بودكاست التاريخ

ميتسوبيشي K3M "باين"

ميتسوبيشي K3M


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي K3M "باين"

كان Mitsubishi K3M 'Pine' مدربًا للطاقم يعمل بمحرك واحد والذي رأى أيضًا الخدمة كطائرة اتصال خفيفة أثناء حرب المحيط الهادئ. حاولت ميتسوبيشي لأول مرة بيع مدرب طاقم بمحرك واحد في 1928-1929 ، لكن هذه الطائرة ذات السطحين التي صممها هربرت سميث لم تكن ناجحة.

تبعه طراز Ka-2 ، وهو تصميم جديد أنتجه المهندس هاتوري. كانت طائرته عبارة عن مظلة أحادية السطح عالية الجناح ، مع نسيج مغطى بجسم معدني ومدعوم بمحرك هيسبانو سويزا V8 بقوة 340 حصانًا من إنتاج شركة ميتسوبيشي. كان للطائرة قمرة قيادة مفتوحة للطيار وثانية للمدفعي ، ومقصورة مغلقة لمدرب واثنين من التلاميذ.

كان النموذج الأولي ، الذي تم الانتهاء منه في مايو 1930 ، مخيبا للآمال إلى حد ما ، حيث كان يعاني من ضعف الاستقرار في الهواء واهتزاز المحرك. كان النموذج الأولي الثاني متطابقًا ، لكن النموذج الثالث والرابع قدم ثنائيات السطوح على الأجنحة ، مما أدى إلى تحسين استقرار الطائرة أثناء الطيران. ظلت مشاكل الاهتزاز قائمة ، ولكن تم حلها على K3M2 عن طريق استبدال محرك V8 بمحرك هيتاشي Amakaze 11 الشعاعي بقوة 340 حصانًا. تم قبول هذا الإصدار من الطائرة للإنتاج باسم Navy Type 90 Crew Trainer Model 1.

تم استخدام K3M كمدرب طاقم طوال الحرب العالمية الثانية. كما تم استخدامه كطائرة نقل واتصال خفيفة. نجت العديد من الطائرات الـ 624 المنتجة من الحرب واستخدمت في أدوار مماثلة من قبل عدد من الدول الآسيوية.

المتغيرات

K3M1 (4MS1)

كان K3M1 هو التعيين الممنوح للنماذج الأولية الأربعة لـ K3M.

K3M2 Navy Type 90 Crew Trainer Model 1

كان K3M2 أول نسخة إنتاجية للطائرة. كانت تعمل بمحرك هيتاشي أماكاز 11 الشعاعي بقوة 340 حصاناً ، لكنها كانت مشابهة للنماذج الأولية السابقة. تم بناء أول 70 طائرة من طراز K3M2 بواسطة ميتسوبيشي ، لكن آخر 247 طائرة أنتجتها شركة آيتشي.

K3M3

كان الإصدار النهائي للإنتاج هو K3M3 ، الذي صممه K.K. واتانابي تكوشو. استخدم هذا الإصدار محرك ناكاجيما كوتوبوكي 2 KAI 2 الشعاعي بقوة 580 حصانًا ، وكان له أسطح ذيل أكبر تم استخدامها لأول مرة في MS-1 المدنية ، وهو في حد ذاته تحويل للنموذج الأولي الثاني من طراز Ki-7. تم بناء ما مجموعه 301 K3M3 بين عامي 1939 و 1941.

K3M3-L

تم منح هذا التصنيف لعدد صغير من الطائرات التي تم تعديلها لنقل خمسة ركاب أو حمولة خفيفة في المقصورة المغلقة.

كي -7

تم منح التسمية Ki-7 إلى نموذجين أوليين تم إنتاجهما للجيش الياباني. لم تتبع أي طائرات إنتاج.


V roce 1929 projevilo n & # xE1mo & # x159n & # xED letectvo z & # xE1jem o letoun pro v & # xFDcvik pos & # xE1dek، jeho & # x17E v & # xFDvoj sv & # x11B & # x159ilo & spole & # xiagoDi. Konstrukt & # xE9r Ing. Hattori zde nav & # xE1zal na nep & # x159ijat & # xFD projekt M-13 z roku 1928 Herberta Smithe، kter & # xFD v Japonsku p & # x16Fsobil od roku 1921 jako & # x10Dlen britsk & # xE9 Leteck &. Po objedn & # xE1vce dvou prototyp & # x16F n & # xE1mo & # x159n & # xEDm letectvem byl prvn & # xED z nich zal & # xE9t & # xE1n v kv & # x11Btnu 1930. v & # xFDkonu 250 kW، kter & # xFD byl v Micubi & # x161i Licen & # x10Dn & # x11B vyr & # xE1b & # x11Bn. Dal & # x161 & # xED dva Stroje s n & # xE1mo & # x159n & # xEDm ozna & # x10Den & # xEDm K3M1 se li & # x161ily vzep & # x11Bt & # xEDm k & # x159 & # xEDdla pro zlep & # x161en & # xED stabil. Probl & # xE9my s vibracemi motor & # x16F v & # x10Detn & # x11B z & # xE1vad jejich chladic & # xED soustavy vedly k nep & # x159ijet & # xED nov & # xE9ho typu n & # xE1mo & # x & x159 & ktv = x11Bzdicov & # xE9 pohonn & # xE9 jednotky Hita & # x10Di Amakaze 11 o identick & # xE9m v & # xFDkonu.

Zabudov & # xE1n & # xED po & # x17Eadovan & # xE9ho motoru Amakaze 11 do draku vznikla verze K3M2، kterou krom & # x11B mate & # x159sk & # xE9 tov & # xE1rny stav & # x11Bla tak & # xE9 firma Ai & # x10Di Tokei Denki K.K. فوناتاس (247 kus & # x16F).

V roce 1939 v & # xFDrobu p & # x159evzala spole & # x10Dnost K. K. Watanabe Tekkosho، kde byl postaven 301 kus upraven & # xE9 varianty K3M3. Stroje poh & # xE1n & # x11Bl hv & # x11Bzdicov & # xFD motor Nakad & # x17Eima Kotobuki 2 KAI 2 o v & # xFDkonu 426 kW. U t & # xE9to verze bylo m & # xEDrn & # x11B zv & # x11Bt & # x161eno k & # x159 & # xEDdlo a ocasn & # xED plochy، na h & # x159b & # x11Bt & # x11B trupu pak p & # & x159bylo stylo . 92 r & # xE1 & # x17Ee 7،7 ملم. بود trup bylo mo & # x17Eno zav & # x11Bsit & # x10Dty & # x159i pumy po 30 kg. S pilotem l & # xE9tal tak & # xE9 instruktor a t & # x159i & # x17E & # xE1ci، v dopravn & # xED verzi K3M3-L حد ذاته do kabiny ve & # x161lo & # x10Dty & # x159i a & # x17E p & # x11Bt osob.

Japonsk & # xE9 c & # xEDsa & # x159sk & # xE9 arm & # xE1dn & # xED letectvo ji & # x17E v roce 1933 objednalo pro sv & # xE9 pot & # x159eby dva prototypy، po & # x17Eadovalo & # x101ak # x11Bny n & # xE1mo & # x159n & # xEDch K3M2. & # xDApravy vedl konstrukt & # xE9r Masaki & # x161i Mizumo، kter & # xFD zes & # xEDlil motorov & # xE9 lo & # x17Ee a p & # x159 & # xED & # x10F trupu pro instalaci motoru Micubi & # x161i 92 o 546 كيلوواط. Prvn & # xED prototyp byl dokon & # x10Den v prosinci 1933، kter & # xFD letectvo p & # x159evzalo pod ozna & # x10Den & # xEDm كي -7. O druh & # xFD prototyp poh & # xE1n & # x11Bn & # xFD motorem Nakad & # x17Eima Kotobuki o v & # xFDkonu 330 kW ji & # x17E arm & # xE1dn & # xED letectvo nejevilo z & # xE1 & poku & # x1 proto k p & # x159estavb & # x11B na civiln & # xED k p & # x159eprav & # x11B p & # x11Bti cestuj & # xEDc & # xEDch s otev & # x159en & # xFDm pilotn & # xEDm prostorem. Po zabudov & # xE1n & # xED licen & # x10Dn & # xEDho dev & # xEDtiv & # xE1lce Nakad & # x17Eima Jupiter IV o 309 kW nesl ozna & # x10Den & # xED MS-1 (imatrikulace J-BABQ). Jeho kolov & # xFD podvozek mohl b & # xFDt zam & # x11Bn & # x11Bn za plov & # xE1ky.


محركات ديزل ميتسوبيشي

منذ عام 1917 ، تميزت محركات الديزل Mitsubishi في جميع أنحاء العالم. تُصنف Mitsubishi من بين أكبر منتجي المعدات الصناعية في العالم رقم 8217 ، وقد تم تصميم محركاتهم من أجل المتانة والتميز بالموثوقية.

في Stauffer Diesel ، لدينا مخزون من محركات الديزل الصغيرة Mitsubishi ، ولدينا مجموعة كاملة من خدمات الدعم المتاحة لهذه المحركات ، بما في ذلك الأجزاء والخدمة. تتوفر أيضًا هندسة التطبيقات وخدمات البناء حسب المواصفات. يرجى الاتصال بنا اليوم مع أي أسئلة!

تشمل ميزات محركات الديزل Mitsubishi التي نبيعها ما يلي:

  • محركات ديزل صغيرة صغيرة من 5 إلى 85 حصانًا بزيادات منطقية.
  • متوافق مع المستوى 4
  • هادئ بشكل استثنائي مع احتراق عالي الكفاءة.
  • نفس نقاط الخدمة الجانبية في جميع الطرازات

محركات الديزل الصناعية

سلسلة ميتسوبيشي L
2 & # 8211 3 سلندر محركات الديزل
5 & ​​# 8211 20 حصان
متوافق مع المستوى 4
مشاهدة المواصفات

سلسلة ميتسوبيشي SL
3 & # 8211 4 سلندر محركات الديزل
11 & # 8211 25 حصان
متوافق مع المستوى 4
مشاهدة المواصفات


مؤشر

Nel 1928 la Mitsubishi تقرر إنشاء حساب خاص في nuovo de nuovo da proporre alla Marina Imperiale per le scuole di volo da impiegare nella formazione dei nuovi equipaggi. L'azienda giapponese، che dal 1921 si avvaleva della Coopazione di un gruppo di lavoro providiente dalla britannica Sopwith Aviation Company ، المقدم من هربرت سميث il quale disegnò l 'م - 13، un velivolo، realizzato con struttura in legno caratterizzato da una configurazione ad ala di gabbiano posizionata alta sulla fusoliera e carrello fisso. Il progetto però non riscosse l'interesse della Marina Imperiale ed il suo sviluppo venne interrotto ancor prima di realizzarne un prototipo. [1]

Tuttavia un anno più tardi، nel 1929، la direzione della Marina Imperiale manifest alla Mitsubishi l'esigenza di dotarsi di un nuovo modello. Basandosi sull'esperienza dell'M-13 venne progettato un nuovo velivolo caratterizzato dalla costruzione in tecnica mista، struttura in tubi saldati ricoperta da tela trattata، e configurazione con ala alta a المظلة. Il prototipo ، che assunse la designazione aziendale 4MS1 ، عصر equipaggiato con un motore 8 cilindri raffreddato a liquido prodotto su licenza Hispano-Suiza dalla Mitsubishi e capace di erogare 340 CV. Il modello، designato K3M dalla marina Imperiale، venne portato in volo per la prima volta nel maggio 1930 ma in fase di collaudo si rivelò instabile. Dopo la costruzione di un secondo prototipo، sostanzialmente simile al precedente، dove le modifiche introdotte si rivelarono inefficaci per risolvere il problema، nei Successivi due venne adottata una nuova ala a gabbiano con la quale il modello extract un volo. Ciò nonostante i prototipi soffrivano anche di un problema relativo alla motorizzazione. Il Propulsore Tendeva a Sessiscaldarsi e trasmetteva alla struttura delle pericolose vibrazioni. لا مارينا إمبريال ، عصر تشي سي كومونكي ديشياراتا إنتريساتا ، تشيز ألورا دي سوستيتوير إيل بروبولسور بريما دي أففيارني لا برودوزيوني في سلسلة كون هيتاشي أماكاز ، أون راديال في جرادو دي فورنيير 340 CV. [1]

Una volta in produzione، il velivolo così modificato assunse da designazione K3M2 per differentenziarlo con il precedente، che assunse quella di K3M1، o secondo un'altra connectzione "aereo da addestramento della Marina Tipo 90 modello 1". [1]


ميتسوبيشي كي 33

ميتسوبيشي كي 33 (33 ، كي سانجوسان ؟ ) là một mẫu máy bay tiêm kích thử nghiệm thiết kế cho Lục quân Đế quốc Nhật Bản.

كي -33
ميتسوبيشي كي 33
كيو ماي باي تيم كيش ثو نغيم
نها تشو تو شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة
نها ثيت كو جيرو هوريكوشي
خليج Chuyn đầu 1936
سو دانغ شينه خونج كوان لوك كوان كويك نيت بين
Số lng sản xuất 2


Während des Ersten Weltkriegs lernte das Japanische Kaiserreich، die Vorteile von Luftstreitkräften zu schätzen. Daher bauten die Kaiserlich Japanischen Streitkräfte in der Zwischenkriegszeit eine eigene Luftwaffe auf Basis ausländischer Konstruktionen und Entwicklungen auf، was aber die bereits bestehende Abhängigkeit von anderen Lurnre30 Nachdem die japanischen Luftstreitkräfte an Größe und Selbstbewusstsein gewonnen hatten، ermutigten sie japanische Unternehmen، selbst Flugzeuge zu entwickeln und zu bauen. لذلك يجب أن يكون Kaiserlich Japanische Marine Mitsubishi mit dem Bau eines Schulflugzeuges. Mitsubishi stellte daraufhin den britischen Ingenieur Herbert Smith ein، um das Flugzeug zu konstruieren. بدأ سميث ميت سينر Arbeit im Jahr عام 1928 ، جاب داس بروجكت جيدوتش أصلع ويدير عوف. Im Jahr 1929 übernahm Joji Hattori die Entwicklungsarbeiten und im Mai 1930 absolvierte Hattoris Konstruktion ihren Jungfernflug. Nach der Umsetzung einiger Änderungswünsche bestellte die Marine das Flugzeug in größeren Mengen. Insgesamt wurden etwa 624 Exemplare gebaut. [1] Obwohl die K3M ursprünglich als Schulflugzeug konzipiert worden war، wurde sie während des Pazifikkriegs auch als leichtes Verbindungsflugzeug eingesetzt. [3]

Die K3M war ein einmotoriger ، abgestrebter Hochdecker mit einem Rumpf aus einem stoffbespannten Metallgerüst. Die Maschine verfügte über zwei offene قمرة القيادة für den Piloten und Bordschützen sowie einer geschlossenen Kabine für den Fluglehrer und zwei Schüler. تم تصميم النموذج الأولي من von einem Hispano-Suiza-V8-Motor mit einer Nennleistung von 340 PS (250 kW) angetrieben، der von Mitsubishi selbst gebaut wurde. Im Gegensatz zu den ersten beiden Prototypen verfügten die Tragflächen beim dritten und vierten Prototyp über eine V-Stellung ، كان يموت Flugstabilität der Maschine verbesserte. [3]


Vývoj [تحرير | تحرير زدروي]

Zabudování požadovaného motoru Amakaze 11 do draku vznikla verze K3M2، kterou kromě mateské továrny stavěla také firma Aiči Tokei Denki K.K. في Funatace (247 kusů).

V roce 1939 výrobu převzala společnost K. K. Watanabe Tekkosho، kde byl postaven 301 kus upravené varianty K3M3. محرك Stroje poháněl hvězdicový Nakadžima Kotobuki 2 KAI 2 o výkonu 426 kW. U této verze bylo mírně zvětšeno křídlo a ocasní plochy، na hřbětě trupu pak přibylo střeliště s kulometem vz. 92 قرم 7،7 ملم. Pod trup bylo možno zavěsit čtyři pumy po 30 kg. S pilotem létal také instruktor a tři áci، v dopravní verzi K3M3-L حد ذاتها تفعل kabiny vešlo čtyři až pět osob.

Japonské císařské armádní letectvo již v roce 1933 objednalo pro své potřeby dva prototypy، požadovalo však určité konstrukční změny námořních K3M2. Úpravy vedl konstruktér Masakiši Mizumo، který zesílil motorové lože a příď trupu pro instalaci motoru Micubiši vz. 92 o 546 كيلوواط. نموذج أولي لـ První byl dokončen v prosinci 1933 ، který letectvo převzalo pod označením كي -7. O druhý prototypot poháněný motorem Nakadžima Kotobuki o výkonu 330 kW již armádní letectvo nejevilo zájem، byl proto předán společnosti Tokyo Koku K. K. k přestavbě na civilní k přepravot pti un civilní k přepravot pilot cti. Po zabudování licenčního devítiválce Nakadžima Jupiter IV o 309 kW nesl označení MS-1 (imatrikulace J-BABQ). Jeho kolový podvozek mohl být zaměněn za plováky.


تعيينات الطائرات اليابانية

أنظمة تعيين الطائرات في الحرب العالمية الثانية
تسميات الطائرات العسكرية اليابانية بسيطة. يصبح الوضع معقدًا فقط لأن لكل من البحرية والجيش نظامين. رسميًا ، تمت الإشارة إلى الطائرات البحرية اليابانية من خلال وصف وظيفتها ورقمها ، وفقًا للسنة التي بدأ فيها الإنتاج. سميت طائرة A6M بالمقاتل المحمول من النوع 0 لأنها دخلت الخدمة في العام الياباني 2600 (1940). تم استخدام رقم الطراز للإشارة إلى الإصدارات. من منتصف الثلاثينيات ، تم استخدام أرقام النماذج المكونة من رقمين ، يشير الرقم الأول إلى هيكل الطائرة ، بينما يشير الرقم الثاني إلى المحرك. في عام 1943 ، تم التخلي عن نظام الترقيم ، لأنه كان مليئًا بالمعلومات حول سنة دخول الخدمة للطائرة. ومنذ ذلك الحين تمت الإشارة إلى الطائرات بأسمائها.
في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، قدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية نظام تعيين قصير لطائراتها ، مشابه جدًا لنظام خصمها ، USN. كان هذا النظام:

خطاب وظيفي.
رقم تسلسلي لطائرة مع هذا الحرف الوظيفي. الأرقام متسلسلة بمعنى أنه يتم تخصيص رقم لكل متطلب. يمكن أن يكون للطائرة نفس الأرقام (E11A ، E11K) إذا تم تصنيعها بنفس المتطلبات.
خطاب من الشركة المصنعة.
رقم للإشارة إلى النوع الفرعي.
في بعض الأحيان حرف للإشارة إلى نوع فرعي ثانوي.
إذا تم تطوير نسخة من الطائرة بوظيفة أخرى ، فسيتم إلحاق الحرف المناسب بالتسمية ، بشرطة. على سبيل المثال: J1N1-S كانت نسخة مقاتلة ليلية من مقاتل نهاري أرضي.
الأحرف الوظيفية التي تستخدمها البحرية اليابانية:

مفجر طوربيد من طراز B

ج- استطلاع ، هيكل سفلي بعجلات

قاذفة قنابل محمولة على متن حاملة الطائرات

R الاستطلاع الأرضي

خطابات الشركة المصنعة التي تستخدمها البحرية اليابانية:

استخدم نظام التعيين الرسمي للجيش الياباني أيضًا أرقام السنة ، على غرار نظام IJN باستثناء أنه تمت الإشارة إلى العام 2600 على أنه عام 100 وليس 0. تم استخدام أرقام النماذج البسيطة مع اللواحق الأبجدية.
قام الجيش الياباني منذ عام 1932 فصاعدًا بترقيم الطائرات التي تم بناؤها وفقًا لمتطلباته في سلسلة 'Ki' (Kitai ، هيكل الطائرة) بنظام تسلسلي بسيط - حتى عام 1944 ، عندما تم إدخال حالات شاذة لأسباب أمنية. تم إجراء استثناء فيما بعد للطائرات الشراعية التي تم إعطاؤها أرقام "كو". الطائرات التي لم يتم تصميمها وفقًا لمتطلبات الجيش لم يتم إعطاؤها أرقام Ki (على سبيل المثال مثل Ka-1 و LO.) تمت الإشارة إلى إصدارات مختلفة من الطائرات بأرقام رومانية ، وتمت الإشارة إلى تعديلات طفيفة باستخدام Ko و Otsu و Hei ، تاي. تسلسل اللواحق. ولكن سيتم الإشارة إلى تعديل رئيسي برمز كايزو ، والذي يُترجم عادةً إلى KAI.

تسلسل الحروف المستخدم لإجراء تعديلات طفيفة هو Ko و Otsu و Hei و Tei و Bo و Ki و Ko و Shin و Jin و Ki - أول وسبعة أحرف مختلفة في الكتابة. ليس لها أهمية أبجدية أو عددية حقيقية وهي أقرب إلى الشمال والجنوب والشرق والغرب في الفكرة. تم استخدام الأربعة الأولى فقط بشكل شائع.

الأسماء البرمجية المتحالفة
قائمة الأسماء الرمزية المتحالفة. القواعد العامة (لم يتم اتباعها دائمًا) هي:
المقاتلات وطائرات الاستطلاع البحرية لها أسماء الأولاد.
قاذفات القنابل وقنابل الغطس والطوربيدات والطائرات البحرية وطائرات الاستطلاع أعطيت أسماء فتيات.
أعطيت طائرات النقل أسماء فتيات تبدأ بحرف T.
تم إعطاء المدربين أسماء الأشجار.
أعطيت الطائرات الشراعية أسماء الطيور.

عبد النكاجيما كي .27 (غير رسمي)

آدم ناكاجيما SKT-97. لا يوجد.

بن ناجويا سينتو KI-001. لا يوجد.

Bess Heinkel He 111. ليس في الخدمة اليابانية.

بوب ايتشي 97 seapleane. لا يوجد.

Doc Messerschmitt Bf 110. ليس في الخدمة اليابانية.

دوريس ميتسوبيشي بي 97. لا يوجد.

إيفا ليست طائرة عسكرية.

حواء ليست طائرة عسكرية.

فرانسيس يوكوسوكا P1Y جينجا / كيوكو

فرانك ميتسوبيهي TK-4. لا يوجد.

فرانك ناكاجيما كي 84 Hayate

فريد فوك وولف مهاجم 190. ليس في الخدمة اليابانية.

جورج كوانيشي N1K1-J و N1K2-J

جوس ناكاجيما AT-27. لا يوجد.

هامب Mitsubishi A6M Reisen مع أطراف مجنحة مقصوصة.

هاب Mitsubishi A6M Reisen مع أطراف مجنحة مقصوصة ،

هاري ميتسوبيشي TK-4. لا يوجد.

هيلين ناكاجيما كي 49 دونريو

ايون ايتشى AI-104. لا يوجد.

إيرين يونكرز جو 87. ليس في الخدمة اليابانية.

ايرفينغ ناكاجيما J1N Gekko

جاك ميتسوبيشي J2M رايدن

جانيس جونكرز جو 88. ليس في الخدمة اليابانية.

جيم ناكاجيما كي. 43 (غير رسمي)

جويس تاتشيكاوا. لا يوجد.

جوليا نوع 97 قاذفة ثقيلة. لا يوجد. (كان كي 48)

إصدار الطائرة المائية لشهر يونيو من Aichi D3A. لا يوجد. (كان E13A)

Mike Messerschmitt Bf 109. ليس في الخدمة اليابانية.

ميلي فولتي VG-11. ليس في الخدمة اليابانية.

نورم كوانيشي E15K شيون

قاذفة نورما نوع 97 الخفيفة ، لم تكن موجودة. (كان كي 15)

عمر سوزكازي 20. لم يكن موجودا.

أوسكار ناكاجيما كي 43 هايابوسا

Ray Mitsubishi Type 1. غير موجود. (كان A6M)

Rufe Nakajima A6M ، نسخة الطائرة العائمة من A6M 'Zeke'.

تاببي شوا / ناكاجيما L2D.

تريكسي يونكرز جو 52/3 م. ليس في الخدمة اليابانية.

ترودي فوك وولف مهاجم 200. ليس في الخدمة اليابانية.

زيك ميتسوبيشي A6M رايزن

ترجمات الأسماء اليابانية
قائمة بالأسماء اليابانية للطائرات وحاملات الطائرات والمحركات.


Ⓘ ميتسوبيشي K3M

Il Mitsubishi K3M ، indicato Anche Addestratore per la Marina Tipo 90 in base alle convzioni di designazione allora vigenti، e al quale venne assegnato il nome in codice alleato Pine، fu un aereo da addestramento monomotore monoplano ad ala alta a gabbiano svilonato Negli anni trenta ed impiegato Principmente dalla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu، il servizio aeronautico della Marina Imperiale giapponese، tra il periodo interbellico fino alla seconda guerra mondiale.

Destinato alla formazione degli equipaggi venne prodotto، anche nella versione da trasporto leggero، oltre che dalla Mitsubishi anche da Aichi Tokei Denki e Watanabe Tekkōjo ed adottato anche dal Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū aereaion Imperiale، la elemente design كي -7.


التاريخ التشغيلي

تم تسليم أول عدد قليل من إنتاج J2M2 إلى وحدات التطوير في ديسمبر 1942 ولكن تمت مواجهة مشاكل خطيرة مع المحركات. استغرقت التجارب والتحسينات ما يقرب من عام وتم تسليم الدفعة الأولى من المسلسل المبني J2M2 موديل 11 إلى 381 كوكوتاى في ديسمبر 1943. بالتوازي مع J2M2 ، تم إنتاج J2M3 رايدن بدأ النموذج 21. ظهرت أول طائرة J2M3 في أكتوبر 1943 ، لكن عمليات التسليم للوحدات القتالية بدأت في بداية فبراير 1944.

ال رايدن ظهرت لأول مرة في القتال في يونيو 1944 خلال معركة بحر الفلبين. تم تشغيل عدة طائرات من طراز J2M من غوام وسايبان وتم نشر عدد صغير من الطائرات في الفلبين. في وقت لاحق ، كانت بعض طائرات J2M متمركزة في المطارات المختارة ، وجينزان (وونسان) ، ورنان (نانام) ، وفوني (نورين) ، وراشين (ناجين) ، وكونان تحت قيادة جنزان كو ، للدفاع عن هذه المناطق والقتال ضد وحدات الطيران البحرية السوفيتية.

تم تصميمه بشكل أساسي للدفاع ضد B-29 Superfortress ، أدى عدم وجود شاحن فائق إلى إعاقة الطائرة على ارتفاعات عالية. ومع ذلك ، فإن تسليحها المكون من أربعة مدافع قدم قوة نيران فعالة واستخدام تكتيكات الغطس والتكبير سمح لها بالتسجيل من حين لآخر. الأعداد غير الكافية والتحول الأمريكي إلى القصف الليلي في مارس 1945 حد من فعاليته. حتى في أيدي أكثر الخبراء ، كانت عرضة لسيارة P-51D Mustang ، في المقام الأول على ارتفاعات عالية. [ بحاجة لمصدر ]

تم اختبار J2M التي تم التقاطها بواسطة قيادة المخابرات الجوية الفنية الأمريكية (TAIC) في وقود 92 أوكتان بالإضافة إلى الميثانول ، وحقق J2M2 (Jack11) سرعة 655 & # 160 كم / ساعة (407 & # 160 ميلًا في الساعة) عند 5،520 مترًا (17400 & # 160 قدمًا) ، [ 4] و J2M3 (Jack21) حققوا سرعة 671 & # 160 كم / س (417 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 4،980 م (16،600 & # 160 قدمًا). [5]


شاهد الفيديو: Mitsubishi Shakti 3 Cylinder Engine Overhauling #Part 2.. (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Lars

    يبدو لي فكرة رائعة

  2. Pili

    إجابة جميلة

  3. Zelus

    نعم صحيح.

  4. Ector

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  5. Halig

    في كل الاحتمالات. على الأرجح.

  6. Daijar

    أوافق ، هذا الفكر الرائع سيكون في متناول اليد.

  7. Julius

    أجد أنك لست على حق. سنناقشها.

  8. Achir

    وأنت حاولت ذلك؟



اكتب رسالة