بودكاست التاريخ

Kawanishi H8K من الأعلى

Kawanishi H8K من الأعلى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi H8K من الأعلى

هنا نرى Kawanishi H8K 'Emily' من أعلى ، جالسة على الماء قبالة ميناء غير معروف.


القارب الطائر

أ القارب الطائر هي طائرة مائية ثابتة الجناحين لها بدن ، مما يسمح لها بالهبوط على سطح الماء ، والذي لا يحتوي عادة على أي نوع من معدات الهبوط للسماح بالعمل على الأرض. [1] وهي تختلف عن الطائرة العائمة لأنها تستخدم جسم الطائرة المصمم لغرض معين والذي يمكن أن يطفو ، مما يمنح الطائرة القدرة على الطفو. يمكن تثبيت القوارب الطائرة بواسطة عوامات تحت الجناح أو من خلال نتوءات شبيهة بالجناح (تسمى الراعي) من جسم الطائرة.

تصاعدًا إلى الاستخدام الشائع خلال الحرب العالمية الأولى ، نمت القوارب الطائرة بسرعة من حيث الحجم والقدرة خلال فترة ما بين الحربين ، حيث وجد العديد من المشغلين نجاحًا تجاريًا مع هذا النوع. كانت القوارب الطائرة من أكبر الطائرات في النصف الأول من القرن العشرين ، ولم يتجاوز حجمها سوى القاذفات التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. تكمن ميزتهم في استخدام المياه بدلاً من المدارج الأرضية باهظة الثمن ، مما يجعلها الأساس لشركات الطيران الدولية في فترة ما بين الحربين. كما تم استخدامها بشكل شائع كطائرات دورية بحرية وإنقاذ جوي-بحري ، لا سيما في أوقات النزاع. لعبت القوارب الطائرة مثل PBY Catalina و Short Sunderland أدوارًا رئيسية في كل من مسرح المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي في الحرب العالمية الثانية.

تراجعت شعبية القوارب الطائرة تدريجياً خلال حقبة الحرب الباردة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاستثمارات في المطارات أثناء الصراع التي سهلت إدخال طائرات أكبر وأسرع على الأرض. على الرغم من كونه طغى إلى حد كبير ، استمر الاستخدام المحدود لهذا النوع مع بعض المشغلين ، كما في حالة Shin Meiwa US-1A و Martin JRM Mars. في القرن الحادي والعشرين ، تحافظ القوارب الطائرة على عدد قليل من الاستخدامات المتخصصة ، مثل إسقاط المياه على حرائق الغابات ، والنقل الجوي حول الأرخبيل ، والوصول إلى المناطق غير المطورة. العديد من المتغيرات الحديثة للطائرات المائية ، سواء كانت طافية أو طيارة ، هي طائرات برمائية قابلة للتحويل حيث يمكن استخدام معدات الهبوط أو أوضاع التعويم للهبوط والإقلاع.


اطار كامل


معظمنا على دراية بالطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية مثل موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، و Supermarine Spitfire ، و Messerschmitt Me-109 ، و Boeing B-29 Superfortress ، و Avro Lancaster ، وربما حتى Consolidated PBY Catalina. ولكن ماذا عن Kawanishi H8K؟ يجب أن أعترف أنني لم أكن أعلم بوجودها حتى زيارتي الأخيرة لمتحف الطيران البحري في قاعدة كانويا الجوية في كاجوشيما باليابان.




القارب الطائر Kawanishi H8K2 Emily Type 2. المصدر: شركة Hasegawa Model Co.

Kawanishi H8K

كانت Kawanishi H8K طائرة بحرية كبيرة بأربعة محركات تستخدمها الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS) خلال الحرب العالمية الثانية. كان معروفًا بشكل شائع باسم Nishiki Hikotei (二 式 飛行 艇) أو Type 2 Flying Boat واسم الإبلاغ المتحالف معه كان "Emily".

تم تصنيعها من قبل شركة Kawanishi Aircraft Company (川西 航空 機) التي اشتهرت بطائراتها البحرية المختلفة. كان كبير مصمميها كيكوهارا شيزو (菊 原 静 男).

كان H8K سريعًا ، ولديه قدرة رفع كبيرة ومدى طويل جدًا. تم بناؤه بقوة ولديه أيضًا مجموعة شاملة جدًا من الأسلحة الدفاعية. وشهدت الخدمة بين عامي 1941 و 1945 وتم نشرها في الدوريات البحرية والقصف وإعادة التوطين ومهام النقل. اعتبر الكثيرون بمن فيهم مؤلف الطيران رينيه فرانسيلون أنها واحدة من أبرز الطائرات القتالية البحرية في الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 167 H8K من المتغيرات المختلفة خلال الحرب ولكن حتى اليوم نجا واحد فقط ويتم عرضها الآن في متحف قاعدة Kanoya الجوية (鹿 屋 航空 基地 史料 館).


Kawanishi H8K2 Model 12 إميلي في متحف قاعدة كانويا الجوية. المصدر: ويكيبيديا

إميلي كانويا

يعد متحف قاعدة كانويا الجوية أحد المتاحف الثلاثة التي تديرها قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) وهو مخصص لتاريخ الطيران البحري. كانت قاعدة كانويا الجوية نفسها مطارًا رئيسيًا لـ IJN خلال الحرب العالمية الثانية وشاركت على نطاق واسع في تنفيذ هجمات كاميكازي الانتحارية خلال السنوات الأخيرة من الحرب. اليوم هو المقر الرئيسي لـ Fleet Air Wing 1 التابع لـ JMSDF مع وحدة P-3C Orion المضادة للغواصات ووحدة البحث والإنقاذ ووحدتي تدريب طائرات الهليكوبتر.

يحتوي المتحف على مجموعة كبيرة من الطائرات والمروحيات البحرية القديمة التي تعود إلى حقبة الحرب الباردة والتي كانت تعمل سابقًا مع JMSDF ولكن أيضًا مقاتلة Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero تم ترميمها وكما ذكر القارب الطائر H8K Type 2.

ليس هناك شك على الإطلاق في أن جوهرة تاج كانويا يجب أن تكون هي الوحيدة الموجودة في العالم وأن Kawanishi H8K هي الوحيدة التي بقيت في العالم لدرجة أن المتحف جعل القارب الطائر التميمة الرسمية للمتحف وخلق صورة كاريكاتورية على شكل طائر. يسمى الحوت نيشيكي دون.

نيشيكي دون: تميمة الحوت في متحف قاعدة كانويا الجوية

ولكن كيف انتهى المطاف بإميلي ، طراز H8K2 12 ، في كانويا؟ اكتشفت أن هناك قصة معقدة وراء الحفاظ على هذا القارب الطائر من النوع 2. رحلة بدأت برحلة طويلة عبر المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة ، وفترة تخزين طويلة ، ولم شمل لاحقًا مع مصممها وحملة طويلة لإعادتها إلى اليابان.

بعض المعالم البارزة في تاريخ إميلي الأخيرة.

الناجي

قيل أنه عندما استسلمت اليابان في 15 أغسطس 1945 ، لم يكن هناك سوى أربعة طائرات Kawanishi H8K على قيد الحياة في جميع أنحاء اليابان. ثلاثة منهم كانوا مؤهلين للطيران وكانوا موجودين في محطة ناناو المساعدة للطائرات المائية في محافظة إيشيكاوا. ومع ذلك ، تحطمت واحدة وغرقت قبالة ساحل شيماني في طريقها إلى محطة تاكوما البحرية الجوية الواقعة في محافظة كاغاوا داخل بحر سيتو الداخلي. كانت تاكوما آنذاك واحدة من أهم قواعد الطائرات المائية التي تستضيف القوارب الطائرة من النوع الثاني.

Kawanishi H8K2 Emily Flying Boat على الشاطئ في أ
التركيب التالف في اليابان حوالي أواخر صيف عام 1945.
المصدر: تاريخ البحرية وقيادة التراث


بحلول 22 أغسطس 1945 ، كانت جميع طائرات H8K الثلاثة الباقية في تاكوما. وذكر مصدر لم يتم التحقق منه أن القائد الأمريكي أراد فقط الاحتفاظ بطائرة واحدة للاختبار والتقييم حتى تم تدمير الطائرتين الأخريين في النهاية. كان الحفاظ على H8K في حالة قابلة للطي أمرًا صعبًا حيث كان التسريح مستمرًا ولم يكن هناك عدد كافٍ من القوى العاملة للحفاظ على الطائرة الضخمة. بطريقة ما ، تم تجنيد فريق من سبعة رجال من الفنيين من Kure Naval Arsenal وتم إصلاح H8K بحلول أكتوبر 1945. مع فريق مكون من ستة طاقم طيران ، الملازم القائد هيتسوجي تسونيو (日 辻 常 雄) الذي كان آنذاك قائد مجموعة تاكوما البحرية الجوية ، اختبرت الرحلة بنجاح القارب الطائر من النوع 2 دون أي حوادث. في 13 نوفمبر 1945 ، سافر هيتسوجي وفريقه بالطائرة H8K إلى يوكوهاما ، التي حطتها طائرة كاتالينا PBY. وأشار إلى أن الرحلة استغرقته حوالي ساعة ونصف بينما استغرقت كاتالينا الأبطأ أكثر من ساعتين بقليل. تم نقلها من يوكوهاما إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) Whidbey Island ، واشنطن ، حيث تبين أنها لا تستحق الهواء. تم شحن إميلي بعد ذلك عبر قناة بنما إلى ناس نورفولك حيث كان لمرفق الإصلاح والإصلاح مهمة شاقة تتمثل في إصلاح وإعادة تجميع الطائرة دون الاستفادة من المخططات والأدلة الفنية وقطع الغيار ، بدءًا من ديسمبر 1945.

كانت إميلي قد جمعت حتى الآن 15000 ساعة طيران ، وعند الانتهاء من تجديدها ، تم اختبار طيرانها في 23 مايو 1946 ، حيث تم نقلها جواً من هامبتون رودز إلى ناس باتوكسنت ريفر على بعد أقل من 100 ميل. وتعطل محركان خلال الرحلة بينما توقف محرك ثالث بعد وقت قصير من هبوطه لكن لم يصب أي من الطيارين الأمريكيين. يبدو أن إميلي لن تطير مرة أخرى. في NAS Patuxent River ، بدأت اختبارات الديناميكا المائية في 22 أغسطس 1946. بحلول 30 يناير 1947 ، تم إنهاء برنامج الاختبار والتقييم. تم تفكيك الطائرة ولفها بطبقة واقية وتم وضعها في صناديق وشحنها مرة أخرى إلى ناس نورفولك حيث تم إيقافها تحت مسؤولية مرفق إعادة العمل الجوي البحري.

تحتوي مدونة متحف هامبتون رودز نافال على مجموعة ممتازة من الصور والمعلومات عن إميلي أثناء وجودها في عهدة الأمريكيين.

مجلة الطيران اليابانية على الإنترنت Contrail (Hikoki Gumo) 航空 雑 誌 ヒ コ ー キ 雲 لديها مجموعة كبيرة من الصور والمعلومات عن إميلي بعد عودتها إلى اليابان.





كتب هيتسوجي تسونيو الكتاب
القارب الطائر الأخير(最後 の 飛行 艇)
تم النشر بواسطة Kojinsha & # 65288 光 人 社)

إعادة الهيكلة بعد الحرب

في هذه الأثناء ، تم حظر تصنيع الطائرات تمامًا بدءًا من ديسمبر 1945 أثناء احتلال الحلفاء وحاولت شركة Nishikawa Aircraft تحويل نموذج أعمالها لتلبية احتياجات سوق مختلفة تمامًا في وقت السلم. بحلول عام 1946 كانت تنتج السلع اليومية للمساعدة في تخفيف النقص في السلع والمواد الغذائية. كما صنعت دراجات نارية وثلاث شاحنات خفيفة ذات عجلات. تم تغيير اسمها إلى Meiwa Industries في يوليو 1947. في عام 1949 ، امتثالاً لبعض قوانين إعادة هيكلة الشركة ، تم تقسيم الشركة وأعيد تسميتها باسم شركة Shin Meiwa Industry Company. تم سحب ذراعها للسيارات Meiwa Automotive Industries إلى شركة سيارات معينة تعرف باسم Hatsudori Seizo Co ، والتي سيتم تغيير اسمها في عام 1951 إلى شركة Daihatsu Motor Co.

التخلص من ذراع السيارات والاحتفاظ بأعمالها الأساسية في مجال تصنيع وإصلاح الطائرات ، عملت Shin Meiwa (والتي تعني New Meiwa) على تصنيع الآلات الثقيلة ومكونات الطائرات وشهدت في النهاية تغيرًا في الثروة مع نهاية احتلال الحلفاء ورفع حظر تصنيع الطائرات في عام 1952. في عام 1953 ، بدأت في البحث عن جيل جديد من الطائرات البرمائية ذات جدارة أكبر للبحر بناءً على فكرة أولية من Kikuhara Shizuo ، كبير مصممي H8K. بحلول عام 1957 ، نجح فريق البحث في التغلب على عقبتين تقنيتين من خلال اختراع مثبط للموجة وجهاز رفع عالي يسمح بسرعات منخفضة للإقلاع والهبوط ، مما يمهد الطريق لتطوير طائرة مائية قصيرة للإقلاع والهبوط.

ومع ذلك ، ستواجه Shin Meiwa قريبًا تحديًا جديدًا في تأمين الأموال اللازمة لتطوير الطائرة البرمائية وبدأت الشركة في الترويج للطائرة المائية باعتبارها أكثر الوسائل فعالية للقيام بدوريات ضد الغواصات على أمل أن تبدأ الحكومة اليابانية في تقديم الطلبات. جذبت جهود العلاقات العامة في نهاية المطاف انتباه البحرية الأمريكية التي ستدعو بعد ذلك كيكوهارا إلى واشنطن العاصمة في عام 1959.

لم الشمل والعودة الفاشلة إلى الوطن

خلال جولته التي استمرت لمدة شهر في الولايات المتحدة ، أتيحت الفرصة لـ Kikuhara Shizuo لزيارة العديد من مرافق البحث الأمريكية بما في ذلك تلك الموجودة في وكالة ناسا. لاحظ التجارب التي أجريت في أحواض المياه على نطاق واسع وأنفاق الرياح المختلفة وتحدث مع الباحثين حول القضايا الفنية. وقد التقى أيضًا بضباط البحرية الأمريكية رفيعي المستوى وتمكن من الحصول على وعد بالدعم الكامل من حيث التكنولوجيا والمواد طالما أن JMSDF ستقدم طلبًا رسميًا. طلب على الفور الحصول على واحدة من الطائرات البحرية التابعة للبحرية الأمريكية حتى يتمكن من اختبار التكنولوجيا الجديدة على متن طائرة تجريبية قبل مزيد من التطوير. تم قبول طلبه في النهاية وتم إعطاء جرومان HU-16 الباتروس لليابانيين الذين قاموا بعكس هندستها وأعادوا تجميعها لبناء طائرة مائية في قاع اختبار UF-XS. بعد ذلك ، ستواصل شين ميوا إنتاج طائرة دورية PS-1 المضادة للغواصات ، ولاحقًا نسخة SAR وهي طائرة US-1.

قام Kikuhara أيضًا بجولة في NAS Norfolk أثناء رحلة عمله إلى واشنطن العاصمة حيث وجد إميلي النفتشة في العراء. في مقال كتبه لاحقًا لمجلة Koukuu Jyouhou اليابانية (航空 情報) أو أخبار الطيرانووصف الطائرة بأنها محفوظة في حالة جيدة إلى حد ما. كانت مغلفة بطبقة مطاطية خاصة مثل الشرنقة وأغلقت المداخل. يقوم نوع من مكيفات الهواء بنفث الهواء الجاف إلى داخل جسم الطائرة والحفاظ على مستوى الرطوبة عند 28٪ في يوم الزيارة وبشكل عام أقل من 30٪ خلال أكثر من 10 سنوات من الحفظ. تفاوض من أجل إعادتها لكنه لم ينجح هذه المرة حيث قررت الولايات المتحدة الحفاظ عليها بشكل دائم على الأراضي الأمريكية.

بعد مرور عام على زيارة كيكوهارا ، في سبتمبر 1960 ، عانت إميلي من أضرار جسيمة عندما ضربها إعصار دونا ونزعها من مراسيها وقلبها إلى جانبها الأيمن محطمًا محركها السائب رقم 4. أقوى من ضرب الساحل الشرقي منذ عام 1935.


صورة كيكوهارا شيزو في مقال كتب فيه
مجلة Koukuu Jyouhou (أخبار الطيران) في رحلته الأمريكية
مجلة Source Internet Avaition Magazine Hikoki Gumo (航空 雑 誌 ヒ コ ー キ 雲)

العودة إلى اليابان

في السنوات التالية ، استمرت حملة عودة H8K إلى اليابان ، بقيادة الطبيب النفسي البارز الدكتور سايتو شيجيتا (斎 藤 茂 太) (1917-2006) الذي كان أيضًا متحمسًا للطيران وكاتب مقالات. أثمرت الحركة في نهاية المطاف في عام 1978 عندما قرر الأمريكيون التخلص من الطائرة بسبب قيود خفض التكاليف. من بين مختلف المنظمات والأفراد الذين عرضوا إخراج إميلي من أيدي USN ، متحف طوكيو للعلوم البحرية (船 の 科学館 fune no kagakukan ) لأنها استوفت معايير التحويل: كانت منظمة غير ربحية ولديها الأموال اللازمة للانتقال. تمت الموافقة على النقل لاحقًا من قبل الكونجرس وأقيم حفل في 23 أبريل 1979 للاحتفال بالحدث. غادرت إميلي نورفولك في 31 مايو 1979 وتم وضعها على متن سفينة شحن نيو جيرسيالتي وصلت إلى محطة حاويات Oi في طوكيو في 13 يوليو. بعد أسبوع واحد ، تم نقل H8K إلى متحف طوكيو للعلوم البحرية وكان الملازم أول هيتسوجي حاضراً في حفل الاستلام. بدأت أعمال الترميم في 20 فبراير 1980. تم الكشف عن H8K المرمم للجمهور في 27 مارس 1982 ، ليصبح جزءًا من المعرض الخارجي لمتحف العلوم البحرية حتى عام 2004 عندما تم نقله أخيرًا إلى متحف قاعدة كانويا الجوية.





كان للدكتور سايتو شيجيتا دور فعال في
عودة H8K في نهاية المطاف إلى اليابان

لم تكن أسباب النقل إلى كانويا واضحة بالنسبة لي ولكن قد يكون لها علاقة بوفاة الرئيس المؤسس لمتحف العلوم البحرية ساساكاوا ريويتشي (笹 川 良 一) في عام 1995 وربما بسبب نقص التمويل من مؤسسة ساساكاوا (Sasakawa Foundation) ( مؤسسة نيبون لاحقًا) بعد ذلك. تم إغلاق المتحف فعليًا منذ عام 2011 حيث لا يزال عدد قليل من السفن مفتوحًا للجمهور في الموقع الملحق به. كان ساساكاوا رجل أعمال ياباني مشبوه ومثير للجدل وله صلات بالنخب السياسية والعالم السفلي. تم سجنه مرة واحدة كمجرم حرب من الدرجة الأولى من عام 1945 إلى عام 1948 ولكن تم إطلاق سراحه بعد ذلك دون مواجهة تهم. جمع ثروته بتزويد الجيش الإمبراطوري الياباني في منشوريا منذ عام 1932 وما بعد الحرب من خلال احتكار أنشطة الرهان على سباقات القوارب ، من بين أمور أخرى.

عرضت إميلي في متحف العلوم البحرية الذي المبنى الرئيسي
يأخذ شكل السفينة. هذه الصورة القديمة مؤرخة في ديسمبر 1997

مواصفات الطائرة H8K2 موديل 12

الطول: 28.13 م
العرض: 38.00 م
الإرتفاع: 9.15 م
مساحة الجناح: 160 م & # 178
الوزن الفارغ: 18400 كجم
الوزن الإجمالي: 24500 كجم
أقصى وزن: 32500 كجم
المحرك: 4 x Mitsubishi Kasei MK4Q Model 22 14 مكبس شعاعي مبرد بالهواء كل 1850 حصان
السرعة القصوى: 453 كم / ساعة على ارتفاع 5000 م
المدى: 7200 كم
التسلح: مدفع 5 × 20 ملم من النوع 99
4 مدافع رشاشة من نوع 92 ملم 7.7 ملم مع 3 رشاشات أخرى في الاحتياط
طوربيدات 2 × 800 كجم أو
2000 كجم من القنابل وعبوات الأعماق
الرادار: رادار Mark VI موديل 1 ASV.
المجاملة: 10
مسافة الإقلاع 295 م


تُظهر الصور أدناه من شركة Hasegawa Model Co النموذج الكامل بمقياس 1:72 لطراز Nishikawa H8K2 Model 12 مع الشارات تمامًا مثل Emily الأخير في Kanoya. يشير رمز الذيل T إلى أن هذه الطائرة تعمل من محطة تاكوما البحرية الجوية. في وقت سابق خلال الحرب ، استخدم IJNAS الهيراغانا た く (تاكو) بدلاً من ذلك على طائرات من تاكوما.

مناقصة الطائرة المائية أكيتسوشيما

عند الكتابة عن H8K ، من المستحيل حذف ذكر عطاء الطائرة المائية الذي يحافظ على القارب الطائر من النوع 2 ويعيد إمداده ويصلحه في المسرح. إن IJNS أكيتسوشيما (秋 津 洲) عبارة عن مناقصة للطائرة المائية تم تصميمها خصيصًا للتعامل مع الطائرات البحرية الكبيرة في IJN. كانت الميزة الأكثر تميزًا هي الرافعة التي يبلغ وزنها 35 طنًا بالقرب من المؤخرة والتي كانت قادرة على رفع 31 طنًا H8K. يمكن للسفينة التي يبلغ وزنها 5000 طن أن تحمل 689 طنًا من وقود الطائرات و 36 طوربيدًا وما يقرب من 62 طنًا من القنابل (100 × 60 كجم ، 100 × 250 كجم ، 15 × 500 كجم ، 30 × 800 كجم). يمكن أن تستوعب H8K على سطحها ولكن فقط عندما تكون في المرسى لأن جناحيها البالغ 38 مترًا كان أكبر بكثير من شعاع السفينة عند 15.8 مترًا. لم يكن ذلك ممكنًا مع الحركة المتدحرجة عندما كانت السفينة جارية.


IJNS أكيتسوشيما بتمويهه الرائع. المصدر ويكيبيديا

IJNS أكيتسوشيما مع تمويه فاخر بمقياس 1: 700. المصدر: Aoshima Model Co

IJNS أكيتسوشيما مع H8K على سطح السفينة. المصدر Aoshima Model Co.

تصوير خاطئ: أكيتسوشيما جارية مع إميلي على متن الطائرة!
غير ممكن! المصدر: Aoshima Model Co

حفظ إميلي

كالعادة ، في أعقاب العديد من النزاعات مباشرة ، سيكون آخر ما يدور في أذهان المنتصر أو المهزوم هو إنقاذ بعض بقايا الحرب لأغراض تاريخية وتراثية في المستقبل. كان هناك الكثير من القضايا الملحة والملحة لتسويتها ، مثل تسريح المحاربين القدامى وإعادتهم إلى الوطن وإعادة توطين اللاجئين ونقص الغذاء وإعادة إنشاء نظام الرعاية الصحية وإعادة بناء الدولة وما إلى ذلك.

كانت Kawanishi H8K قطعة رائعة من الهندسة الجوية البحرية تمثل أفضل ما في تصميم الطائرات اليابانية وقدرات التصنيع في زمن الحرب. كان من المؤسف أن نجا واحد فقط من الحرب وسيسقطه من اليابان ، وبحق الأمريكيون المنتصرون.

يُحسب للأمريكيين أنهم لم يتخلصوا من H8K أو يتخلصوا منه بعد اللعب به ، بل قاموا بدلاً من ذلك بإيقافه. نظرًا لأنها كانت تفتقر إلى الأموال ، كان من الممكن أن تتبرع USN بإميلي إلى المتحف الوطني للطيران (أعيدت تسميته لاحقًا باسم متحف سميثسونيان للطيران والفضاء) الذي أنا متأكد من أنه سيكون سعيدًا جدًا لوجودها ، خاصة مع العلم أن هذا كان آخر H8K في العالمية. ومع ذلك ، إذا حدث ذلك ، ستصبح إميلي مجرد طائرة أخرى من بين آلاف الطائرات النادرة والثمينة في مجموعة سميثسونيان.

كان من المجدي أن تعود إميلي إلى اليابان ، لتعتز بها وأن تراها أجيال اليابانيين الذين لم يسبق لهم أن عانوا من أهوال الحرب. لحسن الحظ ، أدت مثابرة سايتو شيجيتا وأتباعه في النهاية إلى عودة إميلي إلى بلدها الأصلي. لا أستطيع أن أتخيل ما كان يمكن أن يدور في ذهن كبير المصممين كيكوهارا شيزو عندما وجد إميلي الخاصة به تضعف في نورفولك والألم بسبب عدم قدرته على التفاوض بنجاح من أجل عودتها. كان بعد كل خلقه. بعد 33 عامًا من العزلة في أمريكا ، كان الأمر أشبه بحكاية خرافية استقبلت فيها إميلي آخر قائد طيار ياباني لها هيتسوجي تسونيو عند عودتها إلى اليابان.

لقد عاشت إميلي أكثر من عمر المصممين والبنائين والطيارين والفنيين الذين قاموا بصيانتها وطيرانها. في كانويا ، ستواصل إلهام الأجيال القادمة من مهندسي الطيران والطيارين وتثقيف الزوار اليابانيين والأجانب على حد سواء ، حول تاريخ اليابان المظلم في زمن الحرب.

هامش

القارب الطائر عبارة عن طائرة مائية ثابتة الجناحين بها بدن يسمح لها بالهبوط على الماء. يمنح جسم الطائرة المصمم لهذا الغرض الطفو ويسمح لها بالطفو على سطح الماء. عادة لا تحتوي على أي نوع من معدات الهبوط للسماح بالعمليات على الأرض. العجلات على H8K ، والمعروفة باسم عجلات الشاطئ ، ليست مصممة لتحمل تأثير الهبوط على مهبط الطائرات.

على النقيض من ذلك ، تستخدم الطائرة العائمة عوامات أسفل جسم الطائرة لتوفير الطفو. يتم رفع جسم الطائرة فوق سطح الماء بواسطة الدعامات والدعامات.

الطائرة البرمائية هي طائرة مائية ، إما قارب طائر أو طائرة عائمة ، وهي مزودة أيضًا بمعدات هبوط تسمح بالإقلاع والهبوط على الأرض


تم تغيير اسم شركة Shin Meiwa Industries إلى ShinMaywa Industries منذ عام 1992 في محاولة لجعل اسم الشركة أكثر وضوحًا للأجانب. وهي تنتج حاليًا البرمائيات US-2 SAR ، وهي نسخة مطورة من US-1.


في نفس الوقت الذي كان فيه سلف النوع ، Kawanishi H6K يدخل الخدمة في عام 1938 ، أمرت IJN بتطوير طائرة دورية أكبر وأطول مدى. كانت النتيجة Kawanishi H8K التي دخلت الإنتاج في عام 1941 وشهدت لأول مرة استخدامًا تشغيليًا أثناء الهجوم الليلي الانتقامي على سان فرانسيسكو الذي أعقب غارة دوليتل على أواهو.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، تم استخدام H8K بشكل أساسي في الحرب المضادة للغواصات حول الجزر ، ولكنها كانت أيضًا بمثابة طائرة استطلاع تجوب الساحل الغربي للولايات المتحدة بحثًا عن أي علامات على وجود ناقلات أمريكية تسافر شمالًا حتى سياتل ، وإلى أقصى الجنوب حتى قناة بنما.


Kawanishi H8K (إميلي)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/22/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

يبدو أن إمبراطورية اليابان تنتج أفضل تصميمات طائراتها للحرب قرب نهاية الصراع. كان Kawanishi H8K (الذي أطلق عليه الحلفاء "إميلي") مثالاً على ذلك. تم تطوير H8K لتتولى زمام عهود Kawanishi H6K المماثلة ولكن التي تفوق عليها بالكامل في الخدمة بالفعل ، وقد تم تطويرها وفقًا لمواصفات جديدة لعام 1938. أثبت التصميم الناتج أنه أحد الأسلحة اليابانية الأكثر رعباً واحتراماً في المحيط الهادئ. إذا اعتبر المرء أن النوع ليس أكثر من قارب طائر مثقوب ، فسوف تتغاضى عن تسليح المدفع المثير للإعجاب ، والمدى المتميز ، وقدرات الأداء الجيدة والقوة النارية الهجومية لفترة كافية لرؤية أنه حتى الغواصات الأمريكية كانت تحت رحمة "إميلي" .

كانت عيوب النوع H6K معروفة إلى حد كبير حتى الآن ، لدرجة أن شركة Kawanishi شرعت في تصحيح الأخطاء بإضافة H6K5 إلى خط الإنتاج. لسوء الحظ ، كانت سفينة H6K قد أبحرت بالفعل وتم تصميم H8K لتلبية حاجة جديدة. تميزت H8K بجسمها القوي وزعنفة الذيل العمودية المفردة. جلست قمرة القيادة على ارتفاع أمام مجموعة الأجنحة المثبتة على الكتف والتي تضم 4 محركات ماركة Mitsubishi بقوة 1850 حصانًا (H8K2). كمشغل أرضي ، يمكن لـ H8K أن تستدعي عجلات صغيرة بينما تخدمها الطوافات الموجودة أسفل الجناح جيدًا على الماء. في البداية ، تبين أن H8K كان أداءً ضعيفًا في الدور الأخير ، لكن تجارب الخدمة نجحت في النهاية في تسوية العيوب وتم إنشاء أسطورة H8K.

القوارب الطائرة ليست سلاحًا يفكر فيه المرء عند التفكير في أفضل الخيارات الهجومية المتاحة في الحرب ولكن H8K غيرت هذا التفكير. كان التسلح الدفاعي في البداية 4 × 7.7 ملم رشاشات ومدافع 2 × 20 ملم. ستؤدي التطورات اللاحقة إلى ظهور مشتق مدفع 4 × 7.7 ملم و 5 × 20 ملم في طراز H8K2. أضف إلى ذلك الحماية المحسّنة للدروع والسرعة والمدى المذهلين والقدرة على إطلاق طوربيدات أو قنابل ولديك وصفة للفائز الحقيقي. كانت H8K فعالة بشكل خاص في الدور المضاد للغواصات عندما تزوجت من رادار ASW ، حيث عثرت على العديد من الغواصات الأمريكية وأغرقتها خلال حياتها القتالية.

ظهر H8K ، مثل H6K قبله ، أيضًا في أدوار نقل مخصصة إما لموظفي VIP أو القوات الجاهزة للقتال. في دور حمل القوات ، يمكن لـ H8K دعم ما يصل إلى 64 جنديًا. تتميز هذه الأنواع بالحرف "L" في تسميتها. أربعة فقط من الطائرات نجت حتى نهاية الحرب.


ظروف التعتيم في أواهو تقيد الضرر ولا تتصدر العملية K عناوين الأخبار

في غياب دعم الموقف من غواصتهم I-23 ، استخدم الطيارون اليابانيون المنارة في Kaena Point لإصلاح الموقف. هاجم قائد البعثة هاشيزومه من الشمال. أدى ضعف جودة الاتصال اللاسلكي إلى تحول الطيار الثاني ، ساساو ، إلى الجانب المقابل (الشمالي) من ساحل أواهو. في الطقس العاصف ، تمكنت Hashizume من رؤية بعض بقع الجزيرة فقط. ألقى قنابله الأربع على قمة تانتالوس في وقت ما حوالي الساعة 2 صباحًا بالتوقيت المحلي. سقطت القنابل بالقرب من مدرسة روزفلت الثانوية ، لكن الضرر كان ضئيلاً. إذا كنت في هاواي في أي وقت مضى ، فهناك الكثير من جولات بيرل هاربور التي تغطي هذا الحدث والعديد من الأحداث الكبرى الأخرى التي حدثت خلال الحرب العالمية الثانية.

أسقط ساساو القنابل الأربع التي حملها في المحيط في مكان ما بالقرب من البحر بالقرب من بيرل هاربور وعاد إلى ووتجي أتول. انتقل هاشيزومي ، الذي تعرضت طائرته لأضرار في بدن الفرقاطة شولز الفرنسية ، إلى قاعدته الرئيسية في جالويت أتول.


إميلي وكاتالينا: اثنان من الجمال الغريب للقوارب الطائرة في حرب المحيط الهادئ

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن أيام الدور المهيمن للأساطيل البحرية الضخمة من المدمرات والسفن الحربية كانت معدودة ، وكانت الطائرات وحاملاتها على وشك تولي دورهم كسلاح جديد ، كونهم أكثر مرونة في البحرية. معارك بسرعة أكبر ، ومزيد من الوصول واللكم بهجمات طوربيد قاذفة ضخمة ومقاتلين.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تصميم عدد من الطائرات البحرية / القوارب الطائرة خصيصًا لرحلات الدوريات الطويلة جدًا فوق المحيطات المفتوحة ، مما يتطلب نوعًا جديدًا من منصة الطائرات التي يمكن أن تحمل كميات كافية من الوقود لمسافات طويلة.

كان كل من البريطانيين واليابانيين والأمريكيين يعملون على مثل هذه التصاميم لأنهم ، مع طموحاتهم الإمبراطورية و / أو المحيطات المحيطة بهم ، شعروا بالحاجة الأكثر إلحاحًا في حالة الحرب.

في مدونة داكوتا هنتر هذه ، سأحاول إجراء مقارنة بين ما يمكن اعتباره أفضل القوارب الطائرة الأمريكية واليابانية التي تديرها الحرب العالمية الثانية:

في تكنولوجيا المحرك ، تم اتخاذ خطوات رئيسية في أوائل الثلاثينيات ، حيث وصلت محركات Radial التي تمت ترقيتها حديثًا من Pratt & amp Whitney و Wright إلى السوق بنسب HP / وزن غير مسبوقة ، مما قلل من الحاجة إلى استخدام 3-4 إعدادات للمحرك (مماثلة إلى ما نراه الآن مع الطائرات النفاثة ذات الجسم العريض ذات المحركين المطورة / الممتدة ، مما دفع الطائرات النفاثة B-747 / A-380 ذات الأربعة محركات إلى الخروج من السوق لرحلات الركاب).

محرك شعاعي P & amp W R-1830 Twin Wasp 14 أسطوانة بقوة 1000 حصان وفي الإصدارات الأحدث حتى 1200 حصان مع قوة تحمل وموثوقية قصوى. يمكن للمحركات أن تعمل / تطير لأكثر من 30 ساعة إذا كان على متنها وقود كافٍ فقط. بالنسبة لدوريات القوارب الطائرة الطويلة المخططة في الخارج والطائرات المدنية ، أصبح هذا التحمل / المدى هو الكأس المقدسة الجديدة.

حلم مبلل لأي بحرية ، للطيران والتجسس فوق المحيطات ، مع سرب من النوارس الميكانيكية ، ومراقبة البحار اللامتناهية مع قدرة تحمّل غير محدودة تقريبًا ونأمل أن تكتشف يومًا ما أسطول العدو أو غواصة واحدة ، قبل أن تتمكن تلك السفن من إطلاقها هجوم وإلحاق الضرر.

ليست مسابقة "الأكثر غرابة أو أفضل قارب طائر" ولكن مقارنة مختصرة للمواصفات الفنية لكلا القاربين ، مع ميزاتهما المتميزة ، التي أكسبتهما لقب "أفضل قارب طائر في المحيط الهادئ".

Kawanishi H8K2 إميلي

Kawanishi H8K2 إميلي

في اليابان ، كان هناك تطور مماثل لقوارب الطيران طويلة المدى التي بدأت في عام 1934 أو قبله.
هل يمكن أن يكون لديهم في ذلك العام تقريبًا خطة رئيسية لقهر & # 8220Colonial & # 8221 Pacific؟

أدرج Kawanishi في تصميمهم المعرفة التي تم جمعها بعد زيارتهم لمصنع Short Brothers في المملكة المتحدة ، في ذلك الوقت أحد المنتجين الرائدين في العالم للقوارب الطائرة (التجسس الصناعي ليس شيئًا جديدًا).

وكانت النتيجة هي Kawanishi H3K ، وهي نسخة مكبرة مبنية على الترخيص من تصميم Short & # 8217s Old-School ، وهو طراز Rangoon. بناءً على هذا النوع ، خرجت طائرة أحادية السطح ذات 4 محركات ذات ذيل مزدوج ، وهيكل معلق أسفل جناح المظلة بواسطة دعامات ، تشبه إلى حد كبير إعداد جناح PBY. كانت الرحلة الأولى في 14 يوليو 1936 (بعد أكثر من عام بقليل من أول رحلة لـ PBY) وتم تحديدها في الأصل من نوع قارب 97 فلاينج من نوع البحرية ، فيما بعد H6K.

H8K2 51-085 من 851 Kōkutai أثناء الطيران ، قبل أن يتم إسقاطها من قبل البحرية الأمريكية PB4Y-1 ، 2 يوليو 1944.

من هناك ، ظهر قارب طائر كبير الحجم تم تطويره حديثًا. كانت Kawanishi H8K طائرة أكبر ذات أربعة محركات مصممة لتحمل بعيد المدى وممتد في الدوريات أو مهام القصف التي يتم عادة الطيران بمفردها فوق المحيط ، وتستخدمها البحرية الإمبراطورية اليابانية في بعض الهجمات الجريئة للغاية.

باسم رمز الحلفاء & # 8220Emily & # 8221. لقد كان تصميمًا ذا أجنحة كتف له بعض أوجه التشابه المتميزة مع تصميم Short Sunderland: قارب طائر قوي مزود أيضًا بأسلحة دفاعية قوية ، يحترمها طيارو الحلفاء ، أينما وجدت هذه الطائرة في مسرح المحيط الهادئ.

دخلت H8K الإنتاج في عام 1941 وشهدت الاستخدام العملي لأول مرة ليلة 4 مارس 1942. بعد 3 أشهر فقط من الهجوم المفاجئ الأول على بيرل هاربور ، شن اليابانيون غارة ثانية جريئة على ميناء أواهو ، هاواي البحري الأمريكي.

منذ وضع الهدف خارج نطاق القوارب الطائرة ، تضمنت هذه الخطة الجريئة إعادة التزود بالوقود بواسطة غواصة في الفرقاطة الفرنسية المهجورة ، على بعد حوالي 900 كيلومتر (560 ميل) شمال غرب هاواي.

قارب طائر Kawanishi H8K2 من النوع 2 على الشاطئ.

حاول اثنان من إميليز قصف بيرل هاربور وصدقوا أو لا تصدقوا ، ووصلوا إلى هناك ، لكن بسبب ضعف الرؤية ، لم يتسببوا في أي ضرر كبير. بعد ستة أيام من غارة بيرل هاربور الثانية ، تم إجراء رحلة أخرى إلى أواهو! لما؟ كما لو تم الاتفاق على فتحة طيران مجدولة بين طوكيو وهاواي ، تم إرسال واحدة من إميليز مرة أخرى في مهمة استطلاع للصور في وضح النهار من ميدواي أتول.

لكن هذه المرة ، نفد حظهم ، تم اعتراضه من قبل مقاتلي Brewster F2A Buffalo الموجه بالرادار من سرب القتال البحري 221 وأسقطه. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة بمن فيهم الملازم هاشيزوم هيساو ، قائد غارة بيرل هاربور الثانية. (المصدر ويكيبيديا)

لكن سلسلة الأحداث كما هو موضح في & # 8220Emily & # 8221 ، تعطي انطباعًا عن كيفية التقليل من أهمية هذه الطائرة من قبل الحلفاء. اتضح أن اليابانيين أيضًا قد خطوا خطوات كبيرة إلى الأمام.

بطول 28 مترًا / 92 قدمًا وجناحيها 38 مترًا / 124 قدمًا ، كان & # 8216Emily & # 8217 أكبر بشكل ملحوظ من PBY. أيضًا ، يشير الوزن الإجمالي البالغ 24.5 طنًا / 34000 رطل ووزن الإقلاع 32.5 طن / 72000 رطل إلى أن هذه الطائرة صنعت لمسافات طويلة ، مثل ناقلة طائرة ومسلحة جيدًا.

علاوة على ذلك ، استطاعت محركات ميتسوبيشي الشعاعية الأربعة أن تصل إلى 1859 حصانًا كحد أقصى ، مما أدى إلى سرعة قصوى عالية تبلغ 467 كم / ساعة / سرعة كروز 300 كم / ساعة (184 ميلاً في الساعة). كان مدى العبّارة 7152 كم (4،444 ميل) ، مواصفات مذهلة في ذلك الوقت!

المجمع / كونفير / كانسو بي بي واي كاتالينا.
الطول: 63 قدم / 19.5 م
باع الجناح: 104 قدم (32 م)
أقصى وزن للإقلاع: 35420 رطلاً (16000 كجم)
المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 أسطوانة محركات مكبس شعاعي مبردة بالهواء ، 1200 حصان (890 كيلو واط)
أداء
السرعة القصوى: 196 ميلاً في الساعة (315 كم / ساعة ، 170 عقدة)
سرعة الانطلاق: 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة ، 109 عقدة)
المدى: 2،520 ميل (4060 كم ، 2،190 نمي)
سقف الخدمة: 15800 قدم (4800 م)

PBY الخصر المدفعي تصاعد منفذ الجانب نفطة بندقية.

يتضح من جميع المواصفات / البيانات التي نراها من & # 8216Emily & # 8217 تحت الصورة 1 ، أن تصميم PBY Catalina يأتي من حقبة سابقة. لا شك في ذلك ، فقد اعتبر PBY تصميمًا قديمًا في بداية الحرب العالمية الثانية.
لذلك ، في المقارنة التقنية ، تفتقر Cat إلى السرعة والحمولة الصافية والقدرة الدفاعية ، ولكن كانت هناك ميزة كبيرة. With its proven technology and old-school design features (underwing struts, no wing flaps, low top/ cruise speed, etc.), the type could be built in huge numbers, right in the time when they were needed in 1940-1941 and beyond.

PBY riding at sea anchor.

With all those setbacks mentioned, there was one more thing, the flight range was fabulous and the aircraft’s endurance made her the champion of the long overseas patrol flights, needed over the Atlantic Ocean from early 1940 and over the Pacific Ocean from December 1941.

Soon engaged in Anti-Submarine Warfare (ASW) and in SAR flights (Search and Rescue) for tracking downed pilots, the Catalina had the capacity to fill the ship-convoy escort-gap over the Atlantic, as PBY flights were performed both from the UK and Canada.

During the War, the Catalina got big fangs for killing the Subs. Not only in the daytime, the Cats were among the first fighting aircraft that received Radar, the Mad Boom, Sonar and the Leigh Light, so they were able to attack the Subs also at night, the critical time that Subs had to come to the surface, in order to start their diesel engines and recharge their batteries, needed for the daytime underwater operations.


Operation K: An All-Around Failure…

Two Kawanishi H8K “Emily” Flying Boats set off for Oahu, each carrying four bombs. Due to a lack of accurate weather intelligence, the attackers were unable to even locate Pearl Harbor, and one of the two ended up dropping his bombs near Tantalus Crater, north of Honolulu, and the second is presumed to have dropped his in the ocean. Unlike the first attack on Pearl Harbor, Operation K was a failure, with no damage being done to the naval base and only minor damage to a high school several miles away. There were no American casualties, though it did, once again, raise fears about the potential of a Japanese invasion. The attempted attack was something of a fiasco for both sides, with the US Navy and Army each blaming the other for the mysterious explosions near Theodore Roosevelt High School. There were also completely unsubstantiated reports from Los Angeles that claimed “considerable damage” had been done at Pearl Harbor, including many Americans killed or wounded.


File:Kawanishi H8K, scheda Aerei da Guerra.jpg

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار15:19, 18 November 20161,549 × 1,039 (336 KB) Threecharlie (talk | contribs) User created page with UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Kawanishi H8K: A Terror For The Undersea

Despite getting a spanking everyone would want to forget at the end of it all, you must give it to the Japanese for their efforts in the second World War. Their engineers showed an astounding level of genius in Warcraft development, while their soldiers showed an equally amazing grit on the war front.

Exactly the type of fodder you would want for your online war games, right? Developers have their mouths watering at the prospect of having Japanese Warcraft in their games. The quest has led many of them to scour history pots while you would expect them to be purely pursuing science.

Take the Kawanishi H8K, for example. The Japanese flying boat was one of the marvels that disturbed the seas from 1942 until the end of combat. The flying ace was often flown by just one occupant, but it had the ability to bring down fortresses.

The H8K, known as ‘Emily’ to the Allies, was the main threat to submarines during the duration of the war. It was built of pure metal but that did not prevent it from hitting speeds upwards of 400km/h and navigating distances of up to 8300 km. The sea beast had four engines, eight little, unprotected fuel tanks and a back up of six large self-sealing fuel tanks. Such devastation as any enemy would never want to be subjected to.

Such marvels are always awesome stuff for online games. Developers love them because they are an easy science to unravel gamers love them because they offer an exhilarating thrill at the console and a connection with history. They give you, the player, a chance to go online and unleash virtual terror on your opponents as if you were a general in the war. It is kind of a time travel.

The inclusion of games with features such as the Kawanishi H8K in stake games is still in its early stages, but you can place your stakes that it will soon be a mainstream thing. Online casinos are continuously using their images in creating themes for different games soon they will be part of the games themselves.



تعليقات:

  1. Baucis

    أعرف موقعًا مع إجابات على موضوع يثير اهتمامك.

  2. Yunis

    أعتذر عن التدخل ... لدي موقف مماثل. دعنا نناقش.

  3. Mathew

    آسف لتدخلي ... أنا أفهم هذا السؤال. سوف نأخذة بعين الاعتبار.

  4. Ubadah

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك ترتكب خطأ. دعنا نناقش. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  5. Wadley

    الله يعني! كذا و كذا!

  6. Vushicage

    انها فكرة جيدة.

  7. Sharif

    إجابة موثوقة ، مضحك ...

  8. Kerbasi

    أنا محدود ، أعتذر ، لكن هذا لا يقترب مني. هل يمكن أن تظل المتغيرات موجودة؟



اكتب رسالة