بودكاست التاريخ

جلوستر ميتيور T Mk 7.5.1

جلوستر ميتيور T Mk 7.5.1

جلوستر ميتيور ، الجيل الأول البريطاني الشهير ، فيل بتلر وتوني باتلر. هذه نظرة مفصلة وموضحة جيدًا ومكتوبة جيدًا على تاريخ التطوير والخدمة لـ Gloster Meteor ، سواء في الأيدي البريطانية أو الخارجية. يغطي الكتاب تطوير الطائرة E.28 / 39 ، وهي أول طائرة نفاثة بريطانية وتطوير Meteor ، ويبحث بالتفصيل في النموذج الأولي للطائرة ، والإصدارات المختلفة من Meteor ووظائفها الخدمية البريطانية والخارجية. [شاهد المزيد]


FR0045 نيزك T.Mk.7

تاريخ:
واحدة من أولى المقاتلات النفاثة ، تم تشغيل Gloster Meteor في يوليو 1944 مع ظهور متغيرات F.MkI و amp III الخدمة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. تم تطوير Meteor T.Mk.7 بعد الحرب باعتباره 2- نسخة تدريب المقعد. تم إنتاج أكثر من 600 مدرب مع المملكة المتحدة ، مما لا يثير الدهشة ، كونها أكبر مستخدم ، على الرغم من أن العديد من الدول الأخرى ستعمل أيضًا بكميات أصغر من T.Mk.7s كما هو موضح هنا - أستراليا 7 ، بلجيكا 42 ، البرازيل 10 ، الدنمارك 9 ، مصر 6 ، فرنسا 14+ وإسرائيل 6 وهولندا 45 ونيوزيلندا 2 والسويد 3.

حصلت مصر على النيزك لأول مرة في 1949-50 ، مما أعطى سلاحها الجوي ميزة تكنولوجية كبيرة على إسرائيل. ثم باعت المملكة المتحدة شركة Israel Meteors في 1954-55 مما أعاد بعض التوازن في القدرة القتالية الجوية لهؤلاء الأعداء في الشرق الأوسط.

أصبح Israel Ben Shachar أول طيار نفاث إسرائيلي عندما طار Meteor T.MK.7 في المملكة المتحدة قبل شراء Meteor الأولي لإسرائيل لطائرتين T.Mk.7s و 11 F.Mk.8s. كانت أول طائرتين نفاثتين هبطتا في إسرائيل هما Meteor T.MK.7s في 17 يونيو 1953. ولإحياء أهمية هذه المناسبة ، أطلق رئيس الوزراء الإسرائيلي ديفيد بن غوريون على الطائرة صوفا وسعر. كان من المقرر تشغيلها بواسطة سلاح الجو الإسرائيلي (IAF) 117 Sqn ، والذي تم تجهيزه أيضًا بـ Meteor F.Mk.8. تم ترميز T.MK.7s الستة التابع لـ IAF باسم Aleph 13 إلى 18.

أضاف سلاح الجو الإسرائيلي كاميرا على البطن إلى هذه الطائرات واستخدمها في الاستطلاع التصويري. فقدت بلاك 13 في الفترة التي سبقت أزمة السويس عام 1956 ، والتي يشار إليها باسم عملية قادش من قبل الإسرائيليين وعملية موسكيتير / الفرسان من قبل القوات الفرنسية والبريطانية على التوالي. خلال هذه العمليات ، كان للطائرات الإسرائيلية والفرنسية والبريطانية علامات تعريف حية لـ "خطوط السويس" باللونين الأسود والأصفر تم تطبيقها بطريقة مماثلة لـ WW2 الأسود والأبيض "D-Day Stripes". حلقت طائرات IAF Meteor T.Mk.7s في بعثات لاستطلاع الصور وقدمت لمخططي المقر الأعلى رؤية جيدة للوضع الفعلي في ساحة المعركة.

بعد أزمة السويس ، استأنفت Meteor T.Mk.7s عملياتها في وقت السلم. ضاع أحدهم في 26 سبتمبر 1960 في ضربة طائر مع إنقاذ الطاقم بأمان. اثنين اخرين . فقدت MK.7s في أبريل 1962 ونوفمبر 1966.

تم الانتهاء من Meteor T.MK.7s الإسرائيلية بالمعدن الطبيعي بستة شارات وطنية لنجمة داود في المواضع المعتادة. كان رقم كل طائرة مسبوقًا في البداية بالحرف العبري "aleph" وتم تطبيقه باللون الأسود على جوانب جسم الطائرة وباب عجلة الأنف. تم تقسيم مخروط الأنف ، وشفاه مدخل المحرك ، والانسيابية على شكل رصاصة للطائرة الخلفية باللونين الأسود والأبيض ، لتتناسب مع السرب Meteor F.Mk.8s الذي كان يرتدي الزي نفسه.

تلقت فرنسا ما لا يقل عن أربعة عشر طائرة من طراز Meteor T.Mk.7s ، أحد عشر منها كانت عبارة عن آلات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تم ترميزها من F1 إلى F11. ربما كانت هناك آليتان إضافيتان من أمر سوري محظور. تم تقديم Meteor T.MK.7s مع 30 ème Escadre de Chasse (في جولات) ، و Center d'Instruction Tout Temps (CITT 346 ، Reims ، مركز تدريب في جميع الأحوال الجوية) ، le Centre d'Essais en Vol (CEV ، مركز اختبار الطيران) و EPNER (Istres). السيرة الذاتية يُعتقد عادةً أنه تلقى سبعًا من هذه الطائرات. تم التعرف على ثلاثة من خلال أرقامهم التسلسلية السابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني 997 و 228 ، والتي كانت سابقًا WG-997 و WH-228 لسلاح الجو الملكي البريطاني على التوالي. تم تسليمها في مارس وسبتمبر 1952 ، بينما تم تسليم الرقم 776 في عام 1956. تم توزيع أربع طائرات من أصل 11 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي على النحو التالي - F1 و F2 تذهب مباشرة إلى C.E.V. في عام 1952 ، في حين تم تخصيص F6 و F9 في البداية لـ 30 ème Escadre ، ثم CITT 346 ، وأخيراً إلى C.E.V. في يناير 1956.

بحلول نوفمبر 1967 ، بقيت F6 و F9 فقط مع EPNER ، وتم إلغاء T.Mk.7s الأخرى. تم استخدام F9 للتدريب في 2/30 "Camargue" ، في Tours ، وتم ترميزه 30-MY في عام 1953. تم ترميز F6 و F7 بـ 346-QW و 346-QX ، على التوالي.

اشترت بلجيكا ثلاث طائرات T.MK.7s التي بناها Gloster (ED1 إلى 3) بالإضافة إلى تسعة أخرى تم تحويلها من طلب RAF (ED4 إلى ED12). بعد أن استحوذت بالفعل على 48 Meteor F MK.4s ، قامت بلجيكا بتحويل عشرين منها إلى T MK.7s (ED13 إلى ED32). في وقت لاحق ، تم شراء الدفعة قبل الأخيرة المكونة من خمسة T.Mk.7s (ED33 إلى ED36) ، متبوعة بالدفعة الأخيرة المكونة من ستة (ED37 à ED42) ، وتم تحويل كلتا الدُفعتين مرة أخرى من أوامر RAF.

طار البلجيكي T.MK.7s بشكل أساسي مع مدرسة Coxyde Fighter. قامت بلجيكا أيضًا بتشغيل بعض طائرات Meteor F.Mk.8s وأنتجت بعض T.Mk.7.5 "الهجينة" التي كان لها ذيل F.Mk.8 ملائم لجسم الطائرة T.Mk.7. أربعة من هؤلاء T.Mk 7.5 "الهجينة" تم بيعها لاحقًا إلى إسرائيل في ديسمبر ، 1957.

تحديد: نسخة تدريبية من النيزك بطاقم مكون من شخصين. المحركات: 2 × Rolls-Royce Derwent توفر قوة دفع تبلغ 15.6 كيلو نيوتن. جناحيها 11.3 م ، طول 13.3 م. سقف 13716 م. الوزن: 6،455 كجم.


محتويات

تفتقر هذه المقالة تمامًا إلى المعلومات حول NF Meteors بالإضافة إلى متغيرات Meteor. - إمت 147 احترق! 05:58 ، 23 مارس 2006 (UTC)

في كلتا المقالتين حول Gloster Meteor و Messerschmitt Me 262 ، يُزعم أن الطائرة المعينة كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة. كلاهما لا يمكن أن يكون صحيحًا. من المقالات التي تلقيتها ، حصلت على تواريخ الرحلة الأولى التالية:

أقترح تغيير القسم الرائد في مقال Gloster Meteor ليعكس أن Messerschmidt كانت أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم وأن Gloster Meteor كانت أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في المملكة المتحدة والحلفاء. أي أفكار حول ذلك؟ MikeZ 16:27 ، 23 مايو 2006 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد شاهدت العديد من البرامج على القناة العسكرية / التاريخ ، وقمت بدراستها ، وأعرف حقيقة أن Me-262 كان يعمل قبل النيزك. يجب تغيير هذا. التوقيع ، طالب LWE.

وفقًا لصفحات ويكيبيديا الخاصة والمصادر الأخرى (منشورات الملف الشخصي ، كتاب Green's Great Book of Fighters) ، تم تشغيل كلتا الطائرتين في أواخر يوليو وأغسطس 1944. الفرق بين بضعة أيام / أسابيع يبدو وكأنه ربطة عنق بالنسبة لي. لقد كتبته على أنه رابط في كلا المقالتين ما لم يتمكن البعض من تقديم (والاستشهاد!) بأدلة موثوقة للغاية بخلاف ذلك. - إمت 147 احترق! 21:29 ، 24 مايو 2006 (التوقيت العالمي المنسق)

حسنًا ، لقد أجريت مناقشة مع مستخدم آخر حول أن Me 262 هي أول طائرة مقاتلة في العالم ، قبل Meteor. بجمع التواريخ من كلا المقالتين ، توصلت إلى ما يلي.

  • لي 262: 18 أبريل 1941 بمحركات مكبسية ، 18 يوليو 1942 بمحركات نفاثة
  • النيزك: 5 مارس 1943

مقدمة إلى القوات ("جاري العمل")

لذلك ، كان Me 262 يطير قبل النيزك بهامش كبير جدًا لعدة أشهر ، بالإضافة إلى أنه تم إعطاؤه للقوات في وقت سابق (على الرغم من هامش صغير إلى حد ما لبضعة أسابيع). أقترح الحفاظ على كلتا المادتين متسقة مع هذه المعلومات. شكرا. MikeZ 07:43 ، 20 يوليو 2006 (UTC)

لقد أجريت بعض الأبحاث ووجدت الرحلات الأولى على النحو التالي

أعتقد أننا بحاجة إلى مصدرين جيدين وموثوقين يتفقان ، ويفضل ألا يكون الإنترنت. تذكير نهائي 16:39 13 أكتوبر 2010 - تمت إضافة تعليق غير مؤرخ في الساعة 15:40 ، 13 أكتوبر 2010 (التوقيت العالمي المنسق).

بعض التواريخ المختلفة Me 262 Versuchs (نماذج أولية) ورحلات أولية متغيرة هنا: [1] - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 80.7.147.13 (نقاش) 17:57 ، 22 أكتوبر 2013 (UTC)

كتب مايكل شريمبتون: (John WR Taylor، Aircraft Aircaft، Hamlyn، 1974،. 4th ed.، pages 104-9، راجع أيضًا الأعمال المرجعية القياسية على Gloster Meteor المدرجة أدناه ، والتي تعطي تواريخ تسليم أول طائرة في يونيو 1944-616 سرب). زعمت وزارة الدعاية الألمانية أن Me 262 كان الأول ، لكن أحدث الأبحاث التي أجراها متحف RAF تشير إلى أكتوبر 1944 باعتباره التاريخ الأكثر واقعية لدخول الخدمة (محادثة مع المؤلف). يدعي المتحف علنًا أن "القتال" في يوليو ، ولكن تبين بعد التحقيق أن هذا كان فرصة مصادفة من قبل نموذج Me 262 في الاختبار ، والتي لا يبدو أنها مسلحة. لا يوجد سجل موثوق به لإطلاق النار ، على الرغم من أنه ربما دخل في معركة وهمية مع البعوض غير المسلح. على أي حال كانت هذه خدمة تشغيلية بالكاد.

دخلت Meteor الخدمة لأول مرة مع سرب 616 في الشهر السابق ، ولكن تم أخذ عدة أسابيع للعمل.

هناك سجلات للعصر النازي تشير إلى القتال مع القوات الجوية الأمريكية في أغسطس 1944 ، لكن سجلات الحقبة النازية معرضة للتزوير لأغراض الدعاية ولا يبدو أن أحدًا قد أجرى مصالحة مع سجلات القوات الجوية الأمريكية.

قام جون دبليو آر تايلور ، المحرر المحترم لجينز أوول ذا وورلد إيركرافتس ، بمساعدة الباحث المحترم تشارلز جيبس ​​ميث ، بتحليل سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا بشكل شامل في منتصف الستينيات ونشر استنتاجاتهم في عام 1967 (الطائرات ، استشهد أعلاه ، كان الكتاب يستهدف القراء عمومًا ولكن تمت كتابته جيدًا وبحثه بواسطة مؤلف الطيران الأكثر نشرًا في العالم في ذلك الوقت). لقد وضعوا إدخال الخدمة لـ Gloster Meteor Mk 1 في 27 يوليو 1944. الادعاء بأن Me 262 كان في البداية قد أعيد تدويره إلى ما لا نهاية ولكنه ببساطة غير صحيح ، بل يمكن القول إن Me 262 لم يكن أبدًا أوبراليًا حقًا ، مثل الألمان تخلفت عن بريطانيا العظمى في أبحاث سبائك النيكل المتقدمة ولم تكن قادرة على صنع محرك نفاث موثوق. علاوة على ذلك ، كان Me 262 غير مستقر في ظروف خروج المحرك ، والتي عانت منها في كثير من الأحيان ، حيث كان Jumo 004 جيدًا في العادة لمدة 12 ساعة تقريبًا (وشمل ذلك رحلة التسليم). من الناحية العملية ، كانت الطائرة Me 262 عبارة عن طائرة ذات مهمة واحدة ، والتي من المتوقع أن تظل عاملة بعد يوم مكثف من القتال.

هذا الخط كله من الحجة لا ينتمي هنا في المقال. انظر Wikiguides حول الاستخدام المناسب للموسوعة. Bzuk 012: 34 31 يناير 2007 (UTC).

كتب مايكل شريمبتون: "على الرغم من أن الطائرة الألمانية Me 262 طارت أولاً ، فقد ارتبك العديد من المعلقين من حقيقة أن النموذج الأولي كان يحتوي على محركات مكبسية ، وأن المحركات النفاثة الأولى ، وهي من تصميم BMW ، كانت غير موثوقة ، مما ساهم في التأخير الطويل في إحضار السيارة. 262 في الخدمة. لم تدخل الخدمة التشغيلية حتى أكتوبر 1944 ، على الرغم من وجود ادعاءات ألمانية ، غير مؤكدة من قبل سجلات الحلفاء ، بأن وحدة التجارب والتطوير شاركت في القتال الجوي في أغسطس 1944. وفي كلتا الحالتين ، البريطانية Gloster Meteor ، على الرغم من أنها أبطأ وديناميكية هوائية أقل تقدمًا ، كان الأول في الخدمة. تم إنتاجه بكميات وفي تكوين F Mk.8 أصبح مقاتلًا ناجحًا للهجوم الأرضي خلال الحرب الكورية ". Bzuk 23:34 3 فبراير 2007 (التوقيت العالمي المنسق).


.. انظر إلى مايكل شريمبتون ، إليك بعض المواعيد لك:

  • 1.) النموذج الأولي للطائرة Me-262: مدعوم بمحرك دعم Jumo 210: 18 أبريل 1941
  • 2.) Me-262 مع الرحلة الأولى لمحرك BMW 003 و Jumo: 25 مارس 1942
  • 3.) طلب RLM / Luftwaffe لـ 15 مقاتلاً ما قبل الإنتاج مايو 1942
  • 4.) Me-262 مع الرحلة الأولى لمحركات Jumo 004 فقط: 18 يوليو 1942 (أو ثمانية أشهر قبل رحلة Meteor الأولى)
  • 5.) تشكيل سرب Me-262 في أبريل 1944 ، Erprobungskommando 262 في Lechfeld في بافاريا

طائرات القتال في الحرب العالمية الثانية ، جيفري إيثيل وألفريد برايس ISBN 1-55750-940-9 German Jets 1944-1945 ، Manfred Griehl ، 1-85367-356-0


كانت الرحلة الأولى المسجلة لأحد النيزك هي الرحلة الخامسة ، بمحرك Halford H.1 ، النموذج الأولي DG206 في كرانويل في 5 مارس 1943.

كانت أي رحلات قبل ذلك من قبل G.40 ، (أولها كان W4041 ، من كرانويل في 15 مايو 1941). G.40 ليس النيزك.

بصراحة تامة ، لقد سئمت من التواريخ الزائفة التحريفية لشريمبتون.

حقائق ومفاخر الهواء (Mason and Windrow) 1970:

"دخلت Me 262A-1A الخدمة التشغيلية في 3 أكتوبر 1944 ، وتم توسيع وحدة الاختبار وإعادة تسميتها كوماندو نووتني تحت قيادة الرائد والتر نوفوتني - ودخلت الخدمة في ذلك التاريخ "

"تم تسليم أول طائرتين في 12 يوليو 1944 إلى السرب (616 Sqn). وكانت أول طلعة قتالية من مانستون بواسطة السرب في 27 يوليو 1944 ضد القنابل الطائرة V-1 ولكنها لم تنجح بسبب صعوبات إطلاق النار.

غريب يذكر الكتاب أن Me 262 هو أول طائرة تدخل الخدمة التشغيلية مع أي قوة جوية ثم يعطي أول موعد قتالي لها في 44 يوليو من أجل Meteor !! MilborneOne 22:39 ، 5 فبراير 2007 (UTC)

المقال يقول: شهدت Meteors رقم 616 العمل لأول مرة في 27 يوليو 1944 ، عندما كانت ثلاث طائرات نشطة فوق كينت. كان النيزك مسؤولاً عن 14 قنبلة طيران. كانت هذه المهام المضادة لـ V1 في 27 يوليو 1944 هي أولى مهام النيزك (وسلاح الجو الملكي) القتالية النفاثة التشغيلية. بعد بعض المشاكل ، خاصة مع مسدسات التشويش ، تم إجراء أول عمليتي قتل V1 في 4 أغسطس. ماذا تعني عبارة "النيزك تسبب في 14 قنبلة طيارة" في هذا السياق ، حيث أن الجملة التالية تقول إن أولى عمليات القتل جاءت بعد أسبوع؟

أسقطت النيازك 14 نيزكًا خلال الحرب .GraemeLeggett (نقاش) 15:42 ، 3 أغسطس 2010 (UTC) IIRC ، تم تدمير بعض V1's عن طريق قلب أجنحتها عن طريق وضع جناح Meteor تحت رأس الجناح الخاص بـ V1 ثم تعطيل تدفق الهواء. لذلك لم يتم "إسقاط" بعض محركات V1. IIRC ، تم تدمير العديد من V1 بهذه الطريقة بالضرورة قبل أن يصبح التثبيت المبكر لمسدس Meteor موثوقًا به. تم استخدام قلب أجنحة V1 في وقت سابق مع Spitfires و Mustangs و Tempests ، عادةً عندما نفد ذخيرة البندقية. عند التفكير ، صغت إجابتي أعلاه بشكل خاطئ ، وكان ينبغي أن أقول "أسقط" بدلاً من "أسقط" وأن ما يقوله النص هو أنه بعد أسبوعين تقريبًا من بدء عمليات الطيران ، تم إخراج أول V1 بواسطة نيزك . GraemeLeggett (نقاش) 18:08 ، 24 أكتوبر 2013 (UTC)

مايكل شريمبتون- أوقف هذه المراجعات المستمرة على صفحات المقالات ، فهي تعتبر تخريبًا. لقد طلبت منك نقل القضية إلى صفحات المناقشة ذات الصلة. هذا هو المكان المناسب لتجزئة الخلافات. بزوك 12:34 6 فبراير 2007

دون سحب "النار المقدسة" ، بيل ، يرجى النظر في حجة مايكلز في ضوء: أ. لا يمكن التحقق من التواريخ الدقيقة للأحداث في ألمانيا النازية ، صيف 1944 وربيع 1945. الأسباب: 1. تم تغيير السجلات لوضع أو إزالة المشاركين من الأحداث التي تمت مقاضاتها. صدرت أوامر للعسكريين الألمان بحضور مؤتمرات عمل العبيد لجعلهم متواطئين. من أجل عدم توضيح أن شخصًا ما كان متفرجًا عاجزًا في حدث يناقش عمل العبيد ، يتم "إنتاج" التوثيق بأنه كان يقود Me262 في تاريخ معين ، على سبيل المثال.

أحيلك إلى ملخصات نورمبرغ لروبرت جاكسون. لم يقتصر الأمر على قيام النازيين بتغيير الحقيقة فحسب ، بل تم تغيير بعض السجلات لحماية الأبرياء حقًا.

مايكل ، بيل ، هل تقبل الحكم الاسكتلندي "لم يتم إثباته" ، بالنظر إلى طبيعة الأدلة؟

تحيات أوبوسكالجاري 20:02 ، 7 مارس 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

يرجى ملاحظة أن أكثر من 80٪ من تعديلات "سنتخذ إجراء يا مايكل" ​​تأتي من زملائي الكنديين. نظرًا لعضويتنا الشاملة الصغيرة في جميع أنحاء العالم ، فهذا هو SCARRY. الزملاء ، يُرجى التحلي بالهدوء ، قبل أن يفترض بقية العالم أننا كنا "فصل الشتاء من Wendigo." Opuscalgary 17:12 ، 7 آذار (مارس) 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

مايكل ، بعد أن تم ضمه إلى هؤلاء الرجال هذا الشهر ، فهم ليسوا مؤيدين للألمان ، فقط CDN الذين يؤمنون بكل شيء مكتوب. البراءة !. في موقع AVRO ARROW ، سترى ما أعنيه. Caio Opuscalgary 02:24 ، 8 مارس 2007 (UTC)

تواريخ أبريل ويونيو كلاهما خاطئان.

تواريخ الرحلة الأولى لـ Meteor و 262 (مع محرك مكبس Jumo ، لا تنسى) صحيحة.

أبريل 1944 صحيح لتسليم طائرات ما قبل الإنتاج (Me 262A-Os) إلى III./EJG2 (Alfred price، Flightjournal.com) ، كجزء من برنامج الاختبار والتدريب ، لكن استفسر عن مدى موثوقية Jumos 004s قبل الإنتاج كانت - حتى عندما كانت `` جاهزة '' في أكتوبر ، بالكاد تستغرق المحركات يومًا من القتال ، عندما تتم إضافة رحلات التسليم والاختبار.

ومن غير الواضح ما إذا كانت طائرات EJG مسلحة. كانت تلك الـ 30 ميل كبيرة ثقيلة ، كما كانت الذخيرة ، وكان Jumo 004 ضعيف القوة بشكل كبير - ليس كثيرًا من مكافئ 500 حصان ، وحتى ذلك لا يمكن تسليمه إلا لفترات قصيرة. مع وجود محركات غير موثوقة وقوية ، وعدم وجود طيارين مدربين ، سيكون من المنطقي خفض الوزن ، والطيران بدون سلاح. كما أنه من شأنه أن يطيل عمر المحرك.

يونيو 1944 صحيح لتسليم أول نيزك إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (616) ، لكنها لم تكن تعمل حتى 27 يوليو.

كانت هناك مشاكل أولية مع البريطاني Hispano 20 مل ، والتي كانت نسخة محسنة مع معدل إطلاق نار أعلى. كانوا يميلون إلى المربى.

يدعي "برايس" يوم 26 يوليو بسبب هذا اللقاء الغامض غير المسلح مع موسي. إذا حدث ذلك (لا يبدو أن السجلات البريطانية تدعم هذا الادعاء ، وهو ما يفترض أنه لا يمكن تسمية طاقم من سلاح الجو الملكي البريطاني) ، فقد كان موسي بي آر غير مألوف يتجول في ليتشفيلد بحثًا عن نظرة. من الواضح أن الطائرة 262 كانت من طراز A-O ، ومن الواضح أنها غير مسلحة ، لكنني أشك في ما إذا كان Mossie قد تمت مواجهته على الإطلاق. التاريخ (قبل يوم واحد من بدء تشغيل النيزك) مريب للغاية ، وهذه المواجهة تظهر فقط في الكتب بعد بحث جينس في الستينيات. (مايكل شريمبتون 20:18 ، 10 فبراير 2007 (UTC)).

عادةً إذا واجهت طائرة من طراز Mosquito PR طائرة Me 262 ، فإنها تقوم بالمناورة لمنع حمل بنادق المقاتل أو الغوص ودخول أي غطاء سحابة ، حتى نفد وقود الطائرة واضطررت إلى العودة إلى المنزل. بكل المقاييس ، لم يستغرق هذا وقتًا طويلاً. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بحلول 80.4.57.101 (نقاش) 18:33 ، 23 ديسمبر 2011 (التوقيت العالمي المنسق)

نقلا عن عدد من المواقع

في أبريل 1944 ، تم تشكيل Erprobungskommando 262 في Lechfeld في بافاريا كوحدة اختبار لإدخال Me 262 في الخدمة وتدريب مجموعة أساسية من الطيارين على الطيران بها. تم تعيين الرائد والتر نوفوتني كقائد في يوليو 1944 ، وأعادت الوحدة تسمية كوماندو نووتني. كان Kommando Novotny في الأساس وحدة للتجارب والتطوير ، ومع ذلك فهو لا يزال يتميز بكونه أول سرب طائرات مقاتلة في العالم.

  • السعر ، ألفريد. "أملس وقاتل: The Messerschmitt Me 262." مجلة الطيران ، فبراير 2007. ص. 36-37. اقتباس: "في نيسان (أبريل) (1944) ، كانت وحدة اختبار الخدمة ، Erprobungskommando تم تشكيل 262 في Lechfeld في بافاريا. في 20 يوليو (1944) ، بعد تدريب قصير ، قام فريق العمل الثالث ، 51 انتقل إلى Chateaudun في فرنسا مع تسعة Me 262s. في 26 يوليو ، خاض الملازم ألفريد شرايبر معركة مع بعوضة من السرب رقم 544 ".
  • سميث ، جيه ريتشارد. Messerschmitt: ألبوم الطائرات. نيويورك: Arco Publishing ، 1971. 0-668-02505-5 خطأ في المعلمة في <>: رقم ISBN غير صالح. . ص. 103. اقتباس: "في 25 يوليو 1944 ، سجلت طائرة Me 262 من EK262 أول اعتراض في العالم لطائرة معادية بواسطة مقاتلة نفاثة.كانت طائرة الاستطلاع البعوض من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 544 تحلق فوق منطقة ميونيخ عندما رصد المراقب F / O Lobban طائرة معادية على مسافة بعيدة. قام الطيار ، F / Lt Wall ، بتسريع الماكينة بسرعة ، لكنه فوجئ برؤية العدو لا يزال يغلق بسرعة. بعد التهرب من خمسة ممرات إطلاق نار من Me 262 ، تمكن وول من الغوص في بنك سحابي ، وفي النهاية تحطم البعوض مرة أخرى في فيرمو ، بالقرب من البندقية. "هذه مصادر مرجعية لا ينبغي استبعادها.

ربما تكون أحدث المصادر المرجعية على Gloster Meteor أكثر دلالة على آراء المؤرخ:

  • اشلي ، جلين. النيزك في العمل. كارولتون ، تكساس: Squadron / Signal Publications Inc. ، 1995. 0-89747-332-9.
  • بوير ، تشاز. جلوستر نيزك. لندن: Ian Allen Ltd. ، 1985. 0-7110-1477-9.
  • بتلر ، توني. جلوستر نيزك. ميلتون كينز ، باكينجهامشير ، المملكة المتحدة: Hall Park Books Ltd. ، 2001. 1-85780-230-6.
  • كاروانا وريتشارد ج. وفرانكس وريتشارد أ. Gloster & amp AW Meteor. Kingsway ، Bedford ، المملكة المتحدة: SAM Publications ، 2004. 0-9533465-8-7.
  • جونز ، باري. جلوستر نيزك. رامزبري ، مارلبورو ، ويلتشير ، المملكة المتحدة: The Crowood Press Ltd. ، 1998. 1-86126-162-4.

لا يدعي أي من هذه المصادر أو المؤلفين أن Gloster Meteor كانت أول مقاتلة نفاثة عاملة. بزوق 22:20 ، 10 فبراير 2007 (التوقيت العالمي المنسق).

"تم وضع تحويل الخدمة للطائرة Me 262 تحت قيادة Erprobungskommando 262 في Hauptmann Werner Thierfelder في Lechfeld ، إلى حيث انتقلت الوحدة في 21 ديسمبر 1943 ، مع سحب الطيارين من 8. و 9. / ZG 26. تم إعطاء EKdo 262 دفعة مسبقة - إنتاج طائرة Me 262A-0 ، ودخلت أخيرًا في عمليات التشغيل في أوائل صيف عام 1944. قُتل Thierfelder في قتال مع 15 طائرة من طراز Mustangs فوق بافاريا في 18 يوليو ، وأخذ مكانه Hauptmann Neumeyer ". دونالد ، ديفيد: القوة الجوية العالمية - طائرات حربية من وفتوافا، Aerospace Publishing Ltd، 1994، 254، 1-874023-56-5، p.236 - MoRsE 01:03، 14 February 2007 (UTC) هل تعمل هذه المعلومات أخيرًا على تسوية الخلاف حول الإدخال التشغيلي لـ Me 262 و Meteor؟ بزوك 01:14 ، 14 فبراير 2007 (التوقيت العالمي المنسق). لقد وجدت أكثر من ذلك بقليل من نفس المصدر: "أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني تأكيده الأول لوجود Me 262 في 25 يوليو ، عندما تم اعتراض سرب de Havilland Mosquito رقم 544 (PR) بالقرب من ميونيخ ، ملازم الطيران AE Wall وملاحه الضابط الطائر أ.س. Châteudun و Etampes و Creil ، قبل أن ينسحبوا إلى جوفينكور ، بالقرب من ريمس ، في أواخر أغسطس. وفي 28 أغسطس 1944 ، أسقط طيارو الحلفاء أول طائرة Me 262 لتضيع في القتال: بالقرب من بروكسل ، الرائد جوزيف مايرز ورجل جناحه ، قام الملازم إم دي كروي جونيور ، من مجموعة المقاتلات الأمريكية رقم 78 ، بردع شركة Oberfeldwebel Lauer's Me 262 لإجبارها على الهبوط في أحد الحقول. "Donald ، David: World Air Power - Warplanes of the Luftwaffe، Aerospace Publishing Ltd، 1994، 254، 1-874023- 56-5 ، ص .236 - MoRsE 01:18 ، 14 فبراير 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

الآن إلى Meteor: "كان أول سرب مقاتل نفاث عاملي هو رقم 616 ، ومقره في كولمهيد ، سومرست ، وكان مزودًا بطائرات سبيتفاير VII عندما وصلت أول طائرتين من طراز Meteor F في 12 يوليو 1944. وفي 21 يوليو ، انتقل السرب إلى مانستون ، كينت ، تلقت المزيد من النيازك في 23 تموز / يوليه لتشكيل رحلة منفصلة من سبع طائرات. ونُفذت الطلعات التشغيلية الأولى في 27 تموز / يوليه ، وفي 4 آب / أغسطس ، بالقرب من تونبريدج ، دمر الضابط الطائر دين أول قنبلة طيران من طراز V-1 يُطالب بها بواسطة مقاتلة نفاثة ، باستخدام رأس الجناح النيزكي لقلبه إلى الدوران بعد أن تعطل مدفع الطائرة الأربعة عيار 20 ملم. وفي نفس اليوم ، أسقط الضابط الطائر روجر طائرة V-1 ثانية بالقرب من Tenterden ". موندي ، ديفيد: "British Aircraft of World War II" ، Aerospace Publishing Ltd ، 1994 ، 239 ، 1-85152-668-4 ، ص. 120. - MoRsE 01:30 ، 14 فبراير 2007 (UTC)

IIRC ، كان البريطانيون على علم بوجود Me 262 (و Me 163) لبعض الوقت بسبب صور RAF PRU لـ Rechlin - تركت كلتا الطائرتين علامات حرق محترقة على الأرض - وبسبب اعتراض ULTRA. كانت ميزة Meteor على المقاتلات ذات المحركات ذات المكبس عندما يتعلق الأمر بمطاردة V-1 هي أن Meteor يمكن أن يطير بشكل مسطح لفترات طويلة مع القليل من الضغط على محركاته ، في حين أن الأنواع التي تعمل بالمكبس تؤدي إلى تآكل المحرك المتسارع. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.150.100.255 (نقاش) 09:06 ، 21 أبريل 2016 (التوقيت العالمي المنسق)

الصورة: جلوستر ترينت ميتيور EE227.jpg يتم استخدامه في هذه المقالة. لاحظت أن صفحة الصورة تحدد أن الصورة يتم استخدامها بموجب الاستخدام العادل ولكن لا يوجد تفسير أو مبرر لسبب استخدامها في هذه تشكل مقالة ويكيبيديا الاستخدام العادل. بالإضافة إلى نموذج الاستخدام العادل المعياري ، يجب أيضًا أن تكتب في صفحة وصف الصورة شرحًا محددًا أو مبررًا لسبب توافق استخدام هذه الصورة في كل مقالة مع الاستخدام العادل.

يرجى الانتقال إلى صفحة وصف الصورة وتعديلها لتتضمن أساسًا منطقيًا للاستخدام العادل. يعد استخدام أحد القوالب الموجودة في ويكيبيديا: إرشادات مبررات الاستخدام العادل طريقة سهلة للتأكد من أن صورتك تتوافق مع سياسة ويكيبيديا ، ولكن تذكر أنه يجب عليك إكمال النموذج. لا تقم ببساطة بإدراج قالب فارغ في صفحة صورة.

إذا كانت هناك وسائط أخرى للاستخدام العادل ، ففكر في التحقق من تحديد سبب الاستخدام العادل للصور الأخرى المستخدمة في هذه الصفحة. لاحظ أنه يمكن حذف أي صور للاستخدام العادل تفتقر إلى هذا الشرح بعد أسبوع واحد من وضع علامة عليها ، كما هو موضح في معايير الحذف السريع. إذا كانت لديك أي أسئلة ، فيرجى طرحها على صفحة أسئلة حقوق الطبع والنشر الخاصة بوسائل الإعلام. شكرا لك.

إنه خطأ في قيم معدل التسلق في قسم المواصفات: 2155 f t / m i n ≠ 24.6 m / s

أنا أحب الصورة الديناميكية ، لكن IMO أقل تمثيلا للنوع: الرادار المتأخر & amp ؛ 2 مقاعد. الصورة الحالية تصدمني على أنها نموذجية أكثر ، وإن كانت أقل إثارة للاهتمام بصريًا. تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا الساعة 02:39 ، 4 ديسمبر 2009 (التوقيت العالمي المنسق)

من الواضح أنه يسيء إلى مشاعرك ، تريكفيلر ، لكن لماذا لا يحصل جون غريرسون على ذكر عندما يفعل مايكل دونت؟ 110.32.117.58 (نقاش) 10:28 ، 31 يناير 2010 (التوقيت العالمي المنسق). عذرًا ، نسيت تسجيل الدخول إلى Lexysexy (نقاش) 10:31 ، 31 يناير 2010 (UTC)

ثلاثة أسباب. أولاً ، لم يقم بأول رحلة ، والتي تستحق الذكر مرتين ، بدا وكأنها مذكورة فقط لأنها كانت أول رحلة أمريكية وثلاثة أمبرين ، بدا الأمر كما لو كان فقط لأنه أمريكي. هذان الأخيران لا يرتقيان إلى مستوى ملحوظ ، IMO. تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 21:57 ، 31 كانون الثاني (يناير) 2010 (UTC) عذرًا ، يا صديقي ، أنت فقط تعرض ضيق بحثك. أتفق مع السبب الثاني لك ، فقد كانت بالتأكيد أول رحلة طيران أمريكية ، ولكن من خلال TP متورطة بشكل وثيق في تطوير ميتبوكس ، وثلاثة ، JG بالتأكيد لم يكن يانك ، لقد كان رائدًا بريطانيًا (اسكتلنديًا) طيارًا ، لو كنت قد اتبعت الرابط لذكره. أعتقد أنه يستحق التقدير في هذه المقالة. Lexysexy (نقاش) 09:29 ، 1 فبراير 2010 (UTC) سأمتلك لعدم البحث أكثر. ولن أصرخ لذكر مشاركة JG في المشروع. يبدو أنه كان أكثر قلقًا فيما بعد ، لذا فإن ذكره ، بالاسم ، في مثل هذه المرحلة المبكرة لهذا السبب التافه يظل غير مبرر IMO. تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 19:22 ، 1 فبراير 2010 (بالتوقيت العالمي المنسق) ، لا بد لي من دعم موقف الرحلات ، فإن طيار أول رحلة أمريكية ليس ملحوظًا حقًا لـ Meteor ، والأهم من ذلك EE210 أول رحلة طيران بواسطة Daunt والتي لم يتم ذكرها. ربما كانت رحلات Griersons E.28 / 39 أكثر أهمية بكثير. MilborneOne (نقاش) 20:09 ، 1 فبراير 2010 (UTC) لماذا ، شكرًا لك. (أحب أن أكون على حق. ع) ليكس ، إذا كان لديك أي شيء في JG ، فلماذا لا تضعه على صفحته؟ يبدو ضعيفًا بعض الشيء في هذا الموضوع ، لذلك لن يضر. تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 21:11 ، 1 فبراير 2010 (بالتوقيت العالمي المنسق) يبدو أنه "لقد انغمست في لعبة 2 ضد 1 أخرى ، مع نتائج يمكن التنبؤ بها. راجع للشغل ، شكرًا Trek على عملك على صفحة JG. أعتقد أنه كان لديه مساهمة كبيرة في تطوير Meteor ، لكن في الوقت الحالي أنا عالق لأنني لا أستطيع العثور على نسخة من "Jet Flight" - سأعود عندما أفعل. على سبيل الاهتمام ، أنتم لستم بيرة زنجبيل ، بالصدفة؟ Lexysexy (حديث) 05:12 ، 4 فبراير 2010 (UTC) لم يكن الأمر مزعجًا ، ولم أره في الشمس أيضًا. p لا تقلق بشأن الإضافة ، يبدو أنه حصل عليها ، واقترحها بالفعل. د "بيرة الزنجبيل"؟ (هل يجب أن أشعر بالإهانة؟ ص) تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 06:33 ، 4 فبراير 2010 (UTC) أساء؟ - نأمل ألا! مهندس الطيران أو إقناع الطيران Lexysexy (نقاش) 23:00 ، 15 فبراير 2010 (UTC) هل أنت مسيء؟ لا ، فقط لا تترأس المصطلح أبدًا. (بريتون ، أفترض؟) وليس مرة أخرى ، مجرد برتقالي طيران لفترة طويلة (الذي تمكن بطريقة ما من تفويت CMT حتى الآن. من الواضح أن رؤيتي ليست مناسبة للطيران. د) تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 10 مارس 2010 (التوقيت العالمي المنسق) 18:47

رحلة جريرسون من Meteor في الولايات المتحدة جديرة بالملاحظة لأنها كانت أول رحلة `` مناسبة '' - على الرغم من قيود Meteor I - مقاتلة نفاثة في أمريكا الشمالية ، فإن Bell P-59 Airacomet لم يكن بالقرب من طائرة قتالية قابلة للاستخدام. على هذا النحو ، كان في الواقع حدثًا مهمًا إلى حد ما ، حيث أظهر للمراقبين الأمريكيين ما هي إمكانات المقاتلة التي تعمل بالدفع النفاث ، والتي لم تكن قسوة على بيل ، فإن P-59 لم تكن كذلك. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 2.24.215.233 (نقاش) 20:25 ، 4 يناير 2015 (UTC)

تحت هذا العنوان ، نقول إن هناك أربع طائرات تحلق في المملكة المتحدة ، دون احتساب WA 591 على الرغم من أنها يجب أن تكون محمولة جوا هذا العام. ثلاثة من الأربعة هم M-B T.7s (WA638 و WL419) بالإضافة إلى T.T.20 (مثل NF.11) WM167. ما هو رقم اربعة؟ لقد قمت بجولة سريعة عبر الحطام والآثار ، لكنني لم أرصدها. هل يعرف أي شخص هويته أو مالكه أو قاعدته وما إلى ذلك؟ TSRL (نقاش) 18:09 ، 10 مارس 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

سؤال جيد فقط G-BWMF / WA591 و G-LOSM / WM167 مسجلين حاليًا ، كما قلت لا يزال WA591 قيد الاستعادة وأن WM167 لديها تصريح للطيران وآلتان من طراز Martin-Baker ، مما يجعل ثلاثة! MilborneOne (نقاش) 20:23 ، 10 مارس 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

أنا متأكد من أن شخصًا ما سوف يصححني إذا كنت قد أخطأت؟ لقد فهمت دائمًا أن كلمة "تشغيلية" تعني قبولك في الخدمة الروتينية من قبل المشغل (سلاح الجو الملكي البريطاني أو Luftwaffe) على أنها مستعدة للقيام بالدور الذي حددته. من الواضح أن Me262 طار أولاً بهامش أكثر من عام ، ولكن تم إعلان تشغيل Gloster Meteor من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 27 يوليو 1944 وتم إعلان Me262 من قبل Luftwaffe في 4 أكتوبر 1944. بغض النظر عن الرحلات الجوية الأولى وأسراب التدريب والتطوير واللقاءات غير المسلحة وما إلى ذلك ، كانت Meteor أول طائرة مقاتلة تعمل في العالم! SM527RR (نقاش) 04:49 ، 12 مارس 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

انظر خلفية واسعة حول هذا الموضوع في المحفوظات. FWiW Bzuk (نقاش) 13:09 ، 12 مارس 2010 (التوقيت العالمي المنسق).

كان Meteor أول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة بسرب خط منتظم وأول من يسجل عمليات قتل ، حيث تغلب على Me262 في كلا الجانبين في غضون أشهر. (على الرغم من أن المقاتلة الصاروخية Me163 Komet سجلت أول عمليات قتل لها ، ثلاث قذائف P-51 ، في 5 أغسطس 1944 ، في اليوم نفسه الذي تلا مقتل أول طائرتين من طراز Meteor من طراز V-1.) كانت الطائرة 262 أول من أطلق طلعات جوية عملياتية من أي نوع ، لكن هذه كانت مع وحدة تجريبية ، والتي لم تكن قوة سرب ولم تطير بانتظام (لأنه في معظم الأيام لم يكن لديهم حتى طائرة واحدة تعمل) ، وكانت التجارب غير ناجحة - كان الهدف هو إسقاط PR Mosquito و الوحدة لم تحقق هذا قط. ادعاءات القتل في 262 في صيف عام 1944 وهمية ولا تتطابق مع أي خسائر فعلية للحلفاء (في حين أن مقاتلي الحلفاء أسقطوا عددًا من 262 ثانية في ذلك الوقت). على سبيل المثال ، الادعاء بأن Schreiber أسقط Mosquito MM273 من 544 Sqn في 25 يوليو هو ادعاء وهمي ، وحقيقة أنك ستجده في مقالة Wikipedia على 262 لا تعني شيئًا. MM273 نجا - انظر C.Martin Sharp & amp Michael JF Bowyer، Mosquito، Crecy 1995، p.142. حتى بحلول شهر أكتوبر ، كان لدى Kommando Novotny حوالي ثلاثة 262 ثانية فقط في يوم معين - انظر ألفريد برايس ، معركة فوق الرايخ ، إيان آلان 1973 ، ص 168 - 169. في 8 نوفمبر ، وضعت الوحدة أربعة وخسرت كل منهم بما في ذلك Novotny ، مما جعل 26 من أصل 30 تم تسليمها في خمسة أسابيع فقط من العمليات (أول عمليات منتظمة فعلية بحلول 262 ثانية) - العديد من هذه الخسائر كانت حوادث ، بسبب 262's المثير للقلق الرذائل الهوائية. تم سحب الوحدة ولم تظهر 262s مرة أخرى حتى عام 1945. لذا فإن الأمر برمته حول كون 262 "أول مقاتلة نفاثة عاملة في العالم" يقع ضمن هذه الفئة الكبيرة جدًا من المعلومات التي تعتبر صحيحة ولكنها مضللة. - هوغو بارناكل ، 3 فبراير 201287.112.48.104 (نقاش) 16:58 ، 3 فبراير 2012 (بالتوقيت العالمي المنسق)

البعوض PR.XVI مم 273 تم نقله جواً لتصوير كوبنهاغن ثم إلى Stettin في 24 فبراير 1945 [2] - تمت إضافة تعليق غير موقع قبل إضافة 80.7.147.13 (نقاش) 20:08 ، 14 سبتمبر 2013 (بالتوقيت العالمي المنسق)

هل يمكننا الحصول على اتفاق حول كيفية تحديد العلامات؟ أرى F 1 و F.1 و amp F1 في التجسيدات المختلفة. (آمل ألا يحدث هذا أيضًا في صفحات مقاتلة بريطانية أخرى. 80) تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 15:23 ، 1 أبريل 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

يعتمد ذلك على المصدر حيث يمكن أن يكونوا جميعًا على حق! النسخة الحديثة هي F1 ولكنها ليست معاصرة مع Meteor. المشكلة هي أنها شكل قصير من F Mark 1 والذي يمكن أن يكون أيضًا F Mk 1، F Mk.1، F.Mk.1، F.1، F1، Mk 1، Mk. 1 وأحيانًا فقط Meteor I اعتمادًا على من اختصرها! على الرغم من أن النسخة المستخدمة في هذه المقالة مع وجود فجوة ليست من الانقباضات العادية. أفضل استخدام التنسيق الحالي الذي سيكون F1 ولكن لا يوافق الجميع! MilborneOne (نقاش) 19:27 ، 1 أبريل 2010 (بالتوقيت العالمي المنسق) أوه ، أنا سعيد لقبول أي منها ، أنا فقط أتساءل عما إذا لم يكن هناك (أو ينبغي) وجود إرشادات أو شيء يمكن استخدامه ، أو على الأقل اتفاقية لاستخدام نفس الشيء في أي صفحة معينة. (أنا افتراضي على F.1 ، لأنه اختصار ، أنا نفسي. د) تريكفيلر في أي وقت تكون جاهزًا ، أوهورا 22:38 ، 1 أبريل 2010 (UTC)

تنص المقالة على أن "NF 14 كان مبنيًا على NF 12 ولكن كان لديه أنف أطول لاستيعاب المعدات الجديدة التي تدفع الطول الإجمالي إلى 15.5 مترًا". وأعتقد أن هذا غير صحيح. يقتبس باتلر وبتلر (جلوستر نيزك: الجيل الأول الشهير في بريطانيا) 15.21 م / 14 قدمًا و 11 بوصة كمقياس فعلي حديث.كتاب المراقبين للطائرات لعام 1955 ينص أيضًا على 14 '11' للطائرة NF14. 15.21m / 14 '11 "هو نفس طول NF12. يشرح باتلر وبتلر الطول الإضافي الظاهر على أنه وهم.

15.5 م تساوي حوالي 50 '10.25 بوصة ، وهو رقم لم أره من قبل يشير إلى أي نيزك. لقد رأيت 51' 4 "و 52 '4" (15.62 م و 15.92 م) على أنها طول NF14. سيدي smellybeard (نقاش) 23:22 ، 31 يوليو 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

ميسون المقاتل البريطاني منذ عام 1912 يعطي 51 قدمًا و 4 بوصة لـ NF14 ، كما يفعل ديريك جيمس في طائرات جلوستر منذ عام 1917 (على الرغم من أن جيمس يقتبس 15.5 مترًا للتحويل المتري). يعطي جيمس NF.11 على أنه 48 قدمًا و 6 بوصة ، و NF12 على شكل 49 قدمًا و 11 بوصة. قد يحتاج مراقبو 1955 إلى توخي الحذر لأن الطول الفعلي كان سيحدد. إنني أدرك بالفعل أن مراقبو 1955 قد لا يكونون المصدر الأكثر موثوقية (لعدة أسباب). هناك الكثير من الأشياء التي لا يمكن الاعتماد عليها (والعديد من الرسومات الفظيعة) التي أعتقد أن مجموعة من ملاحظات الطيار لـ NF14 ستكون هي النوع الصحيح من المصادر التي يجب تجربتها. بغض النظر عن الطول الفعلي ، فإن "15.5 مترًا" هي نوع من اللغة الصوفية التي توضح سبب عدم استخدام المقياس كبيان أساسي لبُعد في هذا النوع من السياق التاريخي. السير سميليبيرد (نقاش) 11:48 ، 1 أغسطس 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

ألا تمتلك F-Mk.1 مساحة جناح تبلغ 374 قدمًا مربعًا ، مع مساحة جناح F-Mk.4 تبلغ 350 كما هو موضح في الصفحة؟ AVKent882 (نقاش) 19:45 ، 14 أكتوبر 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

  • صيد جيد - بالتأكيد وفقًا لجيمس طائرات جلوستر منذ عام 1917 - و البحث عن الأداء - والذي تم الاستشهاد به كأحد مصادر المواصفات يعطي مواصفات لـ Mk IV وليس Mk I.Nigel Ish (نقاش) 19:56 ، 14 أكتوبر 2010 (UTC)
    • تعليق إضافي - تم تغيير المواصفات بواسطة محرر IP في مارس 2008 من F.8 إلى F.1 - دون تغيير المراجع المذكورة - وهذا هو السبب في أن المواصفات لها أقدام عشرية غريبة بدلاً من الأقدام والبوصات. هل لدى أي شخص أي رأي حول علامة Meteor التي يجب أن يكون لدينا مواصفات لها؟ قد يكون من المفيد الحصول على مواصفات لأكثر من علامة واحدة (قل Mk 1 و Mk 8 وواحد من مقاتلات nioght - ربما في جدول كما هو مستخدم في بعض مقالات الطائرات؟ Nigel Ish (نقاش) 20:27 ، 14 أكتوبر 2010 ( التوقيت العالمي)

    هذا المقال محير للغاية. هل يمكنك الإجابة على سؤال لدي؟ كم عدد النيازك (من أي نوع) التي شهدت القتال في الحرب العالمية الثانية.
    شكرًا - Heaney555z (نقاش) 17:13 ، 7 فبراير 2011 (التوقيت العالمي المنسق)

    كان من الواضح أن الرقم كان صغيرا. كان سرب 616 هو ما كان يمكن أن يسميه الألمان سربًا تجريبيًا (erprobungskommando) ، على الأقل حتى تبادلوا Meteor Is لأول طائرة Meteor III في ديسمبر 1944. سرب 504 هو الوحدة الأخرى الوحيدة التي أعرفها عن تلك النيازك قبل نهاية الحرب. لذلك قد تكون الإجابة قليلة مثل سربين (في أي لحظة ، لنقل 36 طائرة). كان توظيف سلاح الجو الملكي البريطاني للطائرات النفاثة على نطاق واسع أمرًا ما بعد الحرب ، لجميع أنواع الأسباب. لكنك محرر هنا - لست "باحثًا" عاديًا - فلماذا لا تحاول الحصول على إجابة دقيقة لسؤالك بنفسك؟ --Soundofmusicals (نقاش) 21:09 ، 8 فبراير 2011 (التوقيت العالمي المنسق)

    رقم 616 Sqn لا يمكن مقارنته بأي حال من الأحوال النازية Erprobungskommando. كان سربًا عاديًا سبيتفايرًا تم تحويله بالكامل في يوليو وأغسطس 1944 إلى Meteor I ، حيث استقبل 16 طائرة ، مع وجود حوالي ثلاثين طيارًا متاحًا للطيران. على الرغم من أن Mark Is كانت طائرات ما قبل الإنتاج ، من النوع Y بالمصطلحات الأمريكية ، إلا أنها كانت تعمل كآلات خدمة مناسبة وكانت تعمل كل يوم ، أثناء هجمات صواريخ كروز على لندن ، عندما كان الأمر مهمًا. Erprobungskommando قبعتي. -Hugo Barnacle87.112.48.104 (نقاش) 23:30 ، 3 فبراير 2012 (UTC)

    بالطبع لم يكن 616 أي نوع من السرب "النازي" (!). لهذه الطائرة الجديدة والثورية. بمعنى أنهم لم يكونوا مرة أخرى سربًا عاديًا يعمل بكامل طاقته حتى حصلوا على طائرة Meteor III الأكثر جدارة بالقتال. إن العدد الصغير جدًا من محركات V1 التي أسقطوها بالفعل (في الوقت الذي كانت فيه الطائرات ذات المحركات المكبسية تسقطها بأعداد كبيرة) تدل على ذلك.بالطريقة نفسها ، لم تكن Meteor Is حرفياً من أنواع "ما قبل الإنتاج" - لم يكن هناك معادل بريطاني دقيق للتسمية الأمريكية "YP" التي كانت ستحصل عليها بلا شك إذا تم تطويرها في الولايات المتحدة. لكن القياس الخاص بك ليس أقل من أنه جيد. أعلم أننا هواة الطيران ، وبالتالي فإننا مجانين بعض الشيء رسميًا ، ولكن هناك وقت ومكان لهذا النوع من الأشياء. بشكل عام ، من الأفضل أن تحاول على الأقل أن تكون موضوعيًا. يمكن أن تكون المقارنات غير الكاملة مفيدة للغاية ، في الواقع عند مقارنة الأنواع المختلفة المستخدمة من قبل الخدمات المختلفة (وعلى سبيل المثال ، تحديد أيها "يأتي أولاً") كلها إلا أنها إلزامية. - Soundofmusicals (نقاش) 00:39 ، 4 فبراير 2012 (UTC) تقرير عن عيوب Meteor I والتحسينات المتوقعة في Meteor III في تقرير سبتمبر 1944 هنا: [3] - المزيد هنا: [4] - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 2.24.215.233 (نقاش) 19:45 ، 4 يناير 2015 (التوقيت العالمي المنسق) راجع للشغل ، إذا كان أي شخص يتساءل عن سبب اختيار Meteor على Vampire لاستخدامه كمعترض لسلاح الجو الملكي ، فذلك لأن Meteor يمتلك معدل تسلق "ممتاز" وأرقام تسارع لطائرة من الجيل الأول. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بحلول 2.29.18.231 (نقاش) 01:08 ، 12 ديسمبر 2015 (التوقيت العالمي المنسق) عرفت وزارة الطيران أن Meteor I قد عفا عليها الزمن بشكل فعال عندما تم تحويلها إلى 616 ، وكان Meteor III هو علامة الإنتاج الرئيسية المخطط لها ، ولكن تم تقديم I كإيقاف فجوة حتى أصبح III جاهزًا ، وتم تأخير III بواسطة إنتاج ما أصبح محرك ديروينت الجديد الذي كانت رولز رويس لا تزال تختبره وتجهز أدواته. تم بناء عدد قليل جدًا من سيارات Mark I لأن Gloster's قد بدأ بالفعل في إعادة تجهيز Mark III. كان الاستخدام المبكر للطائرة Mark I مفيدًا جدًا أيضًا في تعريف الطيارين والطاقم الأرضي بالطيران والتعامل مع الطائرات النفاثة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.150.11.156 (نقاش) 10:37 ، 12 أبريل 2016 (UTC) JFYI ، تم تصميم Meteor بأسلحة أنف من ستة مدافع Hispano Mk II عيار 20 مم ولكن في وقت ما أثناء عملية التصميم تم اكتشاف أنه بسبب ضعف الوصول ، لم يكن من الممكن تفريغ المدفعين السفليين على الأرض ، وبالتالي لأي عمل عليها بعد رحلة تشغيلية ، كان على صانعي الدروع إزالة هذين المسدسين بينما لا يزالون محملين. تم اعتبار هذا غير آمن ، وبالتالي تم حذف المدفعين السفليين من التصميم. الوزن المفقود لهذين المدفعين هو السبب وراء الحاجة إلى ثقل الأنف لاحقًا. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.150.100.255 (نقاش) 09:38 ، 21 أبريل 2016 (التوقيت العالمي المنسق) راجع للشغل ، متظاهر Gloster المدني Meteor F.4 G-AIDC كانت أول طائرة نفاثة مدنية مسجلة في العالم. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.145.115.114 (نقاش) 17:30 ، 9 مايو 2016 (UTC)

    M1 و Trekky ، ألا يجب أن نتحدث عن المحركات (الجمع) في هذه الفقرة؟

    آسف خطأي ، تغيرت إلى محركات. MilborneOne (نقاش) 14:59 ، 17 أبريل 2011 (UTC)

    هل يمكن لأي شخص لديه إمكانية الوصول إلى المصادر ، من فضلك إصلاح خطأ مطبعي في التاريخ؟ على وجه التحديد ، تم استخدام "DG209 / G كسرير اختبار للمحرك من قبل Rolls-Royce ، حيث حلقت عليه أولاً 189 نيسان (أبريل) 1944 ". في آخر مرة تحققت من شهر نيسان (أبريل) كان لديه 30 يومًا فقط. - جي كلير (نقاش) 14:19 ، 16 يوليو 2011 (التوقيت العالمي المنسق)

    تم الإصلاح.نيجل إيش (نقاش) 14:37 ، 16 يوليو 2011 (التوقيت العالمي المنسق)

    تحتوي المقالة على هذا النص "طلب سلاح الجو الأرجنتيني 50 طائرة إف. تمت الإشارة إليه في الملاحظة 36 (James 1971 ، p.262).


    من الواضح أن 50! = 50 + 50. هل يمكن لشخص لديه حق الوصول إلى المرجع أو ما يعادله ، يرجى تصحيح الإدخال.


    شكرًا كيور (حديث) 03:50 ، 18 أغسطس 2011 (UTC)

    نايجل إيش (نقاش) 17:04 ، 18 أغسطس 2011 (بالتوقيت العالمي) شكرًا لك نايجل كيوري (حديث) 01:25 ، 20 أغسطس 2011 (UTC)

    مرجع استخدام نيوزيلندا ، ما هو T3؟ Lexysexy (نقاش) 01:12 ، 20 يونيو 2012 (بالتوقيت العالمي المنسق)

    F.3 مقنعة. انظر هنا. Moriori (نقاش) 02:08 ، 20 يونيو 2012 (UTC) آه. شكرا. لا شك في أن تخدع العدو. Lexysexy (نقاش) 23:42 ، 20 يونيو 2012 (UTC)

    يبدو أن هناك (ما لم أكن مخطئًا جدًا) تحركًا حسن النية بلا شك من قبل شخص أو شخصين لتوضيح ما يعتبرونه أخطاء نحوية. لسوء الحظ ، يبدو أنهم ليس لديهم معرفة بالطائرة نفسها (مهما كانت جودة التحليل). هل يمكنني الحصول على مدخلات موثوقة حول العلامات التي لها مقاعد ضجة وأيها لم يكن كذلك؟ ما أفهمه على المدى الطويل ، على سبيل المثال ، هو أن السبعة بالتأكيد لم يكن لديهم مقاعد رائعة ، ولكن في كل مرة أحاول إعادة المهمة إلى المسار الصحيح ، شخص ما يناسبهم بأثر رجعي! Lexysexy (نقاش) 07:44 ، 16 يناير 2013 (UTC)

    مقعد طرد للتثبيت "] (1965). لم يتم العثور على شيء في Mark 7 حتى الآن ، باستثناء أنها كانت مركبة الاختبار لـ MB. GraemeLeggett (نقاش) 08:41 ، 16 يناير 2013 (UTC)

    إذا قرأت The Chalgrove Meteors على: & lthttp: //www.ejectorseats.co.uk/The-Chalgrove-meteors-_2_.pdf> فمن الواضح تمامًا أن Mk7s (باستثناء MB المملوكة لمكيفات الهواء) لم يتم بناؤها من أجل لديهم مقاعد طرد. Lexysexy (حديث) 08:45 ، 17 يناير 2013 (UTC) أظن أن Mk 7 التي استخدمتها Folland لتصميم مقعد القاذف لم تكن واحدة من MB Meteors. لكني لم أجد حتى الآن أي إشارة إلى التعديل العام للمقاعد السبعة لمقاعد الطرد. GraemeLeggett (نقاش) 10:50 ، 17 يناير 2013 (UTC)

    نموذج أولي للاختبار ، تم تجهيز T.MK 7 1/2 (WA634) بمقاعد طرد Martin Baker Mk 3 و Mk 4. استخدمت بقية السلسلة قمرة قيادة F4 مكبرة لتكوين مقعدين. لم يتم تركيب مقاعد طرد. FWiW Bzuk (نقاش) 15:23 ، 17 يناير 2013 (UTC)

    تشير هذه الصفحة إلى مقتل 14 V-1 بواسطة Meteor. جون كريستوفر سباق طائرات هتلر X (The Mill ، Gloucestershire: History Press ، 2013) ، ص 109 ، يقول 13. لدي بعض الشكوك حول دقة كريستوفر ، لكن. يمكن لأي شخص توضيحها؟ TREKphiler في أي وقت تكون فيه جاهزًا ، Uhura 21:29 ، 3 يونيو 2014 (UTC)

    تنص هذه المقالة على أن "النيزك تشترك في تكوين أساسي مماثل لما يعادله في ألمانيا ، مسرسشميت مي 262 (على الرغم من أن الطائرة الأخيرة قد اكتسحت الأجنحة) تم الإبلاغ عن حوادث للطيارين من كلا الجانبين يخطئون بين طائرة وأخرى" ، وأنه " واجهت المزيد من المشاكل من خلال التعرف الخاطئ على أنها Messerschmitt Me 262 من قبل طائرات الحلفاء و flak أكثر من طائرة Luftwaffe. " فقط الأول لديه اقتباس - لجنيه الاسترليني مايكل بافيليك سباق الطائرات والحرب العالمية الثانية، ص. 120-121. ومع ذلك ، يذكر المصدر فقط أنه "من المثير للاهتمام ، أن F.9 / 40M نيزك حملت المحركات النفاثة ذات التدفق المحوري ، وهي نفس التكوين الأساسي للطائرة الألمانية Me 262. ومن الغريب مدى تشابه المظهرين من منظور وجهاً لوجه. " ذكرنا في Talk: Messerschmitt Me 262 ، أعتقد أننا بحاجة إلى مصادر قوية لادعاءات سوء التعريف - وحتى الآن ، يبدو أننا لا نملك أي شيء على الإطلاق. AndyTheGrump (حديث) 16:02 ، 17 يونيو 2014 (UTC)

    متفق عليه ، والمصدر يشير إلى Meteor محرك Metrovick ، ​​الذي طار فقط في شكل اختبار ، وليس إنتاج Meteor مع محركات Whittle التي تم تركيبها في منتصف الجناح والتي قد تبدو أقل تشابهًا (هذا مقابل هذا) على الرغم من ملامحها المختلفة من الجانب أو فوق. GraemeLeggett (نقاش) 18:16 ، 17 يونيو 2014 (بالتوقيت العالمي المنسق) نعم - توجد صورة هنا AndyTheGrump (نقاش) 18:26 ، 17 يونيو 2014 (بالتوقيت العالمي المنسق) قد يكون لدى المرء الجرأة للإيحاء بأنها بارزة المستطاع أن السبب الأقوى لسوء التعريف / الارتباك قد يكون بسبب الاختلاف الشديد الضوضاء طائرة نفاثة (حتى 1944/45 عتيقة) تصنع عند مقارنتها بطائرة بمحرك مكبس؟ كان أول شيء ستلاحظه القوات البرية أو وحدات القصف الخفيف التي أثيرت من قبل أي من النوعين (بالتأكيد) هو أنين التوربين المميز. طائرة نفاثة (حتى النيزك المبكر الضعيف والبطيء نسبيًا) أيضًا يبدو أن تكون (وغالبًا ما تكون) تتحرك أسرع بكثير من معظم الطائرات ذات المحركات المكبسية. لذا فإن طائرة (ذات تصميم مشابه عمومًا) تمر فوقها "مثل خفاش من الجحيم" وتحدث ضوضاء غير عادية - يخبرك أحدهم "هذا نيزك" ، أو "هذا هو Me 262" كما قد تكون الحالة - هل يمكن أن يُعذر المرء عن افتراض بعض الافتراضات عندما يحدث الشيء نفسه مرة أخرى؟ - Soundofmusicals (نقاش) 01:55 ، 18 يونيو 2014 (UTC) ، تنص المقالة حاليًا على أن "الطيارين على كلا الجانبين" أخطأوا في الطائرة ، وكذلك القوات البرية. على أي حال ، نحن بحاجة مصدر لهذا التعريف الخاطئ المفترض ، وليس لدينا واحد. إذا لم يتم العثور على أحد قريبًا ، فسأزيل البيان. AndyTheGrump (نقاش) 18:48 ، 24 يونيو 2014 (بالتوقيت العالمي المنسق) في ذلك الوقت ربما سمعت القوات البرية المتحالفة في القارة والقوات الأخرى شائعات أو شاهدت بالفعل Me 262 وهي تحلق فوقها. كان Meteor OTOH سريًا (وهذا هو السبب في أنه لم يُسمح في البداية باستخدامه إلا فوق جنوب شرق إنجلترا ضد V-1) لذلك لم يكن معظمهم على علم بطائرة Allied ثنائية المحرك من نفس التكوين الأساسي. وبالتالي من المحتمل أن يفترضوا أن أي طائرة من هذا القبيل كانت معادية. لهذا السبب تم طلاء النيازك باللون الأبيض بشكل عام ، فمن السهل جدًا إصدار أوامر بعدم إطلاق النار على أي طائرة بيضاء. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.150.11.156 (نقاش) 09:47 ، 12 أبريل 2016 (التوقيت العالمي المنسق)

    تشير المقالة حاليًا (السطر الثالث ضمن الأصول) إلى أن Whittle كان ضابط طيران في سلاح الجو الملكي البريطاني في تشكيل Power Jets. الكلمات مرتبطة بالمقال الذي يعرف بوضوح ضابط الطيران (الرتبة). وفقًا لمقاله ، كان ويتل ملازم طيران في ذلك الوقت. هناك عدة خيارات - إلغاء ربط المرجع ، واستبدال الكلمات بالطيار ، واستبدال الكلمات بـ Flight Lieutenant. لست متأكدًا مما قصده المؤلف بهذا المصطلح. الأفكار؟ Lexysexy (نقاش) 08:56 ، 15 أكتوبر 2014 (UTC)

    من الواضح أنه ليس F / O وكما تقول في ذلك الوقت Flt Lt - ليس من المهم حقًا لقصة Meteor لذلك قمت بإزالة العبارة غير الصحيحة. MilborneOne (نقاش) 18:03 ، 15 أكتوبر 2014 (UTC) Roger -OutLexysexy (نقاش) 01:32 ، 16 أكتوبر 2014 (UTC)

    لقد قمت بتحرير التسمية التوضيحية لصورة "Melsbroek" لتعكس أن النيازك الأربعة المنتشرة في Airfield B58 ، Melsbroek ، بلجيكا في 20 يناير 1945 كانت من النوع F.3s.

    كانت مسلسلاتهم ورموزهم هي: EE235 / YQ-P ، EE239 / YQ-Q ، EE240 / YQ-R ، EE241 / YQ-S

    يُشار أحيانًا إلى EE235 عن طريق الخطأ باسم EE225 والذي كان سابقًا F.1 a / c.

    كانت المكيفات الأربعة مطلية باللون الأبيض (بصرف النظر عن الرقم التسلسلي المكون من 3 أرقام) كمساعدة لقوات الحلفاء البرية للتعرف على نوع النيزك الجديد. كانت هذه هي الوظيفة الأساسية للانتشار قبل نشر السرب الكامل في القارة.

    يوجد مرجع جيد لهذه المعلومات في الصفحة 71 من [1]

    علاوة على ذلك ، تُظهر جميع صور نيازك 'Melsbroek' البيضاء بوضوح أنها F.3s (يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال شكل المظلة)

    Dave Daveyblade (نقاش) 13:49 ، 18 ديسمبر 2014 (UTC)

    لمعلوماتك ، كان B58 Melsbroek مكانًا متقدمًا للهبوط. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 2.24.215.233 (نقاش) 19:17 ، 4 يناير 2015 (UTC)

    حسنًا ، لا يحب الأمريكيون ذلك (انظر التصحيح المقدم من Wiki) لكن فاولر يفعل ذلك ، وهذا جيد بما يكفي بالنسبة لي. Lexysexy (نقاش) 10:59 ، 3 يناير 2015 (UTC)

    مع عدم ذكر لقب "Meatbox" في المقالة المناسبة ، فإنه لا ينتمي إلى الصدارة. بريميرغري (نقاش) 01:38 ، 5 مارس 2017 (بالتوقيت العالمي المنسق)

    "ميتبوكس" كان لا يزال الاسم. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.150.18.209 (نقاش) 08:59 ، 14 سبتمبر 2017 (UTC)

    لقد قمت للتو بتعديل رابط خارجي واحد على Gloster Meteor. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:

    عند الانتهاء من مراجعة تغييراتي ، يمكنك اتباع الإرشادات الواردة في النموذج أدناه لإصلاح أية مشكلات تتعلق بعناوين URL.

    اعتبارًا من فبراير 2018 ، لم يعد يتم إنشاء أقسام صفحة النقاش "تعديل الروابط الخارجية" أو مراقبتها بواسطة InternetArchiveBot . لا يلزم اتخاذ أي إجراء خاص فيما يتعلق بإشعارات صفحة النقاش هذه ، بخلاف التحقق المنتظم باستخدام إرشادات أداة الأرشيف أدناه. المحررون لديهم الإذن بحذف أقسام صفحة الحديث "الروابط الخارجية المعدلة" إذا كانوا يريدون إزالة فوضى صفحات الحديث ، لكنهم يرون RfC قبل القيام بإزالة منهجية جماعية. يتم تحديث هذه الرسالة ديناميكيًا من خلال النموذج <> (آخر تحديث: 15 تموز (يوليو) 2018).

    • إذا اكتشفت عناوين URL اعتبرها الروبوت خطأً ميتة ، فيمكنك الإبلاغ عنها باستخدام هذه الأداة.
    • إذا وجدت خطأً في أي أرشيفات أو عناوين URL نفسها ، فيمكنك إصلاحها باستخدام هذه الأداة.

    وفقًا لهذه المقالة ، كانت سرعة Gloster Meteor تبلغ 965 ك / ف. وفقًا لمقال He 162 ، كانت السرعة القصوى للطائرة 905 K / PH وكانت أيضًا أسرع طائرة تم إطلاقها في الحرب العالمية الثانية. وهو الحق؟ بالإضافة إلى ذلك ، يجب تحديد نوع التسلح الذي تستخدمه الطائرة في الموقف المعين من أجل الوضوح. Fritz1776 (نقاش) 02:09 ، 4 مايو 2018 (UTC)

    عدة "علامات" مختلفة من Meteor ، وظل في الخدمة لمدة 12 عامًا. اختلف الأداء بشكل كبير بين العلامات المبكرة والعلامات اللاحقة. أرقام الأداء ، بالمناسبة ، تخص نموذج الإنتاج الرئيسي (Mk 8) ، الذي ظهر بعد "WW2" - لذا فإن المقارنة مع He 162 ليست ذات صلة. افترض 4X20mm مدفع التسليح القياسي. --Soundofmusicals (نقاش) 06:59 ، 4 مايو 2018 (UTC) ضع في اعتبارك أيضًا الظروف في وقت القياس (إن وجدت) ، وحالة التآكل على الطائرات ومحركات الأمبير ، وعوامل أخرى لا حصر لها تؤثر على السرعة الفعلية. أي رقم مقتبس هو نظري بعض الشيء ، على كلا الجانبين. TREKphiler في أي وقت تكون فيه جاهزًا ، Uhura 15:29 ، 4 مايو 2018 (UTC)

    يجب إعطاؤه مصدرًا لهذا الرقم المرتفع الذي لا يُصدق (يقاس بمعايير السلامة الحديثة) (وهذا الرقم يشير فقط إلى واحد ، المشغل الرئيسي ، الأمة). شكرًا مقدمًا ، --88.217.113.132 (نقاش) 05:34 ، 24 يونيو 2018 (UTC)

    • هذه هي المجاميع لجميع أنواع سلاح الجو الملكي البريطاني لكنها تُظهر معدل الحوادث المرتفع:
    • 1946 - 1012
    • 1947 - 420
    • 1948 - 424
    • 1949 - 439
    • 1950 - 380
    • 1951 - 490
    • 1952 - 507
    • 1953 - 483
    • 1954 - 452
    • 1955 - 305
    • 1956 - 270
    • 1957 - 233
    • 1958 - 128
    • 1959 - 102

    نحتاج أيضًا أن نتذكر الخسارة الكبيرة لأطقم الطائرات (وقتل آخرون). MilborneOne (نقاش) 16:13 ، 24 يونيو 2018 (UTC)

    تم نقل النيزك في طقس المملكة المتحدة والطقس السيئ في الشتاء يكاد يكون من المؤكد أنه كان مسؤولاً عن نسبة كبيرة من الخسائر. في بعض الحالات ، تم التخلي عن الطائرات الصالحة للطيران بالمظلات لأن المطارات الوحيدة داخل النطاق كانت مغمورة بالضباب وتفتقر إلى GCA. قبل إدخال قانون الهواء النظيف ، كان الضباب أكثر شيوعًا في المملكة المتحدة مما هو عليه اليوم وكان أحد أسباب تشكيل BLEU في بيدفورد والتي استمرت في تطوير autoland. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.149.55.51 (نقاش) 09:50 ، 21 أغسطس 2018 (UTC)

    لماذا يتم تمثيل الأداء في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية فقط في المواصفات؟ كان أداء ME-262 أفضل من Meteor في WW2. لذلك يمكن أن يضلل المستخدمين. - Creator Edition (نقاش) 11:16 ، 26 يناير 2021 (UTC)

    يرجع السبب في ذلك إلى أن متغيرًا واحدًا فقط مسموح به في قسم المواصفات ، وهذا بشكل عام متغير إنتاج رئيسي. على عكس Me 262 ، كان لدى Meteor إنتاج كبير بعد الحرب ، وبالتالي مجموعة أكبر من المتغيرات للاختيار من بينها. BilCat (نقاش) 11:26 ، 26 يناير 2021 (UTC)

    لكنها تضلل القراء بطريقة ما. في المنتديات / الموضوعات التاريخية ، جاء العديد من الأشخاص مع أداء النيازك بعد الحرب (بناءً على هذه المقالة) كدليل على تفوق أدائها (ارتفاع السرعة وما إلى ذلك) على ME262. كان أداء Meteor في عصر الحرب العالمية الثانية أسوأ من أداء ME262. - Creator Edition (نقاش) 07:31 ، 5 فبراير 2021 (بالتوقيت العالمي المنسق)

    بينما أتفهم اعتراضاتك ، فهذا ليس سببًا جيدًا لتغيير ما تم فعله على ويكيبيديا. تفترض ويكيبيديا ذكاء وكفاءة أساسيين للقراء ، وهي ليست موجهة نحو القاسم المشترك الأدنى للقراء الذين لا يقرؤون أو لا يستطيعون قراءة الأفكار المعقدة للفهم. ما يحدث في مكان آخر هو في الحقيقة خارج عن سيطرتنا. كل ما يمكنك فعله في تلك المنتديات هو محاولة إخبارهم بأخطائهم ، خاصة وأن العلامات المستخدمة في المواصفات مذكورة بوضوح في كل مقالة ، ويجب أن تكون المقالات واضحة بالفعل فيما يتعلق بالأطر الزمنية المختلفة المعنية. لكن لا شيء من ذلك يمنع أي شخص آخر على ويكيبيديا من الاختلاف معي ، والموافقة على استخدام المواصفات القديمة ، لأي سبب كان. هذه هي الطريقة التي يعمل بها الإجماع على ويكيبيديا. (بالنسبة للسجل ، فإن عددًا كبيرًا من المستخدمين الجدد الذين يظهرون فجأة لدعمك سيكونون مريبين. لقد حدث ذلك من قبل ، ويكيبيديا لديها طرق للتعامل مع ذلك.) BilCat (نقاش) 09:15 ، 5 فبراير 2021 (UTC) مكان لتغطية أداء نيزك الحرب العالمية الثانية (F1 ، F3) فيما يتعلق Me262 (أو أي طائرة من عصر الحرب العالمية الثانية؟) موجود في النص. أي شخص يأخذ بشكل أعمى قسمًا من مقال في ويكيبيديا دون التحقق من السياق هو "على خاسر" كما تقول العبارة. يعد F.4 أكثر نموذجية لاستخدام Meteor (بالنظر إلى قائمة المشغلين) لفترة ما بعد الحرب مباشرة من الطرازات القليلة أو السابقة التي تم إطلاقها في 1944/45. من المحتمل أن يكون Mark 8 الذي تستخدمه المواصفات هو الأكثر تمثيلا (وربما كان الأكثر إثارة - في الحرب الكورية ولمصر وإسرائيل في حرب السويس) .نيجل إيش (نقاش) 11:43 ، 5 فبراير 2021 ( التوقيت العالمي)

    لدى GraemeLeggett فكرة رائعة. هناك مواضيع أخرى حيث توجد مقارنات مع المنافسين (بعض كاميرات الفيديو ، الهواتف المحمولة والسيارات وما إلى ذلك) لماذا يجب أن تكون الطائرة مختلفة في هذا الصدد؟ بعد كل شيء ، كان أيضًا منتجًا صناعيًا. أليس كذلك؟ - إصدار المنشئ (نقاش) 21:13 ، 7 فبراير 2021 (بالتوقيت العالمي المنسق)

    يجب عليك إعادة قراءة تعليقي مرة أخرى. إذا ناقش أحد المصادر أداء F.1 بالنسبة إلى Me 262 ، فإن هذا النص ينتمي إلى القسم المناسب من النص. ليس من التفويض المطلق إنشاء مقارنة - والتي من شأنها أن تكون توليفية أو OR. GraemeLeggett (نقاش) 21:37 ، 7 فبراير 2021 (UTC)


    جلوستر ميتيور T.MK.7 1/72 سلاح الجو البرازيلي

    23 أكتوبر 2020 # 1 2020-10-23T22: 06

    حسنًا ، هذه هي المجموعة الثالثة. إنها Xtrakit (MPM) Gloster Meteor T.MK.7. حصلت عليه في أحد عروضنا في مجموعة الأدوات. أنا فقط يجب أن أبنيها بالبرازيلية. السؤال هو أي لون. أنا أحب اللون الأحمر ، لكن لديّ طائرة نيزك Airfix 1/48 سأبنيها باللون الأحمر. لذا فإن الخيارات زرقاء مثل الأحمر أو الفضة فقط.

    تم إرسالها من SM-A505FN باستخدام Tapatalk


    خط تسليمها
    1 - 1/144 إيرباص A330-300 إير لينجوس
    2 - 1/48 F-15j الذكرى الخمسين لقاعدة JASDF 305th TFS Hyakuri الجوية
    3 - 1/200 CP Air Boeing 747-200
    4-1144 Aer Turas Canadair CL-44J


    جلوستر ميتيور T Mk 7.5.1

    للحصول على معلومات حول التوافر ، يرجى الاتصال بنا: [email protected] .

    وزن 0.3542 كجم
    حقبة كلمة الحرب الثانية
    أصل بريطاني
    الإصدار هواية خاصة
    مقياس 1/72
    نوع الطائرات
    المنتج أطقم بلاستيكية

    سنبلغك بمنتج Stock.

    العناصر جاهزة للإرسال.

    العناصر جاهزة للإرسال.

    العناصر جاهزة للإرسال.

    العناصر جاهزة للإرسال.

    العناصر جاهزة للإرسال.

    للحصول على معلومات حول التوافر ، يرجى الاتصال بنا: [email protected] .

    العناصر جاهزة للإرسال.

    Supermarine Spitfire Mk.VC & quotMalta Defender & quot 1/48 رقم الفن: 100-SH48051

    Gloster Meteor T Mk 7.5 - التاريخ

    دخلت Gloster Meteor كتب التاريخ باعتبارها الطائرة الوحيدة التي تعمل بالطاقة النفاثة التي حلقت في القتال من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية.قاتلت صواريخ V-1 و V-2 ، وعملت أيضًا على الجانب الآخر من القناة بحثًا عن Me 262s و Me 163s.

    تم بناء ثمانية نماذج أولية من Meteor أثناء التطوير ، ولكل منها محركات مختلفة بسرعات وقوى مختلفة. كان أول نموذج أولي للطيران هو الخامس الذي تم بناؤه. تم إطلاقها في الهواء في 5 مارس 1943 مدعومة بمحركين من طراز dH Halford H.I ، مع حوالي 1500 رطل من الدفع لكل منهما. تتألف الدفعة الأولى من الإنتاج من 20 Gloster G.41A Meteor F.Mk Is. كان لهذه المحركات Welland ومظلة الرؤية الواضحة. تم تداول أول طائرة نيزك إلى الولايات المتحدة مقابل طائرة Bell YP-59A Airacomet ، وهي أول مقاتلة نفاثة أمريكية. تم استخدام إحداها في تصميم تجريبي لأول طائرة تعمل بمحرك توربيني في العالم. استخدمت هذه الطائرة ، Trent-Meteor ، تروس تخفيض على المحرك لقيادة عمود المروحة بمروحة ذات خمسة شفرات. وقد تم تجهيزه بمعدات هبوط طويلة الشوط لإعطاء تصريح لنصائح المروحة.

    كان أول سرب مقاتل نفاث عاملي هو رقم 616. وقد تم إعطاؤه رحلة منفصلة لسبع طائرات من طراز Meteor F.Mk Is عندما انتقل إلى مانستون ، كنت في يوليو من عام 1944. ادعى ضابط الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني أن أول طائرة V-1 تم تدميرها بواسطة مقاتلة نفاثة. بعد تشويش بنادقه الأربعة ، استخدم طرف جناحه لدفع أنفه V-1 أولاً نحو الأرض. في نفس اليوم ، ادعى نيزك آخر طائرة V-1 ثانية. بحلول نهاية أغسطس ، تم تحويل السرب بالكامل إلى Meteors. تم تسليم أول طائرة Meteor F.Mk IIIs في 18 ديسمبر 1944 ، وبدأت تحل محل Mk. يكون. كان لدى Mk IIs محركات ديروينت أفضل بكثير ، مما أدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير. في يناير من عام 1945 ، تم نقل رحلة واحدة من السرب رقم 616 عبر القناة لبدء العمليات في بلجيكا. بعد الحرب ، استمر الإنتاج. كانت النسخة الأكثر إنتاجًا هي Meteor F.Mk 8 ، مع مدافع جيروسكوبية ، ومظلة فقاعية ، ومقاعد طرد ومحركات ديروينت أكبر ، بسرعة قصوى تبلغ 600 ميل في الساعة (966 كم / ساعة). تم بناء مدرب مزدوج التحكم بمقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت تسمية Meteor T.Mk 7 ، ودخل المقاتل الليلي بمقعدين ، Meteor NF Mk 13 ، الخدمة في عام 1952.

    عندما انتهى إنتاج النيزك في عام 1954 ، تم بناء 3947. اليوم ، ما يقرب من نصف دزينة من النيازك لا تزال تطير ، معظمها في المملكة المتحدة وواحد على الأقل في أستراليا.


    Gloster Meteor T Mk 7.5 - التاريخ

    متاح (يشحن في 2-4 أيام عمل)
    هذا المنتج متوفر في المخزون
    لدى موردينا ، إذا طلبوا ذلك
    سوف يستغرق بضعة أيام للوصول. سعر القائمة: 39.99 دولارًا
    انت تدفع: 28.39 دولار
    (جميع الأسعار بالدولار الأمريكي)

    الصانع: هواية خاصة
    الرقم المخزني: سف 72317
    مقياس: 1/72
    مشاهدة جميع المنتجات من نوع "Gloster Meteor"

    تتطلب مجموعة النموذج هذه التجميع. لا يتم تضمين الأسمنت والطلاء ومواد البناء الأخرى ما لم ينص على وجه التحديد في الوصف.

    يرجى ملاحظة: طرازات Special Hobby هي مجموعات تشغيل محدودة تتكون من أجزاء بلاستيكية وراتنجية ومعدنية. للمصممين من المستوى المتوسط ​​إلى المتقدم فقط ، سيحتاجون إلى عمل إضافي للبناء بنجاح.

    كانت طائرة التدريب Gloster T Mk 7 (المتوفرة تحت رقم 72548) واحدة من أكثر أنواع الطائرات المقاتلة النفاثة انتشارًا انتشارًا. تم تجهيز حفنة فقط من Meteor T Mk7 مع ذيل أكبر ومربع مأخوذ من نسخة مقاتلة Mk 8 الأكثر حداثة. حصل متغير المدرب الجديد هذا على بعض ما هو التعيين الغريب Meteor T Mk 7.5 (T Mk 7؟ تم استخدامه أيضًا). في حين تم استخدام هذه الطائرات في بريطانيا العظمى بشكل أساسي للعديد من الرحلات التجريبية والعروض العامة ، فقد خدمت في القوات الجوية البلجيكية والإسرائيلية كآلات تدريب قياسية.

    تحتوي المجموعة على خمسة إطارات من الأجزاء البلاستيكية ، ثلاثة منها من الستايرين الرمادي القياسي ، والاثنان الآخران اللذان يحتويان على المظلة وأجزاء الأنف المصنوعة من البلاستيك الشفاف. تقدم ورقة الملصقات علامات لطائرة العرض التوضيحي لشركة Gloster والتي كانت زرقاء بشكل عام مع خطوط بيضاء اللون ورموز التسجيل المدني. كما تم تجهيزها بخزانات وقود غير قياسية ذات طرف الجناح. الطائرة البريطانية الأخرى في هذه المجموعة هي آلة اختبار RAE باللون الأزرق الداكن بشكل عام وبأنف استطلاع غير قياسي. هذا الزوج مصحوب بآلة بلجيكية فضية بزخرفة صفراء وطائرة إسرائيلية مموهة تحمل اسمًا على أنفها (Ef'eh ، أي Viper).


    طائرات على قيد الحياة

    على الرغم من بقاء العديد من النيازك في المتاحف والمجموعات وعلى أبراج في الأماكن العامة ، إلا أن خمسة منها فقط لا تزال صالحة للطيران.

    • المملكة المتحدة ثلاثة من النيازك الصالحة للطيران موجودة في المملكة المتحدة:
    • اثنان من طراز Meteor T.7 / F.8 Hybrids يستخدمهما Martin-Baker كطائرة اختبار لمقعد القاذف "G-JMWA / WA638" و "WL419". تم تسجيل كلاهما آخر مرة في تشالغروف.
    • سلاح الجو الملكي البريطاني السابق NF.11 (G- لوسم) ، التي تم بناؤها أيضًا في كوفنتري ، مسجلة حاليًا لمالك خاص.
    • أستراليا A سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني F.8 VH-MBX يطير في أستراليا مع متحف تيمورا للطيران الذي يحمل علامات سلاح الجو الملكي الأسترالي على أنه "A77-851"
    • الولايات المتحدة الأمريكية سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني T7 WA591 / G-BWMF موجود الآن في متحف في ديترويت [207].

    الحرب العالمية الثانية: جلوستر نيزك

    بدأ تصميم Gloster Meteor في عام 1940 عندما بدأ كبير مصممي Gloster ، جورج كارتر ، في تطوير مفاهيم لمقاتلة نفاثة ذات محركين. في 7 فبراير 1941 ، تلقت الشركة طلبًا للحصول على اثني عشر نموذجًا أوليًا للمقاتلات النفاثة بموجب مواصفات سلاح الجو الملكي F9 / 40 (اعتراض يعمل بالطاقة النفاثة). من الآن فصاعدًا ، تم اختبار جلوستر بمحرك واحد E.28 / 39 في 15 مايو. كانت هذه أول رحلة لطائرة بريطانية. بتقييم النتائج من E.38 / 39 ، قرر جلوستر المضي قدمًا بتصميم محرك مزدوج. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى القوة المنخفضة للمحركات النفاثة المبكرة.

    بناءً على هذا المفهوم ، ابتكر فريق كارتر طائرة معدنية بالكامل بمقعد واحد مع ارتفاع الذيل للحفاظ على الممرات الخلفية الأفقية فوق عادم الطائرات. يستقر التصميم على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، ويمتلك أجنحة مستقيمة تقليدية مع محركات مثبتة في منتصف الجناح المبسط. كانت قمرة القيادة تقع إلى الأمام بمظلة زجاجية مؤطرة. بالنسبة للتسلح ، يمتلك النوع أربعة مدافع عيار 20 ملم مثبتة في الأنف بالإضافة إلى القدرة على حمل ستة عشر مدفع 3 بوصات. الصواريخ. في البداية أطلق عليه اسم "Thunderbolt" ، تم تغيير الاسم إلى Meteor لمنع الالتباس مع Republic P-47 Thunderbolt.

    أقلع أول نموذج أولي للطيران في 5 مارس 1943 وكان مدعومًا بمحركين من طراز De Havilland Halford H-1 (Goblin). استمر اختبار النموذج الأولي خلال العام حيث تم تجربة محركات مختلفة في الطائرة. بالانتقال إلى الإنتاج في أوائل عام 1944 ، تم تشغيل Meteor F.1 بواسطة محركي Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). في سياق عملية التطوير ، استخدمت البحرية الملكية أيضًا نماذج أولية لاختبار مدى ملاءمة الناقل وكذلك تم إرسالها إلى الولايات المتحدة لتقييمها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. في المقابل ، أرسلت USAAF طائرة YP-49 Airacomet إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للاختبار.

    أن تصبح عاملة:

    تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 20 نيزكًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 يونيو 1944. تم تخصيصها للسرب رقم 616 ، حلت الطائرة محل السرب M.VII Supermarine Spitfires. أثناء الانتقال من خلال تدريب التحويل ، انتقل السرب رقم 616 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون وبدأ في تحليق طلعات جوية لمواجهة تهديد V-1. وقد بدأوا العمليات في 27 يوليو ، وأسقطوا 14 قنبلة طائرة أثناء تكليفهم بهذه المهمة. في ديسمبر من ذلك العام ، انتقل السرب إلى Meteor F.3 المحسّن الذي حسّن السرعة ورؤية أفضل للطيار.

    انتقل إلى القارة في يناير 1945 ، طار Meteor إلى حد كبير في مهام هجوم بري واستطلاع. على الرغم من أنها لم تصادف أبدًا نظيرتها الألمانية ، Messerschmitt Me 262 ، إلا أنها غالبًا ما كانت مخطئة بالنسبة لطائرة العدو من قبل قوات الحلفاء. ونتيجة لذلك ، تم طلاء النيازك بتكوين أبيض بالكامل لسهولة التعرف عليها. قبل نهاية الحرب ، دمر هذا النوع 46 طائرة ألمانية ، كلها على الأرض. مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، استمر تطوير النيزك. أصبحت طائرة Meteor F.4 المقاتلة الأساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تقديمها في عام 1946 وكانت مدعومة بمحركين من رولز رويس ديروينت 5.

    تنقية النيزك:

    بالإضافة إلى الفرصة في powerplant ، شهدت F.4 تقوية هيكل الطائرة وضغط قمرة القيادة. تم إنتاج F.4 بأعداد كبيرة ، وتم تصديره على نطاق واسع. لدعم عمليات Meteor ، دخلت نسخة تدريب ، T-7 ، الخدمة في عام 1949. في محاولة للحفاظ على Meteor على قدم المساواة مع المقاتلين الجدد ، واصل Gloster تحسين التصميم وقدم نموذج F.8 النهائي في أغسطس 1949. بفضل محركات ديروينت 8 ، تم إطالة جسم الطائرة F.8 وإعادة تصميم هيكل الذيل. أصبح البديل ، الذي تضمن أيضًا مقعد طرد مارتن بيكر ، العمود الفقري لقيادة المقاتلة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

    في سياق تطور النيزك ، قدم جلوستر أيضًا نسخًا مقاتلة ليلية واستطلاعية للطائرة. شهد Meteor F.8 خدمة قتالية واسعة النطاق مع القوات الأسترالية خلال الحرب الكورية. على الرغم من كونها أقل شأناً من طراز MiG-15 الأحدث والأمريكي الشمالي F-86 Saber ، إلا أن Meteor كان يؤدي أداءً جيدًا في دور الدعم الأرضي. خلال الصراع ، أسقطت النيزك ست طائرات ميغ ودمرت أكثر من 1500 مركبة و 3500 مبنى لخسارة 30 طائرة. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التخلص التدريجي من Meteor من الخدمة البريطانية مع وصول Supermarine Swift و Hawker Hunter.

    المستخدمون الآخرون:

    استمرت النيازك في البقاء في مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني حتى الثمانينيات ، ولكن في أدوار ثانوية مثل القاطرات المستهدفة. خلال مسار الإنتاج ، تم بناء 3947 نيزك مع تصدير العديد منها. ومن بين المستخدمين الآخرين للطائرة الدنمارك وهولندا وبلجيكا وإسرائيل ومصر والبرازيل والأرجنتين والإكوادور. خلال أزمة السويس عام 1956 ، أسقطت النيازك الإسرائيلية اثنين من مصاصي الدماء المصريين من طراز De Havilland. ظلت النيازك من مختلف الأنواع في خدمة الخطوط الأمامية مع بعض القوات الجوية في أواخر السبعينيات والثمانينيات.


    راف جلوستر المصارع

    أثبتت الخدمة الأولية بهذا النوع أن مسدسات فيكرز تمثل مشكلة ، حيث تم تسليح Gladiator بسرعة بـ 0.303 بوصة (7.7 ملم) براوننج ماشي ... مراجعات خارجية. فرصة لتبني جزء من تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت Gloster Gladiator آخر مقاتلة ذات سطحين لسلاح الجو الملكي وأول من يتميز بقمرة قيادة مغلقة للطيار. Henlow ، مارس 1937 إلى يونيو 1937. ضابط الطيران آلان رولينسون ، ملازم الطيران بليك بيلي وضابط الطيران آلان بويد رقم 1941-01. الطائرات ذات السطحين المصارع gloster من no. أثناء ال معركة بريطانيا ، المصارعون من No. Plastic Planet Club 1/72 Gloster Gladiator فوق شارات شمال وشرق إفريقيا بقلم مات بيتنر. السلوم مصر. صورة آخر ، جميلة ، طائرة - 203323915 صورة عن Gloster Gladiator كانت آخر مقاتلة ذات سطحين استخدمها سلاح الجو الملكي. انتهت العمليات من بحيرة Lesjaskag المجمدة عندما دمرت قاذفات Luftwaffe الطائرة على الأرض. في فبراير 1937 ، تم تصدير Gloster Gladiator على نطاق واسع إلى عدد من البلدان مثل بلجيكا والصين ومصر وأيرلندا واليونان ولاتفيا وليتوانيا والنرويج والسويد والعراق والبرتغال. سقن. لا نعرف عن أي مراجعات داخل الصندوق لهذا Gloster Gladiator Mk 1 RAF (# 32033) من Pheon Decals. التاريخ / الملخص. كما استقبل السرب الثالث في كينلي المصارعين من بقية دفعة الإنتاج الأولى ، ليحلوا محل بريستول بولدوجس القديمة. ... لسوء الحظ ، بينما كانت غيوم الحرب تلوح في الأفق ، أصبح من الواضح لوزارة الطيران أن هناك حاجة لطائرات أحدث للدفاع عن إنجلترا. Gloster Gladiator II RAAF 3Sqn NWG N5752 في LG10 Gerawala Egypt 1940 IWM CM245 Curtiss P-40B-C Warhawk و P-40CU - Tomahawk / Kittyhawk أصل وطني: - الولايات المتحدة تم تطوير Gloster Gladiator بشكل خاص من قبل الشركة لتلبية مواصفات RAF لـ مقاتلة 250 ميلا في الساعة. كانت Gloster Gladiator آخر مقاتلة ذات سطحين يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني. انتهى: 12 إبريل ، 2021 ، 13:09:29 بتوقيت شرق أستراليا. أصبح السرب 72 ، المتمركز في Tangmere ، أول سرب يتم تجهيزه بـ Gladiator No. لا يوجد هذا حاليًا للبيع في أي من المتاجر الشريكة لنا أو زملائنا. 451 سربان و 454 سقن ، راف. تغطي ورقة الملصقات هذه في 1/72 الطائرات التالية التي حلقت فوق شمال إفريقيا: Gladiator Mk.I 80. دبابيسك الخاصة على Pinterest RAAF Gloster Gladiator. تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) وذراع الأسطول الجوي (FAA) (كمتغير Sea Gladiator) وتم تصديره إلى عدد من القوات الجوية الأخرى خلال أواخر الثلاثينيات. كانت هذه هي آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين لسلاح الجو الملكي ، وقد عفا عليها الزمن من خلال التصميمات الأحدث أحادية السطح حتى أثناء تقديمها. إليك ملف تعريف الألوان Gloster Gladiator Mk.II RAF ودليل الطلاء. غرفة العمليات المتنقلة للسرب ... خلال هذا الوقت طار ما مجموعه 485 مهمة تشغيلية وسجل وقت طيران تشغيلي 484 ساعة. أنا لا أملك ولا أنوي الاستفادة من هذا المحتوى على الإطلاق. كانت Gloster Gladiator آخر مقاتلة ذات سطحين يستخدمها… ورافق المصارعون البديلون السرب عندما انتشر في نارفيك في أقصى الشمال. تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) وذراع الأسطول الجوي (FAA) (كمتغير Sea Gladiator) وتم تصديره إلى عدد من القوات الجوية الأخرى خلال أواخر الثلاثينيات. تم تطويرها بشكل خاص باسم Gloster SS.37 ، وكانت آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين لسلاح الجو الملكي ، وقد أصبحت قديمة من خلال أحدث تصميمات أحادية السطح حتى أثناء تقديمها. السرب الثالث راف عائدًا إلى أرض الإنزال بالقرب من السلوم بعد دورية فوق البردية. تم حل الطيار F / L P. Wykeham-Barnes بنجاح. يواصل نادي الكوكب البلاستيكي إصداره للعلامات البديلة للطائرات البريطانية ، وهذه المرة تلبي احتياجات Gloster Gladiator. جلوستر. كانت مشتقة من Gloster Gauntlet ذات السطحين التي سبقت Gladiator كمقاتلة في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني. Grumman G-21A Goose: 1 AAU ، RAAF. طالبت F.7 / 30 بسرعة قصوى لا تقل عن 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة) وتسليح من أربع رشاشات ، مع تشجيع استخدام محرك Rolls-Royce Goshawk الجديد المبرد بالتبخير ، والذي استخدمه معظم المنافسين على المواصفات. 3 سرب RAAF HOME / بحث. ريموس / الضفدع - المصارع اللامع - سلاح الجو الملكي البريطاني / راف 3SQN - 1/72. المجموعة كاملة مع التعليمات والملصقات يظهر الصندوق علامات تآكل الأرفف جميع الأجزاء المرفقة موجودة في الصور التفصيلية يرجى عرض الصور بعناية لا تزال معظم الأجزاء متصلة بذراع لسهولة المشاهدة. تم استخدام الحالة. Gloster Gladiator في خدمة سرب 3 RAAF. الاحتفال بمرور 23 عامًا على أخبار ومراجعات الهوايات. مراجعات داخل الصندوق. 30 أكتوبر 2020 - Découvrez le tableau "gloster gladiator" de Eric Couderchon sur Pinterest. 3 أبريل 2016 - صور وملامح للمقاتل الإنجليزي ذو السطحين في الحرب العالمية الثانية ، Gloster Gladiator. فريق Folland في Gloster لتلبية المواصفات F.7 / 30. الطيارون: F / O Alan Rawlinson و F / L Blake Pelly و FO Alan Boyd الخصائص العامة. تم إطلاق نموذج أولي ، مدعومًا في البداية بمحرك ميركوري IV بقوة 485 حصانًا مع قمرة قيادة مفتوحة ، في 12 سبتمبر 1934. الصفحة الرئيسية ما الجديد الميزات والتعليقات أطقم الموديل Top Gun Subject & Color Refs ابحث عنا. 3 سرب طائرات. الانضمام إلى RAAF في يوليو 1937 ، شاهد Steege لأول مرة العمل مع No. GLOSTER GLADIATOR - تم تصميم الطائرة المقاتلة ذات السطحين ذات المقعد الواحد Gloster SS.37 من قبل فريق H P Folland خلال عام 1933 باعتبارها مشتقة من Gauntlet للمواصفة F.7 / 30. أثبت هذا المحرك ، مع ذلك ، أنه unrelia… حلوان وجامبوت ، سبتمبر 1940 إلى… Gloster Gauntlet: 3 Sqn ، & 451 Sqn RAAF. Gloster Gladiator »سوق محتويات صندوق المروحة (الطائرة). 28 كانون الثاني (يناير) 2019 - اكتشف يوهان أويج هذا الدبوس. في وقت لاحق ، ذهبت هذه الطائرة إلى 3 Sqn ، RAAF ، وفي 4 أغسطس 1940 تحطمت في العاصم. تم الإرسال مع معيار البريد الأسترالي. Voir plus d'idées sur le thème Militaire ، طيران عسكري ، صور عسكريين. كما قاموا بتجهيز أسراب RAAF و SAAF في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وطارت في أدوار ثانوية مثل رحلات الأرصاد الجوية. přímým pokračovatelem stíhacího dvouplošníku Gloster Gauntlet. Gloster Gladiator في خدمة 80 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. كان المقاتل الجديد قد أعيد تصميمه وأجنحة أكثر انسيابية وقمرة قيادة مغلقة. المساواة | Août 16 ، 2020 | انمي بقوة النار | ماهوميس يمرر أعسر. تفاصيل الكائن. وصلت طائرة Gloster Meteor Mk 8 Jet Fighter إلى Iwakuni ، اليابان ، في مارس 1951 وفي يوليو 1951 تم تعيينها في السرب 77 (Sqn) RAAF في كوريا. الطاقم: 1 بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية في 3 سبتمبر 1939 ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد قام بالتخلص التدريجي من القفاز بدلاً من Gloster Gladiator الذي تم إنتاجه حديثًا. استمر المصارعون في الخدمة في الصحراء الغربية طوال عام 1941 ، لكنهم اختفوا أخيرًا من خدمة الخطوط الأمامية في يناير 1942. قام سرب 247 بحماية أحواض بناء السفن البحرية في بليموث. ضابط الطيران آلان رولينسون ، ملازم الطيران بليك بيلي وضابط الطيران آلان بويد من السرب رقم 3 RAAF ، يبتعدون عن Gloster Gladiator Mark II ، N5752 'NW-G' ، في LG10 / Gerawala ، مصر ، 72 قاموا بتشغيل النوع حتى أبريل 1939 ، أطول من أي وحدة أمامية أخرى في المنزل. 3 SQUADRON GLADIATOR STORIES تم استخدام طائرات Gladiator ثنائية السطح عمليًا بواسطة 3 سرب RAAF في الفترة الدرامية للتقدم ضد الإيطاليين بين نوفمبر 1940 وفبراير 1941. مصدر رائع للمعلومات عبر الإنترنت حول عمليات السرب الثالث هو موقع HåkanBiplane Fighter Acewebsite. خلال الحرب ، دمر السرب 217 طائرة معادية ، وهو أعلى مستوى حققه أي سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. 18 يونيو 2016 - Gloster Gladiator Mk II، N5752، NW-G، 3 Squadron RAAF at LG10 / Gerawala، Egypt، 1940. تم إرفاقه بـ 77 Sqn في كوريا من يوليو 1951 إلى أغسطس 1953. موقع Links 3 Squadron Association. بين مارس وأبريل 1937 ، رقم mmm v5 n1 gladiator ww2 raaf raf sweden Portugal Royal Navy Sea Gladiator Malta الإيمان والجمعيات الخيرية النجم ww2 soviet af vvs dh.98 mosquito_fairey battle details_polikarpov po-2_raaf Commonwealth CAC saber jet. هذا الجزء هو استمرار للتمويه وعلامات Gloster Gladiator ، الجزء الأول ، ويغطي مخططات التمويه في زمن الحرب لهذا المقاتل الكلاسيكي ذي السطحين. اكتشف (واحفظ!) Handley Page 57،58،59، 61 & 63 Halifax: 460 Sqn، 462 Sqn and 466 Sqn، RAAF. تم تطوير Gladiator من Gloster Gauntlet كمشروع خاص بواسطة H.P. كانت Gloster Gladiator ، ونظيرتها البحرية الملكية ، Sea Gladiator ، طائرات مقاتلة متطورة في عصرهم (منتصف إلى أواخر الثلاثينيات). المصارعون اللامع في 3 سربونات راف. شاهد المزيد من الأفكار حول ذات السطحين ، المصارع ، المقاتل. كانت Gloster Gladiator آخر مقاتلة ذات سطحين لسلاح الجو الملكي البريطاني. Cybermodeler على الإنترنت. في الوقت الذي وصل فيه السرب الثالث إلى الشرق الأوسط (23 أغسطس 1940) ، تم توفير بعض القفازات المتبقية للقادمين الجدد من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبالتالي تم تشكيل رحلة النشر. على مدار تاريخ الطيران ، وصل عدد قليل من الطائرات إلى مستوى أناقة التصميم الذي يعادل مستوى أناقة الطائرات البريطانية ذات السطحين في ذروة تطورها في ثلاثينيات القرن الماضي. الحالة: مستعمل. الصور غير متوفرة لهذا الاختلاف. Handley Page HP.52 Hampden: 455 Sqn، RAAF. ترجمة Gloster Gladiator في قاموس إنجليزي-إيطالي. الطائرات من سبتمبر 1940 إلى فبراير 1941: Gloster Gladiator I and II and Gauntlet II سبتمبر 1940 - مارس 1941: Westland Lysander II فبراير - يونيو 1941: إعصار هوكر I Hawker Hurricane: 3 Sqn و 450 Sqn و 451 Sqn ، RAAF. التصميمات الكلاسيكية مثل Hawker Hind أو Fury أو Gloster Gladiator جميعها تثبت صحة هذه الفكرة.في العامين الأولين من الحرب ، كان أداء المصارع ببسالة في المسارح الأوروبية والإفريقية والمتوسطية. 3 سرب RAAF ، ابتعد عن Gloster Gladiator Mark II ، N5752 'NW-G' ، في LG10 / Gerawala ، مصر ، طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي سابقًا RAAF Commonwealth Aircraft Corporation CA-27 Sabre F-86 Sabre jet jet التي تقود طائرة جلوستر. تم إنتاج Gladiator Gloster Gladiator. جلوستر المصارع: 3 سرب راف. جلوستر المصارع. ProjectSyndicate ar كان الحجم الأصغر لعطارد يستهدف استخدام المقاتلات ، وقد ساعد على تشغيل Gloster Gauntlet وخليفته Gloster Gladiator. بعد إعلان الحرب من قبل إيطاليا في عام 1940 ، تم نشر سرب RAAF 3 في الشرق الأوسط تحت قيادة سلاح الجو الملكي ، وكان مجهزًا جزئيًا بـ RAF Gloster Gladiator ، ولكن بحلول عام 1941 تلقى هوكر هوريكان الأكثر حداثة. Gladiator Mk.I: الوحدة: 80 Sqn ، RAF Serial: YK-I (L8009) اليونان ، 1940. العطاء الفائز: 58.00 دولارًا أمريكيًا.

    اترك رد إلغاء الرد

    فئات

    Zakra هو موضوع حديث متعدد الأغراض يأتي مع أكثر من 10 مواقع بداية مجانية لجعل موقعك جميلًا واحترافيًا.

    معلومات عنا

    تأسست الجمعية الأسترالية لزراعة القلب / الرئة باسم نادي زراعة القلب في عام 1984 من قبل مجموعة صغيرة من عمليات الزراعة المبكرة في مستشفى سانت فنسنت & # 8217s في سيدني ، أستراليا. لقد كانت مبادرة من الراحل فيكتور تشانغ ، في الأساس كدعم للمرضى وأسرهم ، لمناقشة زرع الأعضاء وتبادل الأفكار والتواجد هناك لبعضهم البعض.

    أصبح عضوا

    أن تصبح عضوا في AHLTA أمر سهل. يستغرق الأمر بضع دقائق فقط لتكون جزءًا من عائلة AHLTA.

    List of site sources >>>


    شاهد الفيديو: جلوستر كناري انتاج 2021 مكناس في الحلقات المقبلة مراحل التجهيز ليكون انتاجك وفير (كانون الثاني 2022).