بودكاست التاريخ

ACEC Cobra ، APC (بلجيكا)

ACEC Cobra ، APC (بلجيكا)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ACEC Cobra ، APC (بلجيكا)

التاريخ والتنمية

بدأ تطوير Cobra APC في عام 1978 كمشروع خاص من Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) بالتعاون مع الجيش البلجيكي. كان هذا بعد إجراء عمل تجريبي مكثف بين عامي 1967 و 1978 على تطعيم ناقل الحركة الكهربائي لكل من الخزان الخفيف M24 Chaffee و AMX-10P من فرنسا. بحلول عام 1981 ، تم الانتهاء من ثلاثة نماذج أولية مدعومة بمحرك ديزل Cummins V-6 يعمل بقوة 143 حصانًا عند 3300 دورة في الدقيقة وتقييمها من قبل الجيش البلجيكي في ساحة اختبار Brasschaat. تم الانتهاء من أول (P1) في عام 1978 وتم تصنيعه من الفولاذ الطري ، بينما تم الانتهاء من اثنين آخرين (P2 و 3) في عام 1980 وتم تصنيعهما من الفولاذ المدرع. تم اتخاذ قرار بعد ذلك لبناء نموذج أولي آخر (P4) مع محرك ديزل Cummins توربيني يعمل على تطوير 190 حصانًا لتحسين الأداء والخصائص البرمائية. تم بناء النموذج الأولي الرابع في عام 1984 وبدأ الجيش البلجيكي المحاكمات في يونيو من ذلك العام في كل من Brasschaat و Marche-en-Famenne.

تم الانتهاء من مركبة خامسة ، طراز ما قبل الإنتاج يسمى Cobra-41 في مصنع غينت التابع لـ ACEC في أكتوبر 1985. وقد تم دمج عدد من التحسينات على المركبات السابقة ، مثل إعادة توزيع المعدات في المساحة المتاحة ، لوحة القيادة الجديدة للسائق مع نظام الكشف عن الأعطال ، جهاز راديو واتصال داخلي جديد من SA Philips و MBLE ووحدة هواء Engicom 90 لحماية NBC. خارجياً ، كان لديها قدرة كاملة على المحور ، واثنان من المحركات الهيدروليكية مدفوعة بالكهرباء ، وريشة تقليم للتحكم عن بعد ، وثلاث مضخات آسن ، ووحدة رشاش RCDU جديدة طورتها FN Herstal. تم عرضه في معرض الدفاع الآسيوي 86 في كوالالمبور. تم بناء السيارة السادسة ، طراز ما قبل الإنتاج المسمى Cobra-42 ، في نوفمبر 1987 ، وتمت إعادة تصميم الهيكل الأمامي لتحسين الأداء البرمائي. خضعت الكوبرا لمحاكمات في عام 1987 في قيادة دبابات السيارات التابعة للجيش الأمريكي في ديترويت بولاية ميشيغان. علق سائقو الاختبار ، الذين اعتادوا على ناقل الحركة الميكانيكي ، أن كلا من الأداء والقدرة على المناورة كانا متساويين على الأقل ، إن لم يكن متفوقًا على المركبات التي تم إرسالها مؤخرًا. كما شاركت في الاختبارات الميدانية التي نظمتها مديرية التسلح والتنظيم في أبوظبي حيث قطعت المركبة أكثر من 2000 كيلومتر في ظروف تضاريس متنوعة ودرجة حرارة محيطة تبلغ 50 درجة مئوية.

كانت إحدى الميزات المثيرة للاهتمام في كوبرا هي ناقل الحركة الكهربائي ، والذي مكّن من الاستغناء عن ناقل الحركة الميكانيكي التقليدي. تم تحويل الطاقة من محرك الديزل Cummins بواسطة وحدة مدمجة مثبتة على المحرك ثم تم نقلها إلى المحركات الكهربائية بواسطة الكابلات ، والتي قامت بعد ذلك بقيادة المسننات. مكن هذا السيارة من أن تكون أخف وزنا وأكثر اتساعًا من العديد من معاصريها. طورت ACEC أيضًا ناقل الحركة الكهربائي لنظام الصواريخ أرض-جو الفرنسي كروتال منخفض الارتفاع الذي يستخدمه عدد من البلدان. في حين أن ACEC Cobra ولدت قدرًا كبيرًا من الاهتمام ، لم تدخل السيارة أبدًا في الإنتاج أو الخدمة النشطة ، وكان أحد العوامل المساهمة هو نهاية الحرب الباردة في 1989/1990.

السيارة

قدم الهيكل الملحوم حماية كاملة من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف والقذائف الصغيرة الخارقة للدروع. جلس السائق في مقدمة السيارة على اليسار ، والمدفعي / قائد السيارة على اليمين والمحرك بينهما. تم تزويد كلاهما بكتلة رؤية واقية من الرصاص في المقدمة ، وواحدة أخرى إلى جانبهما وغطاء فتحة من قطعة واحدة يفتح على الخارج فوق موضعهما. كان لدى المدفعي / القائد رشاش MAG مرن مثبت على القوس مقاس 7.62 مم مثبت في اللوحة الأمامية للمركبة.

تم تثبيت البرج في وسط السقف على الجزء الخلفي من المحرك وكان مسلحًا بمدفع رشاش M2 HB مقاس 12.7 ملم (0.50 بوصة). تم تثبيت السلاح خارجيًا وإطلاقه كهربائيًا من داخل البرج. تم التحكم في اجتياز البرج والارتفاع بواسطة محركات كهربائية. مثبتة على جانبي البرج ثلاث قاذفات قنابل دخان. كان للبرج مشهد منظار في الجزء الأمامي منه ، وكتلة رؤية على كلا الجانبين وغطاء فتحة من قطعة واحدة تفتح إلى الخلف. كان من الممكن أيضًا تركيب أبراج أخرى ، مثل Oerlikon-Buhrle GAD-AOA المكون من رجل واحد والمسلح بمدفع 20 ملم.

كانت حجرة القوات في الجزء الخلفي من السيارة ودخل المشاة العشرة وخرجوا من باب كبير في الهيكل الخلفي المفصلي على اليمين مع كتلة رؤية واحدة. جلس المشاة العشرة خمسة على كل جانب على مقاعد البدلاء التي كانت تنزل على جانبي الهيكل. عادة ما يستخدم أحد جنود المشاة مدفع رشاش 0.50 بوصة. تم فتح فتحة من قطعة واحدة في الجزء الخلفي أعلى حجرة القوات. تم تحويل الطاقة من محرك الديزل Cummins بواسطة مولد مثبت على دولاب الموازنة مثبت على المحرك ، يتم نقله عن طريق الكابلات إلى المحركات الكهربائية ، مما أدى إلى دفع العجلة المسننة في الجزء الخلفي من السيارة. يتألف التعليق على كلا الجانبين من خمس عجلات مطاطية ، كل منها مدعوم بزنبرك حلزوني ، مع تباطؤ في الأمام ومحرك ضرس في الخلف. كانت هناك أربع بكرات رجوع إلى الجنزير ، وكان لمحطتي عجلات الطريق الأولى والأخيرة ممتص صدمات هيدروليكي. كانت المسارات المطاطية الصامتة تحتوي على روابط فولاذية ومنصات طريق مطاطية.

كانت الكوبرا برمائية بالكامل دون تحضير ، وتم دفعها بواسطة نفاثات هيدروجينية مدفوعة كهربائياً مثبتة في الجزء الخلفي من السيارة على جانبي الباب. من خلال الضغط على مفتاح اختيار الوضع البرمائي ، يمكن رفع ريشة القطع الموجودة في مقدمة الهيكل تلقائيًا ، وتشغيل مضخات الآسن وتنشيط المحركات المائية. تضمنت المعدات الاختيارية نظام NBC ومعدات الرؤية الليلية ونظام تكييف الهواء.

المتغيرات

اقترحت الشركة المصنعة أن الكوبرا الأساسية يمكن تحويلها لعدد من الأدوار الأخرى ، بما في ذلك مركبة الدعم الناري ، ومركبة الاستطلاع ، ومركز القيادة ، وناقل الهاون ، وسيارة الإسعاف ، ومركبة الهندسة. بحلول عام 1986 ، تم إنتاج عدد من المتغيرات أو كانت في المراحل النهائية من أعمال التصميم. وشملت هذه:
  • Cobra RCDU (النموذج الأولي رقم 4 بشكل أساسي مع برج الدفاع عن النفس المصمم من قبل FN والمسلح بمدافع رشاشة مزدوجة 7.62 مم) ؛
  • كوبرا LAU97 (كوبرا أساسي مزود بقاذفة صواريخ FZ 70 ملم) ؛
  • كوبرا 120 (كوبرا أساسي مزود بمدفع هاون طومسون براندت 120 ملم في الخلف) ؛
  • كوبرا 90 (مزود بهيكل جديد منخفض الارتفاع ، وهو برج يعمل بالكهرباء من تصميم ACEC ومصمم من قبل ACEC ومسلح بمدفع MECAR KEnerga 90 ملم الذي يطلق ذخيرة APFSDS ، وهو نظام اجتياز ورفع تم تصميمه من قبل قسم الطيران في دنلوب بموجب عقد تم منحه في 1985) ؛
  • كوبرا 25 (مرة أخرى ، كان من الممكن أن يكون هذا مزودًا بهيكل منخفض الارتفاع وبرج Cockerill C25 مؤلف من رجلين مسلحين بمدفع Oerlikon KBB عيار 25 ملم) ؛
  • مركبة قتال مصفحة من كوبرا (مزودة بنفس مكونات السيارات مثل APC ولكن كان من الممكن تزويدها بمجموعة من الأبراج المختلفة بما في ذلك مسدس 90 ملم ، إما سلاح MECAR أو Cockerill Mk 7. كان من الممكن أن يحتوي هذا الإصدار على درع إضافي مُجهز به ، يمكن أن تصل إلى عمق 1.1 متر وتحمل شاشة عائمة منهارة حول الجزء العلوي من الهيكل. عند نصبها ، كانت المركبة برمائية بالكامل ، مدفوعة بمساراتها).

المواصفات (AFV بين قوسين)

الطاقم: 2 + 10 (3)
الوزن القتالي: 8.500 كجم (9500)
الوزن الفارغ: 7300 كجم (8700)
نسبة القدرة إلى الوزن: 22.35 حصان / طن (20)
الضغط الأرضي: 0.4 كجم / سم 2 (0.39)
الطول الكلي: 4.52m (6.86)
(طول الهيكل: 4.81 م)
العرض الإجمالي: 2.75 م
العرض على المسارات: 2.72 م (2.69)
الارتفاع الكلي: 2.32 م (2.2)
الارتفاع إلى قمة الهيكل: 1.76 م (1.5)
تطهير الأرض: 0.42 م (0.4)
عرض المسار: 425 مم (420)
طول المسار على الأرض: 2.5 م (2.88)
التسلح:
الرئيسي: 1 × 12.7 مم MG (90 مم)
الثانوية: 1 × 7.62 مم MG
الدخان: 2 × 3 مفرغات دخان
(8 + 16)
السرعة القصوى (الطريق): 75 كم / ساعة
السرعة القصوى (الماء): 10 كم / ساعة
سعة الوقود: 309 لتر
أقصى مدى للطريق: 600 كم
Fording: 1.1 م (برمائية مع التحضير)
التدرج اللوني: 60٪
منحدر جانبي: 45٪
العقبة العمودية: 0.7 م (0.6)
الخندق: 1.6 م (1.7)
نصف قطر الدوران: المحور
المحرك: Cummins VT190 Super-charge ،
ديزل مبرد بالماء ، يطور 190 حصانًا عند 3300 دورة في الدقيقة
ناقل الحركة: ACEC كهربائي
النظام الكهربائي: 24 فولت
البطاريات: 2 × 12 فولت
التعليق: نوابض حلزونية (حلزونية) مع
ممتص الصدمات على عجلة الطريق الأولى والأخيرة
المحطات
نظام التحكم في الحريقبرج التحكم في الطاقة: يدوي / كهربائي
برج ترافرس: 360 درجة.
درع:7.62mm كرة الناتو جميع الزوايا من مسافة قريبة.
7.62 ملم درع أمامي AP.
شظايا عيار 105 ملم من جميع النواحي.

BRM وخزان خفيف من عائلة ACEC Cobra (بلجيكا)

في أوائل الثمانينيات ، بدأت الشركة البلجيكية Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) باختبار أول ناقلات جند مدرعة من عائلة كوبرا. كانت السمة المميزة لهذه الآلات هي استخدام ناقل الحركة الكهربائي ، والذي أعطى المزايا التقنية والتشغيلية المعروفة. وفقًا لفكرة مؤلفي المشروع ، كان من المفترض أن يكون هيكل "كوبرا" هو الأساس للمركبات من مختلف الفئات. جنبا إلى جنب مع عينات أخرى ، طور المهندسون البلجيكيون مركبة استطلاع كوبرا -25 ودبابة كوبرا -90 الخفيفة.

تذكر أن ACEC كانت تدرس موضوع النقل الكهربائي منذ منتصف الستينيات وقد قامت باستمرار ببناء عدة نماذج أولية. استندت المركبات التجريبية الأولى إلى التكنولوجيا التسلسلية ، ثم ظهر نموذج أولي لحاملة أفراد مدرعة جديدة تمامًا. في المستقبل ، كان من المقرر أن تصبح أساسًا لعينات من الفئات الأخرى. تم اقتراح بناء ناقلات جند مدرعة ومركبات قتال مشاة وأنظمة إطلاق صواريخ متعددة وما إلى ذلك. بمرور الوقت ، بدأ تطوير دبابة واعدة.

بدأ تطوير الخزان الجديد في أوائل الثمانينيات وسرعان ما أعطى النتائج الأولى. في 1982-1983 ، تم اختبار آلة تسمى Cobra-25 في مواقع الاختبار. في عام 1984 ، بدأت اختبارات الخزان الجديد المسمى كوبرا 90. أشارت الأسماء المخصصة للمعدات إلى أنها تنتمي إلى عائلة موجودة ، بالإضافة إلى أنها أظهرت عيار البندقية الرئيسية.

تم تصميم منصة كوبرا في الأصل لتكون ناقلة أفراد مدرعة ، مما أثر على مظهرها. كانت متطلبات الخزان الجديد مختلفة ، وبالتالي تتطلب معالجة الهيكل الحالي. قرر مصممو ACEC ترك الهيكل ومحطة الطاقة ، ولكن كان على الجسم إعادة الترتيب. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة إلى إعادة هيكلة عدد من الأنظمة الداخلية وتطوير وحدات قتالية جديدة. على الرغم من التعقيد ، تم الانتهاء من هذا العمل في أقصر وقت ممكن.

بالنسبة لهيكل الخزان ، تم تطوير بدن جديد ، مكررًا جزئيًا تصميم الهيكل الحالي. بادئ ذي بدء ، تم تغيير الجزء الأمامي. تضمنت الآن جزءًا علويًا مائلًا كبيرًا وجزءًا سفليًا منحنيًا. شكلت الجوانب المنحدرة منافذ nadgusenichnye كبيرة تمتد على طول الهيكل بأكمله. تحت المنافذ كانت هناك أقسام رأسية من الجوانب مع تركيبات لعناصر الهيكل السفلي.

وبقي مستوى الحماية في القضية على حاله بشكل عام. دافعت الدروع الفولاذية التي لا يزيد سمكها عن بضعة مليمترات عن رصاصة من عيار 7.62 ملم عند إطلاقها على نتوء أمامي. لم تتمكن الأجزاء الأخرى من إصابة سوى رصاصات غير مدرعة من نفس العيار. ومع ذلك ، هناك سبب للاعتقاد بأن ميل الجزء الأمامي يمكن أن يزيد قليلاً من مقاومة الدرع.

على عكس حاملة الأفراد المدرعة الأساسية ، كان على دبابات الكوبرا أن يكون لها تصميم كلاسيكي. تم تسليم الجزء الأمامي من الهيكل تحت إدارة التحكم وبعض الوحدات الضرورية ، في الوسط كانت حجرة القتال ، واحتوت المقصورة الخلفية على وحدة الطاقة بأكملها - محرك ديزل ومولد ومحركات كهربائية.

على الرغم من التغيير في تصميم وتركيب نظام الدفع بأكمله في مقصورة واحدة ، إلا أن تكوينه ظل كما هو. كأساس لها ، تم استخدام محرك الديزل Cummins VT190 بقوة 190 حصانًا. قام بتشغيل المولد مع المعدل. كان نظام التحكم مسؤولاً عن تطبيق التيار على محركي جر. تزاوج كل واحد منهم مع ناقل الحركة الخاص به على مرحلتين على أساس القابض متعدد الأقراص. تم تصميم خطوات النقل لاستخدامها على الطريق السريع وعلى التضاريس الوعرة.

الهيكل ، بشكل عام ، بقي على حاله. تضمنت خمس بكرات دعم على متنها ، مثبتة على موازنات مع تعليق زنبركي. تم تضخيم البكرات الأمامية والخلفية بواسطة ممتصات الصدمات الهيدروليكية. كما كان من قبل ، تم وضع عجلات القيادة في مؤخرة السيارة. كانت هناك عجلات قيادة أمامية وأربع بكرات داعمة على كل جانب. اليرقة لا تزال كما هي. على عكس الإصدارات الأحدث من كوبرا ، لم يكن لدى هيكل الخزان مراوح للتنقل عبر الماء.

وفقًا للمشروع الجديد ، بقي مكان عمل واحد فقط في هيكل الخزان - السائق. كان أمام السيارة على محورها الطولي. للسائق كان المقصود أن يفقس في الأجزاء الأمامية المائلة. بدلاً من غطاء فتحة التفتيش المسطح ، تم استخدام غطاء رفع به زجاج مضاد للرصاص ، مما جعل من الممكن المراقبة الأمامية والجانبية.

تضمنت أولى المشاريع التي استخدمت الهيكل الجديد المتعقب بناء مركبة استطلاع مدرعة خفيفة مزودة بمدفع وأسلحة رشاشة. وفقًا لعيار التسلح الرئيسي ، تم تسمية BRM باسم Cobra-25. بالنسبة لها ، تم تطوير برج جديد بجميع المعدات اللازمة.

تم اقتراح أن يتم لحام برج "كوبرا -25" من ألواح مدرعة مسطحة ذات سمك صغير. من حيث الحماية ، كان يجب أن تتطابق القبة مع هيكل الهيكل. كان للبرج متعدد الأضلاع جزء أمامي إسفيني الشكل وجوانب مائلة ومكان صغير للأعلاف. كان حجم البرج الجديد عاديًا ، ولكن نظرًا لصغر حجم الهيكل ، بدا كبيرًا بشكل غير متناسب.

تم وضع مدفع أوتوماتيكي 25 ملم تحت قذيفة 25х184 ملم على البرج الأمامي. تم إقران مدفع رشاش بمدفع رشاش من العيار العادي FN MAG. رفعت آلة المدفع الرشاش تسليحها بزاوية 60 درجة ، مما سمح ، من بين أمور أخرى ، بالاستخدام المحدود لـ BRM كمدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات. كان لدى القائد والمدفعي نفس مجموعات أجهزة الرؤية التي تضمن البحث والهجوم على الأهداف في ساعات النهار والضوء. كانت ذخيرة المدفع الرئيسي 250 قذيفة.

كانت مركبة الاستطلاع المدرعة أكبر بكثير من حاملة الجنود المدرعة الأساسية. كان طول الهيكل 4.77 م ، مع مراعاة البندقية - 5.3 م. العرض - 2.75 م ، الارتفاع - 1.95 م. زاد الوزن القتالي إلى 9.5 طن. على الرغم من ذلك ، يمكن أن تظهر BRM Cobra-25 أداء القيادة على مستوى العينة الحالية. تم تحديد السرعة القصوى على الطريق السريع في 75-80 كم / ساعة. عن طريق إعادة لف المسارات ، كان من الممكن السباحة بسرعة 5 كم / ساعة. المبحرة برًا - 600 كم.

بالتزامن مع مركبة الاستطلاع ، تم إنشاء دبابة خفيفة بأسلحة أكثر قوة. في هذه الحالة ، تم اقتراح تجهيز الهيكل الأساسي ببرج من نوع AK90E ، مزود بمدفع 90 ملم. يمكن تجهيز حجرة القتال بنوعين من الأسلحة والأسلحة الأخرى. كان من المفترض أن الخزان الخفيف الجديد سيكون قادرًا على القتال بنجاح مع المركبات المدرعة الأخرى - بآلات من الفئات الخفيفة أو بدبابات قديمة.

تم بناء برج AK90E على أساس قبة ملحومة مع حماية ضد الرصاص. حصلت على جبين على شكل إسفين ، مغطاة بقناع من نفس الشكل ، مكدسة داخل الجانب وكوة علف طويلة. في الجزء الأمامي من القبة كان هناك تركيب مدفع رشاش ، وخلفه كانت وظيفتان للقائد والمدفعي.

وفقًا للإصدار الأساسي من مشروع AK90E ، يجب تثبيت مدفع MECAR KEnerga البلجيكي الصنع في البرج. لقد كان مدفعًا منخفضًا من عيار 90 ملم ، قادرًا على استخدام مقذوفات متعددة الأغراض ، بما في ذلك خارقة للدروع من العيار الصغير. بناءً على طلب العميل ، يمكن استخدام مسدس آخر من نفس العيار. كان منتج Cockerill Mk.7 متوافقًا مع البرج الجديد ويمكن أن يظهر خصائص مشابهة لـ KEnerga. وفي كلتا الحالتين ، كانت الذخيرة مكونة من 30 قذيفة تم تحميلها يدويًا.

على حد علمنا ، بقيت المقصورة القتالية بمسدس Mk.7 على الورق. تم تجهيز النموذج الأولي لـ Cobra-90 بمدفع MECAR وتم اختباره على هذا النحو. جعل عدم وجود أوامر لبرج من تكوين آخر تجميعه والتحقق منه غير عملي.

تم وضع مدفع رشاش FN MAG متحد المحور على تثبيت واحد بمدفع. جعلت المشغلات الكهربائية للبرج من الممكن توجيه الأسلحة في أي اتجاه بزوايا الالتقاط الرأسي من -10 درجة إلى + 25 درجة. يتطلب دوران كامل للبرج 28 ثانية. تم تركيب كتلتين من قاذفات قنابل الدخان على جانبي البرج.

كان الخزان الواعد أكبر قليلاً وأثقل من BRM القياسي. كان طول الهيكل متماثلاً ، لكن الطول مع المدفع إلى الأمام نما إلى 6،9 م. بنفس العرض ، يبلغ ارتفاع الخزان 2 متر. تجاوز الوزن القتالي 9.5 طن قليلاً ، مما جعل من الممكن الحصول على خصائص تشغيل على مستوى Cobra-25.

بحلول منتصف الثمانينيات ، قامت ACEC ببناء واختبار عدد من النماذج الأولية لعائلة Cobra ، بما في ذلك مركبتان موحدتان على هيكل دبابة. في ظروف المكب ، كان عليهم تأكيد الخصائص المحسوبة. بالإضافة إلى ذلك ، كان عليهم المشاركة في المعارض الفنية العسكرية وجذب انتباه العملاء المحتملين.

بحلول وقت بدء بناء BRM والخزان الخفيف لعائلة Cobra ، تمكنت الشركة المطورة من وضع الحلول التقنية الأساسية لناقلات الجند المدرعة ذات الخبرة. ونتيجة لذلك ، لم تكن اختبارات العينات الجديدة مصحوبة بصعوبات خطيرة. في الوقت نفسه ، كانت الدبابة وآلة الاستطلاع بحاجة إلى صقل معين. استغرق هذا العمل بعض الوقت.

بالفعل في عام 1985 ، ذهبت عدة عينات من عائلة واعدة ، بما في ذلك ممثلوها الجدد ، إلى الخارج لأول مرة للمشاركة في معرض أجنبي. في المستقبل ، تم عرض Cobra-25 و Cobra-90 عدة مرات للمشترين المحتملين ، بشكل أساسي من بلدان أخرى. جذبت التكنولوجيا البلجيكية الانتباه ، لكن لم يرغب أحد في شرائها. استمر هذا الوضع لعدة سنوات ، وبعد ذلك أصبح من الواضح أن عائلة الكوبرا بأكملها ، على الرغم من مزاياها ، ليس لديها آفاق حقيقية.


"كوبرا 90" يتغلب على عقبة

بشكل عام ، يمكن أن تعرض حاملة أفراد مدرعة و BRM ودبابة ومركبات أخرى من عائلة ACEC Cobra أداءً عاليًا إلى حد ما وخصائص قتالية جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الصقل تمكنوا من التخلص من المشاكل التشغيلية الرئيسية. بادئ ذي بدء ، تمكنا من إنشاء نظام نقل كهربائي مناسب للتشغيل الكامل. كما كانت الميزة التي لا شك فيها هي التوحيد الأقصى لعدد من عينات المركبات المدرعة لأغراض مختلفة.

تم اعتبار الدول المختلفة كعملاء لدبابات جديدة أو مركبات استطلاع. بادئ ذي بدء ، خططت ACEC لتزويد الجيش البلجيكي بسيارات Cobra-25 و Cobra-90. في المستقبل ، قد تظهر الطلبات من الدول الأجنبية التي تحتاج إلى مركبات مدرعة حديثة ، ولكن بقدرات مالية محدودة. ولهذا السبب أقيم "العرض الأول" للمشروع الجديد في معرض في إحدى دول شرق آسيا.

ومع ذلك ، فإن مشروع كوبرا لم يكن قادرًا على تحقيق كامل إمكاناته. كانت هذه النتيجة بسبب العديد من العوامل الرئيسية ، وليس العوامل التقنية فقط. يمكن لبعض العملاء المحتملين تخويف استخدام ناقل الحركة الكهربائي - وليس تقنية المعدات الأكثر شيوعًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن السيارات المدرعة الجديدة رخيصة الثمن. أخيرًا ، يمكن أن تؤثر العمليات السياسية على خطط بلد ما لشراء المعدات. تجدر الإشارة إلى أن السياسة هي التي وضعت حداً لعائلة السيارات البلجيكية بأكملها.


خزان خفيف مفكك جزئيًا في مخزن المتحف

بعد فترة وجيزة من ظهور عائلة ACEC Cobra ، بدأ الوضع في العالم يتغير بسرعة ، وفي بداية التسعينيات اكتسب مظهرًا جديدًا. فيما يتعلق بنهاية الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية ، خفضت العديد من الدول الإنفاق الدفاعي. نتيجة لذلك ، تم إلغاء شراء المعدات البلجيكية الجديدة التي خططت لها دولة أو أخرى. لم تتلق شركة ACEC طلبًا واحدًا للسيارات من عائلة واعدة.

في أوائل التسعينيات ، نظرًا لقلة الطلب والآفاق الحقيقية ، اضطرت Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi لإغلاق برنامج Cobra بأكمله والتخلي عن التطوير الإضافي لحاملة الأفراد المدرعة والدبابات والمركبات الأخرى. تم تفكيك جزء من النماذج الأولية المبنية على أنها غير ضرورية ، ولكن تم حفظ العديد من الآلات. وهكذا ، توجد الآن دبابة مجربة مزودة بمدفع 90 ملم في فرع متحف الجيش الملكي والقصص العسكرية في كابيلين ، حيث يتم عرضها جنبًا إلى جنب مع معدات أخرى من عائلتها.

إذا كان تصميم مركبة الاستطلاع المدرعة Cobra-25 ، بشكل عام ، يتوافق مع وقتها ، فإن الدبابة الخفيفة Cobra-90 - من بعض وجهات النظر - كانت أمامها. ظهر اهتمام معين بهذا النوع من التقنية فقط بعد عدة عقود. ومع ذلك ، فإن إحياء عائلة "كوبرا" والمحاولة الجديدة لدخول السوق الآن لا يمكن الحديث عنها. سيبقى هذا المشروع تطورًا غريبًا من الماضي ، والذي لم يحظ بتطور لائق.


ACEC كوبرا ، APC (بلجيكا) - التاريخ

نشر بواسطة سيفاتار & raquo الاثنين 12 مايو 2014 20:30

Woppedo!
تريس شيك مثل هؤلاء:

فلدي أحب المركبات من هذا القبيل.

بخصوص: بلجيكا [دولة غير مدرجة]

نشر بواسطة غطاء قابل للكسر & raquo الأحد 26 فبراير 2017 19:19

ST21 و FrangibleCover الحالي:


بلجيكا في لعبة الحرب
وكذلك لوكسمبورغ

لماذا بلجيكا؟
في تصويت مستقبلي افتراضي للأمة الجديدة ، فإن بلجيكا هي الخيار المحافظ. بلجيكا جيدة بشكل معقول من حيث مزاياها ، فهي عضو أساسي في الناتو له تاريخ في القتال السريع ولديها عمومًا نماذج أولية أكثر متعدد النكهات من القوة. أقدر أن تكون بلجيكا تقريبًا من المستوى الكندي ، وهي شريك تحالف جيد للدول التي يمكنها جلب الدبابات ولكن بشكل فردي غير قادرة على المنافسة في لعب الدوري الممتاز.

أليست مجرد دولة أخرى تعمل في مجال قطع ملفات تعريف الارتباط في الناتو؟
ابدأ القراءة ومعرفة. توفر بلجيكا عددًا قليلاً من الوحدات الجديدة تمامًا وبعض الدورات المثيرة للاهتمام حول المفاهيم القديمة. لن تكون فريدة مثل جنوب إفريقيا لكنها أفضل حالًا من الدنمارك.

قليلا من التاريخ

ذكر تاريخ قيصر لحملاته في بلاد الغال قبيلة بيلجاي ، وهي شرسة. حسنًا ، سأتخطى قليلاً.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت بلجيكا إحدى الدول المؤسسة لحلف شمال الأطلسي وتستضيف مقرها الرئيسي في بروكسل وأهم مركز قيادتها في كاستو ، بالقرب من مونس. كانت لوكسمبورغ أيضًا دولة مؤسِّسة ، وربما على سبيل المزاح ، هي نقطة التسجيل لجميع طائرات أواكس التابعة لحلف الناتو على الرغم من عدم وجود قوة جوية أخرى. كان الفيلق البلجيكي الأول على خط المواجهة في ألمانيا ، حيث كان مسؤولاً عن مدينة كولونيا وقطاع يمتد من الحدود البلجيكية إلى حدود ألمانيا الشرقية. كان على لوكسمبورغ إحضار كتيبة مشاة خفيفة في شاحنات ، بدعم من الاستطلاع ودعم ATGM ، لتعزيز القوات البلجيكية. كانت كتائب باراكوماندوس النخبة البلجيكية وبعض الوحدات اللوكسمبورغية أيضًا جزءًا من قوة القيادة الأوروبية المتنقلة التابعة لقيادة الحلفاء ، والتي يشار إليها غالبًا باسم ACE Mobile Force أو AMF ، والتي كانت عبارة عن تشكيل وحدات سريعة الانتشار تهدف إلى تعزيز إما شمال الناتو بسرعة في الدول الاسكندنافية عبر AMF-North أو جنوب الناتو في إيطاليا أو البلقان عبر AMF-South. نشرت كل من بلجيكا ولوكسمبورغ قوات في كوريا خلال الحرب الأولى ، وأرسلت لوكسمبورغ 10٪ من مؤسستها العسكرية بالكامل وخسرت ثلثها في القتال. أجرت بلجيكا أيضًا عمليات محمولة جواً في تدخل أمريكي بلجيكي مشترك ناجح في الغالب في الكونغو لتحرير عدد كبير من الرهائن في عام 1964. بلجيكا ولوكسمبورغ هما آخر الأعضاء المتبقين في قوات الناتو ألمانيا غير الممثلة في اللعبة وكانا جاهزين تمامًا. وقادر على التدخل المباشر في أي مكان في العالم.

بلجيكا لديها أيضا صناعة أسلحة متقدمة. Fabrique Nationale de Herstal ، المعروفة باسم FN ، هي من بين أبرز مصنعي الأسلحة الصغيرة في العالم وتنتج أو تصمم الأسلحة الصغيرة لما يقرب من نصف مشاة الناتو في اللعبة ، بعد أن انخرط أيضًا في المركبات الخفيفة. تعمل Cockerill و MECAR أيضًا في مجال الأسلحة ، وتتخصصان في أسلحة 90 ملم بعوامل شكل صغيرة بشكل مدهش. ACEC و Beherman Demoen يصنعان AFVs ، عمل PRB مع Gerald Bull على مدفعية بعيدة المدى ، SABCA لبناء وترقية الطائرات وإنتاج أنظمة مكافحة الحرائق و Forges de Zeebrugge تنتج FFARs و MRLs محسنة.

صهرات د & # 39 Assaut

أعترف مقدمًا أن خيارات AT للمشاة البلجيكية ضعيفة. إن مبيدات Blindicides المنتجة محليًا هي تقريبًا معادلات RPG-7 الأساسية و M72 عديمة الفائدة كما كانت دائمًا. علاوة على ذلك ، هناك مطلب لجميع الدول أن يكون لها فرقة صدمة ، وبلجيكا في موقف حرج من وجود جنود المظليين ومشاة البحرية التابعين لها كوحدة واحدة لا يمكن فصلها ، وهم بالتأكيد النخبة نظرًا لانحدارهم المختلط من SAS ومشاة البحرية الملكية كوماندوز. لذلك يجب أن أقدم بلا بديل وقلب مثقل صهرات د & # 39 Assaut، أول وحدة صدمات من 15 نقطة تابعة لحلف الناتو ورقم 39s ، ومجهزة بـ FN FALs و M72 LAWs و FN MAG. تمت موازنة ذلك من خلال عدم وجود خيار صدمة في بلجيكا & # 3990 ، مما يعني أنها ستكافح ضد FSVs ودروع الدعم الوثيق.

باراكوماندوس

Paracommandos هم قلب النخبة للقدرة العسكرية البلجيكية ، وعلى هذا النحو ، يتم تمثيلهم في ثلاثة أشكال مختلفة. أساسي باراكوماندوس هم مشاجرات عن قرب ، ومجهزة بكاربين FALs قابل للطي ، و M72s وقاذفة اللهب DM34 Handflammpatrone المخيفة. باراكوماندوس & # 3990 هي أفضل أمل في بلجيكا ضد الدروع في أماكن قريبة ، حيث تستخدم النموذج الأولي APILAS جنبًا إلى جنب مع carbine FNCs و Minimi Para. طوابق الفئة مدعومة بالرجل الخامس ATk Paracommandos، التي تمثل وحدات Paracommando Anti-Tank ومجهزة بشكل صحيح من الناحية العقائدية مع FALs وقاذفة MILAN وإصدار مبكر من Minimi M1.

لاند روفر LAU-97

منتج تصدير من Forges de Zeebrugge ، و LAU-97 عبارة عن قاذفة صواريخ متعددة الوحدات مكونة من 40 طلقة مصممة لإطلاق صواريخ FFAR مقاس 70 ملم تابعة لحلف الناتو. يبلغ أقصى مدى له 8 كيلومترات عند استخدام FZ & # 39s المطورة الخاصة FFARs ، وهو نفس مدفع الهاون تقريبًا ، وهو موجه بمعدات الهاون. لذلك ، أقترح أن تصبح LAU-97 مدفع هاون MRL ، مع وقت تصويب جيد ولكن ضرر HE ضعيف. كما أنها تحتاج إلى & # 39t إطلاق مخزونها من الذخيرة بالكامل دفعة واحدة ، حيث يمكن أن يكون الحصول على طلقة من 20 طلقة أو أربع بنادق 10 طلقة أكثر فائدة. كان من الممكن تركيب النظام على ظهر سيارة لاند رور أو يونيموج أو أي سي إي سي كوبرا في الخدمة البلجيكية ، لكن التركيبات الوحيدة التي لدينا صور لها موجودة في VLRAs و Pinzgauers و Land Rover.

Roland IIS و Gepard B2LV

ال رولاند IIS عُرضت على بلجيكا في عام 1979 وتتكون من رولاند 2 بأربعة صواريخ جاهزة على ظهر شاحنة. لم يتم تضمين رادار البحث المتكامل في النظام البلجيكي ، وبالتالي هذا هو IR Roland الذي تم البحث عنه لفترة طويلة.

عندما استحوذت بلجيكا على Gepard ، قامت بشكل منفصل بتعيين تلك التي تحتوي على أجهزة ضبط المسافة بالليزر على أنها جيبارد B2LV وأولئك الذين ليس لديهم مثل جيبارد B2. نتيجة لذلك ، يمكن لبلجيكا تبرير كل من [RAD] وغير [RAD] Gepards. لماذا أكون لئيماً مع اللاعبين الألمان؟ لأنهم بهذه الطريقة إذا اختاروا التحالف البلجيكي الألماني يمكنهم الحصول على Grossdeutschland التي طالما أرادوها ، مع HAWKs أيضًا.

Poudreries Réunies de Belgique

تم تطوير تقنية Base-bleed بواسطة السويد ، ولكن تم بيع الحقوق إلى PRB في أوائل السبعينيات وتم نقلها إلى شركة Gerald Bull & # 39s الشهيرة لأبحاث الفضاء & # 40it & # 39s ولم يتضح لي أي من الشركتين كانت تابعة لـ الآخر & # 41 ليتم دمجه مع غلاف التجويف الكامل الممتد المدى في ERFB / BB. بعد ذلك ، باع بول الأسلحة والتكنولوجيا لجنوب إفريقيا وتم اعتقاله وسجنه بسبب ذلك ، مما جعله أكثر الرجال حظًا في الكون. تعهد بعدم العودة أبدًا إلى كندا أو الولايات المتحدة ، حيث أنشأ متجرًا في بروكسل في أوائل الثمانينيات وعمل على قذائف EFRB / BB وصدام حسين & # 39s في تل أبيب-تسطيح Supergun حتى اغتياله طرف مجهول في عام 1990 & # 40 تلميح ، كان الموساد كليًا & # 41. قامت شركة PRB بتسويق قذائف EFRB / BB مع حمولات HE و Smoke و DPICM حتى أفلست في عام 1990 واشترتها GIAT.

كانت بلجيكا آخر مستخدم لبرنامج M108 في ألمانيا وكذلك مثل مدافع الهاوتزر Cat-C ولكن M109A2BE يوفر مدفع هاوتزر عملي مدته 30 ثانية في Cat-B وما فوق. احصل على مظهر PRB مع ملف M109A3BE، M109BE تمت ترقيته إلى معيار M109A2 ومجهز بجولات عنقودية ERFB / BB DPICM وطلقات دخان. سيبلغ مدى البندقية 32500 متر ولكن FCS غير مطورة ويقلل نظام Base-bleed الحمولة الصافية ، مما يعطي البندقية 6HE دخانًا مكافئًا و 3 أو 4 مجموعة AP فقط.

سلسلة ليوبارد 1BE

اشترت بلجيكا ليوبارد 1BEفي عام 1967 ومنحهم SABCA AVLS FCS & # 40 بالفعل في اللعبة على Leopard C1 & # 41 من أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات لإنشاء ليوبارد 1A2BE. لسوء الحظ ، لم تبدأ سوى في التخطيط للترقية الأولى للدروع في عام 1984 وبناء نماذج أولية في عام 1988. كان هناك برنامجان للترقية ، أولهما ليوبارد 1A5BE مع ما يبدو أنه تنانير جانبية مركبة و SABCA FCS متقدم مكافئ لتلك الموجودة على الألمانية Leopard 1A5. البرنامج الأكثر إثارة للاهتمام ، في الصورة ، هو ليوبارد 1A6BE، 1A5BE مع درع MEXAS على البرج. في النهاية ، قضت عوائد السلام على برنامج 1A6 ودخلت 1A5 الخدمة في عام 1992 ، في نفس الوقت الذي كان من المفترض أن تقوم به 1A6. تقريب النمور البلجيكية ، و ليوبارد 1BE SCT هي تسمية بديلة لـ 1A2 والتي سيتم استخدامها لتمثيل الاستحواذ المبكر المشاع على التنانير الجانبية لـ Leopard 1A5BE وتوفير خزان Cat B أو A المُحسَّن والمُجدد بشكل هامشي لبلجيكا.

سلسلة 4RM / 62F

كانت سلسلة FN 4RM / 62F محاولة بلجيكية لإرباك وإحباط معنويات المؤرخين الهواة للجيش البلجيكي. لقد كانا زوجان من السيارات المدرعة الخفيفة ، المصممة في السبعينيات ، والتي كانت تشبه إلى حد بعيد AML-60 و AML-90 ولكنها تستند إلى هيكل شاحنة FN. ال ⚯ 4RM / 62F ABC & # 40Auto-Blindée Canon & # 41 هي محاولة شجاعة لمركبة استطلاع تعتمد على مدفع 90 ملم ، وقد خذلتها إلى حد ما المدفع الفعلي وهو MECAR 90/28 القديم الذي تم تركيبه لأول مرة على Bren Gun Carriers في الخمسينيات من القرن الماضي.

البديل الآخر ، 4RM / 62F AB MiMo & # 40Auto-Blindée Mitrailleuse Mortier & # 41 كان مسلحًا بنفس مدفع هاون براندت 60 ملم المحبوب جدًا في قاعدة AML-60 ، جنبًا إلى جنب مع زوج من MGs متحد المحور الذي فاز & # 39t على غرار في Wargame. يأتي كلا النوعين مع MAG اختياري مثبت على عمود الدوران والذي سيتم استخدامه لمحاولة منحهم بعض مظاهر الدور في اللعبة.

[| ⚯ |] AS-24

من الأفكار الرائعة الأخرى FN & # 39s ، AS-24 عبارة عن دراجة نارية قابلة للطي بأربعة مقاعد للاستخدام من قبل Paracommandos. إنه جنون تمامًا ولكنه شهد خدمة نشطة أثناء عملية Dragon Rouge في الكونغو ويبدو أنه كان وسيلة شائعة إلى حد ما. ال [| ⚯ |] AS-24 will be represented like the Monkija, as an unarmed stealthy low-health jeep, but thanks to its operation by the Paracommandos it is also Belgium's elite Exceptional optics recon vehicle.

[⚯] Cobra AFV

Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, as the name might suggest, were keen on electrical components and it should be no surprise that their attempt at an APC/AFV family used a specially designed electric transmission. The Cobra AFV's high mobility, Cockerill Mk.8 gun, good FCS and optional thermal sight provide Belgium with a good reconnaissance tank that is somewhat let down by its 2/1/1/1 armour and its status as a 1985 prototype preventing it from getting the Scorpion 90's 13AP ammunition. Other Cobra variants could be in the deck but don't really provide anything interesting.

[⚯] Luxembourgers/HMMWV

Luxembourg's contribution to NATO was mainly light infantry and reconnaissance so Luxembourg's major contribution to the deck will be in the same area. Taking the cue from Green Jackets, the light infantry training of the real life unit grants Shock stats and with Belgian regular [⚯] Chasseur-Jagers covering the Cat-C side [⚯] Luxembourgers can move into their later category loadout with FALs, M72A4s and a MAG, differentiating them slightly from Green Jackets. Luxembourg acquired Humvees in 1990 and they are represented in this deck by the ⚯ HMMWV, because we all needed a Humvee recon transport in our lives, and the HMMWV TOW-2, Belgium's best ground ATGM.

M113A1-B

Belgium's M113A1s were not quite run of the mill. License produced by Belgian Mechanical Fabrication between 1982 and 1985, the chassis and engine of the M113A1 were mated to the suspension components of the M113A2 to produce the M113A1-B-FUS and its variants. The M113A1-B-FUS/MIL was a basic Fusilier model with a MILAN mounted to it for use as a light infantry transport, but while they were produced they were never actually fitted with MILANs. The M113A1-B-Mor was equivalent to the M106, carrying the 107mm M30 chemical mortar. The most unique variant represented is the [|⚯|] M113A1-B-SCB (pictured), an M113 with an Israeli mast-mounted surveillance radar, produced in 1990 from reroled FUS/MILs.

BDX

The BDX is an odd vehicle, not technically Belgian but Irish. It was originally developed by Timoney Technology as the Timoney Mk.V but built solely in Belgium by Beherman-Demoen. It came in three major variants, one with a twin MG turret intended for airfield defence, one with no turret for the Gendarmerie and a small run of Gendarmerie BDXs converted into 81mm mortar carriers, presumably because when they riot in Belgium they mean it. If you recognise the general shape that's because the BDX was used as the basis for the unsuccessful Vickers Valkyr and from that programme, the Vickers Mk.11 . The BDX in game will be the armed, turreted one as a transport in motorised decks.

AFSV-90 and M113-B-CSE90


A pair of similar prototype vehicles using the same CSE-90 turret, containing a Cockerill Mk.3 gun and, again, optional thermal sights. The SIBMAS is an indigenous Belgian wheeled AFV design that was developed from the same Büssing prototype as the South African Ratel. As with the Ratel, just about anything could be bolted onto the top of a SIBMAS but the variant we're interested in is the AFSV-90 with a 90mm gun and passenger space for a squad. Development was completed in 1976 and it was offered to the Belgian government and for export to Malaysia, who purchased over 100. In 1985 Cockerill decided to have another swing at the 90mm gun IFV concept and developed the M113A1-B-CSE90, an M113A1-B fitted with a CSE90 turret that retained enough cargo space for a squad and had special flotation tanks to keep it amphibious. In game, one of these vehicles will act as a transport and the other as an FSV.

JPK 90

The Belgian Jagdpanzer Kanone is not quite the same as the German one. Gone is the big, boxy IR searchlight, replaced by a passive IR system. Gone, too is the German FCS, replaced by the same SABCA AVLS FCS as in the Leopard C1 with a whopping 60% accuracy. The JPK 90 is not a cheap FSV like the Kanonenjagdpanzer, it is a true Tank Destroyer.

A109

Belgium acquired the fast and agile Agusta-Westland A109 in 1992, which is a bit of a kick in the teeth because Belgium's previous helicopter options were Search and Rescue Sikorsky H-34s and Westland Sea King Mk.48s, Gendarmerie SA.330s and SE.313B و SE.3180 Alouette IIs operated for spotting purposes by the Artillery. The recon helicopter, the [⚯] A109HO, is armed with a pair of FN RMP pods that include the pictured .50 Browning installation and 6 FZ90 rockets from 1994, which have similar stats to the CRV-7. The FZ90s could be either HE or HEAT and the HeliTOW sight could grant it Very Good optics in spite of being armed.

The transport variant of the series, the A109BA, carries 24x FZ68 upgraded FFARs, although it could be armed with other pods or a pintle-mounted MAG.

The final variant is the most famous, the A109HA with 8x TOW-2A missiles. I concede that nobody else gets TOW-2A but it is the only TOW variant Belgium has ever operated and in my view the US and perhaps some other nations could use some TOW-2As as well. It is not my intent to create a unicorn here, I'd be perfectly happy if, for example, the redundant Danish M/113A1 TOW-2, the marginal Korean AH-1T and the pricey American M2A2 Bradley also got TOW-2A in the patch. Alternatively it could be assumed that the rush-purchase of A109s precluded getting TOW-2A and the A109HA can just fire Luxembourgish TOW-2 stocks but I feel like that's less realistic.

Mirage 5BA

Belgium purchased the Mirage 5BA in the early 1970s and quickly concluded due to the Yom Kippur war that ECM and flares were necessary for the continued survival of aircraft in combat. The Loral RAPPORT II ECM/RWR system was procured for the Mirages in the 1970s and countermeasures dispensers were added in the early 1980s to produce the Mirage 5BA RAPPORT. The basic Mirage will be loaded with a pair of BL.775 CBUs on the centreline and 8x Mk.82s on (slightly ahistorical) RPK fuel-tank hardpoints on the wings to produce a combined cluster/HE bomber that will be highly effective in a low threat environment. The Mirage RAPPORT will be armed with four BLU-1/B napalm bombs and a pair of AIM-9Fs bought from Germany, which should combine with the good ECM to create a napalm bomber that's cheap and survivable enough to be worth using.

Alpha Jet 1B

Belgium's Alpha Jets were an odd mix of the French and German variants, retaining the French nose but having four wing hardpoints and an RWR like the German type. They were primarily employed for training but the three squadrons also had a war role, with the instructors flying strike missions in support of 1st Belgian Corps. The Alpha Jet represented in game will be something of an odd duck, having a 30mm DEFA gun pod and 38x FFARs in a fairly standard light-attack loadout, but using the outboard pylons for 14x Smoke FFARs. This loadout is intended to allow normal use as a strike aircraft with occasional smoke delivery, a similar concept to the Smoke MRLs that are now in game. Smoke aircraft have been in the game previously, at the start of Airland Battle, but were unpopular due to their lack of utility in normal play and then their low price and high availability allowing their use as suicide AA shields.

Benelux

The most obvious coalition, Belgium and Luxembourg are paired with the Netherlands due to their politico-economico-cultural union. Aside from a lack of SEAD and having only a single card of Superheavy tanks Benelux is well covered in most areas, with particular strengths in the recon and infantry tabs.

Paracommandos and Korps Marinier on a joint exercise.

Dutch Navy tanker refueling a pair of Belgian frigates.

However, because the Netherlands is a DLC nation there is a concern about nickel and diming of content, where a new player is forced to buy Nation Pack: Netherlands to get a complete coalition. Therefore, Belgium must come with a vanilla coalition partner as well.

ACE Mobile Force

The AMF could justify a coalition with multiple different nations or combinations thereof: The US, Germany, the UK, Italy if included or Canada. Germany has been selected as the other coalition for a number of reasons: From a historical perspective, due to a massive shortage of Belgian transport helicopters Paracommandos were planned to ride into battle in German UH-1s and CH-53s. From a gameplay perspective Belgium fills Germany's major gaps (IR AA, good aircraft, decent recon infantry) without reducing the heavily mechanised flavour of the deck like France does in Eurocorps, producing a coalition more Germany-y than Eurocorps but not quite so redundantly Germany-y as Dutch-German Corps.

A Paracommando on an AMF exercise, next to a helicopter that doesn't belong to him. That particular one is an Italian Agusta-produced Huey.

Doesn't that give Germany four coalitions?
This would happen as a wholesale rejig of coalitions. A UK/NL coalition should have been in the game from the start, purely thanks to the history of cooperation between the two nations. Therefore, DGC is changed to UK/NL to make room for AMF. Changing Landjut into another coalition, perhaps JAPANZAC, would also reduce the pressure on the German deck.


محتويات

Background, 1878–1904 Edit

In 1878 Julien Dulait (1855–1926), son of steelworks engineer Jules Dulait began experiments into electrical and hydraulic machines with co-worker Désiré Barras he created an electricity generating machine powered by an hydroelectric turbine. In 1881 the Compagnie générale d'Electricité was formed in Charleroi with Dulait as consulting engineer, constructing machines to Dulait's designs and those of Zénobe Gramme. [2] [3]

In 1886 the company was renamed becoming Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi (E&H), by this time the factory was producing dynamos with over 100 kW power. By 1900 the company had supplied electric lighting to the cities of Liege, Charleroi and Schaerbeek, and opened a new 50 ha (0.50 km 2 ) factory in Marcinelle/Marchienne. In 1904 the company supplied trams for a line in Cointe, Liege- – the first entirely Belgian built trams. [2]

The company's product range included dynamos, lifts, carbon arc lamps, electric traction motors for trams and drilling equipment. [4]

In 1898, the company established a factory in France in Jeumont (France/Belgium border). [5]

On 7 July 1904, the company became Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), having been acquired by Baron Edouard Empain Empain made an entry into the electrical industry in an attempt to counter German companies' share of the Belgian market. [6] [7]

The Jeumont, France factory was renamed Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est (ACENE) in 1906 much later (1960s) becoming part of Jeumont Schneider. [5]

ACEC, 1904–1970 Edit

After foundation in 1904 the company expanded in the next decade, establishing several new factories including ones for electrical cables, machine and tool making, and large scale machines. In 1914 the company began manufacturing motor vehicles, with an electric transmission system, to the design of Balachowsky & Caire. [8] During World War I the factory was stripped of machines by occupying German forces. [9]

In the interwar period ACEC began to produce vacuum-based electronics, including mercury arc rectifiers – in 1929 mercury-arc rectifiers were installed on Bruxelles tram system replacing rotary converters. The company also produced a high-power test installation, capable of producing 2.5GW in short circuit, with currents and voltages of up to 267kA and 250kV. [8]

In 1939 ACEC began to collaborate with Constructions Electriques de Belgique (CEB), with the two companies rationalising their combined production. [8]

During the buildup to World War II the factory was commissioned to manufacture 75mm anti-aircraft guns, 47mm antitank guns and other weapons, as well as variable-pitch propellers and parts for Hispano-Suiza aircraft. After the outbreak of war preparations were made to relocate the factories – some production was restarted at a Hispano-Suiza factory near Tarbes, France. The Charleroi plant was initially taken under the control of the German armed forces. By 1942 raw materials, and manufactured parts and tools were beginning to become scarce, in 1942/2 workers at the plant began to be commandeered to work in factories in Germany mainly those of AEG, Siemens and Brown-Boveri. [9]

In 1947 the collaboration with CEB concluded with the two companies merging, forming ACEC Herstal. [8]

ACEC also acted as a contractor and equipment supplier to the nuclear industry, supplying sensor and handling systems including fuel rod handling, pumps for coolant systems and instrumentation, as well as conventional power plant equipment such as main generators, pumps, control systems, instrumentation and computer systems. In 1957, the company entered into a licensing arrangement with Westinghouse relating to PWR reactors. [10]

In the three decades after World War II the company also expanded into the electronics industry, starting to manufacture products including tape recorders, televisions, and radios. [8]

In 1970, it became a member of the Westinghouse group. [8] Over the next two decades the company was restructured and its various operations sold off much of the company was acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE). [11]

ACEC breakup, 1970–1989 Edit

The ACEC cable factory was split as a separate company câblerie de Charleroi in 1971, [8] and acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE) in 1986, [12] as of 2012 a factory in Charleroi is part of Nexans Benelux (Nexans group) and manufacturers medium and high voltage electric (up to 500kV) cable. [13] [14]

Westinghouse reduced its shareholding to less than 50% by the late 1970s, [15]

In 1985 Inductotherm Industries acquired four induction heating businesses from ACEC, including Elphiac (Herstal, Belgium, joint company with Philips). [16] [17] [18]

The Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE) agreed to acquire Westinghouse's (42%) share in the company in 1985, becoming joint majority shareholders. [19]

The company restructured in the 1980s, reducing its workforce from over 5000 in 1985 to 2200 in 1998. [20] The company reported losses of over 4 billion Belgian francs (BF) in 1986, and over 500million loss in 1987. In 1988 the company was still in very poor financial condition in the first half of 1988 it lost 570million BF on revenues of nearly 4billion Belgian francs. The main shareholders of ACEC's owner SGB (Suez group and Carlo De Benedetti) announced that the company was to be sold. [21]

Many of the company's divisions were acquired by CGE subsidiaries (Alstom, Alcatel). [22] [23] Rail vehicle traction equipment manufacturer Kiepe Elektrik (acquired 1973) was sold to Alstom in 1988. [24] [25] The automation and energy divisions became majority owned by CGEE Alsthom (CGE subsidiary) as ACEC Automatisme SA, and ACEC Energie SA. [23] [26] The rail transport equipment subsidiary became a 100% owned subsidiary of Alsthom as ACEC Transport SA. in 1989 a plant in Herstal was closed, and traction motor manufacture ceased at Charleroi, moving to one of Alstom's French sites. [21] [23] [27] [28]

ABB acquired ACEC's mechanical engineering facilities in Ghent in 1988, effective April 1989, forming ACEC Turbo Power Systems SA (ATPS). [23] [29] [30] The steel construction business "ACEC construction soudée" was sold to Cassart (Fernelmont, Belgium). [23] [31]

ACEC-SDT (space, defence, telecommunications) was merged into Alcatel-Bell (CGE majority owner, via Alcatel NV) forming Acatel-Bell-SDT. [22] [23]

By June 1989, the SGB was the only remaining shareholder of ACEC, [32] trading of shares was suspended on 5 July 1989, [33] in July 1989 the remnants of the company, considered essentially valueless, with estimated liabilities of over 7billion BF were merged into the company Union Minière, forming Acec-Union Minière. [34]

ACEC Union Minière, 1989–1992 Edit

The information technology company ACEC-OSI was absorbed into Tractabel subsidiary Trasys in 1989. [35]

The pump machinery division was (ACEC centrifugal pumps) acquired (from ACEC Union Minière) by BW/IP in 1992. [36] BW/IP successor Flowserve closed the Charleroi pump factory in 1997. [37]

After the sale of the centrifugal pumps division, no significant parts of ACEC remained in the Union Minière it was renamed Umicore in 1992.


China [ edit | edit source ]

China, People's Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the People's Republic of China

    medium tank (Chinese-produced T-34) main battle tank (Copy of Soviet T-54A Tank)
  • Type 59-I
  • Type 59-II
  • Type 59-IIA
  • Type 59-IIA command tank
  • Type 59-IIA mine-sweeper tank
  • Type 59 Gai (test platform for Western technologies)
  • Type 59D
  • Type 59-16 light tank prototype light tank
  • Type 62-I
  • Type 62G amphibious light tank [1]
  • Type 63A main battle tank prototype
  • Type 69-I prototype, incorporating some technologies from captured Soviet T-62
  • Type 69-II (A) main battle tank (First production version released in 1982.)
  • Type 69-II-B/C command tank , also known as Type 69 III main battle tank main battle tank main battle tank , exported as MBT-2000 main battle tank prototype main battle tank main battle tank

Armoured personnel carriers

    aka YW-531 APC (Cold War) Amphibious APC (Cold War) - Six-wheeled APC. ⎘] No production, but developed into ZFB91 internal security vehicle used by Peoples Liberation Army. ⎙] aka YW-531H, improved T-63 APC (Cold War) aka YW-534, improved Type 85 APC (Cold War)

Infantry fighting vehicles

    aka WZ-501, copy of Soviet BMP-1 (Cold War) aka WZ-551 wheeled IFV (Modern) - amphibious IFV. ⎚] aka Type-97 tracked IFV (Modern)

China, Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the Republic of China (Taiwan)

  • CM11
  • CM12
  • CM21
  • CM22(M106)
  • CM23(M125)
  • CM24
  • CM25(Improved TOW Vehicle)
  • CM26(M577)
  • CM27
  • CM32
  • M41D
  • Type 64

Belgian Gaijin Please#5: The Cobras

Ok so today we have the ACEC Cobra, this is a family of APC's and AFV's that were tested but didn't get into mass production. These would be fun vehicles to have due to their wide armament choices. I don't know where to put it tho but possibly the french (because they are friends of Belgium) or USA (based on Chaffee undercarriage).

Heigth: 1.76m (height of roof)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament choices: .50 cal with or without ATGM or 20mm oerlikon or LAU 97 MRL or turret with Mecar Kenerga 90/46 Mk8 90mm with 7.62 FN MAG (all also capable of having smoke launchers)

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75 kph (10kph on water)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament: 25mm Oerlikon KBB and 7.62mm FN MAG

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75kph (5kph on water)

These look. funky? What's the one in the bottom right corner? (Ah, Cobra 25 probably?) looks very different from the others.

I personally would actually beg for them to go into the french tech tree but france has plenty of indigenous IFV designs that could be added, if they weren't so intent on shoving the french TT into a dark corner. So Iɽ really see them in any TT.

Also I think really only the LAU (as a premium) and 90mm Mecar would fit the game in its current state for either France or US.


Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi

SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abbrev. ACEC) was a Belgian manufacturer of electrical generation, transmission, transport, lighting and industrial equipment, with origins dating to the late 19th century as a successor to the Société Électricité et Hydraulique founded by Julien Dulait.

After World War II the company expanded into electronics, and became a contractor to the nuclear industry. The company was acquired by Westinghouse [1] in 1970 in 1985 Westinghouse's share was acquired by Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE).

The company operated at a loss during the 1980s, and was split and sold Alstom and its affiliates acquired the majority of the company, along with ABB and Alcatel Bell and others. The remnants of the company were merged into Union Minière in 1989, forming ACEC Union Minière.


ACEC Cobra, APC (Belgium) - History

What were the problems with manufacturing this vehicle?

Well, the book mentions no production orders, and the company went bankrupt shortly after it was published.

'other than this, it's basically what many people expect of future light tracked armoured vehicles, similar to the Swedish Hagglunds SEP project in its tracked version.' God, that just goes to show how low our expectations have dropped.

'And it was an utter commercial failure. No production took place.' Because these morons wouldn't know a good design if it came and bit them on the ass!

'I consider it a warning if a hyped technology or hyped set of technologies has failed in the past already.' Well, its a nice thought, but doesn't really apply to this vehicle in particular. Military sales boil down as much to the companys marketing proficiency as to their products utility.

The hybrid fashion waned a bit because the Americans fucked up their FCS and MRAPs got much attention for a while (but I'm sure it will return in force).

There was on the height of the 'hybrid tank' fashion back in 2004 an article in the German journal "Soldat und Technik", January 2014 issue. Written by the German equivalent of Ogorkiewicz, Rolf Hilmes.
He mentioned several issues with hybrid drives:

* Almost everything propagated for hybrid drives is feasible without (and has been built into other vehicles already)
* no safety, reliability and long-time testing of a hybrid drive for army purposes so far (2004)
* coolant temperature at most 70°C, not 110°C, thus bigger cooling system
* hybrid requires a mix of oil and water coolant cycles, conventional can have one
* hybrid drive is heavier
* hybrid drive is more voluminous
* hybrid drive costs more (approx. multiplier 1.6. 2)
* impractical to store enough energy for silent driving offroad over useful distances
* hybrid drive disadvantages are more troublesome with tracked than with wheeled drive


US Armored Recon – M8 Greyhound with 30 photos

Armored warfare excelled during the Second World War, and the future seemed to be written on the turret of a tank. But still, technology was taking its baby steps and many flaws were present both in the design and in the doctrines, strategies, and tactics practiced by both Allied and Axis forces.

For instance, logistics was key, and so was intelligence. Tanks couldn’t waste fuel and risk annihilation just by going into the unknown. A vanguard was necessary in order for the armored battalions to operate with maximum efficiency.

Following a series of developments, in 1943, the British and American forces had finally managed to produce a recon vehicle whose agility and speed was just the thing they needed in order to keep on winning.

The M8 Greyhound served with the cavalry reconnaissance troops, with the role of being the eyes and ears of the battalion using its long-range radio set. Together with equipment and crew, the vehicle weighed only 17,400 lb (7,900 kg) and was capable of attaining a speed of 55 mph (89 km/h).

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

With an operational range of 100–200 miles (160–320 km) cross country or 200–400 miles (320–640 km) on highways without needing to refuel, it was the perfect choice when it came to giving a heads up of enemy activity up ahead.

M8 Armored Car Jump View.

On the other hand, the Greyhound was very lightly armored, with its undercarriage extremely vulnerable to landmines. In response, soldiers would stack the floor with sandbags. Its armament was also weak and not intended for offensive operations.

Despite the fact that it was intended to operate in off-road conditions, reports from the field often criticized its performance. This resulted in restricting its activities mostly to paved roads, as it proved unreliable in the mountainous terrain of the Italian theater, as well as the mud in the European flatlands.

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

The M8 Greyhound was introduced during the 1943 Sicily campaign as part of the U.S. Army Armored Corps and was subsequently given to other Allied forces such as the British and the Free French. It operated in the Pacific Theater and during the Ardenne Offensive, too.

After the war, it found its way to numerous Third World operators all around the globe, with countries like Colombia, Guatemala, Uruguay, and Peru reportedly still holding the Greyhound in active duty.

M8 Greyhound Armored Car.

M8 Greyhound named Colbert.

2nd Armored Division M8 Toeven Holland 1945.

5th Army M8 Nina Chiquita Armored Car and Jeeps in Gaeta Italy May 20 1944.

9th Army Troops in M8 passing statue of König Friedrich I in Moers Germany 1945.

Captured M8 Greyhound Armored Car Used by German Army.

Captured M8 Greyhound with Unusual Crew.

Captured M8 Greyhound.

79th Infantry Division M8 Greyhound Destroyed By Mine La Haye Du Puits France.

GI’s dismount M8 Armored car and jeeps Mechelau Luxembourg 3rd Army 1945.

Greyhounds of Company C 82nd Recon Battalion, 2nd Armored Division pass through the road junction at St. Sever Calvados on 3 August 1944. Operation Cobra.

M8 Greyhound Armored Car in Action.

M8 Greyhound Armored Car in Action Belgium Sept 1944.

M8 Greyhound Armored Cars of the 2nd Cav Group Enter Brehal Normandy August 2 1944.

M8 Greyhound of 113th Cav Recon Squadron Spearheads 1st Army Drive into Holland September 1944.

M8 Greyhound with crew.

M8 Greyhounds of the 4th and 10th Armored Division in Bastogne.

M8 of the 10th Armored Spearhead reaches Quint Germany 9 March 1945.

M8 of the 82nd Armored Reconnaissance Battalion, 2nd Armored Division at St. Lo, 1944.

“Rusty” Armored Car of the 6th Cavalry Group With Modified .50 Cal Ring Mount 3rd Army February 17 1945.

MB GPW Jeep And M8 Armored Car Leave Castle For Invasion Training 1944.

Patrols of the U.S. First and Third armies are shown as they met near the town of Grinvet, west of Houffalize, Belgium, during the Battle of the Bulge.

US VII Corps Major General J. Lawton Collins in his M8 in Eupen Belgium 1944.

US soldiers in M8 of the 106th Cavalry Regiment in small French village.

Troops of 84th Division shake hands with an M8 armored car crew from 11th Armored Division after they linked up along the Ourthe River on 16th January 1945.

US Soldiers of Recon Unit in M8 Scout Car In Mountebourg France.

US Troops in M8 stopped by hungry women in Periers 1944.


The Battle of the Bulge: July 1944-January 1945

On July 20, 1944­, young German colo­nel Claus Schenk von Stauffenberg, a wounded veteran of the Tunisian campaign of World War II, attended Hitler's morning briefing at the Rastenberg headquarters in East Prussia while carrying a time­ bomb in a brie­fcase. He left the case under the heavy oak table at which Hitler was standing and found an excuse to leave. A few minutes later, the bomb exploded -- but not before another officer, finding it in his way, had kicked the case farther under the table. The blast killed four of those present, but Hitler was shielded by the heavy table. He emerged alive and vengeful. Stauffenberg was executed that night in Berlin. Several thousand suspects were arrested and about 200 were executed in the weeks that followed.

The assassination attempt coincided with a sudden crisis in the German war effort. Until late July, the front in Normandy had held, though at high cost. Again and again, the Germans struggled to repulse the British effort to capture the French city of Caen. The effort denuded German troops and tanks from other parts of the front, which allowed American commanders to plan a breakout through the German line.

After weeks of preparation and with overwhelming air support, U.S. general Omar Bradley launched Operation Cobra on July 25. For the first time, Western forces were able to develop real mobility. The line was broken open, and Bradley -- supported by notoriously belligerent general George Patton -- drove the German army back toward Paris in a matter of weeks. On August 25, Paris was liberated, partly by the approaching armies and partly by the French Resistance, which staged a final revolt against German occupation.

A second landing in southern France began on August 15, and within two weeks the enemy was cleared from the rest of France, meaning the Allies stood on the frontiers of Nazi Germany. The Western Allies grew hopeful that Nazi Germany might be defeated before the onset of winter. But General Montgomery's airborne assault on the Dutch city of Arnhem in the middle of September (to make it possible to cross the Rhine River) was bloodily repulsed. German resistance stiffened in immediate defense of the home territory.

In the East, Soviet Union troops reached the German border on August 17. Finland sued for peace on September 2, and during the following month the Baltic States were occupied and reabsorbed into the Soviet Union bloc.

Farther south, the Red Army made rapid progress after the destruction of German Army Group Center. Romania was occupied in August and switched to the Allied side. Bulgaria was occupied next, and by the end of October parts of Slovakia were also in Soviet Union hands. The Red Army stood on the boundaries of Hungary and Yugoslavia.

The dramatic collapse of Axis resistance owed something to popular resistance both in the West and the East. In Yugoslavia, a large Communist army under the leadership of Joseph Tito played the major role in liberating Yugoslav territory. In Italy, partisans harried the retreating Germans and prepared for a new postwar order.

In some cases, resistance was clearly anti-Soviet Union. In the Ukraine, a guerrilla war -- fought by nationalists -- tied down thousands of Soviet Union soldiers and security forces during 1944 and 1945 and slowed the move westward.

In Poland, the Home Army hoped to liberate its country before Soviet Union forces had time to construct a Communist state. On August 1, as the Red Army stood on the far side of the Vistula River, Polish nationalist forces in Warsaw staged an uprising against the German occupiers. The result was a savage response from the embattled German forces, which destroyed much of what remained of the city. The Red Army stayed where it was, and would not capture Warsaw until the start of the renewed campaign in January 1945.

In the Pacific, the Allies made rapid progress. Following the capture of Saipan, American forces retook Guam and opened the whole of the western Pacific to Allied forces. The Japanese again sought a decisive big battle as a key to saving what was left of their new empire. However, the American decision to reoccupy the Philippines exposed Japan's air forces to severe attack.

When the Japanese main fleet was deployed to oppose the American landings on the Philippine island of Leyte, the force lacked adequate air cover. The encounter was the largest naval battle ever fought, involving 282 ships.

In late October, three separate Japanese task forces were deployed to try to defeat the invasion. The result was a decisive victory for the U.S. Navy, as Japan lost 26 front-line warships. The invasion force landed on Leyte and cleared the island by the end of the year. Defeat of Japan was now only a matter of time.

The same could be said of Hitler's Germany, which was now surrounded on all sides by heavily armed enemies and subject to constant aerial bombardment. Yet Hitler still hoped for victory.

From June, new "weapons of revenge" -- the V-1 flying bomb and the V-2 ballistic missile -- were launched against London. Hitler hoped that by holding or destroying ports in the West, combined with a renewed U-boat campaign with new types of submarines, Nazi Germany would deprive U.S. and British forces of replacements and supplies.

In December 1944, Hitler ordered the German army and air force to use its scarce reserves for a daring counteroffensive in the West against American forces. The goal was to divide the Western Allies, seize the port of Antwerp, and force them to rethink their strategy. His commanders preferred a more limited offensive, but on December 16 Hitler unleashed Operation Autumn Mist.

In poor weather, which shielded the panzer armies from air attack, the Germans made rapid progress and carved out a salient 50 miles deep in the Ardennes. The Allies regrouped and counterattacked in what became known as the Battle of the Bulge. American resistance at St. Vith and Bastogne, Belgium, held up the German advance, and heavy counterstrikes drove German forces back to the German frontier.

On January 8, Hitler pulled his battered army back. The loss of 600 tanks and 1,600 aircraft marked the defeat of the Ardennes offensive. Nazi Germany was now exposed to the grim finale of the European war that Hitler had launched six years before.

See the next page for a detailed timeline of World War II events, including mass murders at the Auschwitz-Birkenau camp in early July, 1944.


شاهد الفيديو: Tanks of Belgium Chars van België (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Aekerley

    لاحظ المؤلف كل شيء على نحو ملائم للغاية

  2. Akule

    بالتأكيد ، إنه على حق

  3. Vanderveer

    بالتاكيد. أنا متفق على كل ما سبق. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  4. Jimmie

    شيء من هذا القبيل ، لا شيء يخرج

  5. Kyron

    يبدو لي أنك مخطئ



اكتب رسالة