بودكاست التاريخ

يلزم تحديد هوية السفينة الحربية

يلزم تحديد هوية السفينة الحربية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حصلت مؤخرًا على هذه الصور من متجر تحف بدون هوية. هل أستطيع مساعدتك؟

https://www.flickr.com/photos/photolibrarian/13332146503/

https://www.flickr.com/photos/photolibrarian/13332001565/


يكشف المسح من خلال عينات من قائمة فئات المدمرات الأمريكية وقائمة فئات الطرادات الأمريكية للحصول على أمثلة لترتيب القمع 2 و 2 ومجموعة الأبراج غير المعتادة أن طراد فئة أوماها (خفيف) هو فئة السفن الحربية الأمريكية الوحيدة التي تناسبها : لاحظ ترتيب القمع المطابق 2 و 2 ، الكاسمات المكدسة ذات الماسورة المفردة إلى المنفذ واليمين على القوس ، والبرج ذو الماسورة المزدوجة المواجه للأمام. هذا المزيج من الميزات فريد من نوعه لـ فئة أوماها بين فئتي المدمرة والطراد الأمريكية ، ويتكرر تكوين البندقية في المؤخرة.

تتألف السفن المفوضة من الفئة مما يلي:
- تم إطلاق CL-4 USS Omaha في 24 فبراير 1923
- تم إطلاق CL-5 USS Milwaukee في 20 يونيو 1923
- تم إطلاق CL-6 USS Cincinnati في 1 يناير 1924
- تم إطلاق CL-7 USS Raleigh في 6 فبراير 1924
- تم إطلاق CL-8 USS في ديترويت في 31 يوليو 1923
- تم إطلاق CL-9 USS Richmond في 2 يوليو 1923
- تم إطلاق CL-10 USS Concord في 3 نوفمبر 1923
- تم إطلاق CL-11 USS Trenton في 19 أبريل 1924
- تم إطلاق CL-12 USS Marblehead في 8 سبتمبر 1924
- تم إطلاق CL-13 USS Memphis في 4 فبراير 1925

فيما يلي صورة أخرى واضحة لقوس USS Omaha نفسها حيث يمكن تحديد أوجه التشابه بوضوح (من Old Ship Galleries):

لقد راجعت جميع الصور في معرض صور السفينة القديمة تحت الأسماء التي تبدأ بـ أوماها و ديترويت، وأكدت أن صور OP ليست في تلك المجموعة تحت أي من هذين الاسمين. إذا رغب الآخرون في التحقق من الأوعية المتبقية في الفصل - فقد يحالفهم الحظ.

الخطوة التالية (على ما أعتقد) هي إذا كان بإمكان أي شخص تحديد أي جسر أو برج مائي أو تلال في خلفية هذه الصورة لمحاولة تحديد المنفذ الذي تم التقاط الصور فيه. دمج ذلك مع سجلات الخدمة المعروفة لـ يجب على السفن في الفصل تضييق عدد المرشحين إلى واحد أو اثنين ، مع التواريخ المحتملة أيضًا.

تحديث:
لقد قمت الآن بفحص موانئ هاليفاكس ، إن إس ، وسانت جون ، إن بي ، أيضًا ، ولكن لا يبدو أن أيًا منهما مناسبًا. يبدو ميناء هاليفاكس كبيرًا جدًا ، والجسر جديد جدًا (1955 ، على ما يبدو بدون أي سابقة) ليكون مناسبًا. يبدو سانت جون بالحجم الصحيح ، وله نطاق مد وجزر يتناسب مع الرصيف المرتفع المعروض ، ولكن يبدو أن الجسر قصير جدًا بحيث لا يتناسب معه. لقد عثرت بسهولة على صور لكليهما تظهر مجموعة مماثلة من التلال تنزل إلى الماء ، ولكن ليس بالزاوية الصحيحة من الرصيف.

مع جزيل الشكر لـComintern ، يبدو أن الصورة قد تم التقاطها من السطح العلوي للجسر الصلب في بورتلاند أوريغون ، باتجاه الجنوب نحو جسر Burnside حتى برج المياه الذي لا يزال موجودًا:

أيضًا ، من NavSourceOnline CL6 ، زارت يو إس إس سينسيناتي بورتلاند أو آر في أواخر الثلاثينيات.

بإذن من تعليقات Comintern أدناه:

كنت أحاول التفكير في المحطات البحرية النهرية التي كانت في المناطق الجبلية واعتقدت أنني سأنظر حول بورتلاند. الطراد الوحيد من فئة Omaha الذي يمكنني وضعه في بورتلاند هو USS Cincinnati ، الذي كان موجودًا في منتصف أغسطس من عام 1933 بناءً على غلاف بريدي مررت عبره. ها هي تبحر إلى المدينة ، على الأرجح بين عامي 1935 و 1938: navsource.org/archives/04/006/0400607.jpg ">


15 نوعًا مختلفًا من السفن الشراعية

أثناء جلوسه في المرفأ ، ومشاهدة طيور النورس والطيور البحرية الأخرى وهي تغوص لالتقاط الأسماك من أجل الطعام ، اكتشف ريتشارد سفينة شراعية لم يرها تعبر هذا المرفأ من قبل.

لقد كانت هوايته أن يأتي وأثناء قضاء الأمسيات في معظم الأيام في الميناء ومشاهدة غروب الشمس.

الصور الظلية للسفن المختلفة المارة ، ويمكنه حتى أن يتذكر أسمائها عندما رآها. كانت هذه السفن هي السفن المعاصرة التي تحركها المحركات.

لكنه رأى اليوم واحدة ذات أشرعة مهيبة جعلته جالسًا يفكر في أنواع السفن التي زينت الميناء بمرور الوقت.

ما لم يعرفه ريتشارد هو أن مئات الآلاف من السفن قد أبحرت في المحيطات والبحار حول العالم لقرون.

قام بتدوين ملاحظة ذهنية للذهاب إلى المكتبة ومعرفة عدد أنواع السفن التي أبحرت في مياه الكرة الأرضية.

لست بحاجة للذهاب إلى المكتبة ، ستعرض لك هذه المقالة 15 نوعًا مختلفًا من السفن التي تركت بصماتها في التاريخ البحري وأغراضها ولماذا لا تزال مآثر رائعة في الهندسة.

لذا تناول كوبًا من القهوة واستعد للتعرف على هذه الأوعية الرائعة.

جميع السفن فريدة ولا يوجد نوعان متطابقان من السفن. كل يأتي مع خبراته ومتطلباته. تتطلب الأحجام والأشكال والصواري المختلفة للسفن أعدادًا مختلفة من البحارة للتعامل معها. تم تصميم كل نوع من السفن لغرض مختلف.

فيما يلي أفضل 15 نوعًا من السفن في كل العصور.


الأولمبية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الأولمبية، كليا سفينة البريد الملكية (RMS) الأولمبية، سفينة بريطانية فاخرة كانت سفينة شقيقة لـ تايتانيك و ال بريتانيك. كان في الخدمة من عام 1911 إلى عام 1935.

للتنافس مع Cunard Line في تجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي المربحة للغاية ، قررت White Star Line إنشاء فئة من الخطوط الملاحية المنتظمة للراحة أكثر من السرعة. كانت أولى السفن التي تم طلبها هي الأولمبية و تايتانيك ال بريتانيك تمت إضافته لاحقًا. بدأت شركة Harland and Wolff في بلفاست ببناء الأولمبية في 16 ديسمبر 1908 ، مع وضع العارضة. بعد الانتهاء من العمل في الهيكل والهيكل الفوقي الرئيسي ، تم إنشاء الأولمبية تم إطلاقه في 20 أكتوبر 1910. وعند اكتماله في عام 1911 ، تم إصدار الأولمبية ربما كان أفخم بطانة في العالم. كانت أيضًا الأكبر ، حيث بلغ طولها حوالي 882 قدمًا (269 مترًا) وحمولتها الإجمالية 45324. يمكن أن تحمل أكثر من 2300 راكب.

إلى الكثير من الجعجعة ، فإن الأولمبية شرعت في رحلتها الأولى في 14 يونيو 1911 ، مسافرة من ساوثهامبتون ، إنجلترا ، إلى مدينة نيويورك. كان قبطان السفينة إدوارد ج.سميث ، الذي سيقود فيما بعد السفينة تايتانيك. في سبتمبر 1911 خلال رحلتها التجارية الخامسة ، كان الأولمبية اصطدمت مع HMS هوك بالقرب من جزيرة وايت ، جنوب إنجلترا. تقرر لاحقًا أن الشفط من الأولمبية قد سحب هوك في خط المحيط. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار جسيمة ، و الأولمبية لم يعد إلى الخدمة حتى نوفمبر 1911.

بعد تايتانيك غرقت في عام 1912 ، و الأولمبية خضعت لتحسينات كبيرة في السلامة. بالإضافة إلى الزيادة في عدد قوارب النجاة ، تم إطالة القاع المزدوج للسفينة ، وتم رفع خمسة من حجراتها المانعة لتسرب الماء (والتي تضمنت أبوابًا سمحت للأقسام بعزل بعضها البعض) من السطح E إلى السطح B. استأنفت السفينة عبورها عبر المحيط الأطلسي في أبريل 1913. على الرغم من بدء الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، واصلت السفينة القيام برحلات تجارية ، وفي أكتوبر ساعدت في إنقاذ الناجين من HMS جريء، التي ضربت لغمًا بالقرب من جزيرة توري ، أيرلندا. في عام 1915 الأولمبية تم الاستيلاء عليها كسفينة جنود. قامت بعد ذلك بعدد من المعابر الأطلسية المنفردة لنقل القوات الكندية والأمريكية إلى أوروبا. في مايو 1918 الأولمبية شاهدت قاربًا ألمانيًا على طراز U بالقرب من جزر سيلي بإنجلترا ، واصطدم بسفينة العدو وأغرقتها. في العام التالي ، أنهت "Old موثوق" ، كما كان يطلق على الخطوط الملاحية المنتظمة ، مسيرتها العسكرية. وقد خضع لاحقًا لتجديدات كبيرة قبل استئناف الرحلات التجارية في يونيو 1920.

على الرغم من المنافسة من السفن الكبيرة ، فإن الأولمبية ظلت سفينة شهيرة ، تقوم بعبور المحيط الأطلسي بشكل متكرر. في 15 مايو 1934 ، وسط ضباب كثيف ، ظهر الأولمبية ضرب وأغرق سفينة نانتوكيت المنارة ، وهي قارب تم وضعه للاحتفال بالمياه الضحلة بالقرب من كيب كود ، ماساتشوستس. قُتل سبعة من أفراد الطاقم البالغ عددهم 11 على متن السفينة الخفيفة ، وقُتل الأولمبية تم إلقاء اللوم في وقت لاحق على الحادث. في أبريل 1935 الأولمبية تقاعد من الخدمة. تم بيعه لاحقًا للتخريد ، وتم شراء العديد من التركيبات والتجهيزات وعرضها من قبل العديد من المؤسسات ، ولا سيما فندق White Swan Hotel في Alnwick ، ​​Northumberland ، إنجلترا.


تمت معالجة معظم المهاجرين الذين وصلوا إلى جزيرة إليس في عام 1907 في غضون ساعات قليلة

مر أكثر من 12 مليون مهاجر عبر جزيرة إليس بين عامي 1892 و 1954 و # x2014 مع دخول 1،004،756 مهاجرًا ضخمًا إلى الولايات المتحدة في عام 1907 وحده. ومع ذلك ، حتى خلال هذه الأيام التي شهدت ذروة الهجرة ، بالنسبة لمعظم الركاب الذين يأملون في إنشاء حياة جديدة في الولايات المتحدة ، انتهت عملية دخول البلاد وانتهت & # xA0 بسرعة نسبيًا & # x2014in في غضون ساعات قليلة.

كان الركاب الذين نزلوا من السفن في محطة البوابة عام 1907 يصلون بسبب عدد من العوامل ، بما في ذلك الاقتصاد المحلي القوي واندلاع العنف ضد اليهود في الإمبراطورية الروسية ، كما يقول فنسنت كاناتو ، أستاذ التاريخ المشارك في جامعة ماساتشوستس ، بوسطن ، ومؤلف الممر الأمريكي: تاريخ جزيرة إليس.

& # x201CIt يختلف الأمر من شخص لآخر ، ولكن بالنسبة لـ 80 في المائة ، استغرقت العملية بضع ساعات ، ثم خرجوا ، & # x201D كما يقول. & # x201C ولكن قد يستغرق أيضًا يومين أو أسبوعين أو شهرين أو ، في بعض الحالات النادرة جدًا ، عامين. & # x201D

مصدر الصورة The New York Public Library / Smith Collection / Gado / Getty Images امرأة وأطفالها الثلاثة على وشك الخضوع لفحص طبي في جزيرة إليس عام 1907.

يقول باري مورينو ، مؤرخ وأمين مكتبة في متحف الهجرة في جزيرة إليس ، إن معظم ركاب جزيرة إليس في عام 1907 جاءوا من أوروبا ، وكان الإيطاليون يمثلون أكبر عدد من المهاجرين. يقول إن وثيقة بيان الركاب ، المكتوبة بالنص ، تم إنشاؤها من نقطة المغادرة ، والتي تضمنت اسم كل راكب & # x2019 ، والعمر ، والمهنة ، والوجهة وغيرها من المعلومات. & # x201C هذه الوثيقة ستكون مهمة للغاية عندما يصل المهاجرون إلى نيويورك ، & # x201D كما يقول.

سارت العملية على النحو التالي: قبل السماح للسفينة بالدخول إلى ميناء نيويورك ، وفقًا لمورينو ، كان عليها التوقف عند نقطة تفتيش للحجر الصحي قبالة ساحل جزيرة ستاتين حيث يبحث الأطباء عن أمراض معدية خطيرة مثل الجدري والأصفر. الحمى والطاعون والكوليرا والجذام. بمجرد اجتياز السفينة التفتيش ، بدأ ضباط الهجرة بالصعود إلى السفينة عبر سلالم حبال ، قبل أن ترسو.

& # x201C كان عليهم أن يبدأوا إجراءات الهجرة بسرعة كبيرة نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من الركاب & # x2014 غالبًا ما يصل إلى 2000 إلى 3000 مسافر من جميع الفئات ، & # x201D مورينو. & # x201C يمكن أن يكون لديك ما يصل إلى 1500 راكب في الدرجة الثالثة وحدها. & # x201D

تمت مقابلة ركاب الدرجتين الأولى والثانية (المليارديرات ونجوم المسرح والتجار ورجال الأعمال ومن في حكمهم) وسمح لهم بالنزول بمجرد رسو السفينة. & # x201C الآن ، في عام 1907 ، لم تكن هناك حاجة إلى جوازات سفر أو تأشيرات لدخول الولايات المتحدة ، & # x201D كما يقول. & # x201C في الواقع ، لم تكن هناك حاجة إلى أوراق على الإطلاق. كانت هذه فترة بلا أوراق. كل ما كان عليك فعله هو تقديم معلومات شفهية إلى المسؤول عند صعودك على متن السفينة في أوروبا وكانت هذه المعلومات هي المعلومات الوحيدة التي تم استخدامها عند وصولهم. & # x201D

مهاجرون في طريقهم إلى جزيرة إليس ، على ظهر سفينة SS Patricia ، 1906. (Credit: Library of Congress / Popperfoto / Getty Images)

بعد ذلك ، واجه ركاب الدرجة الأولى ، الذين تم إعطاؤهم علامات واضحة حتى يتمكن المفتشون من العثور على معلوماتهم بسهولة ، من قبل ضباط الجمارك الأمريكيين ، الذين كانوا سيفحصون الحقائب بسرعة بحثًا عن البضائع الخاضعة للرسوم الجمركية أو البضائع المهربة. ثم تم نقل الركاب على متن قوارب بخارية صغيرة ونقلهم إلى جزيرة إليس. & # x201C ستحمل القوارب 700 و 800 وحتى 1000 راكب ، & # x201D مورينو يقول. & # x201C سيُطلب من الركاب تشكيل سطرين منفصلين أحدهما للنساء والأطفال ، بما في ذلك الأولاد دون سن 15 عامًا ، والآخر للرجال ، مع وصول ما يصل إلى 10000 راكب وعدة سفن بخارية يوميًا. & # x201D

أولاً ، كان الفحص الطبي الذي أجراه الجراحون العسكريون ، وفقًا لمورينو. & # x201C نظرًا لأنهم كانوا يرتدون ملابس عسكرية ، غالبًا ما كان الأمر محيرًا ومربكًا للمهاجرين ، الذين كانوا في الغالب من الفلاحين واليهود الفقراء أو سكان المدن الصغيرة ، & # x201D كما يقول. & # x201C لم يفهموا من هم هؤلاء الرجال. ظنوا أنهم رجال شرطة أو جنود. ولكن مع تشكل هذه الخطوط الطويلة والطويلة التي لا نهاية لها ، كان على الأطباء فحص الجميع ، في أسرع وقت ممكن ، بحثًا عن أمراض العيون واضطرابات الجلد وأمراض القلب والمزيد. & # x201D

كان على الأطباء أيضًا معرفة بعض كلمات التدريس بالعديد من اللغات. & # x201D كان معظم المهاجرين أميين حتى في لغاتهم الخاصة ، & # x201D تلاحظ مورينو. وبحلول عام 1907 ، كان الأطباء قد طوروا بالفعل نظام كود سري باستخدام قطعة من الطباشير. كانوا يميزون ملابس الركاب & # x2019 بحرف الأبجدية: & # x2018H & # x2019 يشير إلى وجود مشكلة في القلب مشتبه فيها & # x2018L & # x2019 يشتبه في وجود عرج & # x2018X & # x2019 يشتبه في ضعف التفكير ، وما إلى ذلك. & # x201D

يقول مورينو إن تلك العلامات تمت إزالتها من الخط و & # x201 تم التقاطها عبر الغرفة حيث تم حبسك في قلم ، قفص ، يسمى الطبيب & # x2019s القلم & # x201D حتى كان الأطباء أحرارًا في مواصلة المزيد من الفحوصات أو الاستجواب.

أطباء يفحصون مجموعة من المهاجرين اليهود المجتمعين في غرفة صغيرة في جزيرة إليس. (الائتمان: أرشيف التاريخ العالمي / صور UIG / Getty)

& # x201CO فقط تم احتجاز حوالي 10 في المائة من الأشخاص بسبب هذا النوع من الاستجواب ، & # x201D كما يقول. & # x201C تسعون بالمائة مروا بخط الاستجواب هذا دون أي مشكلة. لماذا ا؟ جزئيًا لأن الأطباء كانوا يعرفون أنه لا توجد مساحة كافية لاحتجاز الكثير من الأشخاص. & # x201D

بعد ذلك ، تم تصنيف المهاجرين في طوابير طويلة لمقابلتهم من قبل المفتشين (غالبًا بمساعدة المترجمين الفوريين). & # x201D سيتحقق المفتش من بيان الركاب من خلال إعادة قراءة المعلومات المقدمة ، & # x201D Moreno. & # x201C إذا كان كل شيء على ما يرام ، فسيقوم فقط بوضع علامة اختيار صغيرة باسمك ، ولكن إذا كانت إجاباتك سيئة أو خاطئة أو مشبوهة ، أو إذا وصلت معلومات سرية عنك قبل وصولك ، فسيتم تمييز اسمك بعلامة & # x2018X & # x2019 وتم إخبارك بأنه سيتم احتجازك. & # x201D

& # x201CDetention يعني أنه يمكن أن تبقى بين عشية وضحاها ، وأن تنام في غرف النوم وستتناول ثلاث وجبات في اليوم في غرفة طعام المهاجرين & # x2019 ، & # x201D مورينو. & # x201C ستضطر إلى البقاء في جزيرة إليس حتى يتم حل شيء ما ، مثل تحويل الأموال عبر الأسلاك أو توفير عنوان. & # x201D يقول إن حالات الاحتجاز الخطيرة ، التي كانت نادرة ، يمكن تحديدها لأي سبب تقريبًا ولكن عادة ما يكون له علاقة بمسائل الأخلاق (على سبيل المثال ، إذا كانت المرأة حامل وغير متزوجة) أو الاتهامات الجنائية. & # x2014 كانوا يبحثون عن اللاسلطويين المشتبه بهم ، والأشخاص الذين يمثلون خطراً سياسياً والعمال المتعاقدين & # x2014 المهاجرون الذين تم إحضارهم لكسر الإضرابات. & # x201D


عالم السفن الحربية

من أجل تحقيق النصر في المعركة ، يجب على اللاعبين استخدام مجموعة واسعة من الاستراتيجيات في مجموعة متنوعة من القرارات التكتيكية. نصب الكمائن المفاجئة ، وهجمات الجناح الماكرة ، والمواجهة المفتوحة ، والاعتداءات "المباشرة" - يجب أن يسعى القادة جاهدين لإيجاد طريقة مثالية لتوجيه ضربة حاسمة للعدو.

يأتي التنوع التكتيكي في لعبة World of Warships من تضمين العديد من الفئات المختلفة من السفن الحربية ، بما في ذلك: حاملات الطائرات، قادرة على توفير الدعم الجوي عن بعد وضرب الأهداف في أقصى مدى هائل البوارج التي تظهر القوة عبر مساحات شاسعة من المحيطات الخفيفة والثقيلة طرادات مع القدرة على الاستجابة بسرعة لظروف ساحة المعركة المتغيرة وخفية ورشيقة مدمرات والتي يمكن أن تكون فعالة للغاية في الهجمات الجماعية.

& # 160 & # 160World of Warships الصفحة الرئيسية الرسمية & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 تنزيل دليل لعبة World of Warships & # 160 & # 160

مدرع

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

مدرع، وهو نوع من السفن الحربية التي تم تطويرها في أوروبا والولايات المتحدة في منتصف القرن التاسع عشر ، وتتميز ببوابات حديدية تحمي الهيكل. في حرب القرم (1853-1856) نجح الفرنسيون والبريطانيون في مهاجمة التحصينات الروسية بـ "البطاريات العائمة" ، وهي صنادل حديدية مزودة بمدافع ثقيلة ، تم سحبها إلى مواقعها. بنى الفرنسيون أول سفينة حربية حديدية جلوار اكتمل في 1859. و جلواركانت ألواح الحديد بسمك 4.5 بوصات (11 سم) ومدعومة بأخشاب ثقيلة. وحملت السفينة التي كانت تزن 5617 طنا 36 بندقية. سفينة شقيقة كورون ، سرعان ما تبعت اثنين من المدافع البريطانية ، و الأمير الأسود و محارب، تم الانتهاء من 9،210 أطنان وقادرة على 14.5 عقدة ، في عامي 1861 و 1862. وفي الوقت نفسه ، عند اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية في عام 1861 ، قام الكابتن جيمس بوكانان إيدز من سانت لويس ، ببناء زوارق حربية ضحلة مسودة للاستخدام على نهر المسيسيبي وروافده. استولى أسطول منهم على الكونفدرالية فورت هنري في 6 فبراير 1862 ، واشتبك بنجاح مع سرب الكونفدرالية في أبريل 1862 في ممفيس بولاية تينيسي ، وهي أول سفن حربية لمحاربة سفن حربية معادية. في 9 مارس 1862 ، أصدر مراقب و ال ميريماك (بشكل صحيح ، فإن ملف فرجينيا) خاضوا مبارزتهم التاريخية قبالة طريق هامبتون رودز ، فيرجينيا ، أول معركة بين الملاكمين الحديديين.


التجديد الجاري (UNREP)

كانت أول عملية تجديد مهمة جارية (UNREP) في البحر مع فحم USS Marcellus والسفينة الحربية البحرية USS Massachusetts في عام 1899. منذ هذه UNREP الأولى ، تمت تجربة العديد من الطرق لنقل البضائع. على متن سفينة USNS Rappahannock ، توجد طريقتان رئيسيتان لنقل البضائع الجافة عبر VERTREP بطائرة هليكوبتر ، وخط سلكي عالي يستخدم تجديدًا قياسيًا مشدودًا جنبًا إلى جنب مع الطريقة أو منصة STREAM.

التجديد الجاري (UNREP) هو مصطلح واسع ينطبق على جميع طرق نقل الوقود والذخائر والإمدادات والأفراد من سفينة إلى أخرى أثناء عمل السفن. يتم استخدام طريقتين عامتين من UNREP - متصل (CONREP) وعمودي (VERTREP). يمكن استخدامها منفردة أو في نفس الوقت. في عملية التجديد المتصلة ، تقوم سفينتان أو أكثر بالبخار جنبًا إلى جنب ، وتربط الخراطيم والخطوط المستخدمة لنقل الوقود والذخيرة والإمدادات والأفراد السفن.

يتم التجديد العمودي بواسطة طائرات الهليكوبتر مع السفن على مقربة ، أو على بعد أميال اعتمادًا على الموقف التكتيكي وكمية البضائع التي سيتم نقلها. يتضمن التجديد المتصل عمليتين - التزود بالوقود وإعادة الإمداد. عند التزود بالوقود في البحر (FAS) ، يتم ضخ الوقود من سفينة التوصيل مثل USNS Rappahannock ، أو سفينة تابعة للبحرية مثل سفينة دعم القتال السريع (AOE). يمكن لسفن التجديد الأخرى مثل سفينة المخازن القتالية (AFS) وسفينة الذخيرة (AE) توفير الوقود ، لكن مهمتها الأساسية هي تسليم البضائع الجافة بالطرق المشار إليها في التجديد في البحر (RAS).

هناك عدة عوامل تؤيد التجديد بالسفن جنبًا إلى جنب بدلاً من المؤخرة. أولاً ، من خلال التجديد جنبًا إلى جنب ، يمكن للمزيت أو أي سفينة مساعدة أخرى ، خدمة سفينتين في وقت واحد ، مع محطات تجديد متعددة لكل سفينة. ثانيًا ، من خلال التجديد جنبًا إلى جنب بدلاً من المؤخرة ، يمكن أن يحافظ التكوين الكامل للسفن على سرعة أكبر (تصل إلى 16 عقدة بدلاً من الحد الأقصى 7-8 عقدة للتزود بالوقود في المؤخرة). ثالثًا ، من خلال التجديد جنبًا إلى جنب ، يمكن نقل كل من الوقود والبضائع الجافة ، بدلاً من الاقتصار على الوقود فقط. التزود بالوقود Astern له مكان في خطة التجديد ، لكنه يقتصر عمومًا على ناقلة في قافلة تزود مرافقي القافلة بالوقود.

تستمر تقنيات التجديد الجارية في التقدم مع إدخال أنظمة ومعدات جديدة. STREAM تعني التجديد المشدود القياسي إلى جانب الطريقة المستخدمة في كل من تطورات RAS و FAS. يُفضل جهاز STREAM على طرق التجديد الأخرى المتصلة لأنه يسمح بفصل السفن بشكل أكبر.

عند استخدام جهاز STREAM لعمليات FAS ، يتم تعليق سلك تمديد مشدود بين السفينتين. يتم توصيل سلسلة من سروج الخراطيم بالأسلاك الممتدة بواسطة العربات. ثم يتم تعليق خراطيم النقل الفعلية بين السروج. الطرف المستقبل لجهاز الخراطيم مائل بوصلة. يمكن استخدام مجموعة متنوعة من وصلات التزويد بالوقود لضمان التوافق بين سفن التسليم والسفن المستقبلة. الأكثر شيوعا هو مسبار تأجيج اقتران. يمكن استخدام المسبار في نقل منتجات DFM أو JP-5. يحتوي المسبار نفسه على آلية قفل تحبسه في جهاز الاستقبال بقوة الزنبرك. يتم تثبيت جهاز الاستقبال على السفينة المستقبلة بواسطة ذراع دوار. يسمح الذراع الدوارة لجهاز الاستقبال بالتحرك عبر نطاق العمل الكامل لمحطة الاستقبال ، مما يضمن أن المحاذاة المناسبة تمنع المسبار من السقوط. سوف تنفصل مجموعة المجس عن جهاز الاستقبال عند تطبيق سحب خط بوزن 2500 رطل. يحتوي جهاز الاستقبال أيضًا على ذراع تحرير يدوي ، وهي الطريقة المرغوبة لتحرير المسبار عند الانتهاء من نقل الوقود.

خلال RAS ، تستخدم منصة نقل STREAM خطًا عاليًا من الأسلاك المشدودة معلقًا بين سفينتين. يعتمد النوع الدقيق لجهاز STREAM على نوع الشحنة. في جميع الحفارات ، يتم توصيل البضائع المراد نقلها بعربة تسير على الخط العلوي. يتم نقل العربة بين السفن بواسطة روافع الاستنشاق والرافعات الموجودة على سفينة التوصيل. عند استخدام جهاز STREAM مع جميع الأسلاك المشدودة ، يتم تسوية سلك حبل السلك من خلال كتلة SURF (تركيبات تجديد قياسية تحت الطريق) ويتم توصيله بالجانب الخارجي للعربة. يقع SURF على السفينة المستقبلة. يطبق شداد الكبش ، الموجود على سفينة التسليم ، شدًا عاليًا يضمن دعمًا ثابتًا للحمل بغض النظر عن انفصال السفينة أو حركتها. ومع ذلك ، إذا أصبح فصل السفينة كبيرًا جدًا ، فقد يتم تجاوز كمية الأسلاك الموجودة على أسطوانة الرافعة. يمكن أن يتعامل تيار الحفر مع أحمال تصل إلى 8750 رطلاً. في ظل ظروف مثالية.

يتكون التجديد في البحر من سفينتين أو أكثر ، واحدة منها ستسمى "السفينة المرشدة". سيكون الدليل عمومًا هو السفينة التي تنقل البضائع ، ولكن في تجديد سفينتين قد يتغير هذا. من ناحية المناولة ، تتمثل مسؤولية السفينة الإرشادية في الحفاظ على مسار ثابت (عن طريق الدوران) والسرعة (بواسطة المحرك). يُشار إلى السفينة (السفن) الأخرى باسم سفينة (سفن) "الاقتراب" ، وتتمثل مهمتها في القدوم إلى المحطة جنبًا إلى جنب مع الدليل والحفاظ على تلك المحطة طوال فترة التجديد. الهدف من سفينة الاقتراب هو أن تأتي جنبًا إلى جنب مع الدليل ، مع محاذاة محطات الإرسال والاستقبال ، عند فاصل جانبي يبلغ حوالي 160 قدمًا ، ثم الحفاظ على تلك المحطة طوال فترة التجديد.

تتمثل الخطوة الأولى في إجراء التجديد في البحر ، من وجهة نظر العمليات ومناولة السفن ، في تنسيق وقت وموضع الالتقاء. أثناء القيام بذلك ، سيتم أيضًا تبادل وتنسيق معلومات إضافية مثل كميات الوقود المطلوبة ومحطات التزويد بالوقود والتجهيزات المتاحة. غالبًا ما يتطلب اختيار موقع جيد للالتقاء ، مع الكثير من المياه الصافية والمقبولة لجميع متطلبات تشغيل السفن ، بعض التنازلات عن المتطلبات الأقل إلحاحًا لصالح اعتبارات أكثر أهمية. إذا كان لدى أي من السفينتين التزامات ملحة أخرى ، فإن دورة التزويد والسرعة (روميو كوربين) قد يكون أيضًا موضوعًا للمناقشة أثناء مرحلتي التخطيط والتنسيق.

بمجرد أن يلتقي المستلم (يشار إليه أيضًا باسم "العميل" أو "النهج") مع سفينة التسليم (أو "الدليل") ، فإن المهمة التالية ، إن لم تكن قد أنجزت بالفعل ، هي الاتفاق على روميو كوربن. ستكون السرعة العادية لتجديد السفن المساعدة 12-14 عقدة. يمكن أن يكون اختيار دورة التجديد أكثر صعوبة ، اعتمادًا على حالة البحر. تجرى عمليات التجديد بشكل روتيني في حالة البحر 4 ، مع وجود موظفين ذوي مهارات عالية على كلتا السفينتين يمكن إجراؤهم بنجاح في حالة البحر 5. القاعدة العامة هي أنه إذا كانت السفينة الإرشادية قادرة على البقاء ضمن درجة واحدة من المسار الأساسي ، فإن التجديد يكون محدد "الذهاب". إذا كان الدليل يتأرجح بمقدار 1.5 درجة ، فهو قرار يستند إلى المهارة والخبرة ، بالإضافة إلى الضرورة التشغيلية. وإذا كان الدليل ينحرف بمقدار درجتين على جانبي الدورة الأساسية ، فمن المحتمل ألا يكون من الممكن إجراء تجديد بأمان. عادةً ما يتم إجراء عمليات التجديد على سفينة Romeo Corpen التي ترضي على أفضل وجه التزام السفينتين ، ولكن في الظروف القاسية ، ستحدد الحالة البحرية المسار ، وحتى ما إذا كان التجديد ممكنًا أم لا. يعتبر إحاطة البحار أسوأ موقف ممكن من وجهة نظر مناولة السفن.

بمجرد الاتفاق على Romeo Corpen وتثبت السفينة الإرشادية على هذا المسار والسرعة ، فإن المهمة التالية لسفينة الاستقبال هي القدوم إلى محطة الانتظار. واجب سفينة التوجيه هو توجيه المسار المتفق عليه والحفاظ على سرعة ثابتة للمحرك. ستخضع كلتا السفينتين لاختبار العتاد وستكون المحطات مأهولة على الأقل بنفس المعيار المستخدم في التفاصيل البحرية عند الوصول والمغادرة من الميناء. الغرض من محطة الانتظار هو ثلاثة أضعاف. أولاً ، يعمل على تحسين كفاءة العملية من خلال جعل سفينة الاقتراب تبدأ في القدوم جنبًا إلى جنب من محطة قريبة إلى حد ما (أوقات الاقتراب أقصر ، وأقل الانتظار على سطح السفينة). ثانيًا ، يوفر لسفينة الاقتراب فرصة لقياس مسار وسرعة سفينة التوجيه بدقة. وأخيرًا وليس آخرًا ، يمنح كل شخص على الجسر ، بما في ذلك السيد ، فرصة للتأقلم مع التواجد بالقرب من سفينة أخرى. ترتبط جميع عمليات المناولة على جانب السفينة التي تقترب منها بما تقوم به سفينة التوجيه ، لذا فإن مطابقة المسار والسرعة أمر بالغ الأهمية. تحافظ محطة انتظار على بعد 600 ياردة خلف سفينة الإرشاد ، وخارج أعقاب السفينة الإرشادية على الجانب المناسب ، على حوالي 100 قدم من المياه المفتوحة بين جانب السفينة التي تقترب من السفينة وموقع الدليل. تقضي السفن عادةً عشر دقائق على الأقل في محطة الانتظار ، وقد تقضي 30 دقيقة إلى ساعة إذا وصل المرء مبكرًا.

عندما تكون السفينة الإرشادية جاهزة لاستقبال سفينة العميل جنبًا إلى جنب ، ستشير إلى ذلك عن طريق رفع علم روميو على الجانب المناسب. في ذلك الوقت ، أو عندما تكون جاهزة ، ستبدأ سفينة العميل نهجها جنبًا إلى جنب مع الدليل. تشير سفينة الاقتراب إلى بدء "اقترابها" من خلال رفع علم روميو أيضًا على الجانب المناسب.

يتطلب التجديد في البحر أفضل مهارات القيادة من كل من سفن التوجيه والسفن التي تقترب. عندما تقترب السفينتان من بعضهما البعض ، ستتغير القوى الهيدروديناميكية وتزداد بشكل ملحوظ. عند سرعة تجديد تبلغ 12 عقدة ، سيؤدي تغيير الدورة بدرجة واحدة إلى تحريك السفينة 20 قدمًا جانبيًا في الدقيقة. يعتمد أفضل فصل جنبًا إلى جنب أثناء التجديد على عدد من العوامل ، ولكن يتم التحكم فيه من خلال الرغبة في ضمان الفصل الأكثر أمانًا مع إبقاء المجسات جالسة. بالنسبة للمقاتلين السطحيين ، يبدو أن 140-160 قدمًا تعمل بشكل جيد. يبدو أن السفن الأكبر حجمًا تفضل 160-180 قدمًا. تمثل شركات النقل تحديًا بشكل خاص بسبب عبء سطح الطيران المتدلي ، ولكن بحلول الوقت الذي يزداد فيه الفاصل إلى 200 قدم ، فمن المحتمل أن يكونوا على وشك إزاحة المجسات.

لبدء النهج والبدء في إغلاق الدليل ، كل ما هو مطلوب من سفينة الاقتراب هو زيادة سرعة المحرك بمقدار 4-5 عقدة. في Rappahannock ، عادةً ما نستخدم دواسة الوقود بنسبة 60٪ لمدة 13 عقدة ، لذلك من محطة الانتظار ، سنزيد السرعة إلى 80-85٪ (سرعة المحرك 17-18 kts) لبدء الاقتراب. أثناء إغلاق المسافة إلى سفينة التوجيه ، فإن الفصل الجانبي بين السفن يستحق بعض الاهتمام. ومع ذلك ، إذا أنشأت سفينة الاقتراب محطة انتظار جيدة ، فمن المحتمل ألا تكون هناك حاجة إلى أكثر من تصحيحات طفيفة للمسار حتى جانبها.

عندما يصل طول السفينة إلى مؤخرة السفينة تقريبًا ، يمكن لسفينة الاقتراب تقليل السرعة إلى 1-2 عقدة فوق السرعة الأساسية. من هذه النقطة حتى جنبًا إلى جنب واستقر في الموضع ، ستكون سرعة المطابقة هي الشغل الشاغل للضابط المخادع. من الجدير بالذكر أن نهج UNREP يختلف اختلافًا كبيرًا عن مناورة الإرساء. يجب تطبيق التعديلات العقلية على الحركات النسبية المناسبة ، والفصل الجانبي ، وجانب الوعاء. ببساطة ، ما يبدو "صحيحًا" أثناء مناورة الإرساء يختلف تمامًا عما يبدو "صحيحًا" أثناء نهج UNREP.

عندما يعبر قوس سفينة الاقتراب مؤخرة السفينة الإرشادية ، ولكن ربما ليس قبل ذلك ، يمكن لسفينة الاقتراب إصدار أمر محرك لمطابقة السرعة الأساسية. قبل التخفيض إلى السرعة الأساسية ، يجب على ضابط المخادع التأكد من أن لديه زخمًا كافيًا للمرور عبر موجة الضغط التي تولدها سفينة التوجيه وتحمل نفسها إلى المحطة. في بعض الأحيان ، سيطابق ضابط المخادع السرعة الأساسية في وقت مبكر جدًا وينتهي به الأمر متوقفًا عند موجة ضغط السفينة الإرشادية ، مما قد يؤدي إلى تأخير طويل في الانسجام. من هذه النقطة فصاعدًا ، يتم إصدار أوامر المحرك لوضع السفينة في موضعها وسرعة المطابقة بالكامل تقريبًا بالعين ، مع مراعاة السرعة الأساسية المحددة أثناء وجودك في محطة الانتظار. من المحتمل أن تكون سرعة المطابقة الدقيقة أثناء وجود الدليل أقل قليلاً من السرعة المطلوبة للمطابقة أثناء التواجد في محطة الانتظار. أحد الأساليب الفعالة للغاية هو طلب سرعة محرك أقل إلى حد ما من سرعة المطابقة لتقليل التقدم الزائد ، بدلاً من محاولة "الانزلاق" الشاق إلى الموضع. ومع ذلك ، عند استخدام هذه التقنية ، يجب مراعاة خصائص السفينة وحالة البحر الحالية.

على متن سفينة مساعدة كبيرة منخفضة الطاقة نسبيًا ، ربما يكون الجانب الأكثر صعوبة في عملية التجديد هو العثور على سرعة مطابقة جنبًا إلى جنب. من حين لآخر ، سيحالف الضابط المخادع بشكل أساسي ويضرب الموضع المناسب والسرعة المطابقة في نفس الوقت. بشكل أكثر شيوعًا ، سيتعين عليه طلب سرعة محرك أقل من سرعة المطابقة للتخلص من التقدم الزائد ، ثم رنين طلب محرك أعلى من السرعة المطابقة للقبض على الانجراف اللاحق (بالنسبة لسفينة التوجيه). ليس من غير المعتاد المرور بعدة دورات من سرعات الطلب ، بالتناوب ، أعلى وأسفل السرعة النهائية المطلوبة لمعرفة المطلوب بالضبط. يجب أن يكون الهدف هو تقليل نطاق أوامر المحرك حتى يتم تحديد إعداد المحرك المطلوب. أحد العوامل التي تضيف إلى هذا التحدي هو معدل التسارع البطيء للغاية الذي يختبره معظم المساعدين الكبار.

بمجرد أن تصل سفينة الاقتراب إلى الموضع المناسب ، يتم إرسال خط إطلاق للهاتف وخط المسافة (P&D) ، والذي يتم تمييزه بعلم كل 20 قدمًا. بمجرد عبور خط P & D ، تصبح مهمة الحفاظ على الفصل أسهل بكثير ، حيث لم تعد هناك حاجة إلى "مقلة العين" المستمرة. يوفر خط P&D أيضًا اتصالات جسر إلى جسر تعمل بالطاقة الصوتية. مرة واحدة جنبًا إلى جنب ، يمكن إرسال خطوط إطلاق محطات التجديد ، ونقل الرسول عبرها ، مع اتباع الأسلاك الممتدة والخراطيم. بعد ذلك يكون الفريق الموجود على سطح السفينة وفي غرفة الضخ على استعداد لبدء نقل البضائع.

من الأفضل إجراء صيانة المحطة جنبًا إلى جنب من خلال سلسلة من التصحيحات الصغيرة. بالطبع ، كلما كانت الظروف قاسية ، زاد حجم المغلف الذي ستعمل فيه السفينة ، لذلك يجب أن تكون تعديلات الدورة والسرعة مصممة وفقًا للظروف. ستؤدي المحطة المثالية أثناء وجودها جنبًا إلى جنب بشكل عام إلى محاذاة أجهزة التجديد ، مع فصل من سفينة إلى أخرى في نطاق 140-180 قدمًا. عند عمليات الفصل الأقرب ، تبدأ القوى الهيدروديناميكية بين سفينتين كبيرتين في البناء بسرعة كبيرة. في عمليات الفصل الأكبر ، تبدأ منصات التجديد في رؤية ضغوط أكبر (خاصة عند استخدام تركيبات مسبار ، والتي يمكن أن تنفصل بسبب الفصل الجانبي المفرط).

Upon completion of cargo transfer, the team on deck will begin sending back or retrieving the replenishment rigs. At this time, a prime concern from the shiphandling standpoint is to maintain station and not begin drifting away from the guide. Lines can become fouled, and in any case the added distance will put more spanwire in the water. Once all lines are clear of the other ship, the approach ship can begin opening the guide. This is probably the easiest part of replenishment shiphandling and can be accomplished by ordering a 2-3 degree course change away from the guide and increasing speed 2-3 knots. As those changes begin to take effect, and with the ships a safe distance apart and opening gradually, the process can be repeated as desired while the ships clear each other.

Replenishment at sea involves an extended period of time where two ships are in close proximity while at relatively high speeds. Any problem at all, either external to the ships or internal to one or more of the ships, can require an immediate and timely disengagement. The Captain of either ship can initiate an emergency breakaway procedures if there is a maneuvering problem or an unsafe situation is developing. An emergency breakaway follows the same procedures as a normal breakaway, but all steps are expedited as much as possible.


REAL ID Checklist

يستخدم موقع ويب Department of Motor Vehicle (DMV) ترجمة Google ™ لتوفير ترجمة آلية لصفحات الويب الخاصة به. يتم توفير أداة تطبيق الترجمة هذه لأغراض المعلومات والراحة فقط. Google ™ Translate هي خدمة مجانية تابعة لجهة خارجية ، ولا تخضع لسيطرة DMV. لا تستطيع DMV ضمان دقة أي ترجمة مقدمة من Google ™ Translate وبالتالي فهي ليست مسؤولة عن أي معلومات غير دقيقة أو تغييرات في تنسيق الصفحات الناتجة عن استخدام أداة تطبيق الترجمة.

تعد صفحات الويب المتوفرة حاليًا باللغة الإنجليزية على موقع DMV المصدر الرسمي والدقيق لمعلومات وخدمات البرنامج التي يوفرها DMV. أي تناقضات أو اختلافات تنشأ في الترجمة ليست ملزمة وليس لها أي تأثير قانوني لأغراض الامتثال أو الإنفاذ. في حالة ظهور أي أسئلة تتعلق بالمعلومات الواردة في الموقع المترجم ، يرجى الرجوع إلى النسخة الإنجليزية.

لا يمكن ترجمة الصفحات التالية المتوفرة على موقع DMV باستخدام Google ™ Translate:


Types of sails

While the speed of a rowed ship was mainly determined by the number of oarsmen in the crew, in sailing ships the total spread of canvas in the sails was the main determinant of speed. Because winds are not fixed either as to direction or as to force, gaining the maximum effective propulsion from them requires complexly variable sails. There was one constant that characterized navigation by sail throughout its history—to gain speed it was necessary to increase the number of masts on the ship. Ships in both the Mediterranean and the north were single-masted until about 1400 ce and likely as well to be rigged for one basic type of sail. With experience square sails replaced the simple lateen sails that were the mainstay during the Middle Ages, particularly in the Mediterranean.

In the earlier centuries of sailing ships the dominant rig was the square sail, which features a canvas suspended on a boom, held aloft by the mast, and hung across the longitudinal axis of the ship (as shown in the figure ). To utilize the shifting relationship between the desired course of the ship and the present wind direction, the square sail must be twisted on the mast to present an edge to the wind. Among other things this meant that most ships had to have clear decks amidships to permit the shifting of the sail and its boom most of the deck space was thus monopolized by a single swinging sail. Large sails also required a sizable gang of men to raise and lower the sail (and, when reef ports were introduced, to reef the sail, that is, to reduce its area by gathering up the sail at the reef points).

By 1200 the standard sailing ship in the Mediterranean was two-masted, with the foremast larger and hung with a sail new to ordinary navigation at sea. This was the lateen sail, earlier known to the Egyptians and sailors of the eastern Mediterranean. The lateen sail (as shown in the figure ) is triangular in shape and is fixed to a long yard mounted at its middle to the top of the mast. The combination of sails tended to change over the years, though the second mast often carried a square sail.

One broad classification of sails, which included the lateen, was termed “ fore-and-aft” sails—that is, those capable of taking the wind on either their front or back surfaces. Such sails are hung along the longitudinal axis of the ship. By tacking to starboard (the right side) the ship would use the wind from one quarter. Tacking to port (the left side) would use a wind coming from the opposite quarter to attain the same objective.


Vessel Documents Available on Microfilm

Thirteen NARA microfilm publications reproduce vessel documents:

كاليفورنيا

M1867. Indexes to Certificates of Registration and Enrollment Issued for Merchant Vessels at San Francisco, California, 1850-1877 (1 roll).

M1800, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Chicago, Illinois, 1847-1866, and Related Master Abstracts of Enrollments, 1847-1911. (5 rolls).

Rollمحتويات
1Certificates of Enrollment, 1847-1854
2 Certificates of Enrollment, 1855-1861
3 Certificates of Enrollment, 1862-1864
4 Certificates of Enrollment, 1865
5 Certificates of Enrollment, 1866
Master Abstracts of Enrollments, 1847-1911

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Illinois-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
1Certificates of Registration Issued at Chicago, 1856, 1860-61, 1863-69, 1871-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

MARYLAND

M1873, Selected Vessel Documents Issued for Merchant Vessels at Baltimore, Maryland, 1789-1912. (11 rolls).

Rollمحتويات
1Certificates of Registration, 1789-1796
2 Certificates of Registration, 1797-1799
Partial Abstract of Registers, 1800
Certificates of Registration, 1801
3 Certificates of Registration, 1802-1805
4 Certificates of Registration, 1806-1809
5 Certificates of Registration, 1810-1814
6 Master Abstracts of Registers, Jan. 1815-June 1911
7 Certificates of Enrollment, 1791 and June 1793-July 5, 1800
8 Certificates of Enrollment, July 7, 1800-May 1807
9 Certificates of Enrollment, June 1807-Dec. 1814
10 Master Abstracts of Enrollments, Jan. 1815-June 1911
11 Master Abstracts of Licenses for Vessels Under 20 Tons, 1876-1912
Yacht Licenses, 1883-1912

MASSACHUSETTS

M1866. Indexes to Certificates of Registration and Enrollment Issued for Merchant Vessels at Boston, Massachusetts, ca. 1827-1868. (1 roll).

  • Volume 1, Certificates Issued from 1836 to 1849, plus entries for those certificates still valid in January 1836
  • Volume 2, Certificates issued from 1850 to 1868, plus entries for those certificates still valid in January 1850
  • Volume 1, Certificates Issued from 1836 to 1849, plus entries for those certificates still valid in January 1836
  • Volume 2, Certificates issued from 1850 to 1868, plus entries for those certificates still valid in January 1850

M130. Certificates of Registry, Enrollment, and License Issued at Edgartown, Massachusetts, 1815-1913. (9 rolls).

RollType of certificate, inclusive years
1Registration, 1815-1842
2 Registration, 1843-1856
3 Registration, 1857-1913
4 Enrollment, 1815-1838
5 Enrollment, 1839-1860
6 Enrollment, 1861-1913
7 Licenses, 1853-1889
8 Licenses, 1890-1899
9 Licenses, 1900-1913

MICHIGAN

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Michigan-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
Roll 1Certificates of Registration Issued at Detroit, 1815-29 and 1858-66.
2Certificates of Registration Issued at Marquette, 1869 and 1871 Michilimackinac, 1869 and 1871 and Port Huron, 1867-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

M2101, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Detroit, Michilimackinac, and Sault Sainte Marie, Michigan, 1818-1898, and Certificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Detroit, Michigan, 1818-1831 (8 rolls). These records are partially indexed for more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
1Detroit: Certificates of Registration, May 22, 1818-June 16, 1831
Certificates of Enrollment, Aug. 21, 1818-Sept. 22, 1851 (#46)
2 Detroit: Certificates of Enrollment, Sept. 22, 1851 (#47)-Apr. 12, 1858
3 Detroit: Certificates of Enrollment, Apr. 13, 1858-Mar. 20, 1861 (#8)
Certificates of Registration, 1858-1861
Certificates of Enrollment, Mar. 20, 1861 (#9)-Apr. 25, 1863 (#65)
Certificate of Registration, 1863 (one)
Certificates of Enrollment, Apr. 25, 1863 (#66)-May 5, 1864 (#99)
4 Detroit: Certificates of Enrollment, May 5, 1864 (#100)-May 8, 1868
5 Detroit: Certificates of Enrollment, May 9, 1868-May 28, 1877 (#85)
6 Detroit: Certificates of Enrollment, May 28, 1877 (#86)-Sept. 22, 1887 (#20)
7 Detroit: Certificates of Enrollment, Oct. 4, 1887 (#21)-June 8, 1898 (#66)
8 Michilimackinac: Certificates of Enrollment, 1831-1863
Sault Sainte Marie: Certificates of Enrollment, 1847-48, 1853-54, 1860, 1863-68

MISSOURI

M1340, Vessel Licenses and Enrollments from the Port of St. Louis, Missouri, 1835-1944. (26 rolls).

Rollمحتويات
1 Licenses of Vessels Over 20 Tons
2 Copies of Licenses of Vessels Over 20 Tons
المجلدات. B52-B57: Jan. 3, 1844 - Dec. 31, 1852
3 المجلدات. B58-B61: Jan. 10, 1853 - Dec. 2, 1857
4 المجلدات. B62-B63: Dec. 2, 1857 - Sept. 8, 1862
5 المجلدات. B64-B66: Sept. 19, 1862 - Dec. 1, 1865
6 المجلد. B67: Aug. 3, 1867 - Mar. 17, 1869
7 المجلد. B68: Mar. 20, 1869 - Dec. 14, 1870
8 المجلد. B69-B70: Dec. 19, 1870 - Sept. 2, 1872
9 المجلد. B71-B72: Sept. 4, 1872 - July 23, 1874
10 المجلد. B73-B75: July 23, 1874 - June 29, 1876
11 المجلد. B76-B78: July 3, 1876 - Nov. 13, 1878
12 المجلدات. 1-2: Nov. 13, 1878 - June 29, 1886
13 المجلدات. 3-4: July 1, 1886 - June 25, 1890
14 المجلدات. 5-6: July 2, 1890 - Oct. 15, 1894
15 المجلدات. 7-8: Oct. 15, 1894 - Apr. 22, 1899
16 المجلدات. 9-10: Apr. 25, 1899 - Mar. 14, 1905
17 المجلد. 11: Mar. 22, 1905 - Dec. 10, 1907
18Copies of Licenses of Vessels Under 20 Tons:
المجلدات. 1-2: Sept. 12, 1893 - Apr. 8, 1907
المجلدات. B80-B81: Jan. 28, 1907 - May 12, 1914
19 المجلدات. B82-B83: May 12, 1914 - June 22, 1918
20 المجلد. B84: July 2, 1918 - May 15, 1931
21 Copies of Licenses of Yachts
Enrollments:
المجلدات. B90-B92: May 1, 1835 - Dec. 24, 1901
22 المجلد. B93: Jan. 2, 1902 - July 7, 1911
23 Combined Certificates of Enrollment and License
24 Accident Reports
25 Report of Vessel Construction, Destruction,
and Legal or Physical Alteration
26 Quarterly Abstracts of the Status of Vessels
Annual Listings of Vessels
Annual Vessel Recapitulations

M2106. Master Abstracts of Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Saint Louis, Missouri, 1846-1870 (1 roll). 35mm.

M1861. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Buffalo, New York, May 1816-November 1896 (13 rolls).

Rollمحتويات
1 Volumes without a letter desigation:
Enrollments: May 26, 1816-June 22, 1831
Index: Aug. 7, 1831-Nov. 14, 1836
Enrollments: Aug. 7, 1831-Nov. 14, 1836
Index: 1837-1857
Enrollments, Vol. A: Apr. 27, 1837-Oct. 17, 1842
2 Enrollments, Vols. B-C: Apr. 27, 1843-Sept. 19, 1850
3 Enrollments, Vols. D-E: Oct. 8, 1850-Aug. 22, 1853
4 Enrollments, Vols. F-G: July 17, 1855-Sept. 26, 1859
5 Enrollments, Vols. H-I: Sept. 28, 1859-Mar. 21, 1864
6 Enrollments, Vols. J-K: Mar. 29, 1864-May 31, 1866
7 Enrollments, Vols. L-M: May 31, 1866-May 3, 1869
8 Enrollments, Vols. N-O: May 3, 1869-July 16, 1872
9 Enrollments, Vols. P-Q-R: July 18, 1872-Apr. 16, 1875
10 Enrollments, Vols. S-T: Apr. 23, 1875-May 12, 1881
11 Enrollments, Vols. U-V: May 16, 1881-Apr. 26, 1887
12 Enrollments, Vols. W-X: Apr. 26, 1887-Mar. 12, 1892
13 Enrollments, Vols. Y-Z: Mar. 19, 1892-Nov. 17, 1896
Rollمحتويات
1 1815-1818, 1835, 1842-1855
2 1856-1867
3 1868-May 26, 1870
4 May 27, 1870-June 1873
5 July 1873-June 1899
6 July 1899-June 1911

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the New York-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
1Certificates of Registration Issued at Cape Vincent, 1821 and 1825-30 Genesee, 1820 Niagara District, 1815-30 and Pultneyville, 1827.
2 Certificates of Registraton Issued at Genesee, 1815 and 1818-31 Ogdensburg and Oswego, 1816-17 Ogdensburg, 1819-21, 1825-26, 1828-29 Oswego, 1815-16, 1818-30, 1864 and Sackets Harbor, 1815-31.

M2105. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Cape Vincent, Dunkirk, French Creek, Genesee, Lewiston, Ogdensburg, Pultneyville, Rochester, Sackets Harbor, and Suspension Bridge (Niagara Falls), New York, 1816-1867 (3 rolls).

Rollمحتويات
1Cape Vincent and French Creek: 1826-27, 1829-31, 1835-36, 1838, 1843-1859, 1861-62, 1864-67

Alexandria Bay: 1866 (one)

Dunkirk: 1855-66

Lewiston: 1830-32, 1848-63

Suspension Bridge (Niagara Falls): 1863-67

2 Genesee: 1821-32, 1834-36

Pultneyville: 1841

Rochester: 1849, 1851, 1853-67

Odgensburg: 1838-39, 1843-67

3 Sackets Harbor: 1816-63, 1866-67

شمال كارولينا

M1863. Master Abstracts of Registers and Enrollments Issued for Merchant Vessels at North Carolina Ports, January 1815-June 1911 (2 rolls) serves as the finding aid for records reproduced in M2034.

Rollمحتويات
1 Abstracts of Registers 1815-1819. Arranged by port, then chronologically. 1820-1830. Arranged by port, then chronologically. 1831-1836, with a few as late as 1838. Arranged by port, then chronologically. 1837-1911. Arranged by year (fiscal year after June 1876), then by port.
2 Abstracts of Enrollments 1815-1911. Arranged by year (fiscal year after June 1876), then by port.

M2034. Certificates of Registration and Enrollment Issued at Beaufort, Edenton, Elizabeth City, New Bern, Ocracoke, Plymouth, Washington, and Wilmington, North Carolina, 1815-1902 (31 rolls). In addition, there is one certificate of enrollment issued at New Bern, North Carolina, in 1809.

RollPort, Type of Certificate, Inclusive Years
1 Beaufort, Registration, 1815, 1817-1822, 1826-1829, 1832-1836, 1838-1841, 1843-1853, 1855-1875, 1877-1879, 1890-1891, and 1894
2 Beaufort, Enrollment, 1816-September 1857
3 Beaufort, Enrollment, September 1857-June 1900
4 Edenton, Registration, 1815-1856, 1858-1861, 1866, 1868-1876, 1878-1879, 1881, and 1893-1895
5 Edenton, Enrollment, 1815-1852
6 Edenton, Enrollment, 1853-1860 and 1867-June 1900
7 Elizabeth City, Registration, 1815-1831
8 Elizabeth City, Registration, 1832-1867
9 Elizabeth City, Enrollment, 1815-1839
10 Elizabeth City, Enrollment, 1840-1852
11 Elizabeth City, Enrollment, 1852-1861, 1866, and 1870
12 New Bern, Registration, 1815-1836
13 New Bern, Registration, 1837-1861, 1865-1894, 1896, 1899-1900, and 1902
14 New Bern, Enrollment, 1809, 1815-1850, including a separate group of steam enrollments at the beginning of 1850
15 New Bern, Enrollment, 1851-1861, 1865-June 1901
16 Ocracoke, Registration, 1816-1844, 1846, 1854-1855, 1858, and 1866
17 Ocracoke, Enrollment, 1815-1837, 1839-1861, and 1865-1866
18 Plymouth, Registration, 1815-1829, 1831-1842, 1852-1861, and 1868
19 Plymouth, Enrollment, 1815-1837, 1846-1861, and 1865-1868
20 Washington, Registration, 1815-1816 and 1818-1843
21 Washington, Registration, 1844-1861, 1865-1868
Wilmington, Registration, 1839 (Nos. 31-38, 40-47, 50-53, and 55-64)
22 Washington, Enrollment, 1815-1845
23 Washington, Enrollment, 1846-1861 and 1865-1867
24 Wilmington, Registration, 1815-1825
25 Wilmington, Registration, 1826-1841
26 Wilmington, Registration, 1842-1851
27 Wilmington, Registration, 1852-1861 and 1865-1872
28 Wilmington, Registration, 1873-June 1892
29 Wilmington, Registration, July 1892-June 1900
30 Wilmington, Enrollment, 1815-1831, 1833-1839, 1841-1843, 1847-1848, 1850, 1852-1861, and 1866-June 1881
31 Wilmington, Enrollment, July 1881-June 1900

NORTH DAKOTA

M1339. Vessel Documentation Records from the Port of Pembina, North Dakota, 1885-1959 (10 rolls).

RollType of record, inclusive years
1 Register of Enrollments and Licenses, Apr. 7, 1902-Mar. 31, 1921. 1 volume.

Arranged by type of document, then chronologically in quarter-year segments, then by type of vessel, and then chronologically. The register indicates the name, number, tonnage, and type of vessel, as well as the number and nature (temporary or permanent) of the document and the reason for the surrender of an old document or the issuance of a new one. The number of vessels outstanding at the end of each quarter is stated, as is the place and date of issuance of surrendered documents. There are only two entries dated after Oct. 20, 1910. The licenses and enrollments to which this register refers have not been located.

Bills of Sale of Vessels Over 20 Tons, June 8, 1885-June 17, 1917. 2 volumes.

Arranged chonologically. These are fair copies of notarized bills of sale. The copies provide the name of the vessel, the names of the parties to the sale, and the purchase price. There are usually details of the circumstances of the sale and of the legal status of the vessel. In, addition, specifications of the vessel's construction, weight and dimensions are usually cited, including the number of decks, masts, cabins and crew members, the material used in the hull, the date and place of the vessel's construction, and the vessel type. A copy of the vessel's certificate of enrollment is included. There are gaps one or more years in these records, and there are no documents dated Sept. 2, 1887 to Oct. 16, 1907.

Mortgages of Vessels Over 20 Tons, Nov. 19, 1900-ca. 1921. 1 volume.

Arranged chronologically. These are fair copies of notarized mortgages. The copies provide the name of the vessel, the names of parties to the mortgage, and the amount of mortgage. There are usually details of the circumstances of the transaction and of the license and enrollment status of the vessel. In addition, specifications of the vessel's construction, weight and dimensions are usually cited, includingthe number of decks, masts, cabins and crew members, the material used in the hull, the date and place of construction, and the vessel type. Insurance stipulations and terms of repayment are noted. A copy of the vessel's certificate of enrollment is included. There is a vessel name index. Only four mortgages are dated later than April 17, 1901.

Licenses of Vessels Under 20 Tons, Apr. 17, 1918-Aug. 30, 1957. 1 volume.

Licenses of Yachts Under 20 Tons. 1 volume.

Arranged chronologically. There is a vessel name index. There are gaps of one year or more in the records, and after 1942 there are only a few licenses. The latest recorded date of a renewal or surrender is Aug. 30, 1957.

Combined Certificates of Enrollment and License, June 26, 1912-June 4, 1948. 2 volumes.

M1862. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Cleveland, Ohio, April 1829-May 1915 (14 rolls).

Rollمحتويات
1 1821 (one), Apr. 1829 - 1846
2 1847 - 1854
3 1855 - 1860
4 1861 - 1865
5 1866 - 1870
6 1871 - June 1876
7 July 1876 - June 1882
8 July 1882- June 1888
9 July 1888 - June 1892
10 July 1892 - June 1895
11 July 1895 - June 1899
12 July 1899 - June 1903
13 July 1903 - June 1911
14 June 1911 - May 1915

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Ohio-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
1Certificates of Registration Issued at Cleveland, 1815, 1829, 1857-60, 1862, 1864-72 Sandusky District, 1817-20 and 1821-30 and Cuyahoga District, 1815.
2Certificates of Registration Issued at Sandusky, 1859, 1863-69, 1871-72 and Toledo, 1868-72.
3Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

بنسلفانيا

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Pennsylvania-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
1 Certificates of Registration Issued at Presque Isle District (Erie), 1819.
2 Certificates of Registration Issued at Presque Isle District, 1815-18, 1820, 1827-29, 1866-72.
3 Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

تكساس

M1857. Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Galveston, Texas, 1846-1860 and 1865-1870, and Master Abstracts of Enrollments Issued for Merchant Vessels at All Texas Ports, 1846-1860 and 1865-June 1911 (2 rolls).

Rollمحتويات
1 Master abstracts of enrollments issued for merchant vessels at all Texas ports, 1846-1860 and 1865-June 1911
A majority of enrollments were issued at Galveston others were issued at Brownsville, Corpus Christie, Eagle Pass, Houston, Indianola, Point (Port) Isabel, La Salle, Lavaca, Port Arthur, Rockport, and Saluria.
2Master abstracts of enrollments issued for merchant vessels at Galveston, Texas, 1846-1860 and 1865-1870

WISCONSIN

M2099, Cetificates of Registration Issued for Merchant Vessels at Great Lakes Ports, 1815-1872, and Related Master Abstracts of Registers, 1815-1910 (3 rolls) includes the Wisconsin-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

Rollمحتويات
2 Certificates of Registration Issued at Milwaukee, 1864-65, 1871-72.
3 Master Abstracts of Registers for Great Lakes Ports, 1815-31, 1849, 1855-80, 1885, 1890, 1891, 1894-1910.

M2100, Certificates of Enrollment Issued for Merchant Vessels at Green Bay, Manitowoc, and Milwaukee, Wisconsin, 1851-1868 (1 roll) includes the Wisconsin-related records listed below. For more details, read the free online descriptive pamphlet available in the Microfilm Catalog online.

تمت مراجعة هذه الصفحة آخر مرة في 15 أغسطس 2016.
تراسل معنا اذا يوجد أسئلة أو تعليقات.


شاهد الفيديو: وثائقي الجزيرة: اخطر السفن الحربية الموجودة على هذه الأرض (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Garman

    وظيفة جميلة ، ذات مغزى ...

  2. Ruprecht

    أجدك تعترف بالخطأ.

  3. Phelot

    حقا غريب

  4. Nezahualpilli

    يبدو لي ، كنت مخطئا

  5. Remington

    تهانينا ، إنها ببساطة فكرة رائعة

  6. Arpad

    أحسنت ، الفكرة الرائعة



اكتب رسالة