجات. تلقت الشركة أول دعم لها في عام 1925 مقابل تعهد بتشغيل 60 سفينة أو أكثر سنويًا من أمريكا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، واشترى المدير هنري هيربرمان ستة عشر HOG ISLANDERS وسفينتين أخريين من مجلس الشحن بالولايات المتحدة للحصول على جائزة شراء بقيمة 1،062،000 دولار. أصبح ساري المفعول مع مغادرة COEUR D'ALENE من نيويورك في 25 أغسطس. في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح الوصف American Export Lines شائعًا ، على الرغم من أن العنوان الرسمي كان لا يزال Export Steamship Corporation. بحلول عام 1928 ، كان لدى الشركة أكبر أسطول علم أمريكي مملوك للقطاع الخاص في تجارة شمال الأطلسي ، مع 22 سفينة.

أعلن هنري هيربرمان ، رئيس الخط ، في 3 أغسطس 1928 أنه من أجل التوحيد ، تقرر إعطاء جميع أسماء السفن التي تحمل البادئة EX. أول من أعيد تسميته كان THE LAMBS ، الذي أصبح المصدر ، و HOG ISLAND ، التي أصبحت EXPRESS. وفقًا لقانون البحرية التجارية لعام 1928 ، حصلت الشركة في الوقت نفسه على عقد بريد مدته عشر سنوات مع زيادة الأجر.

بعد بضعة أسابيع ، اقترحت الشركة بناء أربع سفن لنقل الركاب والبضائع لخدمة بريد جديدة من نيويورك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وتمت الموافقة على قرض بنسبة 75 في المائة من تكلفتها من قبل مجلس الشحن بالولايات المتحدة. حتى الآن ، كانت سفن التصدير الأمريكية تحمل 12 راكبًا كحد أقصى ، وكمؤشر على سياستها الجديدة ، تم تحويل اثنين من الأسطول الحالي ، EXARCH و EXCELSIOR ، لنقل 37 راكبًا ، كلهم ​​في كابينة خارجية على سطح الجسر. تم توسيع صالونات الطعام وتم تجهيز السفن بصالات وغرف للتدخين. كان EXCELSIOR جاهزًا في الوقت المناسب للإبحار من نيويورك في 21 مايو 1929 و EXARCH في 4 يوليو. تم تحويل سفينة ثالثة ، EXILONA ، وغادرت في 10 أكتوبر. استغرقت هذه الرحلات الدائرية حوالي 75 يومًا ، وكانت الأجرة من 375 دولارًا والإبحار مرة واحدة تقريبًا في الشهر. لم يكن هناك خط سير ثابت. في أول مناسبتين نموذجيتين ، تم إجراء مكالمات في جبل طارق ، ومالطا ، والإسكندرية ، ويافا ، وحيفا ، وبيروت ، وفي الثانية في جبل طارق ، وبيرايوس ، وسالونيكا ، والقسطنطينية ، وكونستانزا.

في مارس 1934 ، طالبت وزارة التجارة الأمريكية بإعادة تنظيم كاملة لشركة Export Steamship Corporation ، وكانت الخطوة الأولى هي استقالة هنري هيربرمان من الرئاسة. بعد مرور عام ، قامت شركة New York Shipbuilding Corporation ببناء FOUR ACES وأصحاب الحصص المسيطرة في الشركة ، ببيع هذه الحصة إلى نقابة تضم ليمان براذرز وتوماس إل تشادبورن. أخيرًا ، تم تأسيس شركة جديدة ، American Export Lines Inc. في أغسطس 1936.

في أبريل 1946 ، أعلنت شركة American Export عن أول جدول لها بعد الحرب لإبحار الركاب إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة محرك VULCANIA الذي يبلغ 24469 طنًا ، والذي تم بناؤه في عام 1927 لخط Cosulich وتم دمجها لاحقًا في إيطاليا ، والسفن من نوع C-4 MARINE SHARK و MARINE CARP . كانت فولكانيا ، في الواقع ، منخرطة بالفعل في رحلتها التجارية الأولى للشركة ، وكانت نهايتها السادسة والأخيرة في نيويورك في 1 نوفمبر 1946. بعد أسبوعين ، كانت هي وشقيقتها ، SATURNIA ، التي تم وضعها في نيويورك لعدة أشهر ، تم تسليمها إلى إيطاليا. كانت عمليات الإبحار اللاحقة تحت رعاية إيطاليا ، التي عينت شركة American Export وكلاء لها في أمريكا.

أُعلن في نوفمبر 1947 أن الشركة كانت تخطط لبناء بطانتين سريعتين سعة 23000 طن لخدمة جديدة بين نيويورك ونابولي وكان وجنوة ، وهو طريق يتنافس بلا شك مع إيطاليا ، بشرط موافقة اللجنة البحرية على طرح دعم البناء الكامل بنسبة 50 في المائة المسموح به بموجب قانون البحرية التجارية لعام 1936. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ العمل بالفعل في إعادة بناء أربع سفن ركاب أصغر من نوع `` ACE '' ، والتي تم بناؤها من قبل Sparrow Point التابعة لشركة بيت لحم لبناء السفن وفقًا لمواصفات American Export ، ثم استولت عليها البحرية الأمريكية كسفن شحن هجومية. .
تم بناء الاستقلالية والدستور البالغ وزنها 23.719 طنًا ، والتي سميت على اسم اثنتين من أشهر السفن الشراعية التابعة للبحرية الأمريكية في حرب عام 1812 ، من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس. كانت السفن ذات اللولب المزدوج مدفوعة بتوربينات مزدوجة التروس بسرعة خدمة 23 عقدة ، ويمكن أن تستوعب 295 راكبًا من الدرجة الأولى و 375 مقصورة و 330 راكبًا سائحًا.

في أواخر عام 1960 ، أبرمت شركة American Export Isbrandtsen Lines اتفاقية مع اللجنة البحرية للولايات المتحدة لتشغيل سافانا التي تعمل بالطاقة النووية والتي تم بناؤها في عام 1962. لم تحقق سافانا نجاحًا كبيرًا ، ولم تتجاوز قوائم الركاب 25 في أي مناسبة وفي عام 1965 أصبحت سفينة شحن نقية. تم تزويد سافانا بالوقود في عام 1968 بعد أربع سنوات من الخدمة لكنها لم تكن ناجحة. تم إنشاء SAVANNAH في سافانا في 10 يناير 1972 بعد إزالة قلبها النووي في عام 1971. وأعلن في أكتوبر 1960 أن شركة Isbrandtsen Company Inc. ، في نيويورك ، قد استحوذت على حصة مسيطرة في خطوط التصدير الأمريكية عن طريق شراء المقتنيات السيد والسيدة سي مايكل بول. في أكتوبر 1962 ، بدأ استخدام العنوان الجديد American Export & amp Isbrandtsen Lines ، وتم تعديله بعد عام أو نحو ذلك إلى شركة American Export Isbrandtsen Lines Inc. ، تم تقديم علم منزلي جديد في هذا الوقت للإشارة إلى تغيير الملكية.

انسحبت مصالح Isbrandtsen من American Export في عام 1973 ، وأصبح عنوان الشركة مرة أخرى American Export Lines Inc.

تم الحصول على خطوط التصدير الأمريكية في 28 مارس 1978 من قبل شركة FARRELL LINES INC من نيويورك ، وهو خط يعود تاريخه إلى عام 1926 ويعمل من السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة الأمريكية إلى غرب وجنوب وشرق إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا. ومن موانئ ساحل المحيط الهادئ الشمالي إلى أستراليا ونيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ. نتيجة لذلك ، أصبحت Farrell Lines أكبر شركة شحن مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة. تم إسقاط اسم American Export Lines إلى حد كبير من الإعلانات ، ولكن تم الاحتفاظ بالوصف American Export Service فيما يتعلق بخدمات Farrell من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والمملكة المتحدة وشمال أوروبا.

استحوذت شركة Royal P & ampO Nedlloyd على Farrell Lines في يوليو 2000 ، وتم الاستحواذ على Royal P & ampO Nedlloyd من قبل مجموعة AP Moller-Maersk في أغسطس 2005.

شكراً جزيلاً لهينك جونجيريوس وتيد فينش لمساعدتهما في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
آخر تحديث: 1 آذار (مارس) 2006 ويتم صيانته بواسطة و M. Kohli


تاريخ موقع RCGroups

في عام 1995 ، علم جيم بورك ، وهو مبرمج كمبيوتر يعمل كمقاول دفاعي ، شيئًا يسمى "النص التشعبي". خلال عام 1995 ، انخرط Jim في "شبكة الويب العالمية" لأنظمة الكمبيوتر.

وجد Jim هذه الأشياء مثيرة للاهتمام وقرر أن يأخذ مسيرته المهنية في اتجاه جديد. ترك ولاية نبراسكا وراءه وقبل سلسلة من المناصب التعاقدية على الساحل الشرقي وفي أماكن أخرى. علمه هذا المزيد عن الإنترنت وعن إنشاء صفحات الويب.

كان Jim مصمم نماذج R / C نشطًا وتخصص في الطائرات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. لقد وجد صعوبة كبيرة في العثور على المعلومات وبدأ في قراءة كل ما في وسعه والتكثيف في بعض القواعد البسيطة. لم يكن Jim بحاجة إلى إعادة اختراع كل شيء ، لكنه وجد أنه بحاجة إلى جمع كل المعلومات.

في النهاية ، اتضح لجيم أن الكثير من الأشخاص الآخرين كانوا في نفس القارب. بعد رؤية الأسئلة نفسها تُطرح مرارًا وتكرارًا ، أدرك جيم أنه يمكنه المساعدة من خلال جمع كل الأسئلة والأجوبة في مستند ، و "استضافته" على شبكة الويب العالمية.

كتب جيم "الأسئلة الشائعة عن الطيران الكهربائي" في هذا الوقت تقريبًا. وقد ساعده كثيرًا المنشورات على rec.models.rc ، ولا سيما المنشورات التي كتبها دوغ إنغراهام ودينيس ويذرلي.

بعد كتابة الأسئلة الشائعة ، قرر جيم إنشاء قائمة بريدية بالأشخاص المهتمين بالطائرات الكهربائية ، مثله.

بمجرد تشغيل القائمة البريدية ، أصبحت شائعة جدًا بسرعة كبيرة. كان هناك المئات من الأشخاص الذين اشتركوا في. لذلك أنشأ جيم موقعًا على شبكة الإنترنت حيث يمكنه الاحتفاظ بالأسئلة الشائعة وإرشادات القائمة البريدية.

لم يكن يعرف اسم الموقع ، وشعر أنه ربما لم يكن مهمًا ، لذلك أطلق عليه اسم "المنطقة الإلكترونية". يرمز الحرف "E" إلى "رحلة كهربائية". في ذلك الوقت ، كان الحصول على اسم مجال خاص بك مكلفًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً. تمت استضافة الموقع على http://world.std.com/

jbourke / ezone.html. وفقًا لمعايير اليوم ، كان ذلك شائعًا ، ولكن في عام 1996 كان من المعتاد أن تحتوي صفحات الويب على عناوين URL طويلة من هذا القبيل.

طوال عام 1996 ، عمل Jim على سلسلة من البرامج ، مكتوبة في الغالب بلغة برمجة perl ، والتي من شأنها أن تساعده على نشر صفحات ويب جديدة. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك أي برنامج متاح ، لذلك كان عليه أن يفعل كل شيء بنفسه.

في النهاية قرر Jim جمع الأموال معًا لشراء اسم مجال مناسب ، لكنه وجد أن ezone.com قد تم الاستيلاء عليه. ذهب مع ezonemag.com بدلاً من ذلك. سجل هذا المجال في يناير. لا تزال E Zone تعمل تحت اسم المجال هذا اليوم.

في هذه الأثناء ، كان جيم يحضر رحلات الطيران والمعارض التجارية. في ذلك الوقت ، لم تكن صناعة R / C قد سمعت حقًا عن أنظمة الطاقة الكهربائية أو الإنترنت حتى الآن. لقد كانت عملية بيع صعبة للغاية. يمكن أن يكون جيم بغيضًا في بعض الأحيان ، وقد استخدم ذلك لمصلحته.

بدأ Jim في إضافة ميزات جديدة إلى موقع الويب الخاص به ، وباع مجموعة من القمصان ، وقدم أزرارًا وملصقات مثل الجنون ، وتحدث دون توقف عما كان يحاول القيام به.

كانت رؤية جيم للموقع في تلك الأيام هي جعله مثل المجلة المطبوعة ، حيث ينشر مقالات كل شهر. عمل جيم مع الكثير من الأشخاص وقام بمجموعة كاملة من الأعمال لنشر "المجلة" في الوقت المحدد كل شهر. كان الوقت متأخرًا في معظم الأوقات ، لكن لم يكن أحد يتقاضى أجرًا ولم يضطر أحد إلى دفع أي شيء ، لذلك لم يهتم أحد حقًا.

بدأت E Zone في بيع خطط طائرات نموذجية ، حيث كان الكثير من الناس مهتمين بالطائرات التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، ولم يكن هناك الكثير من الأماكن التي تبيعها.

بدأ جيم في رؤية اهتمام الرعاة في هذا الوقت. كان كل من Astroflight و Aveox و New Creations R / C و Hobby-Lobby من الرعاة الأوائل.

أضاف Jim منتدى نقاش إلى The E Zone في عام 1998. لم يكن برنامج المنتدى جيدًا جدًا ، وكان عليه تنظيف النظام بشكل منتظم. في بعض الأحيان تكون المنتديات معطلة لأيام. ومع ذلك ، فقد بدأ في الظهور وأصبح مساهمًا كبيرًا في حركة مرور الموقع.

تضمنت E Zone مساهمات منتظمة من مجموعة من الأشخاص ، بما في ذلك Steve Kranitz و Robert Wagoner و Wayne Hadkins و Chris True و Jim Frolik.

خلال هذا العام ، وجد Jim بعض الثروة المالية في مجالات أخرى ، وقرر الاستمرار في تشغيل The E Zone ، على الرغم من أنها بدأت تكلف مبالغ كبيرة من الوقت والمال.

وجد Jim بعض المعلنين هذا العام ، بما في ذلك: Northeast Sailplanes و Cavasos Sailplane Designs و Zagi و RC Cad.

كانت Flying Wings ، مثل Zagi ، في ارتفاع هذا العام ، وكانت الرحلة الكهربائية تعمل بشكل جيد.

كانت أعمال جيم الاستشارية مزدهرة. كان يسافر الآن كل أسبوع إلى نيويورك العاصمة ومدن كبيرة أخرى. أحيانًا يكون على متن طائرة 5 أو 6 مرات في أسبوع واحد. قرر أنه سيكون من الأفضل للمنظمة إذا تولى شخص آخر مهام النشر.

في أبريل ، جاء ستيف هورني على متن الطائرة لتشغيل webzine. عزز ستيف علاقتنا مع العديد من الشركات وعمل بجد مقابل أجر ضئيل للغاية.

في غضون ذلك ، بدأ جيم في الاهتمام بالمنتديات. لاحظ مدى شعبيتها وبدأ العمل مع بعض المستخدمين لتوسيعها. بدأ عدد قليل من المستخدمين في الشكوى من تعطلهم طوال الوقت ، وبدأ Jim في القيام بعمل أفضل في الاهتمام بهذا الجزء من الموقع. انضم زميل يدعى Andy Willetts إلى منتديات المناقشة هذا العام وبدأ في المساعدة في الإشراف.

كانت E Zone تصل الآن إلى عدد أكبر من الأشخاص أكثر مما يمكن أن تصل إليه أي مجلة مطبوعة. ذهب جيم إلى المعارض التجارية والرحلات الجوية وذكر هذه الحقيقة لكل من يستمع إليها ، وبعض الأشخاص الذين لم يستمعوا إليها.

بدأ الأشخاص في المنتديات يتحدثون كثيرًا عن استخدام ألواح الرغوة من متجر الأجهزة لصنع طائرات صغيرة رخيصة. بدأوا يطلقون على هذه "الرغوة".

في النهاية ، أدرك جيم أنه لا يوجد سبب للنشر في الأول من الشهر. يمكن نشر المقالات فور ظهورها. لذلك أعاد كتابة برامجه لجعل هذه المهمة أسهل كثيرًا. قضى Jim بعض الوقت في محاولة إعادة تشكيل البرنامج وتحويله إلى منتج قابل للتسويق خاص به ، لكنه قرر في النهاية أنه من الأفضل التركيز على تطوير الموقع.

استمر ستيف في تشغيل webzine. لقد ركز على الحصول على منتجات المراجعة عبر خط الأنابيب حتى يظهر محتوى جديد على مدار الشهر.

Andy Willetts helped make sure the forums were running smoothly. The forums were really growing now and accounted for most of the site traffic.

In 2001 Jim's life changed a lot. His new daughter had a brain tumor and needed a lot of operations. Jim decided to stop travelling. Steve took a new direction this year and Jim brought in Dave Lilley to take over for him.

Jim started spending more time working on the site and improved the software quite a bit.

Electric flight was starting to become mainstream, and Jim worried that the name "E Zone" was too restrictive to survive the changes in the hobby industry, so he registered a new domain name and refounded the company as "RCGroups.com". Jim doodled a little transmitter with a smiley face and the new logo was born.

The old forum software (UBB) was discarded and a new product (vBulletin) was put in place. This new product worked a lot better and the site started to grow tremendously.

Jim hired Mike Kolesnikov to work on the software and the servers, which meant that Jim was no longer doing any of the programming.

Forums upgraded from vBulletin 2 to vBulletin 3.0

Moved from co-located hosting at ThePlanet to the leased servers at Softlayer.

New forum search engine based on Sphinx search fixed recurring search problems forever.

Jim T. Graham comes on board to run RCGroups.com and future RC companies for Jim Bourke.

The term "BS" is voted as acceptable.

Forums upgraded to vBulletin 3.8

Broke 13 million posts, over 1 million threads, over a million unique visitors in month.


1. FERAL SWINE (Sus scrofa)

Kristian Bell/Getty Images

اسماء اخرى: Wild or feral boars, hogs or pigs Eurasian or Russian wild boars

Originate from: Parts of Europe, Asia and North Africa

Reason in U.S.: European settlers brought them for food beginning in the 1500s others brought them for sport hunting in the 1900s

Destructive superpowers: Devour crops and native vegetation

Newsworthy moment: Twitter&aposs 2019 viral meme of &apos30 to 50 feral hogs&apos


Floods, Carp, And Crap: The Environmental Impacts Of The Chicago River Reversal

In the years and decades after the reversal of the Chicago River, the bold maneuver has flooded farmland downstream, opened the gates for new invasive species, and polluted areas as far south as the Gulf of Mexico. Katherine Nagasawa/WBEZ إخفاء التسمية التوضيحية

The reversal of the Chicago River in 1900 has been celebrated as not only an inspired solution to a vexing problem, but an engineering marvel. But little did anyone understand at the time how long the effects might linger, how far they might ripple and how controversial they might prove to be.

Thanks to its location at the southern tip of Lake Michigan, Chicago was a booming commercial hub by the end of the 19th century. But as the city grew, so too did its sewage problem. The Chicago River, once a shallow stream teeming with life, began to function more like a common gutter. It captured the waste of more than 1.5 million people (not to mention the growing stockyards), flushing it directly into Lake Michigan — where Chicago also sourced its drinking water.

In 1885, a violent storm flooded the river and belched a huge plume of sewage into the lake. It also inspired civic leaders to propose a radical new solution:

"Rather than clean up our act," says Josh Mogerman, national media director at the Natural Resources Defense Council, "we decided we'd do something audacious and reverse the river and send our poo down to St. Louis instead."

This much listener Eric Seidelman knew. But he's always wondered what happened next, particularly downstream. So he wrote to Curious City, asking:

What was the environmental cost of reversing the direction of the Chicago River?

The reversal of the Chicago River in large part succeeded, and has mostly protected Lake Michigan from Chicago's sewage, "preventing thousands of people from dying from a rogue's gallery of waterborne illnesses," as Mogerman puts it. Yet it was hardly a perfect solution. In the years and decades that ensued, the bold maneuver has flooded farmland downstream, opened the gates for new invasive species, and polluted areas as far south as the Gulf of Mexico.

Chicago Sanitary and Ship Canal excavation in 1906. Workers are seen here working in a portion of the four-mile extension of the canal north of the Lockport Powerhouse and Controlling Works. Unknown/MWRD إخفاء التسمية التوضيحية

Expanded river turns farmland into "frog ranch"

The complications piled up downstream almost immediately. The influx of water from Lake Michigan nearly doubled the size of the Illinois River, eroding the banks and swallowing farmland and wildlife habitat up and down the valley, writes Richard Cahan in The Lost Panoramas: When Chicago Changed Its River And The Land Beyond.

By 1905, nearly 300 landowners in the Illinois Valley filed suit against the Sanitary District of Chicago. In one especially prolonged case, three sisters who inherited their father's farm near Eureka, roughly 100 miles southwest of Chicago, sued for $40,000 in damages.

Before the opening of the canal, they raised "the best crops in the world," one sister boasted from the stand in December 1910. "We had so much corn we didn't know what to do with it." But now, she claimed, the sisters grew little more than cattails, buck brush, and water weeds. When it wasn't flooded, she testified, their field was rough with crawfish holes and littered with debris that had floated down the river: wooden rails, pieces of boats and fish nets.

Asked by the defense attorney what other use the land could be put to, she dryly replied, "A frog ranch. That is it."

Farmers soon began constructing levees to reclaim their land and, by 1929, Cahan writes, a total of 200,000 acres in the Illinois Valley floodplain had been manipulated by drainage and levee districts.

In 1919, the Illinois Natural History Survey studied the changes on the river since the opening of the Main Channel. Sanitary District attorney Walter E. Beebe inspects erosion and flooding along the Illinois River in 1910 on the property of James Gentleman. The Lost Panoramas/CityFiles Press إخفاء التسمية التوضيحية

"A wave of poo" heads downstream

Many communities downstream also considered the reversal a threat to public health. In 1900, Missouri filed a suit against the Sanitary District on behalf of St. Louis, arguing the reversal of the Chicago River would eventually pollute the Mississippi, where it sourced its own drinking water. It was the first pollution case tried in U.S. Supreme Court, but it was ultimately dismissed. For one, Missouri was unable to prove the pollution in the Mississippi came from Chicago. Missouri's allegations rested "upon an inference of the unseen," wrote Justice Oliver Wendell Holmes. And the hypocrisy didn't help: St. Louis was sending its own waste downstream.

"If we are to judge by what the plaintiff itself permits," Holmes wrote, "the discharge of sewage into the Mississippi by cities and towns is to be expected."

Nevertheless, Mogerman says, it's easy to understand Missouri's concern.

"A wave of poo coming down from this giant metropolis is something to be less enthusiastic about," he says.

Soon, fish in the Illinois River could also feel the effects of the polluted water. In the beginning, they thrived in their expanded environment. "But as pollution increased," and as sewage solids gradually made their way downstream, Cahan writes in The Lost Panoramas, "the oxygen level in the water dropped, killing them off or forcing them into cleaner tributaries."

Around 1920, Chicago and other cities finally began treating their sewage. But progress was slow and the technology was primitive. It wasn't until the 1970s, following passage of the Clean Water Act, that rivers really began to recover. Since then, the number of fish species found in the Chicago River, for example, has increased nearly ten-fold, from less than 10 to more than 70 today.

Untreated wastewater from Chicago drains into the Mississippi River and eventually reaches the Gulf of Mexico, where it contributes to a growing dead zone, an area uninhabitable to marine life. Unknown/NOAA إخفاء التسمية التوضيحية

Treated sewage contributes to a growing 'dead zone'

But environmental groups say the work to mitigate the damage caused by the Chicago River reversal is hardly finished ⁠— and its effects can be found as far away as the Gulf of Mexico. That's because when heavy rains flood the sewers, untreated wastewater still gets released directly into the river. And though it's hardly unique to Chicago, even when the system does work properly, the discharge released into the river contains phosphorus at levels that are harmful to marine life.

While some of Chicago's phosphorus is absorbed by various biological and chemical processes along the way, a portion of it eventually makes it all the way down the Mississippi River and into the Gulf, where it helps feed the growth of massive algal blooms. As the algae decomposes, it consumes the oxygen in the water ⁠— a process called "hypoxia"⁠— rendering these areas uninhabitable to marine life. Scientists call these areas "dead zones," and they estimate the Gulf's dead zone (roughly 5,300-square-miles on average) to be the second largest in the world.

Make no mistake: agricultural runoff (i.e. fertilizer) is by farthe major culprit. But Chicago's wastewater today is one of the largest singlecontributors of phosphorus pollution in the dead zone. It's a fact environmental groups are quick to point out.

But, while the Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago (MWRD), Chicago's wastewater treatment authority formed in 1889 to oversee the reversal of the river, doesn't entirely deny its contribution, it says quantifying individual sources is a "futile exercise."

"The fact is whether you are spreading fertilizer on your lawn or flushing your toilet, we are all contributing to the Gulf Dead Zone," writes Allison Fore, Public and Intergovernmental Affairs Officer for the MWRD. "Along the more than 1,400 river miles between the Chicago Area Waterway System and the Gulf of Mexico, nutrients are taken up by aquatic organisms and cycled through biological and chemical processes, so the extent to which nutrients from the Chicago metropolitan area actually reach the Gulf of Mexico is not certain."

Regardless, Mogerman points out that Chicago's wastewater doesn't just affect the Gulf.

"This isn't something where we make a mess in Chicago and it just comes out at the other end. We see algal blooms in the Illinois River, in the Des Plaines River, the whole way down," he says.

The MWRD has been steadily working to cut its discharge levels over the past decade. In 2017, it agreed to a settlement with a host of environmental groups, including the Natural Resources Defense Council and Friends of the Chicago River, that will significantly reduce its phosphorus output even more by 2030. Though many environmental groups would prefer an even greater reduction, they say it's a start.

Untreated wastewater from Chicago drains into the Mississippi River and eventually reaches the Gulf of Mexico, where it contributes to a growing dead zone, an area uninhabitable to marine life. Unknown/NOAA إخفاء التسمية التوضيحية

New pathway opens for invasive species

The Chicago River reversal also connected two of the world's largest freshwater ecosystems: the Great Lakes and the Mississippi River Basin. In doing so, we created a new pathway for invasive species.

Among them is the Asian carp. The invasive fish first escaped containment ponds in Alabama in the early 1970s, and by the '90s, they were eating and breeding their way up the Mississippi, outcompeting native filter-feeders like Bigmouth Buffalo and Gizzard Shad and disrupting ecosystems along the way. They've since been found just miles outside of Chicago.

The Army Corp of Engineers is currently awaiting congressional approval for a $831 million plan to halt their spread through a system of electric barriers and underwater noisemakers. But many in the northern Great Lakes states, where sport and commercial fishing are still big business, are fearing the worst.

"Not only do the Asian carp undermine the ecology, they cause huge economic damage," says Joel Brammeier, president and CEO of the Alliance for the Great Lakes, a non-profit environmental advocacy organization. "So, of course, when they eat all the food out of the water, and they breed better than any other fish, that totally undermines the native fishery those tourism economies are depending on."

Is a re-reversal in our future?

In recent years, the Alliance for the Great Lakes and others have floated yet another bold idea: Construct a permanent barrier to disconnect the watersheds, in effect re-reversing the Chicago River.

"The surest way to stop critters from moving back and forth between these watersheds," Brammeier says, "is to stop water from moving back and forth."

But re-reversing the river would require a monumental upgrade to our current sewage treatment system. Without it, the city would essentially recreate its original problem.

"All the water that gets discharged into the river would have to be clean enough that we would all be okay with it going into Lake Michigan," he says. "Today that's not the case . We've got a lot of years and a lot of money between here and there."

According to the Army Corp of Engineers, re-reversal would cost upwards of $18 billion dollars. In other words, don't hold your breath.

"Well it's a very novel idea, but not very practical," says Dick Lanyon, former MWRD executive director and author of Building the Canal to Save Chicago. "We changed the basic plumbing here in Chicago, and to reverse that would be a Herculean task."

Then again, if we did it once.

More about our questioner

Questioner Eric Seidelman says after he learned about the reversal of the Chicago River, he always wondered what happened next, particularly downstream. Carson Vaughan/WBEZ إخفاء التسمية التوضيحية

He no longer remembers who told him. Or when, exactly — or why. But somewhere along the way, Aurora-native Eric Seidelman, 32, a navigator for new students at the College of DuPage, learned that Chicago had reversed its river. He understood the basics of damming a river how creating the Hoover Dam backed up the Colorado, for example, forming Lake Mead.

"But I'd never really heard of rivers changing direction and the environmental effects that would have," he says, "how that would affect the new downstream."

After learning what we found, he says, "the word that comes to mind . is monstrosity."

"I say that not only because of the sheer size of the undertaking you describe to reverse the flow of the river, but also the size of the impact, and the blindness I'd say most Chicagolanders have to the ever-compounding issues the Chicago River has caused."

In truth, he says he feels "like an ant," mostly powerless to affect change himself. But he hopes local politicians will take these issues more seriously moving forward, and prioritize the river's health. Perhaps he'll write them a letter urging them to "take true responsibility."

"We made it," he says, "and we're culpable for the outcome of its continued harm."

Editor's Note: Richard Cahan, who is quoted in this story, is the husband of WBEZ editor Cate Cahan.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: صيد الاسماك العملاقة بالعنب الاحمر صيد سمكه الكارب الذهبية (كانون الثاني 2022).