بودكاست التاريخ

15 سبتمبر 1944

15 سبتمبر 1944



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15 سبتمبر 1944

الجبهة الشرقية

القوات السوفيتية تدخل صوفيا.

القوات السوفيتية تحقق انفراجة في ناراو

فنلندا تعلن الحرب على ألمانيا

الجبهة الغربية

الجيش الأمريكي الأول يخترق خط سيغفريد

الجيش الأمريكي الثالث يحرر نانسي

تعبر القوات البريطانية قناة Escaut في نقطة ثانية

إيطاليا

الجيش الثامن يعبر نهر مارانو

أوروبا المحتلة

أنصار تيتو يحررون جزيرة براك

القوات البريطانية تهبط في جزيرة كيثيرا

المحيط الهادئ

قوات الجيش الأمريكي تهبط في موراتاي

مشاة البحرية الأمريكية تهبط على بيليليو

حرب في البحر / حرب في الجو

قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني تسقط 12000 رطل من القنابل على تيربيتز



اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية - 15 سبتمبر 1939 ورقم 038 1944

قبل 80 عامًا - 15 سبتمبر 1939: يبث الطيار تشارلز ليندبيرغ أول بث إذاعي له يعارض تورط الولايات المتحدة في الحرب.

مشاة البحرية الأمريكية الأفريقية على بيليليو ، ١٥ سبتمبر ١٩٤٤ (الأرشيف الوطني الأمريكي)

75 عامًا - سبتمبر. 15 ، 1944: القسم الأول من مشاة البحرية الأمريكية يهبط على بيليليو في جزر بالاو في المحيط الهادئ.

تم نقل قوات الحلفاء من عملية دراجون (عمليات الإنزال في جنوب فرنسا) من مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) إلى مسرح العمليات الأوروبي (ETO).


محتويات

Morotai هي جزيرة صغيرة تقع في مجموعة Halmahera بجزر Maluku بشرق إندونيسيا. معظم المناطق الداخلية للجزيرة وعرة ومغطاة بغابة كثيفة. سهل دورويبا في الزاوية الجنوبية الغربية لموروتاي هو أكبر مناطق الأراضي المنخفضة القليلة بالجزيرة. قبل اندلاع الحرب ، كان عدد سكان موروتاي 9000 نسمة ولم يتم تطويرهم تجاريًا. شكلت جزءًا من جزر الهند الشرقية الهولندية وحكمها الهولنديون عبر سلطنة تيرنات. احتل اليابانيون موروتاي في أوائل عام 1942 أثناء حملة جزر الهند الشرقية الهولندية لكنهم لم يطوروها أو يطوروها. [2]

في أوائل عام 1944 ، أصبحت موروتاي منطقة ذات أهمية للجيش الياباني عندما بدأت في تطوير جزيرة هالماهيرا المجاورة الأكبر كنقطة محورية للدفاع عن الطرق الجنوبية للفلبين. [3] في مايو 1944 ، وصلت الفرقة 32 التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني إلى هالماهيرا للدفاع عن الجزيرة ومهابطها التسعة. [3] عانت الفرقة من خسائر فادحة عندما تعرضت القافلة التي كانت تقلها من الصين (قافلة Take Ichi) لهجوم من قبل الغواصات الأمريكية. [4] تم نشر كتيبتين من كتيبة المشاة رقم 211 التابعة للفرقة 32 في البداية في موروتاي لتطوير مهبط للطائرات في سهل دورويبا. تم سحب الكتيبتين إلى Halmahera في منتصف يوليو ، ومع ذلك ، عندما تم التخلي عن مهبط الطائرات بسبب مشاكل الصرف الصحي. [5] اكتشف قواطع الشفرات المتحالفة تراكم اليابانيين في دفاعات Halmahera و Morotai الضعيفة ، وقاموا بتمرير هذه المعلومات إلى طاقم التخطيط ذي الصلة. [6]

في يوليو 1944 ، اختار الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، قائد منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، موروتاي كموقع للقواعد الجوية والمرافق البحرية اللازمة لدعم تحرير مينداناو في الفلبين ، والذي كان مخططًا في ذلك الوقت في 15 نوفمبر. بينما كانت Morotai غير مطورة ، تم تفضيلها على Halmahera حيث تم الحكم على الجزيرة الأكبر والأفضل حمايةً بأنها صعبة الاستيلاء عليها وتأمينها. [7] تم تسمية احتلال موروتاي باسم عملية Tradewind. كان من المقرر أن يتم الهبوط في 15 سبتمبر 1944 ، وهو نفس يوم هبوط الفرقة البحرية الأولى في بيليليو. سمح هذا الجدول للهيئة الرئيسية لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ بحماية كلتا العمليتين في وقت واحد من الهجمات المضادة اليابانية المحتملة. [8]

نظرًا لأنه كان متوقعًا القليل من المعارضة في موروتاي ، قرر مخططو الحلفاء إنزال قوة الغزو بالقرب من مواقع المطارات في سهل دورويبا. تم اختيار شاطئين في الساحل الجنوبي الغربي للجزيرة كموقعين مناسبين للهبوط ، وتم تحديدهما على الشاطئ الأحمر والشاطئ الأبيض. دعت خطة الحلفاء إلى إنزال أفواج المشاة الثلاثة التابعة للفرقة 31 عبر هذه الشواطئ في 15 سبتمبر والقيادة بسرعة إلى الداخل لتأمين السهل. نظرًا لعدم وجود أي قيمة عسكرية داخلية لموروتاي ، لم يكن الحلفاء يعتزمون التقدم إلى ما وراء المحيط المطلوب للدفاع عن المطارات. [9] كما تم التخطيط لبناء المطارات ومنشآت القواعد الأخرى قبل الهبوط ، وتم اختيار المواقع المؤقتة لهذه المرافق بحلول 15 سبتمبر. [10]

تحرير القوى المعارضة

في وقت هبوط الحلفاء ، تم الدفاع عن موروتاي بحوالي 500 جندي ياباني. كانت الوحدة الرئيسية هي وحدة الغارة المؤقتة الثانية ، التي وصلت تدريجياً إلى الجزيرة بين 12 و 19 يوليو 1944 ، لتحل محل كتائب الفرقة 32 عندما تم سحبها. تتألف وحدة الغارة المؤقتة الثانية من أربع سرايا وكان يقودها ضباط يابانيون وجنود فورموسان. كما تواجدت في الجزيرة عناصر صغيرة من العديد من المشاة والشرطة العسكرية ووحدات الدعم الأخرى. نشر قائد وحدة الغارة المؤقتة الثانية ، الرائد تاكينوبو كاواشيما ، الوحدة في القطاع الجنوبي الغربي من الجزيرة واستخدم الوحدات الأصغر لإنشاء نقاط مراقبة ومفارز حول ساحل موروتاي. [11] كانت أكبر هذه البؤر الاستيطانية في الطرف الشمالي الشرقي للجزيرة في كيب سوبي ، والتي كانت تتألف من حوالي 100 رجل. [12] كانت القوة اليابانية صغيرة جدًا ومشتتة على نطاق واسع لتكون قادرة على تشكيل دفاع فعال ، لذلك أمرتها الفرقة 32 ببناء معسكرات وهمية واستخدام أساليب خداع أخرى في محاولة لخداع الحلفاء ليعتقدوا أن موروتاي كان متمسكًا بقوة. [5]

فاق عدد قوات الحلفاء المخصصة لموروتاي عدد المدافعين عن الجزيرة بأكثر من مائة إلى واحد. تأسست فرقة عمل Tradewind في 20 أغسطس بقيادة اللواء تشارلز ب. جاءت فرقة عمل Tradewind تحت القيادة العامة للجيش السادس للولايات المتحدة ، وكانت عناصرها القتالية الرئيسية هي مقر الفيلق الحادي عشر ، وفرقة المشاة 31 وفريق القتال الفوج 126 (RCT) من فرقة المشاة الثانية والثلاثين. تم دعم هذه الوحدات من قبل المهندسين ومجموعة كبيرة من مضادات الطائرات. تضمنت فرقة عمل Tradewind أيضًا عددًا كبيرًا من وحدات البناء وغيرها من خطوط الاتصالات التي كان دورها تطوير الجزيرة بسرعة إلى قاعدة رئيسية. تم تعيين فرقة المشاة السادسة كقوة احتياطية لكنها بقيت في البر الرئيسي لغينيا الجديدة. [13] رافق الجنرال ماك آرثر القوة على متن السفينة يو إس إس ناشفيل لكنه لم يكن في القيادة المباشرة للعملية. [14]

كانت قوة الإنزال مدعومة بقوات جوية وبحرية قوية. قدمت القوات الجوية الأمريكية الخامسة الدعم المباشر بينما قامت القوات الجوية الثالثة عشرة والمجموعة التشغيلية رقم 10 RAAF بمهام استراتيجية في NEI والفلبين. [15] تم تعيين القوة البحرية كفرقة العمل 77 وتم تنظيمها في مجموعتين هجوميتين وأربع مجموعات تعزيز ومجموعة دعم ومجموعة حاملات مرافقة. كانت مجموعات الهجوم والتعزيز مسؤولة عن نقل القوة الهجومية ووحدات الدعم اللاحقة وتتألف من 24 مدمرة ، وأربع فرقاطات ، واثنين من وحدات LSI الأسترالية ، وخمسة APDs ، و LSD ، و 24 LCIs ، و 45 LSTs ، و 20 LCTs ، و 11. LCI مسلحة بالصواريخ. تألفت مجموعة الدعم من طرادات أسترالية ثقيلة وثلاث طرادات أمريكية خفيفة وثماني مدمرات أمريكية واثنتان أستراليتان. تتألف مجموعة الناقلات المرافقة من ست ناقلات مرافقة وعشر مدمرات مرافقة ووفرت دوريات جوية مضادة للغواصات ودوريات جوية قتالية. كانت فرقة العمل 38.4 مع حاملتي أسطول وحاملتي طائرات خفيفتين وطراد ثقيل وطراد خفيف وثلاث عشرة مدمرة متاحة أيضًا لدعم فرقة العمل 77 إذا لزم الأمر. [16]

الهجمات الأولية

بدأت الهجمات الجوية الأولية لقمع القوات الجوية اليابانية في محيط موروتاي في أغسطس 1944. في هذا الوقت ، قدرت أجهزة استخبارات الحلفاء أن هناك 582 طائرة يابانية على بعد 400 ميل (640 كم) من موروتاي ، 400 منها كانت في منطقة الهدف. شنت القوات الجوية الحلفاء غارات عنيفة على المطارات في Halmaheras و Celebes و Ceram و Ambon و Boeroe ومناطق أخرى. كما هاجمت الطائرات التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية وحدات جوية يابانية متمركزة في مينداناو وشنت المزيد من الهجمات على هالماهيرا وسيليبس. كانت هذه الهجمات ناجحة ، وبحلول 14 سبتمبر ، قدر أن 60 طائرة فقط بقيت بالقرب من موروتاي. [17]

للحفاظ على المفاجأة ، لم يقصف الحلفاء موروتاي قبل الغزو وقاموا فقط بعدد قليل من رحلات الاستطلاع التصويرية فوق الجزيرة. [18] تم إنزال دورية تابعة لمكتب استخبارات الحلفاء في الجزيرة في يونيو ولكن المعلومات التي جمعتها لم يتم نقلها إلى الجيش السادس. على الرغم من أن Tradewind Taskforce لديها القليل من المعلومات عن شواطئ الغزو أو المواقع اليابانية ، إلا أن الجيش السادس لم يهبط بأي من دوريات الاستطلاع الخاصة به في موروتاي ، حيث كان يُخشى أن يحذر هؤلاء المدافعين عن الجزيرة من أن هجومًا وشيكًا. [19]

شرعت Tradewind Taskforce في قافلة الغزو في عدة قواعد في شمال غرب غينيا الجديدة ، وأجرت تدريبات على الهبوط في Aitape و Wakde Island في أوائل سبتمبر. تجمعت القافلة في مافن باي في 11 سبتمبر وانطلقت إلى موروتاي في اليوم التالي. كانت رحلتها هادئة ، ووصلت القافلة قبالة موروتاي في صباح يوم 15 سبتمبر دون أن تكتشفها القوات اليابانية. [20]

بدأت معركة موروتاي في الساعة 6:30 من صباح يوم 15 سبتمبر. قامت سفن الحلفاء بقصف لمدة ساعتين لمنطقة الإنزال لقمع أي قوات يابانية هناك. أدى هذا القصف إلى اشتعال النيران في عدة قرى ، لكنه تسبب في سقوط عدد قليل من الضحايا اليابانيين حيث لم يكن لديهم الكثير من القوات في المنطقة. [21]

هبطت الموجة الأولى من القوات الأمريكية على موروتاي في الساعة 8:30 ولم تواجه أي معارضة. هبطت التجارب المعشاة ذات الشواهد 155 و 167 في الشاطئ الأحمر و 124 على الشاطئ الأبيض. بمجرد أن تصل إلى الشاطئ ، تجمعت القوات المهاجمة في وحداتها التكتيكية وتقدمت بسرعة إلى الداخل. بحلول نهاية اليوم ، كان القسم الحادي والثلاثون قد أمّن جميع أهداف D-Day الخاصة به وأقام محيطًا يصل إلى 2000 ياردة (1800 م) داخليًا. كان القتال قليلًا وكانت الإصابات منخفضة جدًا على كلا الجانبين. [22] لم تكن وحدة الغارة المؤقتة اليابانية قادرة على تقديم أي مقاومة لقوة الحلفاء الساحقة ، وانسحبت من الداخل في حالة جيدة. بدأت طائرات الفرقة الجوية اليابانية السابعة المتمركزة في سيرام وسيليبس سلسلة من الغارات الجوية الليلية على موروتاي في 15 سبتمبر ، ولكن لم يكن لها تأثير يذكر على قوات الحلفاء. [23]

كان الافتقار إلى المقاومة محظوظًا للحلفاء بسبب ظروف الشاطئ السيئة بشكل غير متوقع. [24] بينما أشارت المعلومات الاستخباراتية المحدودة قبل الغزو إلى أن الشواطئ الحمراء والبيضاء كانت قادرة على دعم هبوط برمائي ، إلا أنها في الواقع كانت غير مناسبة للغاية لهذا الغرض. كان كلا الشواطئ موحلة ويصعب على المراكب الاقتراب منها بسبب التلال الصخرية والشعاب المرجانية. نتيجة لذلك ، كان لا بد من إنزال الجنود والمعدات من خلال الأمواج العميقة. أدى هذا إلى تأخير العملية وتسبب في إتلاف كمية كبيرة من المعدات. [25] مثل العديد من جنوده ، أُجبر الجنرال ماك آرثر على الخوض في الأمواج في أعلى صدره عندما وصل إلى الشاطئ. [26] في صباح يوم D-Day ، قرر فريق مسح أن أحد الشواطئ الواقعة على الساحل الجنوبي لموروتاي كان أفضل بكثير من LSTs. أصبح هذا الشاطئ ، الذي تم تعيينه Blue Beach ، نقطة هبوط الحلفاء الرئيسية اعتبارًا من 16 سبتمبر. [27]

واصلت الفرقة 31 تقدمها في الداخل في 16 سبتمبر. واجهت الفرقة معارضة قليلة وحصلت على خط محيط مخطط حول منطقة المطار بعد ظهر ذلك اليوم. [28] من 17 سبتمبر ، هبط فوج المشاة 126 في عدة نقاط على ساحل موروتاي والجزر البحرية لإنشاء محطات الرادار ومراكز المراقبة. لم تكن هذه العمليات معارضة بشكل عام ، على الرغم من أن الدوريات التي هبطت في شمال موروتاي أجرت اتصالات عديدة مع الأحزاب اليابانية الصغيرة. [28] حاولت وحدة الغارة المؤقتة الثانية التسلل إلى محيط الحلفاء ليلة 18 سبتمبر لكنها لم تنجح. [23]

كانت مفرزة من الإدارة المدنية في جزر الهند الهولندية (NICA) مسؤولة عن الشؤون المدنية في موروتاي. وصل هذا الانفصال إلى الشاطئ في 15 سبتمبر ، وأعاد السيادة الهولندية على السكان المدنيين في موروتاي. قام العديد من المدنيين المحليين في وقت لاحق بتزويد الوكالة الوطنية المستقلة للمعلومات (NICA) بمعلومات استخبارية عن التصرفات اليابانية في Morotai و Halmahera وعمل آخرون كمرشدين للدوريات الأمريكية. [29]

في 20 سبتمبر ، تقدمت الفرقة 31 إلى الداخل لتأمين محيط موسع. كان هذا ضروريًا لتوفير مساحة لإقامة إقامة مؤقتة إضافية ومنشآت إمداد بعد أن قرر مقر الجنرال ماك آرثر توسيع بناء المطارات في الجزيرة. واجه التقدم مقاومة قليلة واكتمل في يوم واحد. [28] في 22 سبتمبر ، هاجمت قوة يابانية مقر الكتيبة الأولى ، فوج المشاة 167 ولكن تم صدها بسهولة. في اليوم التالي ، قامت سرية من فوج المشاة 126 بمهاجمة وحدة يابانية محصنة بالقرب من واجابويتا على الساحل الغربي للجزيرة دون جدوى. استأنفت الفرقة 126 هجومها في 24 سبتمبر وحصلت على الموقع. واصلت القوات الأمريكية القيام بدوريات مكثفة حتى 4 أكتوبر عندما تم إعلان الجزيرة آمنة. [30] بلغ عدد الضحايا الأمريكيين أثناء الاحتلال الأولي لموروتاي 30 قتيلاً و 85 جريحًا وفقد واحد. كانت الخسائر اليابانية أعلى من ذلك بكثير ، حيث بلغ عددها أكثر من 300 قتيل و 13 أسيرًا. [31]

لم تكن القوات البرية الأمريكية بحاجة إلى الدعم الجوي الثقيل المتاح لها ، وتم إطلاق سراح مجموعة الناقل السريع لأداء مهام أخرى في 17 سبتمبر. ظلت حاملات المرافقة الست في الدعم ، لكن طائراتهم لم تحرّك كثيرًا. تم إطلاق سراح أربعة من مكافحة التطرف العنيف في 25 سبتمبر ، وغادر الاثنان الآخران في 4 أكتوبر. [32] المدمرة مرافقة USS شيلتون غرقت الغواصة اليابانية Ro-41 في 3 أكتوبر أثناء مرافقة مجموعة مكافحة التطرف العنيف. [33] [34] بعد عدة ساعات ، هناك TBF Avenger من حاملة الطائرات المرافقة USS منتصف الطريق هاجم يو إس إس ذئب البحر 20 ميلا (32 كم) شمال حيث شيلتون تم نسفها ، اعتقادا خاطئا أنها مسؤولة عن الغواصة. بعد إلقاء قنبلتين ، قام TBF Avenger بتوجيه USS ريتشارد إم رويل الى المنطقة وغرقت المدمرة المرافق لها ذئب البحر بعد خمس محاولات ، قتل كل طاقم الغواصة. تم تحديد ذلك فيما بعد ذئب البحر كان مسافرًا في "ممر آمن للغواصات" ، ولم يتم إطلاع طياري مكافحة التطرف العنيف بشكل صحيح على وجود الممر وموقعه ، وأن موقع الغواصة لم يتم توفيره إلى USS ريتشارد إم رويل. [35]

أسست البحرية الأمريكية قاعدة قوارب PT في Morotai في 16 سبتمبر عندما عطاءات USS Mobjack و USS أويستر باي وصل مع أسراب قوارب طوربيد 9 و 10 و 18 و 33 وقواربهم البالغ عددها 41. كانت المهمة الأساسية لقوارب PT هي منع اليابانيين من تحريك القوات من Halmahera إلى Morotai من خلال فرض حصار على مضيق يبلغ طوله 12 ميلاً (19 كم) بين الجزيرتين. [36]

انطلقت عناصر من الفرقة 31 من Morotai في نوفمبر للاستيلاء على عدة جزر قبالة غينيا الجديدة حيث يمكن للبؤر الاستيطانية اليابانية مراقبة تحركات الحلفاء. في 15 نوفمبر ، هبط 1200 جندي من الكتيبة الثانية ، فوج المشاة 167 والوحدات الملحقة في جزيرة بيغون في جزر مابيا في اليوم التالي ، تعرضت جزيرة براس للهجوم. تم إعلان جزر مابيا آمنة في 18 نوفمبر بعد مقاومة 172 جنديًا يابانيًا من فرقة المشاة السادسة والثلاثين. في 19 نوفمبر ، احتلت قوة قوامها 400 جندي أمريكي حول سرية F ، فوج المشاة 124 ، جزر آسيا غير المحمية. [37] كانت هذه أول عمليات هجومية أشرف عليها جيش الولايات المتحدة الثامن ، وكان القائد البحري لكلا العمليتين الكابتن لورد أشبورن من البحرية الملكية على متن سفينة HMS أريادن. تم إنشاء محطات الرادار و LORAN في وقت لاحق على الجزر. [38]

كان التطور السريع لموروتاي إلى قاعدة عسكرية رئيسية هدفًا رئيسيًا للعملية. دعت خطط ما قبل الغزو إلى بناء ثلاثة مهابط كبيرة للطائرات في غضون خمسة وأربعين يومًا من 15 سبتمبر ، على أن يتم تشغيل أول مهابط مباشرة بعد الهبوط. وتضمنت الخطط أيضًا مرافق الإقامة والإمداد لـ 60.000 من أفراد القوات الجوية والجيش ، ومستشفى بسعة 1900 سرير ، وتخزين الوقود السائب ومنشآت المناولة ، ومنشآت لرسو السفن. [39] لبناء هذه المرافق ، ضمت Tradewind Task Force 7000 جندي خدمة هندسية ، 84٪ منهم أمريكيون والباقي أسترالي. [10]

بدأ العمل في مرافق القاعدة قبل تأمين موروتاي. بدأت أطراف المسح عمليات مسح العبور لمواقع المطارات في 16 سبتمبر ، والتي خلصت إلى أن مواءمتها المخطط لها غير قابلة للتطبيق. [10] كما تم التخلي عن خطط استكمال المطار الياباني ، لأنها كانت ستتدخل في إنشاء المطارات الأكبر في الشرق. وبدلاً من ذلك تم تطهيره واستخدامه "كقطاع تحطم" للطوارئ. بدأ العمل في أول مهبط طائرات جديد (يسمى واما دروم) في 23 سبتمبر بعد إخلاء الموقع. بحلول 4 أكتوبر ، كان مدرج واما دروم قابلاً للتشغيل لمسافة 5000 قدم (1500 م) وكان يدعم غارات القاذفات الثقيلة على باليكبابان في بورنيو. بدأ بناء Pitu Drome الأكبر حجمًا ، والذي كان من المقرر أن يكون له مدرجان موازيان لـ Wama Drome ، في أواخر سبتمبر وبحلول 17 أكتوبر كان به مدرج قابل للاستخدام 7000 قدم (2100 م). [40] تم تسريع أعمال البناء اعتبارًا من 18 أكتوبر بعد سحب الأسطول الأمريكي الثالث من تقديم الدعم المباشر للهبوط المخطط له في ليتي. [41] عندما تم الانتهاء من مهبطي الطائرات في نوفمبر / تشرين الثاني ، تفاخروا بثلاثة مدارج كبيرة ومقاومة لـ 253 طائرة ، بما في ذلك 174 قاذفة قنابل ثقيلة. [42] على الرغم من أن بناء القاعدة الجوية تطلب تدمير القرى ، فقد تم مساعدة مهندسي المطارات الأمريكية والأسترالية اعتبارًا من 1 أكتوبر من قبل حوالي 350 عاملًا تم تجنيدهم محليًا بواسطة مفرزة NICA. [29]

أقيمت مرافق القاعدة الأخرى بالتزامن مع بناء مهابط الطائرات. بدأ العمل في مرافق تخزين الوقود بعد فترة وجيزة من الهبوط ، وكان الأول جاهزًا في 20 سبتمبر. تم الانتهاء من رصيف لناقلات النفط ومزرعة صهاريج أكبر في أوائل أكتوبر ، واستمر توسيع مرافق التخزين حتى نوفمبر ، عندما توفرت سعة 129000 برميل (20500 م 3) من الوقود. تم بناء عدة أرصفة قادرة على استيعاب سفن الحرية على الساحل الغربي لموروتاي ، وتم الانتهاء من الأول في 8 أكتوبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء عشرين عملية إنزال LST على الشاطئ الأزرق لتسهيل تحميل وتفريغ هذه السفن. وشملت مشاريع البناء الرئيسية الأخرى شبكة طرق واسعة ، وتركيب بحري ، 28000 قدم مربع (2600 م 2) من المستودعات ، وتطهير الأرض لمقالب الإمداد والمباني المؤقتة. كما تم بناء مستشفى بسعة 1000 سرير بعد مراجعة الخطط الأصلية لمنشأة بسعة 1900 سرير. تمثلت الصعوبات الرئيسية في التغلب على الوحل الناجم عن الأمطار الغزيرة بشكل غير معتاد وإيجاد إمدادات مياه كافية. [43]

تعني مراجعة خطط الحلفاء أن Morotai لعبت دورًا أكبر بكثير في تحرير الفلبين مما كان متصورًا في الأصل. تم تأجيل غزو مينداناو في سبتمبر 1944 لصالح الهبوط في ليتي في وسط الفلبين في أواخر أكتوبر. كانت القواعد الجوية في Morotai هي أقرب ممرات جوية للحلفاء إلى Leyte ، وهاجمت المقاتلات والقاذفات المتمركزة في الجزيرة أهدافًا في جنوب الفلبين و NEI لدعم الهبوط في Leyte في 25 أكتوبر. [44] بعد الانتهاء من المطارات في ليتي ، تم استخدام Morotai أيضًا كنقطة انطلاق للمقاتلين والقاذفات المسافرين إلى الفلبين. [45]

الرد الياباني تحرير

أدرك الجيش الياباني أن قواته في الفلبين ستتعرض للتهديد إذا طور الحلفاء مطارات في موروتاي. في محاولة لتعطيل برنامج بناء المطارات ، أرسل قادة الجيش الياباني في Halmahera أعدادًا كبيرة من التعزيزات إلى Morotai بين أواخر سبتمبر ونوفمبر. تضمنت هذه القوات الجسم الرئيسي لفوج المشاة 211 ، والكتيبة الثالثة من فوج المشاة 210 وثلاث مفارز مداهمة. [23] تولى قائد فوج المشاة 211 ، العقيد كيسو أوشي ، قيادة القوات اليابانية في موروتاي في 12 أكتوبر. [46] كان الحلفاء في كثير من الأحيان قادرين على تحذير القوات في موروتاي من محاولات إدارة الحصار ، [6] ودمرت قوارب PT عددًا كبيرًا من الصنادل التي استخدمها اليابانيون لنقل القوات من هالماهيرا. ومع ذلك ، لم يتمكن الحلفاء من إيقاف التعزيز الياباني تمامًا. [47]

لم يكن الهجوم الياباني المضاد على موروتاي ناجحًا. عانت القوات التي تم إحضارها إلى الجزيرة من معدلات عالية من الأمراض وثبت أنه من المستحيل جلب الإمدادات الكافية من خلال الحصار الجوي والبحري للحلفاء. نتيجة لذلك ، بينما داهمت وحدة الغارة المؤقتة الثانية محيط الولايات المتحدة في عدة مناسبات ، لم تتمكن التعزيزات من شن هجمات أكبر ولم تعرقل أنشطة بناء المطارات التابعة للحلفاء. انسحبت القوات اليابانية بعد ذلك إلى وسط موروتاي حيث مات العديد من الجنود بسبب المرض أو الجوع. [48] ​​وصلت آخر قوارب الإمداد اليابانية من هالماهيرا إلى موروتاي في 12 مايو 1945. [49]

في أواخر ديسمبر 1944 ، تم إحضار فوج المشاة رقم 136 التابع لفرقة المشاة الثالثة والثلاثين الأمريكية إلى موروتاي من غينيا الجديدة لمهاجمة فوج المشاة 211 الياباني في غرب الجزيرة. بعد الهبوط على الساحل الغربي للجزيرة ، انتقل الفوج الأمريكي إلى الأراضي التي يسيطر عليها اليابانيون في 26 ديسمبر وتقدموا في الموقع الياباني من الجنوب الغربي والشمال. تم دعم الكتيبة 136 من قبل كتيبة من فوج المشاة 130 تتقدم براً من سهل دورويبا ، ووحدات مدفعية متمركزة على جزر قبالة ساحل موروتاي ومائة حمالين مدنيين. [50] كما شاركت الكتيبة الثالثة من فوج المشاة 167 في هذه العملية وقامت بمسيرة صعبة من الساحل الجنوبي لموروتاي إلى الداخل لمنع اليابانيين من التشتت في مجموعات صغيرة في جبال الجزيرة. [51]

في أوائل يناير 1945 ، قررت القوة الأمريكية أن كتيبتين من الفوج 211 الياباني كانا في التل 40 ، على بعد حوالي أربعة أميال (6 كم) شمال محيط الحلفاء. بدأ الهجوم على هذا الموقع في 3 يناير 1945 عندما تقدمت الكتيبتان الأولى والثانية من فوج المشاة 136 من الجنوب الغربي وواجهت مقاومة قوية. استخدم الفوج كمية كبيرة من الذخيرة في هذا الهجوم ، وكانت هناك حاجة لإعادة الإمداد الجوي لتجديد إمداداته. استأنفت الكتيبتان الأمريكيتان هجومهما في اليوم التالي بدعم من قصف مدفعي فعال للغاية ، ووصلتا إلى الموقع الياباني الرئيسي بعد الظهر. خلال هذه الفترة تقدمت الكتيبة الثالثة من الفوج 136 على التل 40 من الشمال ودمرت الكتيبة الثالثة التابعة للفوج 211 في سلسلة من المعارك. كانت هذه الكتيبة اليابانية متمركزة على الساحل لتلقي الإمدادات من هالماهيرا وشنت عدة هجمات فاشلة على رأس الكتيبة الأمريكية بعد هبوطها في ديسمبر. [52]

أكمل فوج المشاة 136 هجومه على التل 40 في 5 يناير. تقدمت الكتيبتان الأولى والثانية في الفوج من الغرب والجنوب الغربي والكتيبة الثالثة من الشمال ، ولم يواجهوا مقاومة تذكر. واصلت الكتيبتان الأولى والثانية شمالًا لملاحقة فلول اليابانيين حتى 14 يناير ، وفي ذلك الوقت ادعى الفوج أنه قتل 870 جنديًا يابانيًا وأسر عشرة لخسارة 46 قتيلًا و 127 جريحًا وجريحًا. [53] ارتبطت الكتيبة الثالثة ، فوج المشاة 167 ، بالفوج 136 في 7 يناير بعد اجتياح محطة الإذاعة اليابانية الرئيسية في الجزيرة في 4 يناير. [54] في منتصف شهر يناير ، تم سحب الفوج 136 إلى محيط الحلفاء حيث انضم مرة أخرى إلى الفرقة 33 ، التي كانت تنطلق عبر موروتاي في طريقها لهبوط الحلفاء في لوزون. [55]

الهجمات الجوية وتطهير الحلفاء تحرير

واصلت الفرقة الجوية اليابانية السابعة مداهمة موروتاي لأشهر بعد هبوط الحلفاء. نفذت الفرقة الجوية 82 غارة على موروتاي شملت 179 طلعة جوية بين 15 سبتمبر 1944 و 1 فبراير 1945. حلقت الطائرات المستخدمة في هذه الغارات من سيرام وسيليبس وهبطت في المطارات في هالماهيرا قبل أن تتقدم إلى أهدافها. في حين لم تتسبب 54 من الغارات في أضرار ، أسفرت الغارات الأخرى عن تدمير 42 طائرة للحلفاء وإلحاق أضرار بثلاث وثلاثين طائرة أخرى. وقتل الحلفاء في الهجوم الجوي 19 قتيلا و 99 جرحى. تم إجراء أنجح غارة في ليلة 22 نوفمبر عندما تم تدمير 15 طائرة للحلفاء وتدمير ثماني طائرات. توقفت الغارات الجوية اليابانية المنتظمة في نهاية يناير 1945 ، على الرغم من وقوع هجوم نهائي في 22 مارس. حققت المقاتلات الليلية التابعة للقوات الجوية الأمريكية نجاحًا محدودًا فقط حيث تم اكتشاف المغيرين عادةً قبل وقت قصير من دخولهم مناطق الدفاع عن المدافع المضادة للطائرات ، وأسقطت هذه المدافع معظم الطائرات الـ26 اليابانية التي فقدت فوق موروتاي. [56] يذكر التاريخ الرسمي للقوة المقاتلة الليلية التابعة للقوات الجوية الأمريكية أن موروتاي "ربما كانت أصعب مهمة قام بها المقاتلون الليليون الأمريكيون خلال الحرب العالمية الثانية" نظرًا لصعوبة اكتشاف المغيرين القادمين. [57]

تم تخفيض قوة زورق حزب العمال في موروتاي إلى سرب واحد بحلول فبراير 1945 لكنها ظلت نشطة حتى نهاية الحرب. بالإضافة إلى القيام بدوريات حول Morotai ، عملت القوارب في شرق NEI للإغارة على المواقع اليابانية ودعم الكشافة الأسترالية والهولندية. في مايو 1945 ، أنقذت قوارب PT والوحدة الخاصة Z الأسترالية سلطان تيرنات مع بلاطه وحريمه خلال عملية أطلق عليها اسم مشروع Opossum بعد أن تعرض لسوء المعاملة من قبل اليابانيين. [58] [59] بحلول نهاية الحرب ، كانت قوارب PT قد نفذت ما يقرب من 1300 دورية ودمرت 50 قاربًا و 150 قاربًا صغيرًا قبالة موروتاي وهالماهيرا. [60]

بقيت الفرقة 31 في Morotai حتى 12 أبريل 1945 عندما غادرت للمشاركة في تحرير مينداناو ، وتم استبدالها بفرقة المشاة الثالثة والتسعين. [61] كانت الفرقة 93 وحدة أمريكية من أصل أفريقي منفصلة ، وكانت تستخدم بشكل أساسي في مهام الأمن والعمل أثناء الحرب. [62] وبمجرد إنشائها في موروتاي ، قامت الفرقة بدوريات مكثفة بهدف تدمير القوة اليابانية المتبقية في الجزيرة. في هذا الوقت ، كان معظم اليابانيين في موروتاي يتواجدون على طول الساحل الغربي للجزيرة ، وبقوا عمومًا بالقرب من الحدائق المدنية. هبطت الفرقة 93 دوريات على طول الساحل الغربي والشمالي لموروتاي من أبريل فصاعدًا ، وقد خاضت هذه الدوريات مناوشات متفرقة مع القوات اليابانية الصغيرة. كان أحد الأهداف الرئيسية للفرقة هو القبض على العقيد أوشي ، وقد تم تحقيق ذلك من قبل دورية من فوج المشاة الخامس والعشرين في 2 أغسطس. كان Ouchi واحدًا من أعلى الضباط اليابانيين الذين تم أسرهم قبل نهاية الحرب. كما استخدمت القوة الأمريكية البث الدعائي والمنشورات لتشجيع الجنود اليابانيين في موروتاي على الاستسلام ، مع بعض النجاح. [63]

ظلت Morotai قاعدة مهمة للحلفاء بعد تأمين Leyte. كانت طائرات سلاح الجو الثالث عشر والقوات الجوية التكتيكية الأسترالية الأولى (سابقًا المجموعة التشغيلية رقم 10 RAAF) متمركزة في موروتاي وهاجمت أهدافًا في NEI وجنوب الفلبين حتى نهاية الحرب. من أبريل 1945 ، تم استخدام الجزيرة أيضًا من قبل الفيلق الأسترالي الأول لشن حملة بورنيو. [45] قام مهندسو الجيش الأسترالي بتوسيع مرافق القاعدة في موروتاي لدعم هذه العملية. بسبب الاكتظاظ ، كانت بعض مواقع المعسكرات الأسترالية تقع خارج المحيط الأمريكي. [64]

كانت موروتاي مسرحًا لعدد من مراسم الاستسلام بعد استسلام اليابان. استسلم حوالي 660 جنديًا يابانيًا في موروتاي لقوات الحلفاء بعد 15 أغسطس. [65] كما قبلت الفرقة 93 استسلام 40.000 جندي ياباني في هالماهيرا في 26 أغسطس بعد إحضار القائد الياباني هناك إلى موروتاي على متن قارب تابع للبحرية الأمريكية. [49] في 9 سبتمبر 1945 ، وافق الجنرال الأسترالي توماس بلامي على استسلام الجيش الياباني الثاني في حفل أقيم في الملعب الرياضي للفيلق الأول في موروتاي. [66] الجندي تيرو ناكامورا ، آخر معقل ياباني مؤكد في موروتاي أو في مكان آخر ، تم القبض عليه من قبل أفراد القوات الجوية الإندونيسية في 18 ديسمبر 1974. [67] [68]

استمر استخدام المرافق الموجودة في موروتاي بكثافة من قبل الحلفاء في الأشهر التي أعقبت الحرب. كان المقر الرئيسي للقوات الأسترالية المسؤولة عن الاحتلال والإدارة العسكرية لمنطقة شرق NEI الشرقية في موروتاي حتى أبريل 1946 ، عندما أعيد تأسيس الحكومة الاستعمارية الهولندية. [69] [70] كانت الجزيرة أيضًا أحد المواقع التي أجرى فيها الجيوش الأسترالية وجيش NEI محاكمات جرائم حرب لأفراد يابانيين. [71]


15 سبتمبر 1944 - التاريخ

مشاة البحرية على بيليليو

تم اتخاذ القرار لغزو الفلبين. قبل القيام بذلك ، تقرر أنه من المهم الاستيلاء على Morotai و Peleliu لاستخدامهما كقواعد متقدمة. تم تنفيذ عمليات الإنزال المتزامنة في كلتا الجزيرتين في 15 سبتمبر 1944. تم الاستيلاء على موروتاي بسرعة بمقاومة يابانية رمزية فقط. كان بيليليو مسألة أخرى. استنتج اليابانيون أن المقاومة على الشواطئ كانت في الغالب غير مجدية. سحق الدعم البحري والجوي الأمريكي الساحق بسهولة أي محاولة لوقف القوات الأمريكية على الشاطئ. بدلاً من ذلك ، طوروا خط دفاع قويًا بما في ذلك الكهوف تحت الأرض بعيدًا عن الشواطئ. كان بيليليو أول مكان يتم فيه نشر الدفاع.

بدأ قصف الجزيرة في 12 سبتمبر ، وكان لدى البحرية الوقت لتخطي كل العوائق على شواطئ الإنزال. تم تكليف قدامى المحاربين في الفرقة البحرية الأولى في Guadacanal بالاستيلاء على الجزيرة. كما حاول اليابانيون ، على الرغم من تطويرهم لدفاع متعمق ، إيقاف الهبوط. قتل 210 من مشاة البحرية وجرح 900 آخرين في يوم النصر. استولى مشاة البحرية على المطار في الخامس عشر من الشهر ، لكن اليابانيين كانوا قريبين جدًا من استخدامه. أُجبر المارينز على مهاجمة كل كهف واحدًا تلو الآخر باستخدام سلاح جديد ، وهو قاذف اللهب المركب على دبابة لهزيمة اليابانيين. لم يكن حتى ليلة 24-25 هُزمت المقاومة الأخيرة وانتحر القائد الياباني الكولونيل ناكاجاوا.


محتويات

كان نهر وال في نيجميجن حاجزًا طبيعيًا مهمًا ، لم يتم التغلب عليه حتى عام 1879 بواسطة جسر السكة الحديد ، وفي عام 1936 بواسطة جسر الطريق ، المعروف باسم جسر وال. في ذلك الوقت ، كان جسر وال إنجازًا هندسيًا رائعًا: فقد كان أطول جسر مقيد في أوروبا. في 10 مايو 1940 ، أثناء الغزو الألماني لهولندا ، تم هدم جسر وال من قبل المهندسين العسكريين الهولنديين لمنع تقدم سريع لفيرماخت. [9] أثناء الاحتلال الألماني ، تم ترميم الجسر وإعادة فتحه في عام 1943.

في 22 فبراير 1944 ، حدث قصف الحلفاء لنايميغن. Its intended target of opportunity was the railway station area (which the Germans used for weapons transport), but because the attack was carelessly executed, most bombs dropped on residential buildings in the city centre, killing about 800 civilians. [10] After the fact, the Nazis seized on the incident, and focused their propaganda on it, attempting to sway popular opinion against the Allies. Their efforts failed, however, and may have even been counterproductive. On the eve of Market Garden, most Nijmegeners were passionately awaiting Allied liberation, despite the bombardment. [11]

That liberation seemed to come soon when in late August Heeresgruppe B collapsed in Normandy and made a rushed, chaotic retreat to Germany, leaving the Allies to capture Northern France and Belgium in a matter of days. [12] Reports spread that the British had conquered Brussels and Antwerp on 3 and 4 September, and allegedly –but incorrectly– Breda as well. This gave rise to a euphoric ambiance throughout the Netherlands on the next day, later known as Mad Tuesday, when one exaggerated rumour after another fed the hope that liberation would occur in a matter of hours. However, the German forces managed to regroup, and would not be driven out of the Netherlands without a fight. British general Montgomery then designed the ambitious plan Market Garden, to surprise the Germans by the deployment of airborne forces. These would quickly seize several crucial bridges across major rivers, after which the heavy armour could advance straight through the Netherlands, along Eindhoven, Nijmegen and Arnhem, and reach the Ruhr, where a vital part of Germany's war industry was located. The airborne landings were given the codename "Market," and the ground force operation was given codename "Garden." The airborne drop would capture the bridges, and the ground forces would be the main invasion. The airborne drop would secure the bridges that were vulnerable to being blown up by the Germans and protect the invasion route. The operation may have been sufficient to finish the war before the end of 1944. [13]

The success of Market Garden depended on the timely and intact capture of a number of bridges in the southeastern Netherlands by American, British, Polish and Canadian airborne forces. These were to clear the way, Highway 69 or later nicknamed "Hell's Highway"– from Belgium to the north Nether Rhine bank for the advance of the heavily armed British XXX Corps (supported by the Guards Armoured Division), consisting of dozens of Sherman tanks and artillery. If this firepower could be moved across all major Dutch rivers in time, Germany might be defeated and the war ended before 1945.

The 82nd Airborne Division – comprising the 504th, 505th and 508th Parachute Infantry Regiments (PIRs)– commanded by Brigadier General James Gavin, was tasked with taking all of the bridges between Grave and Arnhem. The bridges in question were the Grave Bridge, four bridges spanning the Maas–Waal Canal, the Railway Bridge and, most importantly of all, the Waal Bridge near Nijmegen. The 82nd's main body and the 504th PIR would land north and south of Grave to capture the first 5 bridges, while the 505th and 508th PIRs would jump at Groesbeek to secure the vital Groesbeek Heights to block any German counterattacks from the Klever Reichswald, [14] to advance towards Nijmegen and lastly to occupy the Waal Bridge.

The Grave, Canal and Road (Waal) bridges Edit

On 17 September at 12:30, Companies D, E and F of the 504th PIR (placed under the 82nd Division for the operation) were dropped near the Grave Bridge, which was seized and defended successfully against German counterattacks after a two to three hour firefight. [15] The 1st Battalion of the 504th, led by Major Harrison, had to seize the four Canal bridges, designated as no. 7, 8, 9 and 10. [16] Bridge 8 was destroyed by the Germans at 16:15 Bridge 9 near Hatert was blown up at 20:15 as well but at 19:00, Bridge 7 near Heumen was captured by the Americans. [17] At around 02:30 on 18 September, Companies F, D and HQ occupied Grave without any resistance they waited until the arrival of the British XXX Corps, which came at 08:30. [18]

At about 18:00 on 17 September, the 1st Battalion, 508th PIR (1/508th) left its half-dug trenches at Groesbeek and advanced towards Nijmegen to take the Road Bridge. [19] Ironically, this particular initiative may have resulted from miscommunication between Gavin and Colonel Roy E. Lindquist, commander of 1/508th PIR, allowing a delayed advance on the bridge giving German troops enough time to occupy the bridge. The 82nd Division's own website states:

"Immediately after the landing, Gavin ordered Colonel Lindquist’s 508th regiment to head for the bridge along the east side of the city, avoiding the built-up area. But due to a misunderstanding, Lindquist thought he was to advance only after he secured his other objectives. As a result, he moved towards Nijmegen late in the afternoon through the built-up area which Gavin had wanted him to avoid. The surprise effect of his attack was lost. German troops (some from Gräbner's squadron) prevented the Americans from taking the bridge." [20]

March on Nijmegen Edit

17 September: battle of Keizer Karelplein Edit

Around 22:00, Companies A and B of 1/508th advanced, whilst C waited. Company A was guided by a member of the Dutch resistance for about 8 km until a crossroads at the southern end of Nijmegen, where he suddenly disappeared and was never seen again. After long waiting, the American soldiers decided to march on. Several blocks before the Keizer Karelplein, a platoon came under fire by a German machine gun, which, however, was soon taken out. On the square, a major firefight broke out: German soldiers shot at the paratroopers from the square's centre and the houses surrounding it. [21]

Both the Germans and the Americans received reinforcements (the latter first Company B 1/508th, later other companies). However, when the German 406th Infantry Division attacked the landing zones near Groesbeek in the morning of 18 September, almost the entire 1/508th was pulled back. Only Company G 3/508th stayed in town in an attempt to capture the Road Bridge anyway. They relinquished the Keizer Karelplein, and tried a more eastern route, systematically cleaning up every German guard post underway, and almost reaching the bridge. [22]

Waal Bridge not demolished Edit

The Allies' greatest fear was that the Germans would blow up the Road Bridge, which would render Market Garden a failure. Indeed, the Germans had already installed explosives on the bridge, ready to be detonated when that would be deemed necessary, but this never happened during the entire battle. Generalfeldmarschall Walter Model, commander of the German forces in the Netherlands, counted on an Allied defeat at Arnhem. This meant the bridge could still be of use for a large-scale counteroffensive, and so it was not destroyed on 17 September. [8] On 18 September, resistance member Jan van Hoof allegedly sabotaged the explosives, but this remains uncertain. However, when he was arrested and executed by the Germans the next day, he was soon heroised as the "Saviour of the Waal Bridge". An official investigation after the war concluded the Germans would have had enough time to charge the bridge with explosives once more and demolish it anyway however, they again did not do so out of strategic considerations. [23] According to another hypothesis, the Germans supposedly failed to blow up the bridge on 20 September, because the ignition system malfunctioned. [8]

18 September: German reinforcements Edit

On 18 September, Model sent reinforcements from Arnhem to keep the Waal Bridge out of the Allies' hands. Because elements of the British 1st Airborne Division were still in control of the Arnhem bridge at the time, [24] the 1. Kompagnie SS-Panzer-Pionier-Abteilung commanded by SS-Untersturmführer Werner Baumgärtel and the 2. Bataillon SS-Panzergrenadier-Regiment 19 under leadership of SS-Hauptsturmführer Karl-Heinz Euling crossed the Rhine at Pannerden as the 500 man strong 'Kampfgruppe Euling', used the still intact Waal Bridge and dug in at the Hunnerpark. [6] These reinforcements enabled the SS to regroup under the command of Sturmbannführer Leo Reinhold, who set up his headquarters on the north Waal bank. Fallschirmjäger Oberst Henke prepared the Railway Bridge's defences. The two roundabouts and beltway were reinforced during the next 48 hours. The Americans would have to wait for the XXX Corps' help in taking the bridges, even though according to the planning, they should have been captured before the British arrival. [22]

19 September: battle of Keizer Lodewijkplein Edit

The British and American commanders Browning (British 1st Airborne Division), Gavin (82nd Airborne Division), Horrocks (XXX Corps) and Adair (British Guards Armoured Division) held a meeting in the morning of 19 September in Molenhoek to determine their strategy. The binational force was split in two groups: the western group would take the Railway Bridge, and the eastern group the Road Bridge. The arrival of the British gave Gavin the necessary sense of security to send some of his troops from the Groesbeek Heights to join the assault.

At 16:00, the Anglo-American combat forces moved into town, resulting in a heavy firefight at the Keizer Lodewijkplein. The British tanks and armour exchanged fire with the German anti-tank cannons and infantry entrenched at the Valkhof fortress, while the American paratroopers fortified themselves in residential buildings on the square's south side. Meanwhile, heavy German artillery bombarded the attackers from Lent across the river Waal. [25]

Soon it became apparent that a mere head-on assault on the German positions might take several more days. However, the Allies did not have that much time to spare in relieving the British troops in Arnhem. It necessitated capturing the north end of both bridges to isolate the German forces on the south bank. To accomplish this, infantry would have to cross the river under fire. [26] The 3rd Battalion, 504th PIR crossed the Heumen bridge in the evening of 19 September, and set up camp in the Jonkerbos at 21:15. Brigadier General Gavin ordered Captain Julian Cook to find boats to cross the Waal. Initially, Cook had no idea where to get them. Eventually, canvas boats had to be transported from Belgium, delaying the Waal crossing by a day. [27] Originally, these would be 32 boats, but underway a truck carrying six boats was destroyed, and so only 26 reached their destination. [28]

20 September: battle of Nijmegen centre Edit

To make the river crossing a success, a renewed attack on the bridge's south sides was needed to divert the enemy's attention and firepower. Nijmegen's city centre had to be swept clean systematically first, block by block. This operation began in the morning of 20 September at 08:30, succeeding unexpectedly quickly. The occupying force was easily pushed back, as long as it could delay the Allies. Much of the combat took place on rooftops, where parachutists rapidly hopped from one rooftop to the next. Only in the Kronenburgerpark, where the elite SS troops of Kampfgruppe Henke had a clear field of fire, did the advance go slowly. Meanwhile, the II. Fallschirmjäger Corps of General Eugen Meindl charged the U.S. formations at Groesbeek and Mook, but failed to force a breakthrough. [29]

20 September 15:00 : Waal Crossing Edit

The planned crossing at 8:00 had to be delayed time and again because of logistical problems: the supply of canvas boats by truck from Belgium was difficult, since Hell's Highway was narrow, and constantly blocked by burnt-out vehicles. [30]

The crossing finally took place at 15:00, about two kilometres downstream from the Waal Bridge, near the old Gelderland Power Plant. [6] Two British Spitfires were to provide air support, but flak shot one down, after which the other returned to England. [3] The men of the 3/504th were fired on by German tanks, artillery and small arms, suffering heavy losses (48 paratroopers were killed with several dozens more were wounded). Some boats capsized or sank during the crossing.

Despite the losses, at least 16 boats survived the initial crossing. A field telephone line was laid on the riverbed for communication across the river. [31]

In several waves, most of the assault force from 3/504th succeeded in crossing the river.

By the late afternoon, 3/504th had taken the northern end of the railway bridge, and began preparations for a German counterattack. Instead, however, at dusk about 200 to 300 German soldiers approached the Americans to surrender. Around the same time, the Waal Bridge's northern end was seized by another group after heavy fighting. The 1st Battalion then relieved the 3rd to guard the railway bridge. [32]

Time was ticking away for the British tanks and artillery on the south bank of the Waal, as their munitions were running low. This and unforeseen delays in supply logistics presented a long-term problem, because of the munitions required by XXX Corps to complete its advance to the Rhine. [33]

In the battle for the Waal Bridge in the Hunnerpark and on the Keizer Lodewijkplein, over 300 of Kampfgruppe Euling's 500 soldiers lost their lives, 60 were taken prisoners, and the rest were able to escape. [6]

March halted Edit

Around the same time the Nijmegen bridges were captured, the British paratroopers under John Frost had to surrender the Arnhem Bridge to the Germans. A rapid advance from Nijmegen to Arnhem to retake the bridge, was blocked by a combination of factors, including sunset, unfamiliarity with the terrain ahead (the Betuwe), German reinforcements near Ressen coming from Arnhem (3 Tiger tanks and 2 infantry companies), ongoing firefights and chaos in Nijmegen, and continuous logistical problems on "Hell's Highway", due to events such as the German counterattacks near Veghel. The march of XXX Corps was delayed for another 18 hours after the Waal Bridge's conquest, [34] but eventually it was so worn out after 5 days of combat, that the offensive could not be resumed. On 21 September, a battle near Elst obstructed further progress of the XXX Corps and the Guards Armoured Division on the road to Arnhem. The 43rd (Wessex) Infantry Division played an important role on 22 September by creating a side corridor to Oosterbeek (where the British parachutists under Roy Urquhart had fortified themselves against a superior German enemy that vastly outnumbered them) via Driel (just liberated by the Polish 1st Independent Parachute Brigade under Stanisław Sosabowski). [35] Attempts were made to still turn the Battle of Arnhem into an Allied success now that the forces were linked up, but these were thwarted on 23 September. On 24 September, the XXX Corps' generals decided in the Valburg Conference to abandon Market Garden, pull the troops out of Arnhem, and let the frontline fall back to Nijmegen. Remaining British troops tried to escape to the south, or hide in occupied territory. During Operation Berlin (25–26 September), more than 2,400 of them could be evacuated with Canadian help. [36] Operation Pegasus (22–23 October) managed to save another 100.

Nijmegen front city Edit

After the Allied withdrawal from Arnhem and the Betuwe, the frontline was again at Nijmegen, which would be bombarded regularly for the next five months. Historians wonder why Nijmegen was not evacuated right after liberation –just like Arnhem would be by the Germans on 23 September – which could have prevented hundreds of extra civilian casualties. [37] The German forces especially tried to destroy the Waal Bridge on several occasions in numerous ways, but they failed every time. The best attempt took place on 29 September, just before 17:30. A group of German Kampfschwimmer ("combat swimmers") succeeded in placing floating mines on both bridges, managing to destroy the middle section of the Railway Bridge, and blowing a hole in the road deck of the Road Bridge. However, the latter could be saved with a British bailey bridge. [8]

Political revolution Edit

On 17 September NSB burgemeester Marius van Lokhorst and the more moderate NSB locum burgemeester Harmanus Hondius were put out of office by the Allies. Hondius fled to Arnhem, whilst Van Lokhorst had already fled to Groningen around Mad Tuesday. [38] Petrus van der Velden was installed as the new burgemeester on 19 September. This aroused a lot of criticism from the Nijmegeners, because during his previous tenure as burgemeester (1 May 1942 – 24 February 1943) he had complied more with the commands of the German occupiers than his predecessor. On 16 October 1944, he was succeeded by Charles Hustinx, who would remain burgemeester of Nijmegen until 1 January 1968.

The Supreme Court of the Netherlands, which the Germans temporarily moved from The Hague to Nijmegen in 1943, was partially purged after the liberation. Justice Minister Gerrit Jan van Heuven Goedhart, who still resided in London, ordered the dismissal of all pro-Nazi judges appointed by the Germans, but also the temporary suspension of all other judges of the Supreme Court, including those who had already been appointed before the war, which was unconstitutional. [39] Besides, although Nijmegen already lay in liberated territory, most judges who were fired by the Zuivering-Decreet were still in occupied areas, leading to a complex legal situation. [40]

Historiography and memory Edit

"I have no idea what Nijmegen used to look like there was probably quite a sweet old part to the city, judging from some of the ruins (. ) but due to uninterrupted shelling for a month or more the place looks now as if it had been abandoned years ago, following an earthquake and a flood. Today Nijmegen is a town where people sleep in cellars and walk with care on the streets, listening hard for incoming shells."
Martha Gellhorn, October 1944 [41]

During the Battle of Nijmegen, there were only two reporters with the 82nd Airborne Division at hotel Sionshof, and they were both busy covering the actions on the Groesbeek Heights. Therefore, contemporary British and American press did not pay much attention to what was happening in Nijmegen, which had to be reconstructed from other sources later. [42]

Historian Joost Rosendaal found out that the Bombing of Nijmegen of 22 February 1944 has been registered in collective memory much more clearly than the liberation and the five months as a front line city, even though these caused roughly the same number of casualties. The city suffered about 7% (over two thousand) of all war deaths in the Netherlands, which is far out of proportion. Moreover, many of the fallen were not commemorated officially for many years, because they were 'pointless' civilian casualties the nationalistic commemorations preferred to give attention to 'heroic sacrifices' such as soldiers and resistance members who 'died for the fatherland'. [37]

In the course of the war, 10,000 Nijmegeners were wounded, 5,500 of whom were permanently disabled. 5,000 houses (nearly a quarter) were destroyed, and another 13,000 homes were more or less heavily damaged. With 12,000 homeless people and another 3,000 evacuees from the surrounding areas, there was an extreme post-war housing crisis. [9]


Today in World War II History—September 15, 1939 & 1944

80 Years Ago—September 15, 1939: Aviator Charles Lindbergh makes his first radio broadcast opposing US involvement in the war.

African-American Marines on Peleliu, 15 September 1944 (US National Archives)

75 Years Ago—Sept. 15, 1944: US Marine 1 st Division land on Peleliu in the Palau Islands in the Pacific.

Allied forces from Operation Dragoon (landings in southern France) are transferred from the Mediterranean Theater of Operations (MTO) to the European Theater of Operations (ETO).


HistoryLink.org

On September 15, 1944, the Port of Seattle Commission votes to rename the new Seattle-Tacoma Airport “Johnson Field” in honor of Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing’s wartime president, who died the previous day. Tacoma officials quickly block the plan and the name-change is cancelled.

Phil Johnson was a popular and energetic executive who joined Boeing in 1919 and rose to become president of the company’s United Aircraft and Transport conglomerate. When federal regulators forced UAT’s dissolution in 1934, Johnson departed for Canada where he organized and led the government's Trans-Canada Airlines. He was called back to Seattle after Pearl Harbor to lead Boeing’s war production effort. Johnson died of a sudden brain hemorrhage while visiting Wichita, Kansas, on September 14, 1944.

Naming Rights & Wrongs

In 1942, Tacoma’s Port Commission, city government, and Pierce County lobbied for selection of Bow Lake for a new regional airport and pledged $100,000 towards construction costs (which topped $4 million by 1944) in exchange for sharing the facility's name with Seattle. They objected immediately and loudly to the new name, and Seattle’s Port Commission reversed itself on September 21, 1944, settling for a memorial plaque to honor Johnson. Sea-Tac was completed the following month and civilian operations began in 1946. The Port added "International" to the airport's name in 1949 when it dedicated a modernistic control center and terminal.

The "name game" scenario was replayed 39 years later when the Port of Seattle proposed to rename Seattle-Tacoma International Airport to honor U.S. Senator Henry M. Jackson, who died on September 1, 1983, in his Everett home. Again, Tacoma’s opposition led the Port to reconsider.

King County Landmarks & Heritage Commission
Hotel/Motel Tax Fund

Sea-Tac Airport window decal, 1950s

Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing executive

مصادر:

Seattle Post-Intelligencer, September 15 and 21, 1944 سياتل تايمز, September 21, 1944 Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and Its People (New York: St. Martins, 1992), p. 68 Robert G. Kaufman, Henry M. Jackson: A Life in Politics (Seattle: University of Washington Press, 2000), pp. 431 and 434.


One Man's War -Part 15: September 1, 1944 -- September 30, 1944 continued

This story appears courtesy of and with thanks to Robert H Allison.

Probably the most humorous thing that took place for the group while we were at Holtville was an outing of the squadron officers and the spouses of the married officers. The whole group journeyed to Mexicali, Mexico, just across the border from Calexico, Ca., to take in a bull fight. After the Gringos witnessed a few sessions with the bulls, they become bored and restless. To liven things up the skipper volunteered to ride the bull while the Matador stuck it. The skipper was so far gone on booze he could hardly walk but he made it to the railing and promptly fell on his face into the arena. The security guards pushed him back in the stands. He bowed to applause of the Gringos but was the subject of scorn by the Mexican fans. Never the less, during the next event he was back, flat on his face again in the arena. This time the security escorted him all the way out. At the end of the festivities, the gang went looking for him and found him outside the gates to where the dead bulls are dragged from the arena. He was down on his hands and knees with a bunch of poor Mexicans trying to cut a steak from a dead bull with his pocket knife. His wife was furious. Conduct unbecoming an officer, well, maybe so, but you would never convince the officers of that squadron he was guilty of bad conduct. It was one of the most memorable fun days we were to have. In fact, the skipper was probably the best squadron commander in the Navy. He was a gentleman and a truly compassionate man. Even when he had a little too much to drink on too many occasions.

It seemss like everywhere you go there is always some guy who has to shoo the females off like they were flies. Ninety nine percent of the men have to work their butts off just to be even glanced at. Then there was the Roy Kinnard type of guy. Roy was tall, blonde, well built and good looking, who, when he entered a room or bar all female eyes just gravitated to him and many of the girls left their companions to make a play for him. He truly did shoo them off. He would actually be bored and even annoyed with them. Pissed most of the rest of us no end. Us ugly guys were used to being ignored.

Another aspect of our training was the "Dilbert Dunker". This was a contraption that was constructed to resemble the cockpit of a plane. We were each required to strap ourselves in the seat, the Dunker was lifted to about 10 feet high over the swimming pool and dropped in the deep-end of the pool. Now you are under water. You can't see any thing and you are expected to unhook yourself and get out before you drown. There are instructors there to make sure you don't drown. The object of this exercise is to become familiar with a water landing and possibly save someone from panicking in the event of the real thing. Little would I know that I would have a first hand experience with the real McCoy, not once but twice.

While at Holtville, the skipper would have trouble with one of the enlisted men. A black steward's mate whom I had encountered in North Bend. He was quite a pleasant, friendly guy at North Bend. I would never have expected trouble with him. Wouldn't you know his last name was Friend. His home was in Los Angeles and as we passed through LA on our way to Holtville he jumped the train. Was picked up by the shore patrol and given a reprimand. A couple of weeks after arriving at Holtville, he decided that he and the rest of the blacks were not going to be segregated in the mess hall. They were challenged by the whites and a riot ensued. Friend was court-marshaled and placed in the Marine brig in El Central, Ca. The report was that the marine guards nearly beat him to death. Too bad for "ole" Friend! He just lived before his time!

The squadron had been commissioned with 37 officers and 134 enlisted men. Before we were to leave Holtville for NAS Los Alamitos at Long Beach, California, the squadron was streamlined into a Composite squadron consisting of only flying officers and flying crewmen and about five administrative officers and a hand full of key ground enlisted men. The rest were released to the local CASU unit at Holtville for reassignment.

Continued.
'This story was submitted to the People’s War site by BBC Radio Merseyside’s People’s War team on behalf of the author and has been added to the site with his / her permission. The author fully understands the site's terms and conditions.'

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 02 Sep 2020, 03:39

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 04 Sep 2020, 03:58

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 05 Sep 2020, 19:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a description of a German counterattack that used infantry and armor.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 07 Sep 2020, 03:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The last report is a comment by the British Army regarding the action patrols should take upon making enemy contact and receiving fire.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 09 Sep 2020, 00:31

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 11 Sep 2020, 03:58

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 13 Sep 2020, 04:54

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The second report on the first attachment 'Rhino Saves Infantry’ discusses the advantage of using the Rhino device to breach the hedgerows.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 15 Sep 2020, 05:00

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

نشر بواسطة Richard Stone » 16 Sep 2020, 19:18

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a method the British Army adopted to handle snipers located in haystacks.


The 362nd Infantry Regiment Attack the Futa Pass (10 – 21 September 1944)

During the month of September the 91st Division fought its most brilliant campaign, in which it smashed the most formidable defensive positions in Italy, the Gothic Line. It advanced through elaborately constructed fortifications over mountainous terrain made hazardous by rain and fog, with unflinching determination and unwearying courage. According to one infantryman the climactic days, 12-22 September, were a "lifetime of mud, rain, sweat, strain, fear, courage, and prayers.” But with brilliant leadership and magnificent courage, the 91st Division cracked the Gothic Line and established itself as one of the great fighting Divisions of World War II.

The 91st Division moved into position during the night of 9 September. The 362nd Infantry relieved the 2nd Brigade of the 1st British Division near Vaglia. The attack was launched Sept. 10, 1944.

While the 363rd Infantry was battling for Monticelli (Giogo Pass area) on the left and the 361st Infantry fought for Hill 844 and 856, the 362nd Infantry was advancing up Highway 65 toward M. Calvi and Futa Pass. As in the other two sectors, the fighting was very bitter and the advance painfully slow, 13-15 September. With unwearying courage the Regiment fought its way from pillbox to pillbox, through barbed wire and minefields, always through areas in which the enemy had excellent observation and prepared fields of fire. On 14 September the 2nd Battalion occupied Mt. Calvi but could not exploit its position because of the terrific mortar concentrations which fell from Hills 821 and 840. Nor could the Battalion advance rapidly to Hill 840, for although the forward slope of Mt. Calvi is a gentle incline, the reverse slope drops abruptly to the foot of Hill 840, at some points as much as 500 feet in 200 yards. Not only was it almost impossible terrain for the infantry to cross, but artillery fire is masked in many areas. Thus even high angle fire was unable to reach the mole-like Germans dug in below.

Shortly after noon 15 September the 1st Battalion attacked north to Morcoiano according to a plan which involved nine TOT's being delivered by the massed artillery in 15 minutes. Progress of this attack was slow but steady. Morcoiano was heavily defended, but on 18 September the town fell and the Battalion pressed on. The next morning under a "nearly perfect" rolling barrage fired by the 346th Field Artillery the assault" on Poggio began. The artillery fire did not smash the fortifications, but it forced the defenders to seek cover and "button up" completely. Then when the fire moved past a given point, before the enemy could jump out of holes to man their weapons, the infantry, just a scant 300 yards behind the barrage, was upon them. Two hundred prisoners were taken. In this way the attack literally walked through a strong point that would ordinarily have been a scene of bloody and prolonged fighting.

On the same day, 19 September, the 2nd Battalion, attacking from the southeast, captured both Hill 821 and Hill 840. Advancing rapidly to keep contact with the enemy, now driven from his Main Line of Resistance, the Battalion occupied Mt. Alto during the night of 19-20 September.

Although the collapse of the enemy lines in the 362nd sector was not so spectacular as it was in the 361st sector, Hill 896 was captured the next day, and by the morning of 21 September Company A had reached the Santerno and had set up machine guns trained on Futa Pass.


15 September 1944 - History

Artefacts - Pictures of the men from the units that served with the Division

The purpose of this page is to provide a source of pictures and other information relating to the men and units that served with the Division. It will change as and when items are available to be added to it. Please be patient as one or two pictures may take a little while to load. The main sections are

3rd Royal Horse Artillery

The set below are from the collection by Capt G Lawrence (3RHA) courtesy of his son Ray Lawrence.

2 pdr Portee Crew resting by their vehicle

4th Royal Horse Artillery

Three Pictures of 4th RHA In the Desert

25pdr Gun, Limber and Crew, from 4th RHA ready for action in 1941.

Men from 4th RHA digging a gun pit, while the 25pdr Gun, Limber and Quad Tractor wait in the background.

Quad Tractor, Limber and 25pdr gun, of 4th RHA, on the move in 1942.

5th Royal Horse Artillery

K Battery AOP Cromwell and crew 29th November 1994. (James Allen is second from right). Courtesy of James Allen & David Allen..

K Battery Sexton called 'Dagwood'.

Sexton 5 RHA Europe 1944, from 'H' Troop, 'CC' Battery. NB. It is the '76' below the Divisional TAC sign, above the drivers hatch that denotes it as 5 RHA. The 'H' above denotes the troop which is different to normal practice. Courtesy of William Parfitt & Mark Smith.

Another Sexton from 'H' Troop, CC Battery, showing the compartment cover and the various items stowed above the engine

Men from CC Battery HQ in the snow by a AOP Cromwell, clearly showing the CC Bty Badge, with a local. This is in Hingenderstraat in Sint Joost the Netherlands in late 1944 or early 1945. My father is in the leather Jerkin, smoking a pipe.

The below set of photographs have kindly been given to me to added to the website by the family of L/Bdr W Archer. The all relate to G Battery (Mercer's Troop) RHA. Copyright W Archer and his family. Click on the image for a larger version.

Men of 'C' Sub-Section feeling browned off at Alamein

Quad and some of the men of C Sub-section waiting to go into action. Libya 1943

More of the Village of Cancello, 7th November 1943.

Men of Battery HQ, Italy 1943

A few items belonging to Sergeant Rodger Newton May, CC Battery, who was awarded the Military Medal after fighting west of Agheila on December 15th 1942. Courtesy of Pierre Price.

Three photographs of 'K' Battery, 5th Royal Horse Artillery.

Pre-war photograph of some of the men and officers of the Battery.

Photograph from Bill Jones, courtesy of 'Jock' (Rob) Ler che (K Bty) and Barry Forbes

Back Row: Talbot, Jack Boyd, Tilling, McFadden, (?), Cpt Wells, Lt Chris North, (?), Squires, Bill Slack, (?), Cornwall.

Middle Row: Tugwell, Pashby, Winstanley, Ellin, McPherson. Moyes, (?), Briggs.

Front Row: Jock (Bob Lerche), Bowman, Bill Jones, Pritchard, (?), Geordie Hodgeson

Men of K Battery, 5th RHA in Surrey 1942. Courtesy of 'Jo ck' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

Journey's end. Men of K Battery, 5th RHA in Berlin 1945. Courtesy of 'Jock' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

'CC' Battery, 5th Royal Horse Artillery, Berlin, October 1945.

Men of CC Battery, 5th RHA in Berlin October 1945. Courtesy of Alexander Paterson

If you are in any of the three pictures of 'K 'and 'CC' Batteries above or know someone who is (or would like a higher definition copy of them) please contact me as my own father is in the one of CC Battery.

Roll of Honour for 5th Regiment, Royal Horse Artillery (1939 - 1945)

Please click on the image below to view the larger image which may take a little while to open

There are more pictures of 5th RHA during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

The set of photographs below are from the collection of Sergeant W. Paul DuPre, courtesy of his son Peter DuPre. These cover from the pre-war period to 1945.

Tanks of 8th Hussars waiting to cross the Rhine at Brunen

Recovering a Challenger Tank Destroyer from a river

Chaffee and Honey Tanks of 8th Hussars HQ (Recce) Squadron, outside Hamburg, 1945

There are more pictures of 8th Hussars during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

Please also see these photographs on flickr, from Noel Taylor, whose grandfather Henry Hessey was in 8th Hussars.

Pictures of the 11th Hussars

Rolls Royce Armoured Car in the desert in 1940.

Morris Armoured Car crossing the frontier wire into Libya in 1940

A Fordson Armoured Car of 'D' Squadron (RAF), 11th Hussars, fitted with an extra pair of light machine-guns mounted on a 'Scarff Ring', on the turret as additional protection against air attack. The two crew in 'side caps' are RAF personnel, with a Hussars instructor behind them.

Moving upto the front in Humber Armoured Cars

11th Hussars HQ, making use of an umbrella, liberated from a Cairo bar or restaurant

Marmon-Herrington Armoured Cars. Some have the turret removed and are fitted with a 20mm Breda guns

The crew of this Humber II Armoured Car from 'B' Squadron were the first vehicle into Tripoli

Being inspected by Winston Churchill and Montgomery

A Troop equipped with French 75mm guns mounted on US Halftracks in Italy

C' Squadron Outside Ghent September 1944, in Daimler Armoured Cars

No. 1 Troop, D Squadron, in Germany. The White Scout Car carried troops that could dismount and fight on foot, to carry out patrols, out flank enemy positions, etc.

Daimler 'Dingo' Scout Car armed with twin Vickers K Machine Guns

Humber Scout Cars of D Squadron outside the Town Hall, in Hamburg, 3rd May 1945

Men of No.1 Troop, C Squadron, with a Daimler Armoured Car, September 1944

Vehicles of D Squadron in the main square of Tonning after VE Day

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, entering Berlin with Major General Lyne, the Divisional Commander, taking the salute.

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, during the Victory Parade in Berlin, 21st July 1945

Sgt (later Sgt Major) Bernard McGuire, 'B' Squadron, 11th Hussars, receiving his Military Medal from Field Marshall Montgomery


شاهد الفيديو: France 44: The Encirclement at Nancy (أغسطس 2022).